JPS6353112A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア構造に関する。

（従来技術） 従来一般に、自動車のドアは、インナパネルとアウタパ
ネルとからなるドア本体と、これに組付けられたウィン
ドレギュレータ等のドア内装部品とから構成されている
。すなわち従来のものにあっては、そのドア本体が、イ
ンナパネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウェスト
ラインを除く三辺を接合することにより形成されており
、このため、ドア本体に対するドア内装部品の絹付けは
、インナパネルに数多く設けられている作業孔を利用し
て行なわれるようになっている。

より具体的には、特公昭６０−５９１０１号公報に見ら
れるドアＩＩＲ装工程（ドア本体に対してドア内装部品
を組付ける工程）において、インナパネルに開口する作
業穴から各ドア内装部品を差し入れてドア本体内面の所
定位置に夫々組付けることとされていた。

（本発明の解！寿しようとする問題点）このため、従来
のドア構造によるときには、ドア内装部品の組付は作業
において以下の問題を有するものとなっていた。

（１）インナパネルの作業穴からドア内装部品を差し入
れて所定位置に位置づけしなければならないためドア内
装部品の移動軌跡が複雑であり、且つドア本体の内部空
間が１！いため、ドア内装部品の組付作業における作業
性が悪く、またその自動化も困難であった。

（２）数多くのドア内装部品を限られた時間内に組付け
なけらばならず、ｙＡ練した作業者が必要であった。

（３）ドア本体に対してドア内装部品を組付けることか
ら、ドア本体の塗装が終わった後にドアａ装工程を組入
れなけらばならず、ドア躇装工程の組入に制約があるの
みならず、ドア内装部品の組付けにはアウタパネルの塗
装面を傷付けないように細心の注意が必要とされていた
。

そこで１本発明の目的はドアの構造の面から上記問題点
を解消するようにした自動車のドア構ごを提供すること
にある。

（問題点を解法するためのＬ段、作用）本発明は、イン
ナパネル、アウタパネルの他に、ドア内装部品用ブラケ
ットを兼ねたスケルトンを介在させて、このスケルトン
にドア内装部品をｉｔ付けるようにしである。

このような構成により、インナパネルあるいはアウタパ
ネルを組付ける前に、スケルトンに対してドア内装部品
を組付けることが可能とされる。

したがって１インチパネル等に煩わされることなくドア
内装部品組付作業をなし得ることとなる。

また、アウタパネル等の組付とは別にドア内装部品組付
作業をなし得ることから、このドア内装部品組付「程の
組入れは、塗装工程に拘束されることなく、その組入の
自由度が高められる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

全体ｇｉ成の概要 第１図において、１は自動車用サイトドア（以下、ドア
という）で、このドアｌはそのＬ部にす９シ２を備えた
サツシドアとされ、ドアｌのＦ部は、その骨格をなすス
ケルトン３（第２図参照）と、このスケルトン３を挟ん
で組付けられたインナパネル４と７ウタバネル５（第３
図参照）とによって概略構成され、その内装部品は、後
に詳しく説明するように、スケルトン３に組付けられて
いる。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４と７ウタバネル５は、共にプラスチック
で形成されている。インナパネル４は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第６図に示すように、その凹
部４ａはスケルトン３の外形寸法に適合するものとされ
て、この四部４ａ内にスケルトン３が収容されるように
なっている。

インナパネル４とアウタパネル５とは、第７図に示すよ
うに、ボルト３０を利用して一体化される。すなわち、
インナパネル４の周縁部には、ウェストラインを除く三
辺の適宜箇所にポルト３０が挿通されるポルト挿通孔３
２が金属製スペーサ３３により形成され、これに対応し
てアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すように、
ねじ孔３１が形成されている。この第３図は、アウタパ
ネル５をドア内方側からみた状態を示している。

上記ポルト挿通孔３２はポル）３０より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル４と７ウタバネ
ル５との成形誤差を吸収するようにされている。ボルト
３０の頭部が金属製スペーサ３３により受けられるため
、ポルト３０の経時的な緩みが防【トされる。

スケル　ト　ン スケルトン３は、第４図にも示すように、ドア１の前端
部に位置する前ｆｌｉ部材６と、ドア１の後端部に位置
する後端部材７と、これら前、後端部材６．７を結ぶヒ
スチー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部
材６〜９は鋼板から形成されている。

上記１ｉＪ端部材６と後端部材７とは、共に、はぼウェ
ストラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互
いに内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、イン
ナパネル４に沿って延びる内壁部６ａ、７ａと、アウタ
パネル５に沿って延びる外壁部６ｂ、７ｂと、内壁部６
ａ（７ａ）と外壁部６ｂ（７ｂ）とを結ぶ端壁部６Ｃ１
７ｃとを有している。

前記サツシ２の下端部は上記各内壁部６ａ、７ａの内面
に接合されて、サー７シ２は前端部材６と後端部材７と
に一体とされている。また前端部材６と後端部材７との
内壁部６ａ、７ａには、外方（車室内方向）に向けて開
口するステー取付座１０が各部材６．７毎に上下に間隔
をおいて２つ設けられて、これらステー取付座１０にヒ
スチー８、下ステー９がポルト１１を利用して組付けら
れるようになっている（第２図参照）。

すなわち、ヒスチー８の前端と丁ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座１０に固定され、−万両ステー８
．９の後端は後端部材７のステー取付座１０に固定され
て、ヒスチー８と丁ステー９とはＬ下に間隔をおいて＠
後方向に延設されている。

また、本実施例では、り１１面街突に対するガードパー
１２がスケルトン３に設けられており、このガードパ−
１２は鋼板からなる内外２重の閉断面構造とされて、そ
の前端が＋ｉｉｉ記ＩｔＩ端部材６の外壁部６ｂに、後
端が前記後端部材７の外壁部７ｂに、夫々、スポット溶
接されている（第４図中、Ｘ印は溶接ｆＦＡ所を示す）
。

ドア内装部品の組付は 上記スケルトン３には、第４図に示すように。

チェッカー１３等のドア内装部品を取付ける内装部品用
取付座１５が設けられて、スケルトン３はドア内装部品
用のブラケットを兼ねるものとされている。同図中、符
７）１６はドア口、・、り部品、１７はキーシリング、
１８はプルアップ式アウトサイドハンドル、１９はウィ
ンドレギュレータ、２０はウィンドガイドを示す。

上記ウィンドガイド２０は、そのＩ一端部が１−ステー
８に、下端部が丁ステー９にポルト１１ユめされて、七
ステー８、下ステー９の間でト、下に暎在し、このウィ
ンドガイド２０には可動ブラケット２１が土工動自在に
設けられている。この＋ｉｆ　！ＰＩＩブラケット２１
はウィンドレギュレータ１９とワイヤ２２を介して連係
され、この可動ブラケット２１にウィンドガラス２３が
ポルト１トめされる。

ヒスチー８には、また、クリップ２４を利用して取付け
られたインサイドハンドル用コネスチングロ・ンド２５
が前後方向に添設されており、このコネスチングロッド
２５はその前端部がインサイドハンドル用取付座２６に
臨み、一方後端部がベルクランク２７の一端に連結され
ている。このベルクランク２７の他端は、ドアコック部
品１６から延びるロッド２８と連結されて、このロッド
２８と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド２
５とはベルクランク２７を介して連係されるようになっ
ている。

チェッカー１３のＪ牧付座 り足前端部材６の端１■部６Ｃに設けられているチェッ
カー１３用の取付座１５は内方に片ませて形成されてお
り、その窪みＨ−、＞は、インナパネル４の組付けの際
、７ｐ、Ｂ図に示す状ｙＥ、としたチェッカー１３がイ
ンナパネル４に１−渉することがない程度とされている
。

すなわち、チェッカー１３は、第８図に足すように、そ
の先端部１３ｂが外方に拡開する形状とされ、本体１３
ａを引き込んだ状態（第８図に示す状Ｔ８）とじたとき
に、先端部１３ｂによって本体１３ａが抜は落ちないよ
うにされている。このため、チェッカー１３を第８図の
状態としてインナパネル４の組付けがなされるようにな
っている。ドア１を車体に塔・成した後には、チェー、
カー本体１３ａが引き出されて、ピラー７３に取付けら
れている受は部材７４にビン（ＩＮ示省略）を介してＩ
！ｌ！結される。

ドア賎装品 第９図に示す符号４０はインサイドハンドルで、インサ
イドハンドル４０はハンドル本体４１とフレー１．４２
とで構成され、ポルト４３により＋ｉ７７記・インサイ
ドハンドル用取付座２６に組付けられるようになってお
り、このインサイドハンドル４０の組付けは、インチパ
ネル４の組付は後になされる。

ハンドル本体４１の基端部４１ａには、前記インサイド
ハンドル用コネスチングロッド２５を受は入れる透孔４
４が設けられ、この透孔４４はハンドル本体４１のノ、
（端面に開口するものとされ、この開口部４５はコネス
チングロッド２５の外径寸法より若干小さくされて、ハ
ンドル本体ｌを単にインサイドハンドル用コネスチング
ロッド２５に押し付けるだけで、コネスチングロッド２
５が透孔４４内に嵌め込まれるようになっている。−方
、コネスチングロッド２５の先端部２５ａはハンドル本
体４１の基端部４１ａと係合可能に折り曲げられており
、これによりコネスチングロッド２５の抜は防止が図ら
れている。

同様に、ドアロックノブ５０は、第１０図に示すように
、その背面５０ａに、ドアロック部品１６から延びるロ
ッド２８を受は入れる受溝５１が開口され、この受溝５
１はＬ字状に形成されていると共に、その開口端は部分
的にロッド２８の外径寸法よりも若干小さくされている
。これに対応し、上記ロッド２８の先端部２８ａは、第
１０図に示すように、Ｌ字状に屈曲した形状とされて、
ロッド２８とドアロックノブ５０との連結は、ドアロッ
クノブ５０をロッド２８に虫に押し付けて、ロッド２８
の先端部２８ａを受溝５１内に嵌み込むことによりなさ
れ、これにより両者５０．２８のθ結作業の容易化が図
られている。

第１１図はキーシリンダ１７の組付けを示すもので、キ
ーシリンダ１７をスケルトン３（後端部材７の外１一部
７ｂ）に装着する関係上、キーシリンダ１７の先端部１
７ａはねじ切りされて、かざリナシト（キーシリンダキ
ャップ）５５が螺合されるようになって−いる。このか
ぎりナツト５５は、アウタパネル５に設けられているキ
ーシリンダ用透孔５６を范うに十分な大きさのものが使
用され、またキーシリンダ用透孔５６内に進入する先端
ｇ！！５５ａと透孔５６とには、間隙が設けられて、こ
の透孔５６とキーシリンダ５６との相対的な位詮ずれを
吸収し、外観トの見栄えを好ましいものとする対策が施
されている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第１３図に示す。本実施例にあ
っては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこ
ととされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのか
たちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施
例では、第１２図に示すヒンジ６０を調整することによ
り行なうこととされ、スケルトン３にアウタパネル５を
仮付けした状態で、アウタパネル５とボディＡとのスキ
合わせを行ないつつピラー７３に対するヒンジ６０の位
置決めを行ない、ポルト６１を締め付けることによって
、ヒンジ６０をピラー７３に固定する作業がなされる。

尚、ヒンジ６０とスケルトン３との間には、カラー６２
が介装されて、ヒンジ６０とスケルトン３との間にプラ
スチック製のインナパネル４が介在した場合の締結ポル
ト６３の経時的な緩み防止が図られており、このカラー
６２はとンジ６０に溶接されて、後述するドア組立工程
でのインナパネル４の組付けに支障がないようにされて
いる。尚、第１２図は、ドアｌを最終的に車両に対して
塔載した状態を示した図である。

アウタパネルの仮付け Ｌ記ドア建材調整におけるアウタパネル５の仮付けは、
第６１Δに示すように、スケルトン３に前後方向に間隔
をおいて設けられた２つの突起６５．６６と、アウタパ
ネル５に設けられた位置決め穴６７．６８とを嵌合する
ことにより行なわれる。

このうち突起６５と位置決め穴６７とは密に嵌合する関
係とされている。一方、他方の位置決め穴６８は前後方
向に延びる長穴とされ、この長穴６８は、その幅（上下
方向の寸法）が突起６６の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位行決め穴６７．６８と両突起６５．
６６との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル５に設けられた２つの位置決め孔６
７．６８は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。

ドア組ケ１ニ程 塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン３
は、第１３図に示すように、車両本体から取外されて（
スケルトン３をヒンジ６０から外す）、車両本体はボデ
ィ収装ラインに進む一方、スケルトン３はドア組立ライ
ンへ進んで、ドア１の組立てがなされる。

ドア１の組立は、第１４図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立１程において、上ステー８と下ステー９とは
、予めウィンドガイド２０が組付けられた状態とされて
（第１４図においてはＩ型ブラケットと記しである）、
この１型ブラケットにウィンドレギュレータ１９等の組
付けを行なった後、前端部材６、後端部材７に組付ける
こととされている（前記第４図参照）、。

第４図に示すガラスランチヤンネル７０等のドア内装部
品は、インナパネル４とアウタパネル５を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス２３の組付けは、前端部
材６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６．７の
下方から挿入することにより行なわれる。これにより、
ウィンドガラス２３の組付性が向にされる。

このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる。このインナパネル４とスケルト
ン３とは接着剤８０１こより固着され、その後インチパ
ネル４に対してアウタパネル５がボルト＋ｈめされる。

このように、ドア内装部品の組付は、インナパネル４、
アウタパネル５が組付られる前のスケルトン３に対して
行なわれるため、その作業空間がインナパネル４、アウ
タパネル５の存在によって限定されることはない。した
がって、ドア内装部品の組付作業ではインナパネル４、
アウタパネル５の存在に煩わされることなく作業を進め
ることができ、その作業性を向にすることができると共
に、自動化も可能とされる。

また、アウタパネル５がボルト３０によって６脱自在と
されているため、ドア１を＋ｉｊ　ＩＪ４に塔・成した
後には、アウタパネル５を取り外すことで、ドア内装部
品の取り８え作業空間を大きくとることが可能となり、
そのサービス性が向上される。

第１５図は、本発明の他の実施例を示すもので、本実施
例では、インナパネル４とアウタパネル５とが、その下
端において凹凸嵌合８４され、１ｉ７Ｉ後方向に狂びる
クリップ８５を利用して接合されるようになっている。

これにより、アウタパネル５を固定するボルト３０の数
を少なくし、アウタパネル５の組付は作業の向りを図る
ようにされている。

また、本実施例では、インナパネル４とアウタパネル５
との下端における合せ而において、ｍ１６図に示すよう
に、水抜き孔８６が形成され、これによりドア１内の侵
入した雨水の水抜きがなされるようになっている。尚、
第１４図、第１５図においてはスケルトンの存在を省陥
して示しである。

以Ｙ二、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれ
に限定されることなく、以ｒの変形例を包含するもので
ある。

（１）ドア１はす・ソシレスドアであってもよい。

（２）インナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のもの
であってもよい。

（３）ドア建材調整は、：ｆＳ１３図に示す）・ア塔・
成時に行なうようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ドア内装部品の
組付けが、インナパネル等の存在に煩わされることなく
なしうるため、内装部品の組付作業での作業性を向りす
ることができると共にその［Ｉ勧化も可能となる。また
、アウタパネルの組付とは別にドア内″Ａ部品の組付作
業をなしうろことから、その組付作業の際にアウタパネ
ルの塗装面を傷付ける心配はない。

【図面の簡単な説明】

０′Ｓ１図は絹＼γ完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はアウタパネルを内方側からみたｉＥ面図、 第４図はスケルトンの分解図。 ７ｆｔ、５図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視
図。 第６図は第３図に示すＶｌ−ＶＴ断面に対応し、アウタ
パネル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示す
の断面図、 第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１Ｕ；４に示す■−■断面図、第８図はチェッ
カの組付を示す要部拡大断面図、 ｍ９図はインサイドハンドルとコネスチングロッドとの
連結構造を示す部分斜視図、第１Ｏ図はドアロックノブ
とロック用コネスチングロツドとの連結構造を示す斜視
図、７１１図はキーシリンダとアウタパネルとの関係を
示す要部断面図、 ７ｉｊ１２図はドアヒンジを示す部分断面図、第１３図
は車両組立ラインの工程図、 第１４図はドア組立ラインの各工程を示す工程図、 第１５図はアウタパネルとインナパネルとの締結におけ
る変形例を示す部分断面図、 第１６図はアウタパネルとインナパネルとの合わせ而に
形成された水沫き孔を示す部分断面図である。 １　：　ドア ３ニスケルトン ４：インナパネル ５：アウタパネル １３：チェッカ １５ニスケルトンに形成された 内装部品取付座 １６：ドアロック １９：ウインドレキュレタ ３０：アウタパネル取付用ポルト ３２：インナパネルに形成された ボルト挿通孔 第２図 第７図 第１０図 第１２図 Δ 第１５図 第１６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）スケルトンを挟んでインナパネルとアウタパネル
   とが組付けられ、 前記スケルトンはドア内装部品用ブラケットを兼ねるも
   のとされて、該スケルトンにドア内装部品が装着されて
   いる、 ことを特徴とする自動車のドア構造。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の自動車のドア構造
   において、 前記インナパネルとアウタパネルのうち、少なくともア
   ウタパネルが合成樹脂で形成されているもの。
3. （３）特許請求の範囲第１項または第２項に記載の自動
   車のドア構造において、 前記アウタパネルが着脱自在に組付けられているもの。