JPS6360375A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来一般に、自動車のドアは、インナパネルとアウタパ
ネルとからなるドア本体と、これに組付けられたドアロ
ック部品、ウィンドレギュレータ等のドア賎装部品とか
ら構成されている。すなわち従来のものにあっては、そ
のドア本体が、インナパネルとアウタパネルの周回りに
おいて、ウェストラインを除く三辺を接合することによ
り形成されており、ドア本体に対するドア賎装部品の組
付けは、特公昭６０−５９１０１号公報に見られるドア
犠装工程（ドア本体に対してドア内装部品を組付ける工
程）において、インナパネルに数多く設けられている作
業孔を利用して行なわれるようになっている。

ところで、ドア賎装部品のひとつに、ドアロックノブが
あり、このドアロックノブは車窓側からドアロックある
いは解除のため・の操作部材とされて、ドアロック部品
とは連結ロッドを介して連係される。

このため、上記ドア躇装工程におけるドアロック・′ブ
の組付けは、例えばドアロックノブに予め鋳込んで一体
化した結合用ロッドを設けておいて、このドアロックノ
ブをインナパネルの所定位置に装着した後、ドアロック
ノブに一体化されている結合用ロッドと、ドアロック部
品から延びる連結ロッドとを、インチパネルの作業孔か
ら手を差し入れて、ジヨイント部材により結合するとい
う煩雑な手法がとられていた。

そこで、本発明の目的はドアロック部品から延びる連結
ロッドとドアロックノブとの結合作業を簡単なものとす
るようにした自動車のドア構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、上記
技術的課題を達成すべく、インナパネルとアウタパネル
との間に配設されたスケルトンと、 前記インナパネルに配設されたドアロックノブと、 前記スケルトンに添設され、前記ドアロックノブとドア
ロック部品とを連結する連結ロッドとを有し、 該連結ロッドと前記ドアロックノブとは、嵌め込み嵌合
されて、該連結ロッドとドアロックノブとの連結がなさ
れている構成としである。

このような構成により、ドアロックノブと連結ロッドと
の結合作業は、ドアロックノブを連結ロッドに押し付け
るだけで、該連結ロッドがドアロックノブに嵌め込まれ
、両者の結合がなされることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

ｉ！！成の概要 第１図において、ｌは自動車用サイドドア（以下、ドア
という）で、このドアｌはその一ヒ部にサツシ２を備え
たサツシドアとされ、ドアｌの下部は、その骨格をなす
スケルトン３（第２図参照）と、このスケルトン３を挟
んで組付けられたインナパネル４とアウタパネル５（第
３図参照）とによって概略構成され、その内装部品は、
後に詳しく説明するように、スケルトン３に組付られて
いる。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４とアウタバネノア　５は、共にプラスチ
ックで形成されている０インチパネル４は車室外方に開
口する深絞り形状に成形され、第６図に示すように、そ
の凹ｆｉｆ１４ａはスケルトン３の外形寸法に適合する
ものとされて、この凹部４ａ内にスケルトン３が収容さ
れるようになっている。

インナパネル４とアウタパネル５とは、第７図に示すよ
うに、ポルト３０を利用して一体化される。すなわち１
インチパネル４の周縁部には、ウェストラインを除く三
辺の適宜箇所にポルト３０が挿通されるポルト挿通孔３
２が金属製スペーサ３３により形成され、これに対応し
てアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すように、
ねじ孔３１が形成されている。この第３図は、アウタパ
ネル５をドア内方側からみた状態を示している。

上記ポルト挿通孔３２はポルト３０より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル４と７ウタバネ
ル５との成形誤差を吸収するようにされている。ポルト
３０の頭部が金属製スペーサ３３により受けられるため
、ポルト３０の経時的な緩みが防止される。

スケルトン スケルトン３は、第４図にも示すように、ドアｌの前端
部に位置する前端部材６と、ドアｌの後端部に位置する
後端部材７と、これら前、後端部材６．７を結ぶ上ステ
ー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部材６
〜９は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル４に沿って延びる内壁部６ａ、７ａと、アウタパネ
ル５に沿って延びる外壁部６ｂ、７ｂと、内壁部６ａ（
７ａ）と外壁部６ｂ（７ｂ）とを結ぶ端壁部６ｃ、７ｃ
とを有している。

前記サツシ２の下端部は上記各内壁部６ａ、７ａの内面
に接合されて、サツシ２は前端部材６と後端部材７とに
一体とされている。また前端部材６と後端部材７との内
壁部６ａ、７ａには、外方（車室内方向）に向けて開口
するステー取付座ｌＯが各部材６．７毎に上下に間隔を
おいて２つ設けられて、これらステー取付座１０に上ス
テー８、下ステー９がポルト１１を利用して組付けられ
るようになっている（第２図参照）。

すなわち、上ステー８の前端と下ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座１０に固定され。

−万両スチー８．９の後端は後端部材７のズテー取付％
１０に固定されて、上ステー８と下ステー９とは上下に
間隔をおいて前後方向に延設されている。

また、木★施例では、側面衝突に対するガードパー１２
がスケルトン３に設けられており、このガードパー１２
は鋼板からなる内外２重の閉断面構造とされて、その前
端が前記前端部材６の外壁部６ｂに、後端が前記後端部
材７の外壁部７ｂに、夫々、スポット溶接されている（
第４図中、ｘ印は溶接箇所を示す）。

ドア内装部品の組付は 上記スケルトン３には、第４図に示すように、チェッカ
ー１３等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座１
５が設けられて、スケルトン３はドア内装部品用のブラ
ケットを兼ねるものとされている。同図中、符号１６は
ドアロック部品、１７はキーシリンダ、１８はプルアッ
プ式アウトサイドハンドル、１９はウィンドレギュレー
タ、２０はウィンドガイドを示す。

上記ウィンドガイド２０は、その上端部が上ステー８に
、下端部が下ステー９にボルト止めされて、上ステー８
、下ステー９の間で上下に延在し、このウィンドガイド
２０には可動ブラケット２１が上下動自在に設けられて
いる。この可動ブラケット２１はウィンドレギュレータ
１９とワイヤ２２を介して連係され、この可動ブラケッ
ト２１にウィンドガラス２３がボルト止めされる。

上ステー８には、また、クリップ２４を利用して取付け
られたインサ、イドハンドル用コネスチングロッド２５
が前後方向に添設されており、このコネスチングロッド
２５はその前端部がインサイドハンドル用取付座２６に
臨み、一方後端部がベルクランク２７の一端に連結され
ている。このベルクランク２７の他端は、ドアロック部
品１６から延びるロッド２８と連結されて、このロッド
２８と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド２
５とはベルクランク２７を介して連係されるようになっ
ている。

第４図中、符号２９はドアロック用の連結ロッドで、こ
の連結ロッド２９の上端部は、後端部材７の内壁部７ａ
に形成されている切欠き７ｄから、外方（車室内側）に
露出して、内壁部７ａの表面に沿って延び、クリップ４
６に係止されており、連結ロッド２９の先端部２９ａは
Ｌ字状に屈曲されて、後に詳しく説明するように、ドア
ロックノブ５０との結合に用いられるようになっている
。

ドアロックノブ ドアロックノブ５０は、第８図に示すように、その背面
５０ａに、ドアロック部品１６から延びる連結ロッド２
９を受は入れる受溝５１が開口され、この受溝５１はＬ
字状に形成されていると共に、その開口端は部分的にロ
ッド２８の外径寸法よりも若干小さくされている。これ
に対応し、上記連結ロッド２９の先端部２９ａは、第８
図にも示すように、Ｌ字状に屈曲した形状とされて、連
結ロッド２９とドアロックノブ５０との連結は、ドアロ
ックノブ５０を連結ロッド２９に単に押し付けて、連結
ロッド２９の先端部２９ａを受溝５１内に嵌め込むこと
によりなされるようになっている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第１１図に示す。本実施例にあ
っては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこ
ととされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのか
たちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施
例では、第１０図に示すヒンジ６０を調整することによ
り行なうこととされ、スケルトン３にアウタパネル５を
仮付けした状態で、アウタパネル５とボディＡとのスキ
合わせを行ないつつピラー７３に対するヒンジ６Ｏの位
置決めを行ない、ポルト６１を締め付けることによって
、ヒンジ６ｏをピラー７３に固定する作業がなされる。

尚、ヒンジ６０とスケルトン３との間には、カラー６２
が介装されて、ヒンジ６０とスケルトン３との間にプラ
スチック製のインチパネル４が介在した場合の締結ポル
ト６３の経時的な緩み防１トが図られており、このカラ
ー６２はヒンジ６０に溶接されて、後述するドア組立工
程でのインナパネル４の組付けに支障がないようにされ
ている。尚、第１０図は、ドア１を最終的に車両に対し
て塔載した状態を示した図である。

アウタパネルの仮付は 上記ドア建材調整におけるアウタパネル５の仮付けは、
第６図に示すように、スケルトン３に前後方向に間隔を
おいて設けられた２つの突起６５．６６と、アウタパネ
ル５に設けられた位置決め穴６７．６８とを嵌合するこ
とにより行なわれる。

このうち突起６５と位置決め穴６７とは密に嵌合する関
係とされている。一方、他方の位首決め穴６８は前後方
向に延びる長穴とされ、この長穴６８は、その幅（上下
方向の寸法）が突起６６の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位置決め穴６７．６８と両突起６５．
６６との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル５に設けられた２つの位置決め孔６
７．６８は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。

ドア組立工程 塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン３
は、第１１図に示すように、車両本体から取外されて（
スケルトン３をヒンジ６０から外す）、車両本体はボデ
ィ維装ラインに進む一方。

スケルトン３はドア組立ラインへ進んで、ドア１の組立
てがなされる。

ドアｌの組立は、第１２図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、先ずスケルトン３（前、後端
部材６．７）に対してチェッカー１３、ドアロー２り部
品１６の組付けが行われ、連結ロッド２９はクリップ４
６に係止される。そして、その後玉ステー８と下ステー
９とは、予めウィンドガイド２０が組付けられた状態と
されて（第１２図においては■型ブラケットと記しであ
る）、この■型ブラケットにウィンドレギュレータ１９
等の組付けを行なった後、前端部材６、後端部材７に組
付けることとされている（前記第４図参照）。

第４図に示すガラスランチヤンネル７０等のドア内装部
品は、インナパネル４とアウタパネル５を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス２３の組付けは、前端部
材６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６．７の
下方から挿入することにより行なわれる。これにより、
ウィンドガラス２３の組付性が向上される。− このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる０インチパネル４には、予めドア
ロックノブ５０が、第９図に示す治具５５を用いて位置
決めされて、インチパネル４をスケルトン３に組付ける
ときには、ドアロックノブ５０の受溝５１と連結ロッド
２９の屈曲先端部２９ａとが合わさるようにされており
、スケルトン３に対するインナパネル４の組付けと共に
、ドアロックノブ５０の受溝５１内に連結ロッド２９の
屈曲先端部２９ａが嵌め込まれて、両者５０．２９の連
結がなされる。このインナパネル４とスケルトン３とは
接着剤８０により固着され、その後インチパネル４に対
してアウタパネル５がボルト止めされ、ドアロックノブ
５０を位置決めする治具５５が取り外される。

このように、本実施例では、ドア内装部品の組付が、イ
ンナパネル４、アウタパネル５がＭＩ付られる前のスケ
ルトン３に対して行なわれるため、その作業空間がイン
ナパネル４、アウタパネル５の存在によって限定される
ことはない。したがって、ドア内装部品の組付作業では
インナパネル４、アウタパネル５の存在に煩わされるこ
となく作業を進めることができ、その作業性を向上する
ことができると共に、自動化も可能とされる。

また、本実施例では、予め治具５５を用いてインナパネ
ル４にドアロックノブ５０が位置決めされているため、
インチパネル４をスケルトン３の組付けるだけで、ドア
ロックノブ５０の組付け、つまりドアロック部品１６か
ら延びる連結ロッド２９との結合がなされることとなる
。

第１３図は、本発明の他の実施例を示すもので、上記第
１実施例と同一の要素には同一の符−）を付すことによ
りその説明を省略し１本実施例の特徴部分について説明
する。

本実施例では、連結ロッド２９の先端部がドアロックノ
ブ５０の背面５０ａに向けて屈曲され、−万、ドアロッ
クノブ５０の背面５０ａには、連結ロッド２９の屈曲先
端部２９ｂを受は入れる受室５３が形成されて、ドアロ
ックノブ５０を押し付けるだけで、連結ロッド２９の屈
曲先端部２９Ｂとの嵌合がなされるようになっている。

上記受室５３に、板バネを組込んで連結ロッド２９のガ
タを防止するようにしてもよい。

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。

■ドア１はサツシレスドアであってもよい。

（リインナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のもので
あってもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ドアロックノブ
を押し付けるだけで、ドアロック部品から延びる連結ロ
ッドとの結合がなされるため、この連結作業を簡単なも
のとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はアウタパネルを内方側からみた正面図、 第４図はスケルトンの分解図、 第５図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、 第６図は第３図に示すＶｌ−ＶＩ断面に対応し、アウタ
パネル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示す
の断面図、 第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示す■−■断面図、第８図はドアロック
ノブとロック用連結ロッドとの連結構造を示す斜視図、 第９図はドアロックノブ位置決め用治具を示す部分斜視
図、 第１０図はドアヒンジを示す部分断面図、第１１図は車
両組立ラインの工程図。 第１２図はドア組立ラインの各工程を示す工程図、 第１３図はドアロックノブと連結ロッドとの連結構造の
変形例を示す工程図である。 ｌ：　ドア ３ニスケルトン ４：インナパネル ５：アウタパネル １６：ドアロック部品 ２９ニドアロツク部品から延びる 連結ロッド ５０ニドアロー２クノブ ５０ａニドアロツクノブの背面 ５１：受溝 ５３：受室 特許出願人　　　マツダ株式会社 第２図 第３図 へ 第６図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）インナパネルとアウタパネルとの間に配設された
   スケルトンと、 前記インナパネルに配設されたドアロックノブと、 前記スケルトンに添設され、前記ドアロックノブとドア
   ロック部品とを連結する連結ロッドとを有し、 該連結ロッドと前記ドアロックノブとは、嵌め込み嵌合
   されて、該連結ロッドとドアロックノブとの連結がなさ
   れている、 ことを特徴とする自動車のドア構造。