DE4426426A1 - Fensterkassette für Fahrzeugtüren sowie Montageverfahren für eine derartige Fensterkassette - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Montageverfahren für eine Fensterkassette sowie eine Fensterkassette, welche mit Hilfe dieses Montageverfahrens montierbar ist.

Im Bereich der Automobilindustrie ist es bereits bekannt, daß die im Innern einer Fahrzeugtüre vorhandenen Funktionen in einer Baugruppe zusammengefaßt werden, welche als "Kassette" bezeichnet wird. So zeigt beispielsweise die US- PS 4.882.842 eine derartige Kassette, welche die gesamten Funktionen der Türverriegelung der Türöffnung des Fen­ sterhebers usw. umfaßt.

Für die Montage von derartigen Kassetten werden im allge­ meinen Fahrzeugtüren verwendet, bei welchen die eine Wan­ dung des Türenkastens durch die betreffende Kassette ge­ bildet wird. So wie dies beispielsweise anhand der US-PS 5.095.659 bekannt ist, erweist es sich bei der Montage einer mit einer Glasscheibe versehenen Fensterkassette, welche zusätzlich mit der Funktion des Fensterhebers ver­ sehen ist, als notwendig, daß die betreffende Fahrzeugtüre einen auseinandergeschnittenen Türenkasten aufweist, um auf diese Weise das Einsetzen der Fensterkassettenanordnung zu gestatten. Dies erfordert jedoch auf der einen Seite das Vorsehen von entsprechenden Verstärkungselementen in der Höhe der Fensterkassette, während auf der anderen Seite der Türenkasten durch die Abwesenheit von horizontal verlau­ fenden Längsträgern, welche die Ausbildung des Scheiben­ schachtes vollenden, geschwächt ist.

Wenn man somit bei einem Fahrzeug einen Türenkasten ver­ wenden will, welcher auf der einen Seite eine Öffnung auf­ weist, durch welche verschiedene Bauteile wie der Fenster­ heber und das Türschloß in Form einer Kassette derart ein­ schiebbar sind, daß sich auf diese Weise ein offener Tür­ kasten ergibt, bei welchen die sich ergebende Festigkeit ausreichend ist, um eine Befestigung zu erlauben, während auf der anderen Seite der vorhandene Scheibenschacht das Einschieben der Glasscheibe erlaubt, dann ergibt sich die Notwendigkeit, daß der Einbau der betreffenden Anordnung in mehreren Schritten erfolgt.

Eine derartige Fahrzeugtüre, welche mit einem Fensterrahmen versehen ist, entlang dessen die Glasscheibe verschiebbar ist, um dieselbe aus einem Scheibenschacht hochzuheben, ist innerhalb der EP 0.385.823 gezeigt. Wenn man in diesem Fall die Platine einschieben will, muß man dieselbe von der Scheibe trennen, in der Folge diese Platine innerhalb der Öffnung des Türkastens befestigen, und schließlich die Glasscheibe gegenüber der Platine montieren. Damit die gesamte Anordnung jedoch korrekt arbeitet, muß zuvor ent­ sprechend der erwähnten EP 0.385.823 eine Vorbefestigung der Platine des Fensterhebers vorgenommen werden, um auf diese Weise eine Vorjustierung der Glasscheibe zu gewähr­ leisten. Dies bedingt jedoch gewisse zuvor erforderliche Montagevorgänge, welche sich als kostspielig erweisen.

Es ist demzufolge die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Montageverfahren zu schaffen, welches die Nachteile des Standes der Technik vermeidet.

Diese Aufgabe wird bei einem Montageverfahren einer Kas­ settenanordnung für Fahrzeugtüren, bei welchen die jewei­ lige Glasscheibe innerhalb einer hohl ausgebildeten Fahr­ zeugtüre unter Einsatz eines Scheibenschachtes montiert ist, dadurch gelöst, daß die Glasscheibe gegenüber der Fensterkassette unter Einsatz von Gelenkelementen befestigt ist, welche gegenüber der Fensterkassette ein gewisses Winkelspiel erlauben, ferner daß die Glasscheibe innerhalb des Scheibenschachtes eingeführt wird, indem dieselbe durch die Öffnung der Fahrzeugtüre hineinbewegt wird, wobei die Fensterkassette von der Innenfläche der Fahrzeugtüre abge­ hoben bleibt und daß schließlich die Fensterkassette unter Einsatz der Gelenkelemente an den entsprechenden Stellen der hohlen Fahrzeugtüre befestigt wird.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer schwenkbaren Fensterkassette, bei welcher die Nach­ teile des Standes der Technik vermieden sind.

Bei einer schwenkbaren Fensterkassette für Glasscheiben innerhalb einer hohl ausgebildeten Fahrzeugtür, welche in ihrem mittleren Bereich des Türenkastens mit einer Öffnung versehen ist, die im wesentlichen parallel zur Außenfläche des Türenkastens verläuft, wird diese Aufgabe dadurch ge­ löst, daß die Glasscheibe mit Hilfe eines wenigstens ent­ lang einer Schiene verschiebbaren Scheibenträgers gegenüber der Fensterkassette gelagert ist, wobei die Befestigung einerseits am unteren Ende der Fensterkassette und ande­ rerseits in der Nähe des oberen Endes mit Hilfe von Gelenk­ elementen erfolgt, welche ein vorgegebenes Spiel gegenüber der Fensterkassette ergeben, um auf diese Weise eine win­ kelmäßige Verschwenkung der Glasscheibe in bezug auf die Fensterkassette zu erlauben, und wobei der die Fenster­ kassette überragende Bereich der Glasscheibe eine ausrei­ chende Höhe besitzt, um das Einführen der Glasscheibe innerhalb des Scheibenschachtes zu erlauben, sobald der Scheibenträger des Fensterhebers in eine niedrige Position gebracht ist und die Fensterkassette in den Bereich der Öffnung des Türenkastens eingeschlossen ist.

Entsprechend einer besonderen Weiterbildung der Erfindung ist am unteren Ende der Schiene ein Gelenkelement durch einen an der Fensterkassette vorgesehenen Ansatz gebildet, auf welchem das untere Ende der jeweiligen Schiene zum Auf­ liegen gelangt, wobei das untere Ende der jeweiligen Schie­ ne mit einem Umlenkstück versehen ist, über welches der Scheibenträger der Glasscheibe bewegende Seilzug geführt ist, um auf diese Weise die Fensterhebefunktion durch Glei­ ten des Scheibenträgers in bezug auf die Schiene zu gewähr­ leisten.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Glasscheibe von zwei Scheibenträgern gehalten, welche entlang zweier in einem vorgegebenen Abstand angeordneten Schienen verschiebbar sind, wobei das untere Ende dieser Schienen jeweils mit entsprechenden Umlenkstücken versehen sind, welche der Führung von Seilzügen dienen.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Schienen mit Hilfe einer der Strukturver­ stärkung dienenden dritten Schiene verbunden, welche einen Kanal für die Führung eines Seilzuges ergeben, der den un­ teren Teil des Scheibenträgers der einen Schiene mit dem oberen Teil des Scheibenträgers der anderen Schiene ver­ bindet, während die anderen Enden der Scheibenträger für den Fensterheber jeweils mit einer entsprechenden Antriebs­ einheit verbunden sind.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Schienen im oberen Bereich der Fenster­ kassette jeweils mit einer Kappe verbunden, welche unter Einsatz von Bolzen an der Fensterkassette befestigt sind, wobei die Kappen in ihrem mittleren Bereich eine Buchse aufnehmen, welche an ihren vorspringenden Enden jeweils mit Anschlägen versehen sind, die mit entsprechenden Anschlägen an dem vorspringenden Enden der jeweiligen Kappen in Ein­ griff gelangen, um auf diese Weise ein vorgegebenes Spiel zu ergeben, und wobei die an den vorspringenden Enden der Kappen vorgesehenen Anschläge gegenüber dem Boden der je­ weiligen Kappen einen derartigen Abstand einnehmen, durch welchen das Winkelspiel der Schienen gegenüber der Fenster­ kassette zur Festlegung gelangt.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ge­ langt die aus Fensterkassette und Schienen bestehende An­ ordnung in ihrem unteren Bereich innerhalb einer Bogen­ rundung des Türenkastens zum Aufliegen, wobei die Bogenrun­ dung an ihrer Innenfläche mit einer Mutter versehen ist, in welche eine entsprechende Befestigungsschraube der Fenster­ kassette einschraubbar ist.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen Enden der Schienen im Inneren der Öffnung der Fahrzeugtüre in entsprechende Ausnehmungen des Schei­ benschachtes einschiebbar, wobei Befestigungsmittel vor­ gesehen sind, welche die Befestigung der oberen Enden der Schienen an der Fahrzeugtüre gestatten.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen Ränder der Fensterkassette mit Hilfe von Befestigungselementen an der Fahrzeugtüre befestigbar, um auf diese Weise das nach dem Zusammenbau vorhandene Spiel zu eliminieren.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung, in welcher auf die beigefügte Zeichnung bezug genommen ist. Es zeigen:

Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht der erfindungs­ gemäßen Fensterkassette, welche in einer entsprechenden Fahrzeugtüre einbaubar ist;

Fig. 2 eine perspektivische Rückwärtsansicht der er­ findungsgemäßen Fensterkassette vor ihrer Montage;

Fig. 3A eine vergrößerte Draufsicht auf das untere Ende einer Schiene der Fensterkassette;

Fig. 3B eine vergrößerte Schnittansicht der in Fig. 3A dargestellten Anordnung;

Fig. 4 eine vergrößerte Schnittansicht jener Elemen­ te, welche ein gewisses Spiel der Schiene in bezug auf die Fensterkassette ergeben; und

Fig. 5 eine auseinandergezogene perspektivische An­ sicht der erfindungsgemäßen Fensterkassette vor ihrem Ein­ bau in einer Kraftfahrzeugtüre.

Die Erfindung soll nunmehr anhand der Fig. 1 bis 5 be­ schrieben werden, in welchen eine Kraftfahrzeugtüre 1 dar­ gestellt ist, die gemäß Fig. 5 mit einer entsprechenden Öffnung 17 versehen ist. Diese Öffnung 17 ist dabei auf der Innenwandung des Türkastenis vorgesehen und erlaubt das Ein­ führen von nicht näher dargestellten Elementen, so wie sie im Bereich der Fensterkassette 5 vorgesehen sind. In ihrem oberen Bereich umfaßt die Kraftfahrzeugtüre 1 einen Fen­ sterrahmen 18, welcher eine Fensteraussparung 180 bildet. Innerhalb dieser Fensteraussparung 180 kann eine Glas­ scheibe 4 hochgeschoben werden, welche durch einen Schei­ benspalt 19 aus dem Inneren des Türenkastens hochbewegbar ist.

Die Glasscheibe 4 wird von wenigstens einem Scheibenträger 9 gehalten, welcher wenigstens entlang einer Schiene 6 be­ wegbar ist. Dieser Scheibenträger 9 kann beispielsweise mit Hilfe eine elektrischen Motorantriebs 15 und eines Seil­ zuges 16 bewegt werden. Zur Erzielung eines gewissen Win­ kelspieles ist die Schiene 6 unter Einsatz eines Gelenk­ elementes 7 an der Fensterkassette 5 befestigt. Dieses die Rolle eines Scharniers ausübende Gelenkelement 7 ist dabei in Fig. 3B genauer gezeigt. Das Gelenkelement 7 umfaßt dabei einen Ansatz 53, welcher auf der der Schiene 6 zuge­ kehrten Seite der Fensterkassette 5 vorgesehen ist. Auf diesem Ansatz 53 ist das Ende der Schiene 6 mit Hilfe einer metallischen Buchse 72 befestigt. Diese metallische Buchse 72 trägt dabei zusätzlich ein Umlenkstück 71, welches mit einer Rinne versehen ist, in der der Seilzug 16 geführt ist. Dieses Umlenkstück 71 weist dabei auf der einen Seite eine Öffnung auf, welche einen Anschlag für das Ende einer Ummantelung 13 bildet, durch die der Seilzug 16 geführt ist. Das Umlenkstück 71 liegt dabei flach auf der Schiene 6 auf. Die Befestigung des unteren Endes der Schiene 6 in­ nerhalb des zu diesem Zweck vorgesehenen Hohlraums 171 der Wandung der Kraftfahrzeugtüre erfolgt mit Hilfe einer Schraube 11, welche in eine entsprechende Mutter 12 ein­ schraubbar ist, die fest an der Bodenwandung 10 des Tür­ kastens befestigt ist.

Entsprechend Fig. 4 ist die Schiene 6 im oberen Bereich der Fensterkassette 5 mit Hilfe eines Verbindungselementes befestigt. Dieses Verbindungselement 8 besteht aus einer metallischen Buchse 610 bzw. 620, welche starr in der Nähe des oberen Endes an der Schiene 61 bzw. 62 befestigt ist.

Diese Buchse 610 bzw. 620 bildet an ihrem vorderen Ende jeweils Anschläge, welche innerhalb einer entsprechenden Kappe 51 bzw. 52 zu liegen gelangen. Diese Kappe 51 bzw. 52 ist dabei beispielsweise mit Hilfe eines Bolzens 54 starr an der Fensterkassette 5 befestigt. Das vordere Ende der Kappe 51 bzw. 52 ist jeweils nach innen gebogen, wodurch Anschläge gebildet werden, welche mit den Anschlägen der Buchse 610 bzw. 620 in Eingriff gelangt, um auf diese Weise die Bewegbarkeit zwischen der Schiene 61 bzw. 62 und der Fensterkassette 5 zu begrenzen. Der Abstand zwischen den Anschlägen der Kappen 51, 52 und deren Boden ergibt dabei einen Hohlraum, welcher das vorgesehene Spiel begrenzt. Die aus der Fensterkassette 5 und der Schiene 61 bzw. 62 ge­ bildete Anordnung ist dabei derart ausgebildet, daß der den oberen Rand der Fensterkassette 5 überragende Teil der Glasscheibe 4 aufgrund der durch das Verbindungselement 8 sich ergebenden winkelmäßigen Verschwenkbarkeit in den durch Längsträger 2, 3 verstärkten Türenkasten eingesetzt werden kann.

Der Einbau der erfindungsgemäßen Fensterkassette in eine Fahrzeugtüre kann in der folgenden Weise durchgeführt wer­ den: Die Längsträger 2, 3 erlauben eine gewisse winkel­ mäßige Verschwenkung α, welche ausreichend ist, damit die Glasscheibe 4 unter einem bestimmten Winkel in bezug auf die Fahrzeugtüre 1 eingeschoben werden kann. In der Folge wird das untere Ende der Fensterkassette 5 in Bezug auf die Bodenwandung 10 des Türenkastens positioniert, und mit Hil­ fe von Schrauben 11 befestigt. Anschließend wird das obere Ende der Schiene 61 bzw. 62 im Inneren gegenüber dem oberen Rand des Türenrahmens befestigt. Dabei wird der obere Rand der Fensterkassette 5 gegenüber dem oberen Rand des Tür­ rahmens mit Hilfe geeigneter Befestigungselemente fixiert, um auf diese Weise das vorhandene Spiel zu unterdrücken.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, bei wel­ cher die Fensterkassette 5 von zwei Schienen 61, 62 getra­ gen ist, die in einem gewissen Abstand voneinander ange­ ordnet sind. Entlang dieser Schienen 61, 62 sind zwei Scheibenträger 9 verschiebbar. Diese Scheibenträger 9 werden von einem innerhalb einer Ummantelung 14 angeord­ neten Seilzug im Hinblick auf eine Hebung der Glasscheibe 4 und einem innerhalb einer Ummantelung 13 angeordneten Seilzug zum Senken der Glasscheibe 4 angetrieben. Die bei­ den Träger 9 sind untereinander mit Hilfe eines Verbin­ dungsseilzuges 16 verbunden, welcher der Übertragung der Hebe- und Senkkräfte dienen, so wie sie durch die Seilzüge 13 und 14 mit Hilfe des elektrischen Motorantriebs 15 her­ vorgerufen werden. Die beiden Schienen 61, 62 sind unter­ einander mit Hilfe einer dritten Schiene 63 verbunden, so daß auf diese Weise eine N-förmige Anordnung entsteht. Die schräg verlaufende Schiene 63 bildet dabei ebenfalls einen Führungskanal für den Verbindungsseilzug 16, welcher die beiden Scheibenträger 9 verbindet.

Im Rahmen des Fachmann liegende Abwandlungen bilden eben­ falls Teil der vorliegenden Erfindung.

Claims (9)

1. Montageverfahren für eine Fensterkassette, welche eine Glasscheibe (4) aufweist, die innerhalb einer hohlen Fahrzeugtüre (1) angeordnet ist, welche mit einem Scheibenschacht (19) versehen ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Glasscheibe (4) gegenüber der Fensterkassette (5) unter Einsatz von Gelenkelementen (7, 8) befestigt ist, welche gegenüber der Fenster­ kassette (5) ein gewisses Winkelspiel erlauben, ferner daß die Glasscheibe (4) innerhalb des Scheibenschach­ tes (19) eingeführt wird, indem dieselbe durch die Öffnung (17) der Fahrzeugtüre (1) hineinbewegt wird, wobei die Fensterkassette (5) von der Innenfläche der Fahrzeugtüre (1) abgehoben bleibt und daß schließlich die Fensterkassette (5) unter Einsatz der Gelenkele­ mente (7, 8) an den entsprechenden Stellen der hohlen Fahrzeugtüre (1) befestigt wird.

2. Fensterkassette mit einer Glasscheibe für eine hohl ausgebildete Fahrzeugtüre, welche im mittleren Bereich des Türenkastens, und zwar im wesentlichen parallel zu seiner Außenfläche mit einer Öffnung (17) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Glas­ scheibe (4) mit Hilfe eines wenigstens entlang einer Schiene (61, 62) verschiebbaren Scheibenträgers (9) gegenüber der Fensterkassette (5) gelagert ist, wobei die Befestigung einerseits am unteren Ende der Fen­ sterkassette (5) und andererseits in der Nähe des oberen Endes mit Hilfe von Gelenkelementen (7, 8) erfolgt, welche ein vorgegebenes Spiel gegenüber der Fensterkassette (5) ergeben, um auf diese Weise eine winkelmäßige Verschwenkung der Glasscheibe (4) in bezug auf die Fensterkassette (5) zu erlauben, und wobei der die Fensterkassette (5) überragende Bereich der Glasscheibe (4) eine ausreichende Höhe besitzt, um das Einführen der Glasscheibe (4) innerhalb des Schei­ benschachtes (19) zu erlauben, sobald der Scheibenträ­ ger (9) des Fensterhebers in eine niedrige Position gebracht ist und die Fensterkassette (5) in den Be­ reich der Öffnung (17) des Türenkastens eingeschoben ist.

3. Fensterkassette nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am unteren Ende der Schiene (62, 63) vorgesehene Gelenkelement (7) durch einen an der Fensterkassette (5) vorgesehenen Ansatz (53) gebildet ist, auf welchem das untere Ende der jeweiligen Schie­ ne (61, 62) zum Aufliegen gelangt, wobei das untere Ende der jeweiligen Schiene (61, 62) mit einem Umlenk­ stück (71) versehen ist, über welches der Scheiben­ träger (9) der Glasscheibe (4) bewegende Seilzug (16) geführt ist, um auf diese Weise die Fensterhebefunk­ tion durch Gleiten des Scheibenträgers (9) in bezug auf die Schiene (61, 62) zu gewährleisten.

4. Fensterkassette nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Glasscheibe (4) von zwei Scheibenträgern (9) gehalten ist, welche entlang zweier in einem vorgegebenen Abstand angeordneten Schienen (61, 62) verschiebbar sind, wobei das untere Ende dieser Schienen (61, 62) jeweils mit entspre­ chenden Umlenkstücken (71) versehen sind, welche der Führung von Seilzügen (16) dienen.

5. Fensterkassette nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Schienen (61, 62) mit Hilfe einer der Strukturverstärkung dienenden dritten Schiene (63) verbunden sind, welche einen Kanal für die Führung eines Seilzuges (16) ergeben, der den un­ teren Teil des Scheibenträgers (9) der einen Schiene (62) mit dem oberen Teil des Scheibenträgers (9) der anderen Schiene (61) verbindet, während die anderen Enden der Scheibenträger (9) für den Fensterheber jeweils mit entsprechenden Antriebseinheit (15) ver­ bunden sind.

6. Fensterkassette nach einem der Ansprüche 2 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die beiden Schienen (61, 62) im oberen Bereich der Fensterkassette (5) je­ weils mit einer Kappe (51, 52) verbunden sind, welche unter Einsatz von Bolzen (54) an der Fensterkassette (5) befestigt sind, wobei die Kappen (51, 52) in ihrem mittleren Bereich eine Buchse (610) aufnehmen, welche an ihren vorspringenden Enden jeweils mit Anschlägen versehen sind, die mit entsprechenden Anschlägen an dem vorspringenden Enden der jeweiligen Kappen (51, 52) in Eingriff gelangen, um auf diese Weise ein vor­ gegebenes Spiel zu ergeben, und wobei die an den vor­ springenden Enden der Kappen (51, 52) vorgesehenen Anschläge gegenüber dem Boden der jeweiligen Kappen (51, 52) einen derartigen Abstand einnehmen, durch welchen das Winkelspiel der Schienen (61, 62) ge­ genüber der Fensterkassette (5) zur Festlegung ge­ langt.

7. Fensterkassette nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Fenster­ kassette (5) und Schienen (61, 62) bestehende Anord­ nung in ihrem unteren Bereich innerhalb einer Bogen­ rundung (171) des Türenkastens zum Aufliegen gelangt, wobei die Bogenrundung (171) an ihrer Innenfläche mit einer Mutter (12) versehen ist, in welche eine ent­ sprechende Befestigungsschraube (11) der Fenster­ kassette (5) einschraubbar ist.

8. Fensterkassette nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die oberen Enden der Schienen (61, 62) im Inneren der Öffnung der Fahrzeugtüre (1) in entsprechende Ausnehmungen des Scheibenschachtes (19) einschiebbar sind, wobei Befestigungsmittel (11) vor­ gesehen sind, welche die Befestigung der oberen Enden der Schienen (61, 62) an der Fahrzeugtüre gestatten.

9. Fensterkassette nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die oberen Ränder der Fenster­ kassette (5) mit Hilfe von Befestigungselementen an der Fahrzeugtüre befestigbar sind, um auf diese Weise das nach dem Zusammenbau vorhandene Spiel zu elimi­ nieren.