CN216301353U - 电车车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电车技术领域，特别是涉及一种电车车体。该电车车体包括金属支架及位于金属支架上的碳纤维车身；其中金属支架包括车架、架设于车架上的第一上边梁与第二上边梁、位于第一上边梁和第二上边梁之间的顶横梁。电车车体通过金属支架和碳纤维车身相结合的结构使得车辆在受到外力作用时，能够保证车辆不会被损坏。当车辆出现倒地问题时，碳纤维车身的受力点可以在第一上边梁和第二上边梁上得到缓冲后传递到车架上，由于车架是金属件，所以不会产生破坏，从而对整个车身起到了很好的保护作用。而且碳纤维车身具有高强度，在受到强外力时不会出现开裂、破洞，能够确保整个车体免遭外力破坏。

Description

电车车体

技术领域

本实用新型涉及电车技术领域，特别是涉及一种电车车体。

背景技术

电车车体作为承载所有零部件的结构基础件而存在，其是电车结构组成中最为重要的结构之一。

一般常用的电动自行车或电动摩托车整车的车体，包括外饰件及内饰塑件的材质都是常见的工程塑料，例如PP材质或者ABS与PC复合材质。这就使得塑件与车架之间有相对较大的空间，从而导致在使用过程中，易出现内外饰件的损坏。尤其是在车辆摔倒着地时，由于塑件无法承受撞击力且难以支撑受力，故在受力点位置会存在塑件开裂，破洞等问题，造成塑件的整体更换，致使电车在使用过程中受到很大的影响，比如多次拆装、更换内外饰件等问题。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种两轮电车车体。该电车车体能够在电车摔倒时提供很好的支撑保护作用，且不会开裂、破洞。

一种电车车体，包括金属支架及位于所述金属支架上的碳纤维车身；

所述金属支架包括车架、架设于所述车架上的第一上边梁与第二上边梁、位于所述第一上边梁和所述第二上边梁之间的顶横梁。

在一些实施方式中，所述金属支架上设有胶水粘合支撑点以使所述碳纤维车身与所述金属支架粘合为一体。

在一些实施方式中，所述车架包括前车身支架、后车身支架、底座支架及坐桶前罩支架。

在一些实施方式中，所述第一上边梁的两端分别与所述前车身支架和后车身支架相连，所述第二上边梁与所述第一上边梁对称设置。

在一些实施方式中，所述第一上边梁和所述第二上边梁为拱形。

在一些实施方式中，所述顶横梁的两端分别与所述第一上边梁和所述第二上边梁的中间部位相连。

在一些实施方式中，所述顶横梁与所述前车身支架及所述后车身支架之间均安装有玻璃挡板。

在一些实施方式中，所述车架、第一上边梁、第二上边梁和顶横梁中，至少两个组件之间通过焊接相连。

在一些实施方式中，所述车架与所述第一上边梁和所述第二上边梁之间通过金属杆焊接。

在一些实施方式中，所述车架、所述第一上边梁、所述第二上边梁、所述顶横梁的材质独立地选自为钢、铁、铝合金或镁合金。

有益效果：

通过金属支架和碳纤维车身相结合的结构使得车辆在受到外力作用时，能够保证车辆不会被损坏。当车辆出现倒地问题时，碳纤维车身的受力点可以在第一上边梁和第二上边梁上得到缓冲后传递到车架上，由于车架是金属件，所以不会产生破坏，从而对整个车身起到了很好的保护作用。而且碳纤维车身具有高强度，在受到强外力时不会出现开裂、破洞，能够确保整个车体免遭外力破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中电车车体的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中金属支架位置关系示意图；

符号说明：1-金属支架；2-碳纤维车身；11-车架；12-第一上边梁；13-第二上边梁；14-顶横梁；15-胶水粘合支撑点。

具体实施方式

现将详细地提供本实用新型实施方式的参考，其一个或多个实例描述于下文。提供每一实例作为解释而非限制本实用新型。实际上，对本领域技术人员而言，显而易见的是，可以对本实用新型进行多种修改和变化而不背离本实用新型的范围或精神。例如，作为一个实施方式的部分而说明或描述的特征可以用于另一实施方式中，来产生更进一步的实施方式。

因此，旨在本实用新型覆盖落入所附权利要求的范围及其等同范围中的此类修改和变化。本实用新型的其它对象、特征和方面公开于以下详细描述中或从中是显而易见的。本领域普通技术人员应理解本讨论仅是示例性实施方式的描述，而非意在限制本实用新型更广阔的方面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本实用新型专利中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

术语和定义

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

术语“长度”、“宽度”、“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“径向”、“轴向”、“纵向”、“横向”、“周向”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少一个，例如一个，两个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种电车车体，其包括金属支架及位于所述金属支架上的碳纤维车身；

其中金属支架包括车架、架设于车架上的第一上边梁与第二上边梁、位于所述第一上边梁和所述第二上边梁之间的顶横梁。

本实用新型通过金属支架和碳纤维车身相结合的结构使得车辆在受到外力作用时，能够保证车辆不会被损坏。当车辆出现倒地问题时，碳纤维车身的受力点可以在第一上边梁和第二上边梁上得到缓冲后传递到车架上，由于车架是金属件，所以不会产生破坏，从而对整个车身起到了很好的保护作用。而且碳纤维车身具有高强度，在收到强外力时不会出现开裂、破洞，能够确保整个车体免遭外力破坏。

在一些实施方式中，碳纤维车身为分块组装至金属支架上。

在一些实施方式中，车身包括前面板、前围、脚踏板、坐桶前罩、挡水板、工具箱、装饰板、中边条。

在另一些实施方式中，车身还包括前挡泥板和后挡泥板。

在一些实施方式中，车架包括前车身支架、后车身支架、底座支架及坐桶前罩支架。

在一些实施方式中，车架可以为一体成型，也可以为焊接组装。优选的，车架为一体成型。

在一些实施方式中，第一上边梁的两端分别与前车身支架和后车身支架相连，第二上边梁与第一上边梁对称设置。

在一些实施方式中，第一上边梁和第二上边梁为拱形。

在一些实施方式中，顶横梁可以为1个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个、9个或更多个；进一步的，顶横梁之间可以为交叉设置或平行设置。优选的，顶横梁之间相互平行设置。更优选的，顶横梁的个数为1，两端分别与第一上边梁和第二上边梁的中间部位相连。即第一上边梁、第二上边梁与顶横梁之间形成“H”形结构。

通过在第一上边梁和第二上边梁之间设置顶横梁能够进一步稳固第一上边梁和第二上边梁的结构。

在一些实施方式中，车架、第一上边梁、第二上边梁和顶横梁中，至少两个组件之间通过焊接相连；进一步的，各组件之间均通过焊接相连。

在一些实施方式中，金属支架与碳纤维车身通过胶水连接。

在一些实施方式中，金属支架上设有胶水粘合支撑点以使碳纤维车身与金属支架粘合为一体。所述胶水粘合支撑点的数量不作限制以能够将碳纤维车身与金属支架粘接牢固为准。在优选的实施方式中，胶水粘合支撑点均匀分布于所述金属支架上。

通过在金属支架上设置胶水粘合支撑点能够使得碳纤维车身与金属支架粘合成为一体，并将车架与第一上边梁、第二上边梁和顶横梁焊接称为一个整体，这样就使得碳纤维车身与车架、上边梁和顶横梁之间相互连接，增强了整个车体的强度，且碳纤维材质保证了车身的高强度，结合胶水粘合支撑点使碳纤维车身与金属支架形成一个整体，从而进一步避免了在撞击过程中车身相接处易开裂的问题。

在一个最优的实施方式中，将第一上边梁的一端焊接在前车身支架上，另一端焊接至后车身支架上，将第二上边梁与第一上边梁对称设置于另一侧，并在第一上边梁和第二上边梁之间焊接顶横梁。将与金属支架形状相贴合的片状的碳纤维车身通过设置在金属支架上的胶水粘合支撑点粘接至金属支架上。

此处需要说明的是，粘接在第一上边梁、第二上边梁和顶横梁上的碳纤维车身均位于电车外部。

在一些实施方式中，顶横梁与前车身支架之间及顶横梁与后车身支架之间均安装有玻璃挡板。

在一些实施方式中，车架与第一上边梁和第二上边梁之间通过金属杆焊接。

在一些实施方式中，车架、第一上边梁、第二上边梁、顶横梁、金属杆的材质独立地选自为钢、铁、铝合金或镁合金。优选的，车架、第一上边梁、第二上边梁、顶横梁、金属杆的材质均为钢。更优选的，车架、第一上边梁、第二上边梁、顶横梁、金属杆的材质为低碳钢。

在一些实施方式中，前车身支架上端还安装有把手，前车身支架内安装有蓄电池及与蓄电池配套的控制系统。通过蓄电池来为整个电车提供能源，在本实用新型中这些均为常规电车的基本配置，在此不详述。

在一些实施方式中，坐桶支架上还安装有减震装置。减震装置的引入使得驾驶员在凹凸不平的路面上行驶时，能够具有舒适的体验感。

在一些实施方式中，坐桶上表面还安装有坐垫，所述坐垫为软质的，优选为海绵或橡胶。

在一些实施方式中，车体两侧分别安装有第一门板和第二门板，所述第一门板与第一上边梁之间及所述第二门板与第二上边梁之间可以安装有可视挡板，其中可视挡板的材质可以为透明的高分子聚合物材料或玻璃。其中透明的高分子聚合物材料可以为聚氨酯(TPU)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或玻璃。优选的，可视挡板的材质为玻璃。

在一些实施方式中，第一门板、第二门板朝向车内的一侧安装有金属支架。

在一些实施方式中，第一门板和第二门板的材质可以为碳纤维。

通过第一门板、第二门板及可视挡板的配合使用能够有效减少灰尘、风沙等物质对驾驶员造成的伤害，具有防风、防水、隔热等多重功能，从而能够使得驾驶员在不良天气情况下也能够正常驾驶该车辆。

在一些实施方式中，电车可以为全包电动自行车、全包电动摩托车、半包电动自行车或半包电动摩托车。

在一些实施方式中，电车为重型电车，整车重量在140kg～160kg。

结合附图对本实用新型电车车体进行如下详细说明

请参见图1和图2，图中将两轮电车作为图示，用以说明本实用新型。该两轮电车的车体包括金属支架1及粘接在金属支架1上的碳纤维车身2。其中，金属支架1包括车架11、第一上边梁12、第二上边梁13及焊接于第一上边梁12和第二上边梁13之间的顶横梁14。金属支架1上还设置有胶水粘合支撑点15。金属支架1一方面能够对整个车体起到支撑作用，更为重要的是在碳纤维车身2受到外界撞击时能够起到缓冲撞击力的作用。

碳纤维车身2通过胶水粘合支撑点15与金属支架1之间粘接称为一体从而构成整个车体。

与传统的电车车体相比，本实用新型由于采用了碳纤维车身2代替传统中所大量使用的塑料而具有更高的强度。另外，碳纤维车身2与金属支架1的结合能够进一步避免了碳纤维车身2相接处发生开裂的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电车车体，其特征在于，包括金属支架及位于所述金属支架上的碳纤维车身；

所述金属支架包括车架、架设于所述车架上的第一上边梁与第二上边梁、位于所述第一上边梁和所述第二上边梁之间的顶横梁。

2.根据权利要求1所述的电车车体，其特征在于，所述金属支架上设有胶水粘合支撑点以使所述碳纤维车身与所述金属支架粘合为一体。

3.根据权利要求1所述的电车车体，其特征在于，所述车架包括前车身支架、后车身支架、底座支架及坐桶前罩支架。

4.根据权利要求3所述的电车车体，其特征在于，所述第一上边梁的两端分别与所述前车身支架和后车身支架相连，所述第二上边梁与所述第一上边梁对称设置。

5.根据权利要求3所述的电车车体，其特征在于，所述顶横梁与所述前车身支架及所述后车身支架之间均安装有玻璃挡板。

6.根据权利要求1所述的电车车体，其特征在于，所述第一上边梁和所述第二上边梁为拱形。

7.根据权利要求1所述的电车车体，其特征在于，所述顶横梁的两端分别与所述第一上边梁和所述第二上边梁的中间部位相连。

8.根据权利要求1～7任一项所述的电车车体，其特征在于，所述车架、第一上边梁、第二上边梁和顶横梁中，至少两个组件之间通过焊接相连。

9.根据权利要求8所述的电车车体，其特征在于，所述车架与所述第一上边梁和所述第二上边梁之间通过金属杆焊接。

10.根据权利要求1～7任一项所述的电车车体，其特征在于，所述车架、所述第一上边梁、所述第二上边梁、所述顶横梁的材质独立地选自为钢、铁、铝合金或镁合金。

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