DE102009042415B4

DE102009042415B4 - Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE102009042415B4
Application number: DE102009042415.6A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Rinklin
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2009-09-21
Filing date: 2009-09-21
Publication date: 2022-02-24
Anticipated expiration: 2029-09-22
Also published as: US20110069506A1; US8591086B2; DE102009042415A1

Abstract

Personenkraftwagen,- mit einer vorderen oder hinteren Rohbaustruktur (2), die an einer linken und rechten Fahrzeugseite jeweils einen Leuchtenaufnahmeraum (3) zur Aufnahme einer Leuchte (4) aufweist,- mit einer Halteleiste (6) je Fahrzeugseite, die im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums (3) frontseitig oder heckseitig von außen an die Rohbaustruktur (2) angebaut ist,- mit einer frontseitigen oder heckseitigen Verkleidung (7), die an der jeweiligen Fahrzeugseite von außen an die jeweilige Halteleiste (6) angebaut ist, dadurch gekennzeichnet,- dass je Fahrzeugseite ein Halter (5) im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums (3) seitlich von außen an die Rohbaustruktur (2) angebaut ist,- dass die frontseitige oder heckseitige Verkleidung (7) an der jeweiligen Fahrzeugseite von außen an den jeweiligen Halter (5) und an die jeweilige Halteleiste (6) angebaut ist,- dass die jeweilige Halteleiste (6) über eine Positionierkopplung (29) mit dem jeweiligen Halter (5) gekoppelt ist, die beim Anbau der Halteleiste (6) einen Bezugspunkt für eine Positionierung der Halteleiste (6) relativ zum Halter (5) definiert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei der Personenkraftwagen mit einer vorderen oder hinteren Rohbaustruktur ausgestattet ist, die an einer linken und rechten Fahrzeugseite jeweils einen Leuchtenaufnahmeraum zur Aufnahme einer Leuchte aufweist.
Ein gattungsgemäßer Personenkraftwagen ist z.B. aus der DE 10 2006 058 857 A1 bekannt. Bei einem solchen Personenkraftwagen grenzen im Bereich eines derartigen Leuchtenaufnahmeraums beim fertigen Fahrzeug mehrere separat voneinander hergestellte und aneinander montierte Bauteile oder Baugruppen aneinander, die jeweils einen Bestandteil der von außen sichtbaren Außenhaut der Fahrzeugkarosserie bilden. Beispielsweise kann die Rohbaustruktur selbst einen nach oben an den Leuchtenaufnahmeraum anschließenden Bereich der Fahrzeugaußenhaut bilden. Ferner kann eine an die Rohbaustruktur angebaute Verkleidung vorgesehen sein, die einen nach unten an den Leuchtenaufnahmeraum anschließenden Abschnitt der Fahrzeugaußenhaut bildet. Schließlich bildet auch die Leuchte selbst bzw. ihr Gehäuse an ihrer Lichtabstrahlseite einen im Leuchtenaufnahmeraum angeordneten Bestandteil der Fahrzeugaußenhaut. Damit an dieser Stelle ein einheitlicher, qualitativ und ästhetisch hochwertiger Gesamteindruck entstehen kann, müssen die einzelnen aneinander montierten Komponenten sehr sorgfältig montiert werden, um vorbestimmte Relativlagen zueinander einhalten zu können. Insbesondere muss ein vordefiniertes Fugenbild möglichst exakt eingehalten werden, da diesbezüglich auch kleine Abweichungen für den Betrachter ohne weiteres erkennbar sind. Um dies zu vereinfachen, ist beim bekannten Personenkraftwagen an jeder Fahrzeugseite eine Halteleiste vorgesehen, die im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums frontseitig von außen an die Rohbaustruktur angebaut ist, wobei die frontseitige Verkleidung an der jeweiligen Fahrzeugseite von außen an die jeweilige Halteleiste angebaut ist.
Aus der DE 196 20 404 C1 ist ein Personenkraftwagen bekannt, bei dem an jeder Fahrzeugseite ein Halter vorgesehen ist, der im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums seitlich von außen an die Rohbaustruktur angebaut ist, wobei eine heckseitige Verkleidung an der jeweiligen Fahrzeugseite von außen an den jeweiligen Halter angebaut ist.
Weitere Personenkraftwagen, bei denen Halter bzw. Halteleisten zum Einsatz kommen, um Verkleidungsteile an der Rohbaustruktur zu befestigen, sind aus der DE 10 2005 006 875 A1 und aus der DE 60 2004 000 623 T2 bekannt. Ähnliche Personenkraftwagen sind aus der DE 602 06 672 T2 und aus der DE 10 2008 000 238 A1 bekannt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass eine qualitativ und optisch hochwertige Anmutung bei gleichzeitig einfacher Montage realisierbar ist.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine frontseitige oder heckseitige Verkleidung der vorderen oder hinteren Rohbaustruktur an jeder Fahrzeugseite indirekt, nämlich über einen Halter und über eine Halteleiste an der Rohbaustruktur zu befestigen. Der jeweilige Halter ist dabei im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums seitlich von außen an die Rohbaustruktur angebaut, während die jeweilige Halteleiste ebenfalls im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums frontseitig oder heckseitig von außen an die Rohbaustruktur angebaut ist. Ein derartiger Halter bzw. eine derartige Halteleiste kann mit vergleichsweise engen Toleranzen hergestellt werden, insbesondere als Spritzgussteil aus Kunststoff. Halter und Halteleiste lassen sich an der Rohbaustruktur in einer dafür vorbestimmten Relativlage vergleichsweise einfach positionieren und fixieren. Die anschließende Montage der Verkleidung wird dadurch erheblich vereinfacht, da sie vergleichsweise einfach und mit hoher Genauigkeit an den Haltern und Halteleisten positionierbar und fixierbar ist. Mit den Haltern und den Halteleisten lässt sich besonders einfach ein durchgängiges Aufnahme- und Fixierkonzept realisieren. Die Halter und die Halteleisten lassen sich durch ein solches durchgängiges Aufnahme- und Fixierkonzept relativ positionsgenau zum Rohbau, insbesondere im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums, vormontieren. Folglich muss die Verkleidung nicht aufwändig zur Rohbaustruktur ausgerichtet bzw. eingestellt werden. Die gewünschte Positionierung ergibt sich beim Anbau der Verkleidung an die Halter und die Halteleisten automatisch und quasi von selbst. Somit lässt sich eine qualitativ hochwertige Fugenoptik und somit eine optisch ansprechende Außenhaut für das Fahrzeug im Bereich der Leuchtenaufnahmeräume realisieren, ohne dass dadurch eine wesentliche Erhöhung des Montageaufwands erforderlich wird.
Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann auf jeder Fahrzeugseite eine Leuchte in den jeweiligen Leuchtenaufnahmeraum eingesetzt sein, wobei ein Leuchtengehäuse der jeweiligen Leuchte an einem zur Verkleidung proximalen Ende an der jeweiligen Halteleiste gehalten ist. Die Halterung und Positionierung der jeweiligen Leuchte an der jeweiligen Halteleiste führt automatisch zur gewünschten optimalen Positionierung der Leuchte bzw. des Leuchtengehäuses relativ zur Verkleidung und relativ zur Rohbaustruktur. Insoweit fügt sich die Leuchte beim Einbau in das hochwertige Erscheinungsbild der Fahrzeugaußenhaut im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums ein.
Erfindungsgemäß ist außerdem vorgesehen, dass die jeweilige Halteleiste über eine Positionierkopplung mit dem jeweiligen Halter gekoppelt ist, wobei diese Positionierkopplung so ausgestaltet ist, dass sie beim Anbau der Halteleiste einen Bezugspunkt für eine Positionierung der Halteleiste relativ zum Halter definiert. Das Auffinden der vorbestimmten Relativlage zwischen Halteleiste und Halter wird durch die Vorgabe dieses Bezugspunkts erheblich vereinfacht, da dem Gesamtsystem zumindest ein Bewegungsfreiheitsgrad entzogen ist.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch

1 eine perspektivische Ansicht auf einen Bereich einer Rohbaustruktur während der Montage eines seitlichen Halters,
2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Rohbaustruktur im Bereich des montierten Halters,
3 eine perspektivische Seitenansicht der Rohbaustruktur im Bereich des Halters,
4 eine perspektivische Ansicht der Rohbaustruktur während der Montage einer Halteleiste,
5 eine perspektivische Ansicht der Rohbaustruktur in Fahrzeuglängsachse im Bereich der montierten Halteleiste,
6 eine vergrößerte perspektivische Detailansicht im Bereich der montierten Halteleiste,
7 eine andere vergrößerte perspektivische Detailansicht der montierten Halteleiste,
8 eine perspektivische Ansicht der Rohbaustruktur mit vormontiertem Halter und vormontierter Halteleiste während der Montage einer Verkleidung,
9 eine vergrößerte Detailansicht im Bereich der montierten Verkleidung,
10 eine perspektivische Ansicht der Rohbaustruktur mit vormontierter Halterung und vormontierter Verkleidung während der Montage einer Leuchte,
11 eine perspektivische Ansicht von oben im Bereich einer Leuchtenaufnahme bei transparent dargestellter Leuchte,
12 eine vergrößerte perspektivische Detailansicht von innen im Bereich einer Kopplung zwischen Leuchte und Halteleiste bei transparent dargestellter Leuchte,
13 eine vergrößerte perspektivische Detailansicht von vorn auf den Bereich der Kopplung zwischen Leuchte und Halteleiste bei transparent dargestellter Leuchte.

Entsprechend den 1 bis 13 umfasst ein nur teilweise dargestellter Personenkraftwagen 1 eine vordere oder hintere Rohbaustruktur 2. Beim nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel handelt es sich bevorzugt um eine hintere Rohbaustruktur 2. Es ist klar, dass es sich bei einer anderen Ausführungsform grundsätzlich auch um eine vordere Rohbaustruktur 2 handeln kann.
Die Rohbaustruktur 2 weist an einer linken und an einer rechten Fahrzeugseite jeweils einen Leuchtenaufnahmeraum 3 auf. In den Figuren ist nur ein solcher Leuchtenaufnahmeraum 3 erkennbar, nämlich der an der linken Fahrzeugseite angeordnete Leuchtenaufnahmeraum 3. Zweckmäßig ist die Rohbaustruktur 2 bezüglich einer vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs 1 spiegelsymmetrisch aufgebaut. Der Leuchtenaufnahmeraum 3 dient zur Aufnahme einer in den 10 bis 13 erkennbaren Leuchte 4.
Je Fahrzeugseite ist entsprechend den 1 bis 3 ein Halter 5 vorgesehen. Im Beispiel ist wieder nur der linke Halter 5 erkennbar. Der jeweilige Halter 5 ist im Bereich des angrenzenden jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums 3 an die Rohbaustruktur 2 angebaut, und zwar seitlich von außen. Im hier gezeigten Beispiel ist der linke Halter 5 somit von der linken Fahrzeugseite her an die Rohbaustruktur 2 angebaut.
Ferner ist entsprechend den 4 bis 7 je Fahrzeugseite eine Halteleiste 6 vorgesehen. Im Beispiel ist auch hier nur die linke Halteleiste 6 erkennbar. Die jeweilige Halteleiste 6 ist im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums 3 an die Rohbaustruktur 2 angebaut, und zwar in der durch einen Pfeil 50 repräsentierten Fahrzeuglängsachse von außen. Mit anderen Worten, die jeweilige Halteleiste 6 ist frontseitig oder heckseitig an die Rohbaustruktur 2 angebaut. Im Falle der hier vorliegenden hinteren Rohbaustruktur 2 ist die jeweilige Halteleiste 6 somit heckseitig von außen bzw. von hinten an die Rohbaustruktur 2 angebaut.
Des Weiteren ist entsprechend den 8 und 9 eine Verkleidung 7 vorgesehen. Im Beispiel ist nur ein linker Abschnitt dieser Verkleidung 7 erkennbar. Die Verkleidung 7 erstreckt sich im montierten Zustand vom Halter 5 der einen Fahrzeugseite bis zum Halter 5 der anderen Fahrzeugseite. Dementsprechend handelt es sich um eine frontseitige oder heckseitige Verkleidung 7. Bei der hier gezeigten hinteren Rohbaustruktur 2 handelt es sich somit um eine heckseitige Verkleidung 7. Sie ist mitunter an jeder Fahrzeugseite von außen an die beiden Halter 5 und an die beiden Halteleisten 6 angebaut.
Schließlich ist entsprechend den 10 bis 13 je Fahrzeugseite eine Leuchte 4 vorgesehen, die mit einem Leuchtengehäuse 45 ausgestattet ist, das in die jeweilige Leuchtenaufnahme 3 einsetzbar bzw. eingesetzt ist. Hierzu wird das Leuchtengehäuse 45 an die jeweilige Halteleiste 6 sowie an die Rohbaustruktur 2 angebaut.
Im Folgenden wird ein Verfahren zum Herstellen des Fahrzeugs 1 im Bereich der Rohbaustruktur 2 näher erläutert. Gleichzeitig werden dabei auch spezielle Ausführungsformen näher erläutert, die kumulativ oder alternativ sowie in beliebiger Kombination realisierbar sind.
Entsprechend 1 wird die Rohbaustruktur 2 an jeder Fahrzeugseite der jeweilige Halter 5 seitlich angebaut. Das seitliche Heranführen des jeweiligen Halters 5 an die Rohbaustruktur 2 ist in 1 durch Pfeile 8 angedeutet. In dem für die Montage des Halters 5 vorgesehenen Bereich weist die Rohbaustruktur 2 einen Randbereich 9 und eine vom Randbereich 9 abgewinkelte Seitenlasche 10 auf, die im Folgenden auch als Vertikalabstellung 10 bezeichnet wird. Im montierten Zustand, der zum Beispiel in den 9 und 10 erkennbar ist, begrenzt der Randbereich 9 in einer Außenhaut 11 des Fahrzeugs 1 eine Fuge 12. Der jeweilige Halter 5 wird an die Vertikalabstellung 10 angebaut, derart, dass zumindest ein Positionieranschlag 13 an diesem Randbereich 9 zur Anlage kommt. Hierdurch wird in einer Hochachse des Fahrzeugs eine Relativlage zwischen Halter 5 und Rohbaustruktur 2 definiert. Im Beispiel sind zwei voneinander beabstandete Positionieranschläge 13 vorgesehen. Diese sind an einer Klemmleiste 14 ausgebildet, die am jeweiligen Halter 5 ausgeformt ist. Die Positionieranschläge 13 sorgen für eine Abstands-Positionierung der Klemmleiste 14 relativ zum Randbereich 9 mit einem vorbestimmten Abstandsmaß. Außerdem bildet die so positionierte Klemmleiste 14 im montierten Zustand des Halters 5 einen seitlichen Einschub 15. Der seitliche Einschub 15 ist schlitzartig ausgeformt. In diesen seitlichen Einschub 15 ist eine an der Verkleidung 7 ausgebildete seitliche Lasche 16 einschiebbar, die im Folgenden auch als Flanschabstellung 16 bezeichnet wird. An der Klemmleiste 14 kann außerdem zumindest ein Rastfinger 17 ausgebildet sein. Im Beispiel sind drei derartige Rastfinger 17 vorgesehen, die voneinander beabstandet an der Klemmleiste 14 angeordnet bzw. am jeweiligen Halter 5 ausgebildet sind. Der jeweilige Rastfinger 17 weist eine Rastnase 18 auf und ist in einer in 2 durch einen Doppelpfeil angedeuteten Abstandsrichtung 19 federelastisch nachgiebig. Die Abstandsrichtung 19 ist dabei in Richtung des Abstands zwischen Klemmleiste 14 und Randbereich 9 orientiert. Beim Montieren der Verkleidung 7 greifen die Rastnasen 18 jeweils in dazu passende Rastöffnungen 20 ein, die an der seitlichen Flanschabstellung 16 der Verkleidung 7 ausgebildet sind, wenn die seitliche Flanschabstellung 16 hinreichend tief in den seitlichen Einschub 15 eingeschoben ist.
Entsprechend 1 weist die an der Rohbaustruktur 2 ausgebildete und für die Montage des Halters 5 vorgesehene Vertikalabstellung 10 eine Positionieröffnung 21 auf. Am jeweiligen Halter 5 ist ein Federelement 22 ausgebildet, das beim Montieren des Halters 5 in die Positionieröffnung 21 eingreift. Das Federelement 22 ist dabei gespannt, wodurch es eine Federkraft erzeugt, die den Halter 5 mit seinen Positionieranschlägen 13 in Vertikalrichtung gegen den Randbereich 9 andrückt. Insoweit realisiert das Federelement 22 zusammen mit der Positionieröffnung 21 beim Anbauen des Halters 5 eine selbsttätige ordnungsgemäße Positionierung des Halters 5 relativ zur Rohbaustruktur 2. Im gezeigten, bevorzugten Beispiel ist das jeweilige Federelement 22 als Clip ausgestaltet, der im Folgenden ebenfalls mit 22 bezeichnet wird. Der jeweilige Clip 22 hintergreift beim Montieren des Halters 5 einen Öffnungsrand 23, der Vertikalabstellung 10. Besagter Öffnungsrand 23 begrenzt die Positionieröffnung 21. Hierdurch begibt sich eine weitere, erhebliche Vereinfachung der Montage, da der Halter 5 quasi nur auf die Rohbaustruktur 2 aufgesteckt werden muss. Der Clip 22 sichert den Halter 5 an der Rohbaustruktur 2 bzw. an der Vertikalabstellung 10. Hierdurch ist es dem jeweiligen Monteur möglich, den Halter 5 loszulassen, beispielsweise um Muttern 24 zu greifen. Mit Hilfe dieser Muttern 24 kann dann der Halter 5 mit der Rohbaustruktur 2 verschraubt werden. Entsprechende Schraubbolzen 25 oder Gewindebolzen 25 können dabei bereits fest an der Rohbaustruktur 2 vorgesehen sein. Ebenso ist es möglich, die Gewindebolzen 25 in Form von Schrauben zu stecken. Insbesondere kann der Clip 22 auch dafür sorgen, dass der Halter 5 mit seinen Positionieranschlägen 13 an Randbereich 9 vorgespannt zur Anlage kommt, was für die genaue Positionierung von Vorteil ist.
Im Beispiel ist die jeweilige Vertikalabstellung 10 außerdem mit einer Justieröffnung 26 ausgestattet, die beabstandet zur Positionieröffnung 21 angeordnet ist. Die Justieröffnung 26 ist zweckmäßig als senkrecht zur Fuge 12 verlaufendes bzw. orientiertes Langloch konzipiert. In diese Justieröffnung 26 kann beim Montieren ein am Halter 5 ausgebildeter Führungszapfen 27 eingreifen. Hierzu steht besagter Führungszapfen 27 an der der Rohbaustruktur 2 zugewandten Seite vom Halter 5 ab. Die Justieröffnung 26 realisiert in Verbindung mit dem Führungszapfen 27 eine selbsttätige Ausrichtung des Halters 5 in der Fahrzeuglängsachse 50 relativ zur Rohbaustruktur 2 und somit ebenfalls relativ exakt zum Leuchtenaufnahmeraum 3. Alternativ ist es grundsätzlich ebenso möglich, die Funktionalitäten des Clips 22 und des Führungszapfens 27 in einem einzigen Element zu kombinieren.
Nach dem Fixieren der Halter 5 an der Rohbaustruktur 2 erfolgt die Montage der beiden Halteleisten 6 entsprechend den 4 bis 7. Hierzu wird die jeweilige Halteleiste 6 parallel zur Fahrzeuglängsachse 50 entsprechend mehreren Pfeilen 28 an der Rohbaustruktur 2 angebracht. Im Beispiel wird die jeweilige Halteleiste 6 von hinten auf die Rohbaustruktur 2 montiert. Wie insbesondere der Detailansicht gemäß 6 entnehmbar ist, kann zwischen der jeweiligen Halteleiste 6 und dem jeweiligen Halter 5 eine Positionierkopplung 29 vorgesehen sein, über welche an der jeweiligen Fahrzeugseite die Halteleiste 6 mit dem Halter 5 gekoppelt ist. Diese Positionierkopplung 29 nimmt einen Bewegungsfreiheitsgrad aus dem System heraus. Hierdurch vereinfacht sich die Montage bzw. Ausrichtung der Halteleiste 6 gegenüber der Rohbaustruktur 2. Insbesondere definiert die Positionierkopplung 29 einen Bezugspunkt für die Positionierung der Halteleiste 6 relativ zum Halter 5. Da der Halter 5 bereits ordnungsgemäß zur Rohbaustruktur 2 positioniert ist, resultiert dadurch auch eine relativ gute Positionierung der Halteleiste 6 gegenüber der Rohbaustruktur 2. Im Beispiel umfasst die Positionierkopplung 29 einen Positionierzapfen 30 und eine Positionieröffnung 31, in welche der Positionierzapfen 30 eingreift. Zweckmäßig kann dabei der Positionierzapfen 30 wie im Beispiel am Halter 5 ausgebildet sein, während die Positionieröffnung 31 an der Halteleiste 6 ausgebildet ist. Ebenso ist eine umgekehrte Bauweise denkbar mit einem an der Halteleiste 6 ausgebildeten Positionierzapfen 30 und einer am Halter 5 ausgebildeten Positionieröffnung 31.
Die Positionieröffnung 31 ist dabei als Langloch ausgeformt, das in der Fahrzeugquerachse orientiert ist. Hierdurch ist in jedem Fall bezüglich der Hochachse des Fahrzeugs 1 die Relativlage zwischen Halter 5 und Halteleiste 6 vorgegeben. Dies ist für die nachfolgende Montage der Verkleidung 7 von besonderer Bedeutung.
Entsprechend 7 kann beabstandet zur zuvor beschriebenen Positionierkopplung 29, die im Folgenden auch als erste Positionierkopplung 29 bezeichnet wird, eine weitere oder zweite Positionierkopplung 32 vorgesehen sein, welche die jeweilige Halteleiste 6 mit der Rohbaustruktur 2 koppelt, und zwar derart, dass sie beim Montieren der Halteleiste 6 einen Bezugspunkt für die Positionierung der Halteleiste 6 relativ zur Rohbaustruktur 2 definiert. Mit Hilfe dieser zweiten Positionierkopplung 32 kann zumindest ein weiterer Freiheitsgrad aus dem System herausgenommen werden, was die ordnungsgemäße Positionierung der Halteleiste 6 relativ zur Rohbaustruktur 2 vereinfacht.
Diese zweite Positionierkopplung 32 kann grundsätzlich ähnlich zur ersten Positionierkopplung 29 aufgebaut sein. Insbesondere kann die jeweilige zweite Positionierkopplung 32 zumindest einen Positionierzapfen oder Positioniersteg und wenigstens eine Positionieröffnung oder wenigstens einen Positionieranschlag umfassen, die miteinander zusammenwirken. Im Beispiel der 7 sind zwei Positionierzapfen 33 und 34 vorgesehen, die senkrecht zueinander, also rechtwinklig zur Positionierrichtung orientiert sind. Der eine Positionierzapfen 33 ist in der durch einen Pfeil 51 angedeuteten Fahrzeughochachse orientiert und definiert somit die Relativlage zwischen Halteleiste 6 und Rohbaustruktur 2 in der Fahrzeughochachse 51. Der andere Positionierzapfen 34 ist im Beispiel in der durch einen Pfeil 52 angedeuteten Fahrzeugquerachse orientiert und definiert dadurch die Position der Halteleiste 6 relativ zur Rohbaustruktur 2 in der Fahrzeugquerachse 52. Die beiden Positionierzapfen 33, 34 wirken mit zwei entsprechenden Positionieröffnungen 35 bzw. 36 zusammen, die als Positionieranschläge wirken können. Diese können wiederum als Langlöcher konzipiert sein, die so orientiert sind, dass sie dem darin eingreifenden Positionierzapfen 33, 34 jeweils einen Bewegungsfreiheitsgrad geben, der parallel zur Orientierung des jeweils anderen Positionierzapfens 33, 34 verläuft. Im Beispiel sind die beiden Positionierzapfen 33, 34 an der Halteleiste 6 ausgeformt, während die beiden Positionieröffnungen 35, 36 in Form von Anschlägen an der Rohbaustruktur 2 unter Ausnutzung der Teilgeometrie der Rohbaukarosserie ausgeformt sind. Ebenso können bei einer anderen Ausführungsform die beiden Positionierzapfen 33, 34 an der Rohbaustruktur 2, insbesondere unter Ausnutzung der Teilgeometrie der Rohbaukarosserie, ausgeformt sein, während die beiden Positionieröffnungen 35, 36 in Form von Anschlägen dann an der Halteleiste 6 ausgeformt sind. Die Verwendung eines rohbauseitigen Referenz- oder Bezugspunkts liegt darin, dass das Einstellen der Relativlage, also der Positionsabgriff des jeweiligen Anbauteils, hier der Halteleiste 6, unmittelbar an der Rohbaustruktur 2 erfolgt, so dass die kleinsten Toleranzverluste auftreten. Dies führt zu besonders effektiven positiven Auswirkungen bezüglich Optik, Fugenqualität und Hochwertigkeit der so geschaffenen Außenkontur bzw. Außenhaut 11 des Fahrzeugs 1. Alternativ kann auch eine Zapfen-Loch-Positionierung realisiert werden.
Die Halteleiste 6 ist mit der Rohbaustruktur 2 verschraubt. Hierbei kommen wieder Muttern 37 zum Einsatz, die mit Schraubbolzen 38 oder Gewindebolzen 38 zusammenwirken, die an der Rohbaustruktur 2 entweder fest ausgebildet sind oder durch entsprechende Öffnungen der Rohbaustruktur 2 in Form von Schrauben gesteckt sind. Die Lageposition der Halteleiste 6 kann somit die Grundlage bzw. Ausgangsbasis für weitere an der Karosserie zu positionierende Anschlußteile sein, wie z.B. ein Spoilermodul.
Die jeweilige Halteleiste 6 besitzt einen vorderen oder hinteren Einschub 39, der schlitzförmig ausgestaltet ist und in den eine vordere oder hintere Flanschabstellung 40 der Verkleidung 7 einschiebbar ist. Im Beispiel handelt es sich um eine heckseitige Rohbaustruktur 2. Dementsprechend handelt es sich beim Einschub 39 um einen hinteren Einschub 39. Komplementär dazu handelt es sich bei der an der Verkleidung 7 ausgeformten Lasche 40 um eine vordere Lasche 40. Der hintere Einschub 39 kann entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform einen Klemmspalt 41 ausbilden. Sobald die vordere Lasche 40 der Verkleidung 7 hinreichend tief in den Einschub 39 eingeschoben ist, greift sie in den Klemmspalt 41 ein und wird darin mittels Spaltklemmung gehalten. Insoweit wird hier eine kraftschlüssige bzw. reibschlüssige Fixierung der Verkleidung 7 an der jeweiligen Halteleiste 6 realisiert. Somit ist die Verkleidung 7 in Vertikalrichtung eindeutig in ihrer Lage positioniert.
Entsprechend den 8 und 9 wird hierzu die Verkleidung 7 von außen an den beiden Haltern 5 und an den beiden Halteleisten 6 angesetzt und montiert. Daher wird die Verkleidung 7 entsprechend mehreren Pfeilen 42 herangeführt. Bei der Montage greifen die seitlichen Flanschabstellungen 16 in die seitlichen Einschübe 15 ein, bis die Rastnasen 18 mit den Rastöffnungen 20 verrasten. Außerdem greifen die vorderen Laschen 40 der Verkleidung 7 in die hinteren Einschübe 39 der Halteleisten 6 ein, bis die vorderen Laschen 40 in den Klemmspalten 41 klemmen. Anschließend kann der Monteur die Verkleidung 7 loslassen, beispielsweise um Schrauben für eine Verschraubung der Verkleidung 7 mit den beiden Haltern 5 und mit den beiden Halteleisten 6 zu realisieren. Entsprechende Verschraubungsstellen sind zumindest in den 8 und 9 mit 43 bezeichnet. Alternativ kann auch über einen Anschlag der Verkleidung 7 über die Halteleiste 6 eine Lagepositionierung der Verkleidung 7 in der Fahrzeuglängsachse 50 zur Rohbaustruktur 2 realisiert werden.
Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, die Verkleidung 7 ohne unmittelbare Befestigung an der Rohbaustruktur 2 zu montieren, so dass diese ausschließlich über die beiden Halter 5 und die beiden Halteleisten 6 indirekt an der Rohbaustruktur 2 befestigt ist.
Durch die Montage der Verkleidung 7 an den Haltern 5 und an den Halteleisten 6 ergibt sich für die Verkleidung 7 automatisch eine gewünschte und positionsgenaue Relativlage zur Rohbaustruktur 2.
Nach der Montage der Verkleidung 7 erfolgt entsprechend den 10 bis 13 die Montage der Leuchte 4. Hierzu wird die Leuchte 4 entsprechend Pfeilen 44 in den jeweiligen Leuchtenaufnahmeraum 3 eingesetzt. Die Einschieberichtung 44 ist dabei im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse 50 orientiert. Das Leuchtengehäuse 45 der Leuchte 4 wird dabei an einem der Verkleidung 7 zugewandten Bereich an der jeweiligen Halteleiste 6 gehalten. Hierzu weist die jeweilige Halteleiste 6 zwei Befestigungsbereiche 46 auf, die mit entsprechenden Befestigungselementen 47 der Leuchte 4 zusammenwirken. Die Befestigungsbereiche 46 und die Befestigungselemente 47 sind dabei zweckmäßig so ausgelegt, dass beide Befestigungsbereiche 46 die Positionierung der Heckleuchte bzw. Leuchte 4 in der Fahrzeughochachse 51 übernehmen, während einer der beiden Befestigungsbereiche 46 außerdem die Positionierung in der Fahrzeugquerachse 51 übernimmt.
Die Befestigungsbereiche 46 sind bei der hier gezeigten Ausführungsform als Steckschuhe ausgestaltet. Die dazu komplementären Befestigungselemente 47 sind quer zur Steckrichtung orientierte Zapfen, die an ihrem freien Ende einen radial vorstehenden Kopf aufweisen, sogenannte T-Zapfen. An einer von der Verkleidung 7 abgewandten Seite ist das jeweilige Leuchtengehäuse 45 an der Rohbaustruktur 2 gehalten. Hierzu kann in einem in 10 erkennbaren Haltebereich 48 eine entsprechende, hier nicht gezeigte Halterung an der Rohbaustruktur 2 innerhalb des Leuchtenaufnahmeraums 3 montiert sein, die dann mit einem entsprechenden, hier nicht erkennbaren, komplementären Befestigungselement der Leuchte 4 zusammenwirkt. Diese Kopplung im Haltebereich 48 zwischen Rohbaustruktur 2 und Leuchtengehäuse 45 kann insbesondere kardanisch ausgestaltet sein, beispielsweise nach Art eines Kugelkopfgelenks, um eine Ausrichtung der Leuchte 4 relativ zu der Halteleiste 6 zu ermöglichen.
Das Leuchtengehäuse 45 kann an seiner Unterseite Führungsnuten 49 aufweisen, die beim Aufschieben des Leuchtengehäuses 45 mit den Befestigungsbereichen 46 der Halteleiste 6 zusammenwirken und insbesondere ein geführtes Einschieben der Leuchte 4 in den Leuchtenaufnahmeraum 3 ermöglichen. Das geführte Einschieben der Leuchte 4 in den Leuchtenaufnahmeraum 3 vereinfacht außerdem den Eingriff des bezüglich der Verkleidung 7 distal angeordneten, hier nicht gezeigten Befestigungselements des Leuchtengehäuses 45 in die im Bereich 48 vorgesehene, hier nicht gezeigte Halterung der Rohbaustruktur 2.
Durch die hier vorgeschlagene Bauweise ergibt sich für die Außenhaut 11 des Fahrzeugs 1 im Bereich der jeweiligen Leuchte 4 ein qualitativ hochwertiges Bild, das sich insbesondere durch einheitliche bzw. gleichmäßige Fugen auszeichnet. Die Außenhaut 11 ist dabei oben an die Leuchte 4 angrenzend durch die Rohbaustruktur 2 selbst, unten an die Leuchte 4 angrenzend durch die Verkleidung 7 sowie durch das Leuchtengehäuse 45 selbst gebildet. Erreicht wird dieses Ziel insbesondere dadurch, dass die Positionierung der Halteleiste 6 mehr oder weniger an den direkten Bezugsflächen des Bezugsteils der Rohbaustruktur 2 über die Positionierzapfen 30, 33, 34 bzw. über die, insbesondere als Anschläge wirkenden, Positionieröffnungen 31, 35, 36 erfolgt.

Claims

Personenkraftwagen, - mit einer vorderen oder hinteren Rohbaustruktur (2), die an einer linken und rechten Fahrzeugseite jeweils einen Leuchtenaufnahmeraum (3) zur Aufnahme einer Leuchte (4) aufweist, - mit einer Halteleiste (6) je Fahrzeugseite, die im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums (3) frontseitig oder heckseitig von außen an die Rohbaustruktur (2) angebaut ist, - mit einer frontseitigen oder heckseitigen Verkleidung (7), die an der jeweiligen Fahrzeugseite von außen an die jeweilige Halteleiste (6) angebaut ist, dadurch gekennzeichnet, - dass je Fahrzeugseite ein Halter (5) im Bereich des jeweiligen Leuchtenaufnahmeraums (3) seitlich von außen an die Rohbaustruktur (2) angebaut ist, - dass die frontseitige oder heckseitige Verkleidung (7) an der jeweiligen Fahrzeugseite von außen an den jeweiligen Halter (5) und an die jeweilige Halteleiste (6) angebaut ist, - dass die jeweilige Halteleiste (6) über eine Positionierkopplung (29) mit dem jeweiligen Halter (5) gekoppelt ist, die beim Anbau der Halteleiste (6) einen Bezugspunkt für eine Positionierung der Halteleiste (6) relativ zum Halter (5) definiert.
Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Fahrzeugseite eine Leuchte (4) in den jeweiligen Leuchtenaufnahmeraum (3) eingesetzt ist, wobei ein Leuchtengehäuse (45) der jeweiligen Leuchte (4) an einer zur Verkleidung (7) proximalen Seite an der jeweiligen Halteleiste (6) gehalten ist.
Personenkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtengehäuse (45) der jeweiligen Leuchte (4) an einer zur Verkleidung (7) distalen Seite an der Rohbaustruktur (2) gehalten ist.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Halter (5) zumindest einen Positionieranschlag (13) aufweist, der an einem eine Fuge (12) in einer Außenhaut (11) des Personenkraftwagens (1) begrenzenden Randbereich (9) der Rohbaustruktur (2) anliegt.
Personenkraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Halter (5) an einer Klemmleiste (14) zumindest zwei derartige Positionieranschläge (13) aufweist, welche die Klemmleiste (14) mit einem Abstand gegenüber dem Randbereich (9) positionieren und einen seitlichen Einschub (15) bilden, in den eine seitliche Flanschabstellung (16) der Verkleidung (7) einschiebbar ist.
Personenkraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der jeweiligen Klemmleiste (14) zumindest ein in der Abstandsrichtung (19) zwischen Klemmleiste (14) und Randbereich (9) federelastischer Rastfinger (17) mit einer Rastnase (18) angeordnet ist, die in eine an der seitlichen Flanschabstellung (16) der Verkleidung (7) ausgebildete Rastöffnung (20) eingreift.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohbaustruktur (2) an jeder Fahrzeugseite eine vom jeweiligen Randbereich (9) abgewinkelte Vertikalabstellung (10) aufweist, an die der jeweilige Halter (5) angebaut ist, wobei insbesondere die jeweilige Vertikalabstellung (10) eine Positionieröffnung (21) aufweisen kann, in die ein am jeweiligen Halter (5) ausgebildetes Federelement (22) eingreift und den Halter (5) mit seinem wenigstens einen Positionieranschlag (13) gegen den Randbereich (9) andrückt.
Personenkraftwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Federelement als Clip (22) ausgestaltet ist, der einen die jeweilige Positionieröffnung (21) begrenzenden Öffnungsrand (23) der Vertikalabstellung (10) hintergreift und arretiert.
Personenkraftwagen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, - dass die jeweilige Vertikalabstellung (10) eine Justieröffnung (26) aufweist, die als rechtwinklig zur Fuge (12) orientiertes Aufnahmeloch ausgestaltet ist und in die ein vom Halter (5) abstehender Führungszapfen (27) eingreift, und/oder - dass am Halter (5) ein Positionierzapfen (30) ausgebildet ist, der die Halteleiste (6) über eine Positionieröffnung (31) aufnimmt.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der jeweiligen Halteleiste (6) ein vorderer oder hinterer Einschub (39) ausgebildet ist, in den eine vordere oder hintere Lasche (40) der Verkleidung (7) einschiebbar ist.
Personenkraftwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass im jeweiligen vorderen oder hinteren Einschub (39) ein Klemmspalt (41) ausgebildet ist, in den die vordere oder hintere Lasche (40) eingeschoben und mittels Spaltklemmung gehalten ist.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Halteleiste (6) über eine Positionierkopplung (32) mit der Rohbaustruktur (2) gekoppelt ist, die beim Anbau der Halteleiste (6) einen Bezugspunkt für eine Positionierung der Halteleiste (6) relativ zur Rohbaustruktur (2) definiert.
Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Positionierkopplung (29, 32) jeweils zumindest einen Positionierzapfen (30, 33, 34) sowie zumindest eine Positionieröffnung (31, 35, 36) aufweist, in welche der zugehörige Positionierzapfen (30, 33, 34) eingreift.
Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteleiste (6) zwei Haltebereiche (46) zum Halten des Leuchtengehäuses (45) aufweist, die mit dazu korrespondierenden Befestigungselementen (47) des Leuchtengehäuses (45) so zusammenwirken, dass einer dieser Haltebereiche (46) eine Positionierung des Leuchtengehäuses (45) in einer quer zur Fahrzeuglängsachse (50) verlaufenden Fahrzeugquerachse (52) bewirkt und dass beide Haltebereiche (46) eine Positionierung des Leuchtengehäuses (45) in einer quer zur Fahrzeuglängsachse (50) und quer zur Fahrzeugquerachse (52) verlaufenden Fahrzeughochachse (51) bewirken.