KR20060014024A - 골프 자동차와 다목적 차량의 복합 본체 - Google Patents

골프 자동차와 다목적 차량의 복합 본체 Download PDF

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스티븐 로버트 바타일리
더글라스 티. 크로우
데이비드 알. 하디
게리 엘. 루이스
폴 이. 모간
피터 에이. 몰그루
두안 이. 뉴먼
제럴드 씨. 스켈톤
제프 디. 스튜어트
마이클 엘. 웰쉬
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클럽카 인코포레이티드
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Abstract

본원은 복합 본체(58)를 가진 골프 자동차(10) 또는 다목적 차량에 관한 것이다. 본 발명에서, 골프 자동차 또는 다목적 차량은 전방 클램 셀 조립체(62)와 후방 셀 모양 본체(64)를 구비하는 복합 본체 조립체를 구비한다. 다른 면에서, 골프 자동차 또는 다목적 차량은 둘레부(118)와 1개 이상의 장식성 본체 패널(106, 108)을 가진 복합 본체 조립체를 구비하고, 상기 장식성 본체 패널은 패널과의 충돌을 방지하도록 복합 본체 조립체 둘레부에 대해 내부방향으로 오목하게 형성되어 제공된다.
장식성 본체 패널, 복합 본체 조립체, 프레임, 범퍼, 클램 셀 조립체. 버킷.

Description

골프 자동차와 다목적 차량의 복합 본체{COMPOSITE BODY FOR A GOLF CAR AND UTILITY VEHICLE}
본 발명은 골프 자동차와 다목적 차량에 관한 것으로서, 특히 골프 자동차 또는 다목적 차량의 본체에 관한 것이다.
일반적으로, 골프 자동차와 다목적 차량과 같은 차량은 프레임, 프레임에 회전가능하게 장착된 복수의 차륜(車輪) 및 프레임에 장착된 본체를 구비한다. 본체는 기본적으로 모터, 구동 시스템 성분, 동력원(예, 밧데리 또는 연료탱크), 차축 조립체와 같은 차량 부속물을 덮거나 포위하여 상기 성분들을 보호하는 역활을 한다. 일반적으로, 상기 차량의 본체는 프레임에 부착된 수많은 패널 또는 유사 구성부재로 형성된다.
일 면에서, 본 발명은 프레임과, 상기 프레임의 경성을 증가하는 구조로 프레임에 장착된 복합 본체 조립체를 포함하는 골프 자동차를 제공하는 것이다. 복합 본체 조립체는 전방 본체부와 후방 본체부를 구비한다. 전방 본체부는 클램 셀 조립체(clam shell assembly)를 형성하도록 함께 연결된 적어도 2개 성형 패널을 구비하고, 성형 패널 각각은 섬유-보강된 중합물로 형성된다. 후방 본체부는 성형된 섬유-보강된 중합물로 형성된다. 다른 면에서, 본 발명은 골프 자동차의 상술된 요소를 포함하는 다목적 차량을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 둘레부를 가지고 적어도 1개 성형된 섬유-보강된 중합체 패널로 형성된 고강도 성형된 복합 본체 조립체를 포함하는 골프 자동차를 제공하는 것이다. 복수의 차륜이 그라운드를 따라서 이동하는 본체를 지지한다. 또한, 적어도 1개 장식성 본체 패널이 복합 본체 조립체와 연결된다. 장식성 본체 패널은 패널과의 충돌을 방지하기 위해 장식성 본체의 외부방향으로 복합 본체 조립체가 연장하도록 복합 본체 조립체의 둘레에 대해 내부방향으로 패여진 홈을 가진다.
다른 면에서, 본 발명은 프레임을 제공하는 단계와, 클램 셀 조립체를 형성하도록 2개 성형된 섬유-보강된 중합체 패널을 연결하는 단계와, 프레임의 전방부분에 상기 클램 셀 조립체를 장착하는 단계 및, 프레임의 후방부분에 후방 본체부를 장착하는 단계를 포함하는 차량 제작 방법을 제공하는 것이다. 후방 복합 본체는 섬유-보강된 중합체와 클램 셀 조립체로 형성되고, 후방 본체부와 프레임은 대체로 경성의 고강도 프레임과 본체 조립체를 형성한다.
부가적인 면에서, 본 발명은 또한 프레임과, 상기 프레임의 경성을 증가하는 구조로 이루어지고 프레임에 장착된 복합 본체 조립체를 포함하는 골프 자동차를 제공하는 것이다. 본체 조립체는 전방 본체부와 후방 본체부를 구비한다. 전방 본체부는 대략 박스형 프레임을 형성하도록 함께 연결된 상부와 하부 패널을 구비한다. 또한, 후방 본체부는 실내부를 적어도 부분적으로 경계지며 개방 하부 단부를 가진 셀을 구비한다.
이하에, 본 발명을 예를 들어 실시하는 실시예를 첨부도면을 참고로 하여 기술한다. 그러나, 첨부도면을 참고로 기술되는 이하에 설명은 본 발명을 예를 들어 설명하는 것일뿐, 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 본 발명은 당 기술분야의 기술인이 본 발명의 정신과 범위 내에서, 첨부도면을 참고로 하여 기술된 다양한 구성요소와 요소 조합체를 이용하여 이하에 기술되는 실시예를 기본으로 다르게 변경 실시할 수 있는 것이다.
도1은 본 발명을 실시하는 골프 자동차 또는 다목적 차량의 사시도이다.
도2는 프레임과 후방 본체 지지부를 구비하는 프레임 조립체를 나타내는 도1에 도시된 골프 자동차의 사시도이다.
도3은 도2에 도시된 골프 자동차의 사시도이다.
도4는 복합 본체 조립체와 프레임 조립체를 설명하는 도1에 도시된 골프 자동차의 측면 사시도이다.
도5는 프레임에 연결된 내연기관과 상관 성분을 나타내는, 골프 자동차 프레임의 후방 사시도이다.
도6은 골프 자동차 복합 본체 조립체의 전방 사시도이다.
도7은 클램 셀 조립체를 형성하도록 함께 연결된 2개 성형 패널의 사시도이다.
도8은 도7에 설명된 클램 셀 조립체의 분해도이다.
도9는 복합 본체 조립체의 후방 사시도이다.
도10은 복합 본체 조립체의 전방 사시도이다.
도11은 골프 자동차의 브라우(brow)와 페이셔(fascia)가 있는, 복합 본체 조립체의 전방 사시도이다.
도12는 도11에 도시된 브라우와 페이셔가 있는, 복합 본체 조립체의 후방 사시도이다.
도13은 도11 및 도12에 도시된 브라우와 페이셔가 있는, 복합 본체 조립체의 분해도이다.
도14는 골프 자동차의 전방 장식성 본체 패널의 분해도이다.
도15는 도1에 도시된 골프 자동차의 복합 본체 조립체와 장식성 본체 패널의 사시도이다.
도16은 도15에 도시된 복합 본체 조립체와 후방 장식성 본체 패널의 후방 입면도이다.
도17은 도15에 도시된 복합 본체 조립체와 전방 장식성 본체 패널의 전방 입면도이다.
도1 내지 도17의 도면에서, 유사 요소를 지시하는 데에는 유사 번호를 사용하여 나타내었으며, 양호한 실시예에서, 차량(10)은 양호하게 골프 자동차(10) 또는 다목적 차량(10)으로 나타내었음을 고지한다. 차량(10)은 프레임 조립체 또는 프레임(12)(도2), 본체(14), 전륜(16a) 및 후륜(16b)을 구비한다. 차량(10)은 양호하게 부가로, 캐노피(17), 캐노피 지지부(18), 좌석(19), 시트백(21), 팔걸이 (22), 조종 휠(23), 바닥 패널(24), 측부 패널(26), 골프가방 보유 타이(27)를 갖춘 구조 악세사리 마운트(SAM: structural accessory mount)(25), 및 전방 범퍼(28)를 구비한다.
도2에 가장 양호하게 도시된 프레임 조립체 또는 프레임(12)은 차량에 지지 구조 안정성을 제공한다. 또한, 프레임(12)은 후술되는 바와 같이 차량(10)의 임의 구역에 내충격성을 제공한다. 도2에 도시된 바와 같이 프레임(12)은 2개 길이방향-연장, 측면 이격-분리된 레일(31)과, 2개 레일(31) 사이로 연장하여 연결된 1개 이상의 가로보(34)를 갖는다. 양호하게, 프레임(12)도 레일(31), 후방 프레임 구성부(36) 및 후방 본체 지지부(38)와 연결된 계기판 지지막대(32)를 구비한다.
도3에 가장 양호하게 도시된 2개 장길이 프레임 레일(31)은 일반적으로 차량(10)에 대해 길이방향으로 연장하며 횡단 거리(X)로 이격 분리되어, 각각의 프레임 레일(31)이 차량(10)의 외측부를 따라서 연장하여 지지를 이룬다. 프레임 레일(31)은 차량(10)의 전방(10a)를 향하여 내부방향으로 굽어져서, 횡단 거리(Y)까지 차량의 전방에 2개 프레임 레일(31) 사이에 거리를 감소하고 그리고 전륜(16a)(도2)용 프레임 레일의 전진방향 부분의 외부방향 공간을 제공한다. 프레임 레일(31)의 전진방향 돌출 단부(31a)는 조종 및 현가 조립체(33)(도2)용 지지부를 제공한다. 조종 및 현가 조립체(33)는 프레임 레일(31)의 전진방향 돌출 단부(31a)에 장착된 단일 모듈러 조립체이고 그리고, 전륜(16a)이 조종 및 현가 시스템(33)에 장착된다. 프레임 레일(31)의 후방 돌출 단부(31b)는 횡단 거리(X)로 이격지고 그리고 후륜(16b)(도2)용 공간을 제공하도록 상방향으로 굽어진다. 도3에서 가장 양호 하게 볼 수 있는 바와 같이, 1쌍의 지지 브라켓(39)과 2쌍의 장착 브라켓(41a, 41b)이 프레임 레일(31)의 후방에 부착(예, 용접, 볼트결합, 등,등)되어 다른 차량 성분용 부착면 및/또는 지지부를 제공한다. 보다 특정하게는, 상기 지지 브라켓(39)은 측방향으로 이격-분리 되고 그리고 2개 프레임 레일(31)의 분리된 1개의 후방 돌출 단부(31b)의 상부 곡선부에 각각 고정된다. 지지 브라켓(39)은 각각 일반적으로 프레임(12)에 2개 후방 본체 지지부(38)의 하나를 고정하기 위한 대체로 납작한 부착면을 제공한다. 부가로, 제1쌍의 장착 브라켓(41a) 각각은 프레임 레일(31)의 분리된 1개의 중앙부분 하방향으로 연장되고 그리고 1쌍의 후방 장착 브라켓(41b)은 프레임 레일(31)의 후방 단부(31b)에서 하방향으로 연장된다. 장착 브라켓(41a, 41b)은 후술되는 바와 같이 프레임(12)에 1쌍의 판스프링(42)을 연결하는 구조이다.
계기판 지지막대(32)에 구조적 지지부를 제공하는 지지 구성부(37)(도3)는 프레임 레일(31)의 전진방향 돌출 단부(31a)의 내부방향 곡선진 부분에 고착 부착된다. 지지 구성부(37)는 프레임 레일(31)의 내부방향 곡선부에 볼트 고정 되거나 다른 방식으로 고정되는 2개 대략 삼각형 측벽 섹션(37a)과, 삼각형 평판(37a)의 내부방향 대면 엣지와 중앙 연결되도록 전진방향 돌출 단부(31a)사이에 횡단 거리(Y)로 놓여진 대략 장방형의 중앙 벽 섹션(37b)을 구비한다. 지지 구성부(37)는 계기판 지지 막대(32)와 후술되는 바와 같이 그곳에 연결된 조종 칼럼(70)에 구조적 지지부를 제공하고 그리고, 프레임 레일(31)의 전진방향 돌출 단부(31a)를 함께 연결하는 기능을 주로 한다. 양호하게, 지지 구성부(37)는 단일 구성체이며, 일체 적으로 형성된 3개 벽 섹션(37a, 37b)을 구비하지만, 선택적으로 임의적인 적절한 수단(예, 용접, 리벳 등,등)으로 함께 연결된 분리 구성요소로 형성된다.
도3에 가장 양호하게 도시된 계기판 지지 막대(32)는 지지 구성부(37)가 받쳐진 프레임 레일(31) 위로 수직거리로 배치된다. 계기판 지지 막대(32)는 지지 구성부(37)에 볼트 결합되거나 다른 방식으로 고정된다. 계기판 지지 막대(32)는 차량(10)의 일측에서 타측으로 횡단하여 연장되는 대체로 수평한 직선부분(32a)과, 직선부분(32a)과 상관하여 하방향으로 연장된 2개 곡선부분(32b)으로 이루어진 대략 U형상의 것이다. 도3에 도시한 바와 같이, 곡선부분(32b)은 직선부분(32a)에 대해 대체로 수직적으로 굽어진다. 양호하게, 계기판 지지 막대(32)는 관형 막대로 형성되지만, 고형체 막대 또는 다른 구조의 요소로 형성될 수 있는 것이다.
도3에서 가장 양호하게 설명되는 바와 같이, 가로보(34)는 임의적으로 적절한 수단(예, 리벳, 볼트, 용접물 등)으로 각각의 프레임 레일(31)에 연결된다. 가로보(34)는 대체로 수평하게 위치하고, 일반적으로 I-빔과 같은 형태로 형성되며 그리고, 프레임 레일(31)에 대체로 수직적으로 연장된다. 가로보(34)는 차량(10)의 중앙부에 지지부를 제공하며, 각각의 프레임 레일(31)의 중앙 부분을 다른 레일(31)의 대응 부분에 연결하는 역활을 한다. 가로보(34)는 프레임 레일(31)의 중앙부분과의 사이에 전체 횡단거리(X)로 연장된다. 가로보(34)는, 가로보(34)가 레일(31)에 각각 연결되도록, 프레임 레일(31)의 상부와 하부면에 걸쳐서 연장되어 부착되는 대향 단부를 각각 가지는, 상부와 하부 평판 섹션(34a, 34b)을 구비한다. 또한, 가로보 상부 평판 섹션(34a)은 후술되는 바와 같이 프레임(12)에 차체(14)의 올바른 위치설정이 이루어지도록 설정체(locater) 또는 안내부로서의 역활을 한다.
도3에서 가장 양호하게 설명되는 바와 같이, 후방 프레임 구성부(36)는 임의적인 적절한 수단(예, 나사식 파스너, 용접)으로 프레임 레일(31)의 후방 돌출 단부(31b)에 부착된다. 후방 프레임 구성부(36)는 프레임 레일(31)의 후방 돌출 단부(31b)와 짝을 이루는 전진방향 대향 구멍(36a)을 갖는다. 후방 프레임 구성부(36)는 후방 곡선부(36c)와 일체로 형성된 대체로 장방형의 오목부(36b)를 가진다. 후방 프레임 구성부(36), 특히 장방형 오목부(36b)는 차체(14)의 다양한 차량 성분과 구역에 적합한 부착 면으로 역활을 한다. 또한 후방 프레임 구성부(36)는 후방 충돌 발생 시에 차량(10)에 대한 충격 내성을 제공하기도 한다. 후방 곡선부(35c)는, 오목한 장방형 부분(36a)의 각 측부 넘어로 횡단 거리로 연장하여, 충격으로부터 추가의 보호부를 제공하는 후방-대면 평탄면을 구비한다.
프레임 레일(31)의 후방 연장 단부(31b)는 도2에 도시된 바와 같이 판 스프링(42)을 구비한 후방 현가 조립체(40)를 지지한다. 2개 쌍의 장착 브라켓(41a, 41b)은, 프레임 레일(31)위에서 중앙에 위치한 전방 브라켓(41a)에서, 레일(31b)의 후방 단부 근처에 위치한 후방 브라켓(41b)으로, 차량(10)에 대해 대체로 길이방향으로 연장하는 판 스프링(42)용 부착면을 제공한다. 판 스프링(42)은 후방 차축(44)을 지지하고 그리고 후방 차축(44)은 후륜(16b)과, 모터(46)와 상관 모터 성분을 지지한다. 따라서, 트랜스미션(48b)이 있는 내연기관(48a) 또는 기어박스(47b)(도2에 도시)가 있는 전기 모터(47a)를 구비한 구동 성분과 모터(46)는, 프레임 레일(31)의 후방향 돌출 단부(31b) 사이에 대체로 중앙에 위치한다.
도2에서 가장 잘 볼 수 있는 후방 본체 지지부(38)는 프레임 레일(31)의 후방향 돌출 단부(31b)에 고정된다. 후방 본체 지지부(38)는 프레임 레일(31)의 상방향 곡선부를 따라서 길이방향으로 그리고, 프레임(12)에 추가 높이를 제공하도록 프레임 레일(31) 위로 수직방향으로을 연장된다. 후방 본체 지지부(38)는 각각, 프레임 레일(31)의 곡선부 근처에 곡선면(38b)에서, 프레임 레일(31)과 곡선면(38b) 위로 수직 거리에 배치된 대체로 평평하고 수평인 상부면(38c)으로 연장된 대체로 평행한 리브(38a)를 구비한다. 상부 수평면(38c)과 후방 수직면(38d)은 각각, 후술하는 바와 같이 차체(14)의 부분과 다른 차량 성분을 연결하기 위한 부착면을 구비한다.
계기판 지지 막대(32), 지지 구성부(37), 가로보(34), 후방 프레임 구성부(36), 후방 본체 지지부(38), 지지 브라켓(39), 및 장착 브라켓(41a, 41b)은, 용융물 또는 용접과 같은 임의 적인 종래 방식으로, 볼트 또는 나사와 같은 나사식 파스너로, 리벳으로, 및/또는 임의적인 다른 적절한 수단으로 상술한 바와 같이 프레임 레일(31)과 모두 연결된다. 프레임 레일(31), 계기판 지지 막대(32) 및 가로보(34)는 상용 가능한 튜브 또는 막대를 적절한 길이로 압출 또는 절단하여 만들어지며, 알루미늄, 강, 및/또는 다른 고강도 금속 또는 중합물로 형성된다. 후방 프레임 구성부(36), 지지 구성부(37), 후방 본체 지지부(38)와 지지 브라켓(39), 및 장착 브라켓(41a, 41b)은 각각, 성형 중합물로 구조되거나, 또는 주조, 타력, 단조 및/또는 기계가공 금속재로 구조된다. 양호한 발명의 형태에서, 프레임 레일(31)과 가로보(34)는 압출성형 알루미늄으로 형성되고, 계기판 지지 막대(32)는 압출성 형 강으로 형성되고, 지지 구성부(37)는 강으로 형성되고, 그리고 후방 프레임 구성부(36)와 후방 본체 지지부(38)는 압축성형된 섬유-보강 중합체로 형성된다. 특정하게, 후방 프레임 구성부(36)는 양호하게 30% 유리섬유 보강된 폴리프로필렌 단일중합체로 형성되고 그리고, 후방 본체 지지부(38)는 양호하게 30%유리충진된 화학적결합 임팩트 폴리프로필렌 공중합체, POLFORT®FPP 1606(A, Schulman, Inc.에서 생산)로 형성된다.
복합 본체 조립체(58)(도4와 도6)는 프레임(12)에 장착되고, 그리고 프레임(12)과 연결됨으로서, 고강도 프레임과 본체 조립체(35)가 제공된다. 복합 본체 조립체(58)는 차량(10)에 경도와 강성을 더하도록 프레임(12)의 경성을 증가하는 구조로 이루어진다. 또한, 복합 본체 조립체(58)는, 밧데리 또는 연료공급 버킷(66), SAM(25)용 지지 받침대(68), 및 후술되는 다른 성분을 구비하는 많은 차량 성분용의 지지부와 부착면을 제공한다. 양호한 본 발명의 형태에서는, 복합 본체 조립체(58)가 30% 유리섬유 보강된 폴리프로필렌 공중합체로 형성된다.
도4와 도6에 도시한 바와 같이, 복합 본체 조립체(58)는, 클램 셀 조립체(62)로서 양호하게 형성된(상세하게 후술됨) 전방 본체 섹션(60a)과, 일 요소 하우징 또는 셀(64)로서 양호하게 형성된(후술됨) 후방 본체 섹션(60b)을 구비한다. 전방 클램 셀 조립체(62)와 후방 본체 셀(64)은 프레임(12)에 독립적으로 부착할 수 있으며, 함께 연결될 필요가 없다. 클램 셀 조립체(62)는 차량(10)의 전방과 중앙부분에 지지부를 제공한다. 전방 클랜 셀 조립체(62)는 일반적으로 도4에 가장 잘 나타낸 바와 같이 차량(10)의 전방 쪽으로 상방향으로 곡선진 전륜(16a)용의 1쌍의 측면 이격진 전륜 웰(71a)을 제공하는 대략 상자형 프레임이다. 클램 셀 조립체(62)는 일반적으로, 프레임(12)과 접속 시에 전방 차축과 조종-현가 조립체(33) 위로 수직적으로 이격진 전방 엣지(65)에서, 프레임 레일(31)에 지지 브라켓(41a)(도3)에 인접하여 후륜(16b)의 전진방향으로 놓인 후방 엣지(67)로, 길이방향으로 후방향으로 연장된다. 부가로, 클램 셀 조립체(62)는 차량(10)의 계기판(62a)과 바닥 지지부(62b)를 제공한다.
보다 특정하게는, 계기판(62a)이 캠 셀 조립체(62)의 수직부분(62c)을 경유하여 바닥 지지부(62b)와 일체적으로 형성되고 그리고, 프레임(12)에 의해 설명된 구성에 따른 바닥(62b) 위로 임의적 수직 거리로 배치된다. 계기판(62a)과 바닥 지지부(62b) 양쪽의 상부면은 대체로 수평적이며, 프레임(12) 넘어 차량(10)의 각 측부에서 횡방향으로 연장된다. 클램 셀 조립체(62)의 계기판 부분(62a)은 계기판 지지 막대(32)에 부착되고 그리고, 바닥 지지부(62b)는 가로보(34)에 의해 지지되어 프레임 레일(31)에 부착된다. 계기판(62a)은 부가로 이하에 기술되는 차량(10)의 전방에 브라우(102)를 부착하는 슬롯 및/또는 면(62e)을 부가로 구비한다.(도11-도15, 도17) 바닥 지지부(62b)는 바닥 지지부(62b)에 대해 수직 상방향으로 연장되는 상승 엣지(62d)를 구비한다. 상승 엣지(62d)는 밧데리 또는 연료 공급 버킷(66)의 둘레 형태와 짝을 이루도록 곡선져서 밧데리 또는 연료 공급 버킷(66)용의 고정 구역을 형성한다. 도4와 도6에서 볼 수 있는 바와 같이, 클램 셀 조립체(62)는 양호하게 프레임 레일(31)과 대시 지지(dash support)막대(32)에 부착된다.
상술한 바와 같이, 후방 본체 섹션(60b)은 개방 하부 단부(57)를 가지고 실 내(59)와 적어도 부분적으로 경계를 이루는 조개모양 본체 또는 셀(64)을 구비한다. 전방 엣지(75)와 후방 엣지(77)사이에서 길이방향으로 연장된 상기 후방 본체 셀(64)은, 상기 본체 섹션이 프레임(12)에 놓여지면 후방 엣지(77)는 후륜(16b) 뒤에 위치하고 그리고 전방 엣지는 클램 셀 후방 엣지(67)에 인접하여 위치한다. 후방 본체 셀(64)은 프레임 레일(31)의 구조에 따라서 상방향으로 굽어져서 후륜(16b)용의 1쌍의 측면-이격진 휠 오목부(71b)가 설치된다. 후방 본체 셀(64)은 각각이 둘레를 형성하고 있는 상부 부분(64a)과 하부 부분(64b)을 구비한다. 상부 부분(64a)의 둘레는 하부 부분(64b)의 둘레보다 상대적으로 안쪽으로 오목하게 되어있다. 도4와 도6에 도시된 바와 같이, 후방 본체 셀(64)은 후방 본체 지지부(38)와 후방 프레임 구성부(36)에 볼트로 또는 다른 수단으로 고정된다. 상부 부분(64a)은 차량(10)에 SAM지지 받침대(68)를 부착하기 위한 상부 수평한 부착면을 부가로 형성한다.
도7과 도8은 캠 셀 조립체(62)를 보다 상세하게 나타낸 도면이다. 도7과 도8에 도시된 바와 같이, 캠 셀 조립체(62)는 상부 패널(61)과 하부 패널(63)을 구비한다. 도6은 함께 연결된 상부와 하부 패널(61, 63)을 가진 캠 셀 조립체(62)를 설명하는 도면이다. 본 발명의 양호한 형태에서, 상부와 하부 패널(61, 63)은 함께 수직적으로 용접되어 클램 셀 조립체(62)를 형성한다. 도7에 도시된 바와 같이, 클램 셀 조립체(62)는 다수 차량 성분용의 여유 구멍과 부착 면을 제공하며, 조종대 조립체(70)용의 제1여유 구멍(74a)과, 모듈러 그룹 조립체(도시 않음)용 제2구멍(76a)과 부착면(76b) 및, 밧데리 또는 연료공급 버킷(66)용 제3구멍(78a)과 부착면(78b)을 구비한다. 클램 셀 조립체(62)의 계기판 부분(62a)은 주로 상부 패널(61)에 형성된다. 계기판 부분(62a)은, 큰지갑, 골프채 커버, 운동가방, 자동차 키, 및 기타 등등을 포함하는 승객 부속물과 개인 소지물을 보관하기에 적당한 상방향-개방된 성형 저장실(79)을 갖는다. 저장실(79)은 클램 셀 조립체(62)의 계기판 부분(62a)에 일체로 성형되고, 보다 특별하게는, 상부 패널(61)의 전방, 상부 부분에 성형된다.
도8은 전방 클램 셀 조립체(62)를 분해하여 나타낸 도면이다. 도8에 도시된 바와 같이, 섬유-보강된 중합물로 형성된 2개 패널(61, 63)이 성형(예, 압축성형)되어, 이들이 함께 연결되면 연결된 패널(61, 63)이 패널(61, 63) 사이에 복수의 길이방향 공동을 형성하도록, 차량(10)에 대해 일렬로 길이방향 연장 채널(63a)을 형성한다. 길이방향 공동은 패널(61, 63)사이에 개방 공기 공간부를 형성하며, 그러한 공동은 클램 셀 조립체(62)에 강도(strength)와 강성(toughness)을 세게 한다. 상기 공동은 양호하게 공기로 채워지지만, 대신에 상기 공동이 클램 셀 조립체(62)의 충격 내성, 강도와 강성을 변경하는 유체 또는 물질로 채워질 수도 있다. 예를 들면, 상기 공동은 충격 흡수 또는 탄성재로 채워질 수 있다.
부가로, 하부 패널(63)은 도8에 도시된 바와 같은 상부 패널(61)에 대향면과 짝을 이루는 복수의 평탄면(69)을 구비한다. 상술한 바와 같이, 하부 패널(63)은, 전방 본체 섹션(60a)이 1개 이상의 페달을 지원하는 구조이도록 페달(도시 않음)을 구비하는 모듈러 페달 그룹 조립체와 같은 가속 페달 및/또는 제동 페달을 수용하기 위한 지지면 또는 부착면(76b)을 가진 오목한 부분을 포함한다. 하부 패널(63) 은 부가로 차량(10)에 측부 지지부(73)를 제공하여 측부 패널(26)용의 부착면을 지지 제공한다(도1). 하부 패널(63)은 또한 프레임(12)에, 특히 프레임 레일(31)과 계기판 지지 막대(32)에 전체 클램 셀 조립체(62)를 장착하기 위한 1개 이상의 부착면(72)을 제공한다. 선택적으로, 상부 패널(61)은 클램 셀 조립체(62)를 하부 패널 부착면(72)에 더하거나 또는 그 대신에 프레임(12)에 부착하기 위한 1개 이상의 부착면을 구비한다.
도9와 도10은 복합 본체 조립체(58)를 형성하도록 전방 클램 셀 조립체(62)에 인접하여 배치된 후방 본체 셀(64)을 설명하는 도면이다. 상술한 바와 같이, 전방 클램 셀 조립체(62)와 후방 본체 셀(64)은 양호하게 프레임(12)에 장착되기에 앞서 함께 연결되지 않는다. 후방 본체 셀(64)은 양호하게 예를 들어, 단일 또는 일체형 요소와 같이 1개 요소 구조로 형성된다. 상기 실시예는 섬유-보강된 중합물을 함유하는 단일 압축-성형 요소(unitary compression-molded piece)로서 후방 본체 셀(64)을 나타낸 것이다. 본 발명의 양호한 형태에서, 섬유-보강된 중합물은 유리섬유-보강된 폴리프로필렌 이다.
후방 본체 섹션(60b)이 프레임(12)에 배치되면, 전기모터(47a)와 기어박스(47b) 또는 IC엔진(48a)과 트랜스미션(48b)의 어느 하나 같이 후방 차축(44)과 모터(46)와 상관 구동 시스템 성분이 후방 본체 섹션(60b)의 실내(59) 내부에 적어도 부분적으로 배치되도록 셀(64)이 위치한다. 또한, 후방 본체 셀(64)은 지지 받침대(68)와 SAM(25)용 부착면(80)을 제공한다. 또한, 후방 본체 셀(64)도 도9에 도시한 바와 같이 후방 범퍼(82)가 설치되어 충격을 흡수한다. 부가로, 후방 본체 셀(64)은 도10에 설명되는 바와 같이, 후방 본체 셀(64)의 일체 오목부가 있으며 기초부와 1개 이상의 벽을 가진 골프백 지지부 또는 오목부(84)를 구비한다. 골프백 지지부 또는 오목부(84)는 골프백을 수용, 지지 및 이동시키는데 사용된다. 따라서, 후방 본체 셀(64)은 2개 이상의 골프백의 중량을 받칠 수 있는 고강도의 안정적 구조를 가지고, 후방 충돌 사고 발생 시에 후방 범퍼로서의 역활을 하는 높은 충격 내성을 갖는다. 도9에서 설명된 바와 같이, 후방 본체 셀(64)은 또한, 유지 보수를 위해 모터(46) 및/또는 구동 성분(48)(도2 및 도4)으로의 접근이 용이하게 위치한 접근 구멍(86)과, 후방 본체 섹션(60b)에 배치될 때에 접근 구멍(86)을 지나가는 것을 막는 구조로 이루어진 제거식 패널(87)을 구비한다.
도11-13은 차량(10)의 전방부분에 볼트 결합 또는 다른 방식으로 고정된 브라우(102)와 페이셔(104)를 설명하는 도면이다. 브라우(102)는 양호하게 사출 성형된, 섬유-보강 중합물로 형성되어, 클램 셀 조립체(62)의 상부 패널(61)에 고정된다. 본 발명에서는 양호하게, 브라우(102)가 POLYFORT® FPP 3708U(A. Schulman, Inc.에서 생산)인 20% CaCO3-충전된 UV 안정적 폴리프로필렌 공중합체로 구조된다. 브라우(102)는 최상부 아치(102b)에서 최하부 아치(102c)로 연장되는 복수의 이격분리된 평행한 리브(102a)를 구비하며, 상기 리브(102a)는 일열의 채널(102b)을 그 사이에 형성한다. 전방의 장식성 본체 패널(106)(도14, 도15, 및 도17)은 브라우(102) 위에 끼워져 형성되어 차량(10)에 미학적 외양을 나타낸다. 채널(102d)은 전방 장식성 본체 패널(106)과 브라우(102) 사이에 형성된 공동을 한정한다. 상술 된 클램 셀 조립체(62)의 상부와 하부 패널(61, 63) 사이에 형성된 공동과 유사하게, 상기 공동은, 탄성의 충격-흡수 재료와 같은 유체 또는 물질로 선택적으로 채워지거나 공기 공간 개방부가 될 수 있다. 따라서, 상기 공동은 차량(10)의 전방(10a)에 구조 지지부를 제공한다.
도11 내지 도13에 도시된 바와 같이, 페이셔(104)는 브라우(102)에 볼트 또는 다른 수단으로 고정되어, 브랑(102)에서 전진방향으로 연장된다. 페이셔(104)는, 직선부분(104a)과 상관하여 후방향으로 연장하며 직선부분(104a)과 대체로 수직적으로 굽어진 1개의 상대적 직선부분(104a)과 2개 곡선부분(104b)을 가진 곡선 형태로 이루어 진다. 상기 페이셔는 일반적인 차량 범퍼와 유사하고, 차량(10)의 전방 폭을 횡단하여 걸쳐 연장된다. 특히 도13을 참고로 하여 설명하면, 페이셔(104)는 후술되는 바와 같이 본체 패널(106)의 탭(106a)에 의해 결합할 수 있는 복수의 슬롯(104d)을 구비하고 그리고 곡선 부분(104b)은 클램 셀 조립체(62)에서 대향 슬롯(62e)과 짝을 이루는 탭(104c)을 구비한다. 페이셔(104)는 둘레부(105)를 가지고 그리고 전방 장식성 본체 패널(106)(도14, 도15, 및 도17)이 손상으로부터 페이셔(104)에 의해 보호를 받도록 둘레부(105)에서 내부 방향으로 오목하게 이루어진다. 그리고, 페이셔(104)는, 도1에 도시된 범퍼(28)와 같은 1개 이상의 추가 범퍼가 정면 충돌 발생 시에 차량(10)에 추가 보호가 이루어지도록 조종 및 현가 조립체(33)의 전방과 페이셔(104) 밑에 배치 되기 때문에 고강도 내충격재로 구성되지 않아도 된다.
도13은 계기판(62a)에 대한 브라우(102)의 조립과 브라우(102)와 클램 셀 조 립체(62)에 대한 페이셔(104)의 조립을 근접하여 나타낸 도면이다. 특정하게, 브라우(102)와 페이셔(104)는 클램 셀 조립체(62)의 상부 패널(61)에 부착가능한 것이다. 도12와 도13에서 가장 잘 보는 것과 같이, 브라우(102)는 또한, 계기판(62a)을 덮고 및/또는 스프래시 가드(splash guard)로서 기능을 하여, 저장 구획부(79)에 수용된 품목을 덮어 보호한다.
장식성 본체 패널(106)은 후술하는 바와 같이 심미학적으로 아름다운 실외부를 제공하고 임의적 차량 성분을 에워싸도록 차량(10)에 더해진다. 장식성 본체 패널(106, 108)은 양호하게 단일 성형된 패널로 각각 형성된다. 본 발명의 양호한 형태에서는, 듀폰 컴퍼니에서 시판하는 SURLYN REFLECTION시리즈(예, SURSG201)로 제조된 슈퍼-글로스 몰딩 합금으로 장식성 본체 패널(106, 108)이 구조된다.
도14, 도15, 및 도17에서 설명된 바와 같이, 전방 장식성 본체 패널(106)은 브라우(102)의 하층 구성부와 짝을 이루고 덮도록 둥글게 되어 있다. 전방 장식성 본체 패널은 도14, 도15 및 도17에 도시된 바와 같이 회사 로고 또는 차량 식별체(107)를 구비한다. 도14는 브라우(102)에 전방 장식성 본체 패널(106)을 조립한 것을 설명하는 도면이다. 전방 장식성 본체 패널(106)은, 전방 장식성 본체 패널(106)의 저부 엣지에서 하방향으로 연장되는 복수의 이격 분리된 탭(106a)을 구비한다. 탭(106a)은 클램 셀 조립체(62)의 계기판(62a)에 형성된 슬롯(62f)과 페이셔(104)의 슬롯(104d)과 결합가능한 것이다. 전방 장식성 본체 패널(106)은, 탭(106a)을 대응 슬롯(104d 또는 62f)에 정렬 삽입하여, 브라우(102) 및/또는 클램 셀 조립체(62)에 전방 장식성 본체 패널(106)의 상부 엣지 위에 아치(103)를 볼트 결합 또는 다르게 고정하여 브라우(102)에 전방 장식성 본체 패널(106)을 고정하여 조립된다.
도15와 도16은 후방 장식성 본체 패널(108)을 설명하는 도면이다. 후방 장식성 본체 패널(108)은 1개 요소로 구조된 단일 패널이며, 기본적으로 전방 벽(109), 2개 측벽(110A, 110B), 및 횡단부재 또는 막대(111)를 구비한다. 횡단막대(111)는 전방 벽(109)의 후방 방향으로 이격지고, 패널(108)이 대체로 강성 구조를 가지도록 측벽(110A, 110B) 사이로 연장되어 연결된다. 양호하게, 후방 본체 패널(108)은 사출성형된 하이 글로스 중합체로 구조되지만, 선택적으로 다른 적절한 물질로 압축-성형 또는 다르게 형성 구조할 수 있다.
부가로, 후방 장식성 본체 패널(108)은 외부 둘레부(118)를 구비하고 그리고 클램 셀 조립체(62)의 후방 부분과 후방 본체 하부 부분(64b)에 끼워 설치된다. 셀 조립체(62)와 후방 본체 셀(64)에 배치할 시에, 본체 패널(108)은 밧데리 또는 연료 공급 버킷(66)과 후방 복합 본체 상부 부분(64a)주위에 배치되거나 그를 둘러싸고 있다.(도9와 도10) 도시한 바와 같이, 후방 본체 패널(58)은 장식성 성분 단독으로 또는 장식성 성분을 주로 하여 있는 것과 반대로, 복합 본체 조립체(58)의 구조 일부분을 형성한다. 후방 장식성 본체 패널(108)은 밧데리 또는 연료 공급 버킷(66)의 부분과 후방 복합 본체 상부 부분(64a) 주위에 끼워 설치되도록 설계된 구멍(112, 113)을 구비하며, 횡단 막대(111)는 2개 구멍(112, 113)을 형성하고 양측을 분리한다.
도1, 도15, 및 도16에서 설명되는 바와 같이, 후방 본체 셀(64)의 하부 부분 (64b)은 후방 장식성 본체 패널(108)이 복합 본체 조립체(58)의 잔여부에 배치된다. 후방 복합 본체 하부 부분(64b)은, 충격, 마모 또는 다른 바람직하지 않은 접촉으로부터 후방 패널(108)을 보호하도록, 후방 장식성 본체 패널(108)의 둘레부(118)에 대한 모든 측에서 외부방향으로 연정되거나 또는 이격진 둘레부(114)를 구비한다. 다시 말해서, 장식성 본체 패널(108)이 후방 복합 본체 하부 부분(64b)에서 내부방향으로 오목하게 되어, 다른 차량 또는 장애물(예, 나무, 펜스 포스트, 등)이 충돌하는 중에 후방 본체 섹션(60b)과 처음 접촉하게 되어, 본체 패널(108)과의 충돌을 대체로 방지한다.

Claims (60)

  1. 프레임과;
    프레임에 장착되고 프레임의 경성이 증가하게 구성된 복합 본체 조립체를 포함하는 골프 자동차에 있어서, 상기 복합 본체 조립체는:
    클램 셀 조립체를 형성하도록 함께 연결된 적어도 2개 성형 패널을 가진 전방 본체 섹션과;
    성형 섬유-보강 중합물로 형성된 후방 본체 섹션을 구비하며;
    상기 성형 패널 각각은 섬유-보강된 중합물로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  2. 제1항에 있어서, 전방과 후방 본체 섹션은 각각 압축 성형된 중합물로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  3. 제1항에 있어서, 프레임은 알루미늄과 강(steel)의 적어도 1개로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  4. 제1항에 있어서, 프레임은, 2개 길이방향으로 연장되고 측방향으로 이격-분리된 레일과, 2개 레일 사이로 연장되어 연결되는 적어도 1개의 가로보(crossbeam)를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  5. 제4항에 있어서, 프레임은 부가로, 2개 레일과 연결된 계기판 지지 막대를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  6. 제1항에 있어서, 전방과 후방 본체 섹션은 각각 프레임에 독립적으로 부착 가능한 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  7. 제1항에 있어서, 후방 본체 섹션은 일체적 골프백 지지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  8. 제1항에 있어서, 후방 본체 섹션은 골프 자동차에 충격 내성을 제공하도록 일체적 후방 범퍼를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  9. 제1항에 있어서, 후방 본체 섹션은 접근 구멍과, 후방 본체 섹션에 배치될 때에 상기 접근 구멍을 차단하도록 구조된 제거식 패널을 가지고; 상기 접근 구멍은 모터와 상관 구동 성분으로의 접근이 용이하게 배치되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  10. 제1항에 있어서, 후방 본체 섹션은 개방 하부 단부를 가진 셀을 구비하고, 상기 셀은 실내를 적어도 부분적으로 경계지는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  11. 제11항에 있어서, 후방 본체 섹션의 실내 내부에 적어도 부분적으로 배치되고 프레임과 연결된 모터와 상관 구동 시스템을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  12. 제1항에 있어서, 클램 셀 조립체는 적어도 1개 패널에 일체적으로 형성된 적어도 1개 저장 구획실을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  13. 제1항에 있어서, 클램 셀은 일체형 계기판과 바닥을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  14. 제1항에 있어서, 전방과 후방 본체 섹션은 각각 프레임과 제거가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  15. 제1항에 있어서, 장식성 본체 패널과의 충돌을 방지하도록 복합 본체 조립체의 둘레와 상관하여 내부방향으로 오목지고 복합 본체 조립체에 장착가능한 적어도 1개 장식성 본체 패널을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  16. 제15항에 있어서, 장식성 본체 패널은 하이-글로스(gloss) 중합물로 구조되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  17. 골프 자동차는:
    둘레부를 가지고, 적어도 1개 성형된 섬유-보강된 중합물 패널로 형성되는 고-강도 성형 복합 본체 조립체와;
    그라운드를 따라서 이동하는 본체를 지지하는 복수의 차륜과;
    복합 본체 조립체에 배치된 적어도 1개 장식성 본체 패널을 포함하며;
    상기 본체 패널은 본체 패널과의 충돌을 막도록 장식성 본체 패널의 외부방향으로 본체 조립체가 연장하게 복합 본체 조립체의 둘레와 상관하여 내부방향으로 오목진 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  18. 제17항에 있어서, 차륜과 복합 본체 조립체가 부착되는 프레임에 부가로 포함되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  19. 제18항에 있어서, 프레임은 알루미늄과 강(steel)의 적어도 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  20. 제18항에 있어서, 프레임은, 2개 길이방향으로 연장되고 측방향으로 이격-분리된 레일과, 2개 레일 사이로 연장되어 연결되는 적어도 1개의 가로보를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  21. 제20항에 있어서, 프레임은 부가로, 2개 레일과 연결되고 골프 자동차의 계기판을 지지하는 구조로 이루어진 계기판 지지 막대를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  22. 제17항에 있어서, 복합 본체 조립체는 적어도 1개 압축 성형된 패널로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  23. 제17항에 있어서, 복합 본체 조립체는 전방 본체 섹션과 섬유-보강 중합물로 형성된 후방 본체 섹션을 구비하고, 상기 전방 본체 섹션은 클램 셀 조립체를 형성하도록 함께 연결된 적어도 2개 성형된 섬유-보강 중합물 패널을 가지는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  24. 제23항에 있어서, 클램 셀 조립체와 후방 복합 본체는 프레임에 각각 독립적으로 부착가능한 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  25. 제23항에 있어서, 클램 셀은 일체형 계기판과 바닥을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  26. 제23항에 있어서, 후방 본체 섹션은 일체형 골프백 지지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  27. 제23항에 있어서, 후방 본체 섹션은 골프 자동차에 대한 충격 내성을 제공하도록 일체형 범퍼를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  28. 제23항에 있어서, 후방 본체 섹션은 모터와 기어박스의 적어도 하나로의 접근이 용이하도록 후방 접근 패널을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  29. 제17항에 있어서, 전방 본체 섹션은 일체형으로 형성된 계기판과 바닥을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  30. 제17항에 있어서, 복합 본체 조립체는 1개 이상 성형된 섬유-보강 중합물 패널과 일체적으로 형성된 저장 구획부를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  31. 제17항에 있어서, 장식성 본체 패널은 하이-글로스 중합물로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  32. 프레임과;
    프레임에 부착가능하고 프레임의 경성이 증가하게 구성된 복합 본체 조립체를 포함하는 다목적 차량에 있어서, 복합 본체는:
    전방 클램 셀 조립체를 형성하도록 함께 연결된 적어도 2개 성형 섬유-보강 중합물 패널을 가진 전방 본체 섹션과;
    성형 섬유-보강 중합물로 형성된 후방 본체 섹션을 구비하며;
    전방 및 후방 본체 섹션의 각각의 하나는 프레임에 독립적으로 부착가능하게 있는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  33. 제32항에 있어서, 하이-글로스 중합물로 형성된 장식성 본체 패널을 부가로 포함하고; 상기 장식성 본체 패널은, 장식성 본체 패널을 보호하도록 복합 본체 조립체가 장식성 본체 패널의 외부방향으로 연장되게 복합 본체 조립체의 둘레부에 대해 내부 방향으로 오목하게 되고 복합 본체 조립체에 부착되는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  34. 제32항에 있어서, 복합 본체 조립체는 압축 성형된 중합물로 형성되는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  35. 제32항에 있어서, 프레임은 알루미늄과 강의 적어도 1개로 형성되는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  36. 제32항에 있어서, 프레임은, 2개 길이방향으로 연장되고 측방향으로 이격-분리된 레일과, 2개 레일 사이로 연장되어 연결되는 적어도 1개의 가로보를 구비하는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  37. 제32항에 있어서, 전방과 후방 본체 섹션은 각각 프레임에 제거가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  38. 제32항에 있어서, 클램 셀 조립체는 일체형 계기판과 바닥을 구비하는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  39. 제32항에 있어서, 클램 셀 조립체는 2개 패널의 적어도 1개에 일체적으로 형성된 적어도 1개 저장 구획부를 구비하는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  40. 제32항에 있어서, 후방 본체 섹션은 일체적으로 형성된 후방 범퍼를 구비하고, 상기 후방 범퍼는 적어도 일부 충격을 흡수하도록 위치되는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  41. 제32항에 있어서, 후방 복합 본체는 모터와 구동 성분의 적어도 1개에 접근을 허용하는 위치에 있는 후방 접근 패널을 구비하는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
  42. 차량을 제작하는 방법에 있어서, 상기 방법은:
    프레임을 설치하는 단계와;
    클램 셀 조립체를 형성하도록, 2개 성형 섬유-보강 중합물 패널을 연결하는 단계와;
    프레임의 전방 부분에 클램 셀 조립체를 장착하는 단계 및;
    프레임의 후방 부분에 후방 본체 섹션을 장착하는 단계를 포함하며;
    상기 후방 본체 섹션은 섬유-보강 중합물로 형성되고, 클램 셀 조립체, 후방 본체 섹션 및 프레임은 대체로 경성의 고강도 프레임과 본체 조립체를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 제작 방법.
  43. 제42항에 있어서, 프레임과 본체 조립체에 추가 장식성 본체 패널을 연결하는 단계를 부가로 포함하며;
    상기 장식성 본체 패널은 프레임과 본체 조립체가 손상으로부터 장식성 본체 패널을 보호하도록 프레임과 본체 조립체 둘레부에 대해 내부방향으로 오목진 것을 특징으로 차량 제작 방법.
  44. 제42항에 있어서, 상기 차량은 골프 자동차와 다목적 차량의 하나인 것을 특징으로 하는 차량 제작 방법.
  45. 골프 자동차는:
    프레임과;
    프레임에 장착되고 프레임의 경성이 증가하도록 구조된 복합 본체 조립체를 포함하고;
    상기 본체 조립체는, 대략 박스형 프레임을 형성하도록 함께 연결된 상부와 하부 패널을 가진 전방 본체 섹션과, 실내를 적어도 부분적으로 경계짓고 개방 하부 단부를 가진 셀로서 형성되는 후방 본체 섹션을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  46. 제45항에 있어서, 프레임은, 2개 길이방향으로 연장되고 측방향으로 이격-분리된 레일과, 2개 레일 사이로 연장되어 연결되는 적어도 1개의 가로보를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  47. 제46항에 있어서, 프레임은 부가로, 2개 레일과 연결된 계기판 지지 막대를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  48. 제45항에 있어서, 후방 본체 섹션의 실내 내부에 적어도 부분적으로 배치되고 프레임에 연결된 모터와 상관 구동 시스템 성분을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  49. 제48항에 있어서, 동력원은 연료탱크와 전기 밧데리의 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  50. 제45항에 있어서, 후방 본체 셀은 1개 구성요소로 이루어진 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  51. 제45항에 있어서, 후방 본체 섹션은 일체적 골프백 지지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  52. 제45항에 있어서, 후방 본체 섹션은 골프 자동차에 대한 충격 내성을 제공하도록 일체형 범퍼를 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  53. 제45항에 있어서, 후방 본체 섹션은 모터와 상관 구동성분으로의 접근이 용이하도록 위치되고 셀을 관통하는 접근 구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  54. 제45항에 있어서, 전방 본체 섹션은 2개 패널의 적어도 1개에 일체적으로 형성된 적어도 1개의 저장 구획실을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  55. 제45항에 있어서, 전방 본체 섹션은 일체형으로 형성된 계기판과 바닥을 구비하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  56. 제45항에 있어서, 전방과 후방 본체 섹션은 각각 프레임에 제거가능하게 부착되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  57. 제45항에 있어서, 장식성 패널과의 충돌을 방지하도록 복합 본체 조립체의 둘레와 상관하여 내부방향으로 오목지고 복합 본체 조립체에 장착가능한 적어도 1개 장식성 본체 패널을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  58. 제57항에 있어서, 장식성 본체 패널은 하이-글로스(gloss) 중합물로 구조되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  59. 제45항에 있어서, 전방과 후방 본체 섹션의 각각의 하나가 성형된 섬유-보강 중합물로 형성되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
  60. 제45항에 있어서, 전방 본체 섹션은 가속 페달 조립체와 제동 페달 조립체의 적어도 하나를 지지하도록 구조되는 것을 특징으로 하는 골프 자동차.
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