DE4343254A1

DE4343254A1 - Türstruktur für ein Fahrzeug und Verfahren zum Zusammenbau einer solchen Türstruktur

Info

Publication number: DE4343254A1
Application number: DE4343254A
Authority: DE
Inventors: Kouichi Kimura; Kiyoto Matsuzaki
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1993-12-17
Publication date: 1994-06-23
Anticipated expiration: 2013-12-18
Also published as: JP3036273B2; DE4343254B4; JPH06183261A; US5379553A

Description

1. Sachgebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türstruktur für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Zusammenbau solch einer Türstruktur.

2. Stand der Technik

Im allgemeinen besitzen herkömmliche Fahrzeugtüren eine Grundstruktur, die ein äußeres Modul und ein Reguliereinrichtungsmodul, das mit dem äußeren Modul zusammengebaut ist, umfaßt. Das äußere Modul umfaßt eine äußere Platte, eine innere Platte und einen Fensterrahmen. Die innere Platte ist an der Innenseite der äußeren Tafel befestigt und besitzt eine große Öffnung, die darin begrenzt ist. Das Reguliereinrichtungsmodul umfaßt einen inneren Rahmen, eine Reguliereinrichtung, die auf der Außen seite des inneren Rahmens befestigt ist, und eine Türfensterscheibe, die an der Außenseite der Reguliereinrichtung befestigt ist.

Fig. 7 zeigt einen Querschnitt einer herkömmlichen Türstruktur 1 eines Fahrzeugs. Das äußere Modul 2 umfaßt eine äußere Tafel 3 und eine innere Tafel, von denen ein oberer und ein bodenseitiger Flansch 5, 7 darge stellt sind. Ein Ausschnitt 9 ist innerhalb der inneren Tafel zwischen den Flanschen 5, 7 und (nicht dargestellten) nach oben stehenden, verti kalen Wänden der inneren Tafel festgelegt. Das Reguliereinrichtungsmodul 11 umfaßt eine Fensterscheibe 13, die eine Führungskante 13a besitzt. Die Fensterscheibe bzw. -tafel ist mit einem inneren Rahmen 15 befestigt und relativ zu diesem bewegbar über eine Reguliereinrichtungsanordnung 17 befestigt. Während des Zusammenbaus der Türstruktur 1 ist es notwendig, die Fensterscheibe 13 durch den Ausschnitt 9 und in einem Zwischenraum 19, der zwischen dem Flansch 5 und einer oberen Kante 21 der äußeren Tafel 3 definiert ist, zu positionieren. Allerdings ist es nicht möglich, da der Abstand zwischen dem oberen und dem bodenseitigen Flansch 5, 7 geringer als die vertikale Länge der Fensterscheibe 13 ist, direkt die Fensterscheibe 13 in dem Zwischenraum 19 anzuordnen. Vielmehr muß, um die Fensterscheibe 13 in ihre befestigte Betriebsstellung zu bringen (in den strichpunktierten Linien dargestellt), die Führungskante 13a zuerst durch den Ausschnitt 9 und in den Zwischenraum 19 geführt werden, während die Fensterscheibe 13 unter einem Winkel gehalten wird, der durch die durch gezogenen Linien in Fig. 1 dargestellt ist. Wenn die Führungskante 13a in dem Zwischenraum 19 positioniert ist, kann die Fensterscheibe 13 gleichzeitig in der Richtung des Pfeils gedreht und nach oben gedrückt werden, bis sie sich in ihrer Betriebsstellung befindet, die durch die strichpunktierte Linien dargestellt ist. In dieser Stellung kann der innere Rahmen 15 mit den Flanschen 5, 7 befestigt werden, um das Reguliereinrichtungsmodul 11 an seiner Stelle zu sichern. Die Fensterscheibe 13 wird dann nach oben und nach unten innerhalb des Zwischenraums 19 aufgrund des Betriebs der Reguliereinrichtungsanordnung 17 bewegt, bei der es sich um eine manuell oder eine mit einem Antrieb betätigte Anord nung handeln kann.

Beispiele von herkömmlichen Fahrzeugtürstrukturen, wie sie vorstehend besprochen sind, und die herkömmlichen Verfahren zum Zusammenbau solcher Türstrukturen sind in der vorläufigen japanischen Patentveröffentlichung No. 63-60375 und der vorläufigen japanischen Patentveröffentlichung No. 59-34923 offenbart. Allerdings haben diese herkömmlichen Fahrzeugtür strukturen und die damit verbundenen Zusammenbauverfahren zahlreiche Nachteile.

Erstens muß während des Zusammenbaus die Türfensterscheibe 13 durch den Ausschnitt 9 der inneren Tafel und den Zwischenraum 19 hindurchgeführt werden, ohne den Flansch 5 oder die obere Kante 21 der äußeren Tafel 3 zu berühren. Falls ein Kontakt auftritt, könnte die Fensterscheibe beschä digt oder zerbrochen werden. Demzufolge wird, um einen ausreichenden Manövrierraum während der Positionierung der Fensterscheibe 13 innerhalb des Zwischenraums 19 zu schaffen, die Breite des Zwischenraums 19 (zwi schen dem Flansch 5 und der oberen Kante 21) ausreichend groß gestaltet. Demzufolge werden die Gesamtabmessungen der Türstruktur vergrößert und das Erscheinungsbild der Türstruktur wird verschlechtert.

Zweitens wird es, da die Fensterscheibe 13 nach oben gedrückt und während des Zusammenbaus gedreht werden muß, falls die Fensterscheibe 13 mit einem großen Radius oder einer Krümmung R geformt ist, schwieriger, das Reguliereinrichtungsmodul 11 an den Flanschen 5, 7 zu befestigen. Dies bedeutet, daß die physikalische Bewegung, die erforderlich ist, um das Reguliereinrichtungsmodul 11 zu handhaben, so daß die Fensterscheibe 13 genau positioniert wird, noch komplizierter wird.

Drittens werden an einem ersten Punkt, wo die Reguliereinrichtungsanord nung 17 an dem inneren Rahmen 15 befestigt wird, und an einem zweiten Punkt, wo die Reguliereinrichtungsanordnung 17 an der Fensterscheibe 13 befestigt wird, große Spannungen während des Zusammenbaus in Folge der nach oben gerichteten und gedrehten Bewegung erzeugt. Die großen Span nungen erfordern, daß die Reguliereinrichtungsvorrichtung 17 geeignet ist, solchen Spannungen standzuhalten, und deshalb minimiert dies die Flexibilität in dem Design der Reguliereinrichtungsvorrichtung 17.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugtürstruktur zu schaffen, die einfach zusammenbaubar ist.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein einfaches Verfahren zum Zusammenbau einer Türstruktur zu schaffen.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür struktur und ein Verfahren zum Zusammenbau solch einer Türstruktur zu schaffen, die keine übermäßigen Beschränkungen hinsichtlich der Regulier einrichtung mit sich bringt, die in der Fahrzeugtürstruktur verwendet wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die vorstehenden Aufgabenpunkte durch eine Türstruktur für ein Fahrzeug gelöst, die ein äußeres Modul, das eine innere Tafel und eine äußere Tafel besitzt, die mit der inneren Tafel verbunden ist, wobei die innere Tafel eine Öffnung besitzt, die teilweise durch eine erste und eine zweite Kante definiert wird, die einen Abtand L1 dazwischen besitzen; ein Reguliereinrichtungsmodul, das einen inneren Rahmen umfaßt, der mit der inneren Tafel befestigt ist, eine Reguliereinrichtung, die mit dem inneren Rahmen befestigt ist, und eine Fensterscheibe aufweist, die mit der Reguliereinrichtung verbunden ist und die durch die Reguliereinrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei die Fensterscheibe eine maximale Breite L2 besitzt, wobei eine Kante relativ zu einer horizontalen Ebene abgeschrägt ist und eine Ecke gegenüberliegend zu der abgeschrägten Kante derart aufweist, daß ein Abstand L3 zwischen der Ecke und der abgeschräg ten Kante, entlang einer imaginären Linie gemessen, die die abgeschrägte Kante unter einem rechten Winkel schneidet, geringer als L1 ist, und L2 größer als L1 ist.

Die vorstehenden Aufgabenpunkte werden auch durch ein Verfahren zum Zu sammenbau einer Türstruktur eines Fahrzeugs gelöst, das folgende Verfah rensschritte umfaßt: (A) Bildung eines äußeren Moduls, das eine innere Tafel und eine äußere Tafel umfaßt, die mit der inneren Tafel verbunden ist, wobei die innere Tafel eine Öffnung besitzt, die teilweise durch eine erste und eine zweite Kante festgelegt ist, die einen Abstand L1 dazwischen besitzen; (B) Bildung eines Reguliereinrichtungsmoduls, das einen inneren Rahmen umfaßt, der an der inneren Tafel befestigt ist, einer Reguliereinrichtung, die an dem inneren Rahmen befestigt ist, und einer Fensterscheibe, die mit der Reguliereinrichtung verbunden ist und die durch die Reguliereinrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei die Fensterscheibe eine maximale Breite L2 besitzt, einer Kante relativ zu einer horizontalen Ebene und einer Ecke gegenüberliegend zu der abgeschrägten Kante derart, daß ein Abstand L3 zwischen der Ecke und der abgeschrägten Kante, gemessen entlang einer imaginären Linie, die die abgeschrägte Kante unter einem rechten Winkel schneidet, geringer als L1 ist, und L2 größer als L1 ist; (C) Ausrichtung des Reguliereinrichtungsmoduls derart, daß die abgeschrägte Kante der Fensterscheibe im wesentlichen vertikal verläuft, wodurch die Fenster scheibe eine horizontale Abmessung von L3 darstellt; (D) Bewegen des ausgerichteten Reguliereinrichtungsmoduls, bis die Fensterscheibe zwi schen der ersten und der zweiten Kante der inneren Tafel hindurch in einen ersten Zwischenraum führt, der zwischen der inneren Tafel und der äußeren Tafel festgelegt ist; (E) Drehung des Reguliereinrichtungsmoduls innerhalb des Zwischenraums derart, daß die maximale Breite L2 horizontal ausgerichtet ist; (F) Befestigen des inneren Rahmens an der inneren Tafel.

Zusätzliche Aufgabenpunkte und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind in der Beschreibung angegeben, die folgt, und werden teilweise aus der Beschreibung ersichtlich oder können bei der praktischen Ausführung der Erfindung erhalten werden. Die Aufgabenpunkte und Vorteile der Erfindung können durch den Gegenstand und die Kombinationen verwirklicht und erhal ten werden, wie er bzw. sie insbesondere in den beigefügten Ansprüchen angegeben sind.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die beigefügten Zeichnungen, die in die Beschreibung eingeschlossen sind und einen Teil davon bilden, stellen derzeitige bevorzugte Ausführungs formen der Erfindung dar und dienen zusammen mit der allgemeinen Be schreibung, die vorstehend vorgenommen wurde, und der detaillierten Be schreibung der bevorzugten Ausführungsformen, die nachfolgend vorgenommen wird, zur Erläuterung der Prinzipien der Erfindung.

Fig. 1 zeigt eine Explosionsdarstellung eines äußeren Moduls und eines Reguliereinrichtungsmoduls vor dem Zusammenbau gemäß einer ersten Aus führungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 stellt eine gedrehte Stellung des Reguliereinrichtungsmoduls dar, die diesem ermöglicht, in die Öffnung der inneren Tafel eingesetzt zu werden;

Fig. 3 stellt das äußere Modul und das Reguliereinrichtungsmodul dar, die miteinander verbunden sind, mit dem inneren Modul davon getrennt;

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines oberen Teils des Regu liereinrichtungsmoduls;

Fig. 5 zeigt eine Schnittdarstellung entlang einer Schnittlinie VI-VI in der Fig. 4;

Fig. 6 zeigt eine Schnittdarstellung einer zweiten Ausführungsform des Reguliereinrichtungsmoduls aus Sicht entlang einer Linie ähnlich der Linie VI-VI der Fig. 5, und

Fig. 7 zeigt eine Querschnittsdarstellung einer herkömmlichen Türstruktur.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Die Fig. 2-6 stellen eine Fahrzeugtür gemäß einer ersten Ausführungs form der vorliegenden Erfindung dar. Die Tür umfaßt ein äußeres Modul A, ein Reguliereinrichtungsmodul B und ein inneres Modul C (wie dies in Fig. 3 dargestellt ist).

Das äußere Modul A umfaßt eine äußere Tafel 23, eine innere Tafel 25 und einen Fensterrahmen 27. Ein Schutzteil 29 ist an einer oberen Kante der äußeren Tafel 23 befestigt. Eine Verstärkungsstruktur 31 ist an der In nenseite der äußeren Tafel 23 vorgesehen, um es zu versteifen. Die innere Tafel 25 besitzt eine große Öffnung 33, die von einem oberen Teil der inneren Tafel 25 ausgeschnitten ist. Die innere Tafel 25 ist U-förmig ausgebildet und besitzt eine erste und eine zweite Kante 35 und 37, die eine große Öffnung 33 dazwischen festlegen. Die große Öffnung 33 er streckt sich vertikal innerhalb der inneren Tafel 25. Die Länge L1 zwi schen der ersten Kante 35 und der zweiten Kante 37 ist kürzer als die Länge L2 einer Türfensterscheibe 39. Ein U-förmiger Teil 41 ist an einem Mittelteil 43 der inneren Tafel 25 gebildet, um die Steifigkeit der in neren Tafel 25 zu erhöhen. Schraubenöffnungen 45, 45 sind an dem Mittel teil 43 gebildet. Angeschweißte (nicht dargestellte) Muttern sind an der Außenseite der Schraubenöffnungen 45 vorgesehen. Die innere Tafel 25 ist mit einem oberen und einem unteren Scharnier 47, 47 an der Vorderseite davon relativ zu der Vorderseite des Fahrzeugs ausgestattet.

Das Reguliereinrichtungsmodul B umfaßt einen inneren Rahmen 49, eine Reguliereinrichtung 51, eine Trägerplatte (Tafel) 53 und die Türfenster scheibe 39. Der innere Rahmen 49 besitzt einen U-förmigen Teil 55, der sich horizontal dort hinüber erstreckt. Der U-förmige Teil 55 entspricht dem U-förmigen Teil 41 der inneren Tafel 25 und ist passend darin beim Zusammenbau befestigt, um die Steifigkeit des Reguliereinrichtungsmoduls B zu erhöhen. Der innere Rahmen 49 besitzt einen flachen, horizontalen Teil 57 an einer Oberseite davon, der sich horizontal zu dem äußeren Modul A hin erstreckt. Der flache, horizontale Teil 57 besitzt eine Länge in seiner Längsrichtung, die der Länge L1 der großen Öffnung 33 ent spricht, die zwischen der ersten und der zweiten Kante 35, 37 festgelegt ist. Ein Flansch 59 ist angrenzend an eine innenseitige Kante des hori zontalen Teils 57 an einer Oberseite davon angeordnet und erstreckt sich nach oben davon unter einem rechten Winkel. Ein Paar von kastenförmigen Haltern 61, 61 sind an dem inneren Rahmen 49 über jeweilige schlüssel lochförmige Öffnungen 63, 63 befestigt, die in der flachen, horizontalen Oberfläche 57 gebildet sind. Zusätzliche Öffnungen 65, 65 sind an gegen überliegenden Enden des inneren Rahmens 45 gebildet.

Die Reguliereinrichtung 51 ist an der Außenseite des inneren Rahmens 49 vorgesehen und umfaßt einen Träger 67, der vertikal entlang einer (nicht dargestellten) Schiene, die an der Außenseite der Trägerplatte (Tafel) 53 vorgesehen ist, bewegbar ist, einen Draht oder einen Zug 69, der mit dem Träger 67 verbunden ist, und eine Betätigungseinrichtung 71 (wie bei spielsweise ein manueller Handhabungsmechanismus oder ein Motor eines elektrisch betriebenen Fensters) zur Betätigungsbewegung des Zugs 69. Der Bodenteil der Türfensterscheibe 39 ist mit dem Träger 67 derart be festigt, daß die Türfensterscheibe 39 an der Außenseite der Regulier einrichtung 51 angeordnet ist. Der Zug 69 überträgt die Bewegung von der Betätigungseinrichtung 61 auf den Träger bzw. die Klammer 67 und deshalb bewirkt die Betätigungseinrichtung 71, daß sich der Träger 67 nach oben und nach unten zusammen mit der Fensterscheibe 39 relativ zu dem inneren Rahmen 49 bewegt. Die Länge L2 der Türfensterscheibe 39 ist länger als die Länge L1 zwischen der ersten Kante 35 und der zweiten Kante 37, wie dies vorstehend erwähnt ist. Allerdings ist die Länge L3, wie sie entlang einer Linie gemessen wird, die sich unter einem rechten Winkel von einer abgeschrägten Kante 39a der Fensterscheibe 39 zu einer Ecke 39b der Fen sterscheibe 39 erstreckt, kürzer als die Länge L1.

Das innere Modul C, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, ist an der in nersten Seite der Tür 73 angeordnet. Ein Ausschnitt 75 für einen Laut sprecher und ein Armlehnenteil 77 sind an dem inneren Modul C vorgesehen.

Die Tür wird in der nachfolgenden Art und Weise zusammengebaut. Zuerst wird ein oberer Teil 39c der Türfensterscheibe 39 entlang des Flansches 59 des inneren Rahmens 49 angeordnet. Der obere Teil 39c der Türfenster scheibe 39 wird dann an dem Flansch 59 durch die Halter 61 befestigt, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. Dies bedeutet, daß Schlitze 79, 81 an der Bodenseite jedes Halters 61 jeweils den oberen Teil 39c der Türfenster scheibe 39 und des Flanschs 59 aufnehmen. Ein Vorsprung 83, der sich von der Bodenseite jedes Halters 61 erstreckt, besitzt ein Kopfteil 83a, der sich von einem Halsteil 83b davon erstreckt. Die Halter 61 werden an dem horizontalen, flachen Teil 57 des inneren Rahmens 49 durch Erniedrigung der Halter 61 befestigt, bis der obere Teil 39c der Fensterscheibe 39 und des Flanschs 59 jeweils in die Schlitze 71, 81 eingesetzt sind, während der Kopf- und der Halsteil 83a, 83b der Halter 61 durch eine jeweilige Schlüsselöffnung 63 hindurchführt. Die Halter 61 sind in ihrer Stellung mit dem inneren Rahmen 49 durch gleitendes Verschieben der Halter 61 derart, daß der Halsteil 83b des Vorsprungs 83 in einem engen Bereich der Schlüsselöffnung 63 angeordnet ist, befestigt. Aufgrund der Befestigung der Halter 61, wie dies vorstehend besprochen ist, ist der obere Teil 39c der Türfensterscheibe 39 präzise relativ zu dem inneren Rahmen 49 posi tioniert, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist.

Wenn die Türfensterscheibe 39 in ihrer Stellung relativ zu dem inneren Rahmen 49 durch die Halter 61 gehalten wird, wie dies in Fig. 5 darge stellt ist, wird das Reguliereinrichtungsmodul B gedreht, bis die gebo gene Kante 39a der Türfensterscheibe 39 im wesentlichen rechtwinklig (vertikal) relativ zu der Grundfläche 85 verläuft, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Deshalb ist die horizontale Breite (L3) der Türfenster scheibe 39, wie sie in Fig. 2 positioniert ist, kürzer als die Länge L1 zwischen der ersten und der zweiten Kante 35, 37, da die Länge L3 kürzer als die Länge L1 ist. Es ist demzufolge für die Türfensterscheibe 39 und die Reguliereinrichtung 51 möglich, daß sie in dem Zwischenraum zwischen dem Fensterrahmen 27, der inneren Tafel 25 und der äußeren Tafel 23 ange ordnet werden.

Nachdem die Türfensterscheibe 39 und die Reguliereinrichtung 51 an der Außenseite der inneren Tafel 25 angeordnet sind, wird das Regulierein richtungsmodul B in einer umgekehrten Richtung gedreht, bis das Regulier einrichtungsmodul B so ausgerichtet ist, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. In dieser Stellung werden die Türfensterscheibe 39 und die Regulier einrichtung 51 in einem Zwischenraum angeordnet, der zwischen der äußeren Tafel 23 und der inneren Tafel 25 festgelegt ist. Die Öffnungen 65 des inneren Rahmens 49 sind so ausgerichtet, daß sie mit den Schraubenöff nungen 45 des Mittelteils 43 so übereinstimmen, daß das Reguliereinrich tungsmodul B an dem äußeren Modul A mittels (nicht dargestellten) Schrau ben befestigt werden kann, die durch jede der Öffnungen 45, 65 hindurch führen und in die angeschweißten (nicht dargestellten) Muttern eingrei fen, die an der Außenseite der Öffnungen 45 befestigt sind. Wenn das Reguliereinrichtungsmodul B an seiner Stelle befestigt ist, wird eine Fensteröffnung 86, durch die die Türfensterscheibe 39 während des Anhe bens und Absenkens der Fensterscheibe 39 hindurchführt, zwischen dem innenseitigen, oberen Ende der äußeren Tafel 23 und dem Flansch 59 des inneren Rahmens 59 festgelegt.

Nach der Befestigung des Reguliereinrichtungsmoduls B an der äußeren Tafel 23 werden die Halter 61 entfernt und dann wird das innere Modul C an der Innenseite der inneren Tafel 25 und der inneren Seite des inneren Rahmens 49 durch die Verwendung von herkömmlichen (nicht dargestellten) Klammern befestigt.

Fig. 6 stellt eine Fahrzeugtür gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar, die ein unterschiedliches Reguliereinrich tungsmodul besitzt. Eine Z-förmige Verstärkungsplatte 87 ist mit dem Flansch 59 des inneren Rahmens 49 derart verbunden, daß sich eine im wesentlichen kastenförmige Öffnung 89 entlang der longitudinalen Länge des inneren Rahmens 49 an einem oberen Teil davon erstreckt. Ein Halter 91 besitzt zwei Schlitze 91a, 91b. Der Flansch 59 und ein oberes Ende der Verstärkungsplatte 87 werden in den Schlitz 91b eingesetzt und der obere Teil 39c der Türfensterscheibe 39 wird in den Schlitz 91a eingesetzt. Die Z-förmige Verstärkungsplatte 57 dient für eine erhöhte Steifigkeit des Reguliereinrichtungsmoduls B.

Zusätzliche Vorteile und Modifikationen werden für den Fachmann ersicht lich. Deshalb ist die Erfindung unter einem weiteren Gesichtspunkt nicht auf die speziellen Details und die aufgeführten Anordnungen beschränkt, die hier dargestellt und beschrieben sind. Demgemäß können verschiedene Modifikationen vorgenommen werden, ohne den allgemeinen Erfindungsgedan ken des erfindungsgemäßen Konzepts zu verlassen, wie dies durch die bei gefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.

Claims

1. Türstruktur für ein Fahrzeug, das folgende Merkmale besitzt:
ein äußeres Modul, das eine innere Tafel und eine äußere Tafel be sitzt, die mit der inneren Tafel verbunden ist, wobei die innere Tafel eine Öffnung besitzt, die teilweise durch eine erste und eine zweite Kante definiert wird, die einen Abtand L1 dazwischen besitzen;
ein Reguliereinrichtungsmodul, das einen inneren Rahmen umfaßt, der mit der inneren Tafel befestigt ist, eine Reguliereinrichtung, die mit dem inneren Rahmen befestigt ist, und eine Fensterscheibe, die mit der Reguliereinrichtung verbunden ist und die durch die Regulier einrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei die Fensterscheibe eine maximale Breite L2 besitzt, wobei eine Kante relativ zu einer horizontalen Ebene abgeschrägt ist und eine Ecke gegenüberliegend zu der abgeschrägten Kante derart auf weist, daß ein Abstand L3 zwischen der Ecke und der abgeschrägten Kante, entlang einer imaginären Linie gemessen, die die abgeschrägte Kante unter einem rechten Winkel schneidet, geringer als L1 ist, und L2 größer als L1 ist.

2. Türstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der innere Rahmen einen U-förmigen Teil besitzt, wobei die innere Tafel ein Paar von U-förmigen Befestigungsflächen besitzt, die sich jeweils in der Nähe einer entsprechenden der ersten und zweiten Kante befinden, und wobei der U-förmige Teil des inneren Rahmens an jedem der U-förmigen Be festigungsflächen befestigt ist.

3. Türstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Fensterschei be in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen der ersten und der zweiten Kante, dem inneren Rahmen und der äußeren Tafel festge legt ist.

4. Türstruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei die Regulierein richtung einen Zug, einen Träger, der fest mit der Fensterscheibe und dem Zug verbunden ist, und eine Betätigungseinrichtung zur Betätigung des Zugs aufweist, wodurch eine entsprechende Bewegung der Fenster scheibe zwischen der ersten und der zweiten Stellung bewirkt wird.

5. Verfahren zum Zusammenbau einer Türstruktur eines Fahrzeugs, das folgende Verfahrensschritte umfaßt:
(A) Bildung eines äußeren Moduls, das eine innere Tafel und eine äußere Tafel umfaßt, die mit der inneren Tafel verbunden ist, wobei die innere Tafel eine Öffnung besitzt, die teilweise durch eine erste und eine zweite Kante festgelegt ist, die einen Abstand L2 dazwischen besitzen;
(B) Bildung eines Reguliereinrichtungsmoduls, das einen inneren Rah men umfaßt, der an der inneren Tafel befestigt ist, einer Regulier einrichtung, die an dem inneren Rahmen befestigt ist, und einer Fen sterscheibe, die mit der Reguliereinrichtung verbunden ist und die durch die Reguliereinrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, wobei die Fensterscheibe eine maximale Breite L2 besitzt, einer Kante relativ zu einer horizontalen Ebene und einer Ecke gegenüberliegend zu der abgeschrägten Kante derart, daß ein Abstand L3 zwischen der Ecke und der abgeschrägten Kante, gemessen entlang einer imaginären Linie, die die abgeschrägte Kante unter einem rechten Winkel schneidet, geringer als L1 ist, und L2 größer als L1 ist;
(C) Ausrichtung des Reguliereinrichtungsmoduls derart, daß die abge schrägte Kante der Fensterscheibe im wesentlichen vertikal verläuft, wodurch die Fensterscheibe eine horizontale Abmessung von L3 dar stellt;
(D) Bewegen des ausgerichteten Reguliereinrichtungsmoduls, bis die Fensterscheibe zwischen der ersten und der zweiten Kante der inneren Tafel hindurch in einen ersten Zwischenraum führt, der zwischen der inneren Tafel und der äußeren Tafel festgelegt ist;
(E) Drehung des Reguliereinrichtungsmoduls innerhalb des Zwischen raums derart, daß die maximale Breite L2 horizontal ausgerichtet ist;
(F) Befestigen des inneren Rahmens an der inneren Tafel.

6. Verfahren nach Anspruch 5, das weiterhin die Verfahrensschritte der Anordnung eines Halters an der Fensterscheibe und dem inneren Rahmen, wodurch der innere Rahmen mit der Fensterscheibe befestigt wird; und nach dem Verfahrensschritt (F) die Entfernung des Halters umfaßt.