FR2766428A1

FR2766428A1 - Porte de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2766428A1
Application number: FR9809482A
Authority: FR
Inventors: Stefan Feige; Thomas Hulsmann; Klaus Peter Reis
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1997-07-26
Filing date: 1998-07-24
Publication date: 1999-01-29
Anticipated expiration: 2018-07-24
Also published as: FR2766428B1; US5906072A; JPH1148781A; ITMI981278A1; DE19732225A1; DE19732225B4

Abstract

Porte de véhicule automobile dans laquelle la tôle intérieure est réduite à une tôle intérieure résiduelle (8), le support (6) d'équipements de porte est équipé d'une allège intérieure (4) et présente des tourillons de charnière (9), sur la zone de bordure avant. Le support (6) d'équipements de porte est monté pivotable avec ces tourillons dans des évidements de charnière, dans la partie de cadre avant (8a) de la tôle intérieure résiduelle (8), et peut coulisser vers le bas/ arrière, dans la position de montage définitive. Le support (6) d'équipements de porte est réalisé en tant que module fonctionnel d'intégration complet avec les équipements (7) mécaniques, électromécaniques et électroniques prémontés, une feuille à pistes conductrices assurant l'alimentation des récepteurs électriques.

Description

Porte de véhicule automobile L'invention concerne une porte de véhicule

automobile, comportant une tôle extérieure de porte, comportant une tôle intérieure de porte avec allège intérieure et un évidement de montage pour un support d'équipements de porte à insérer dans le volume intérieur de la porte avec des équipements mécaniques, 1 Ill'11 11 d, 42, électromécaniques et électroniques. Dans le cadre de l'invention, ces équipements peuvent être par exemple une

serrure de porte, un verrouillage centralisé, un lève-

157, vitre, un rétroviseur extérieur, un haut-parleur, un

coussin gonflable, un appareil de commande ou similaire.

Dans l'industrie automobile il est connu de réunir des fonctions survenant dans la région d'une porte de véhicule, dans ce qu'il est convenu d'appeler une cassette de fenêtre. Pour pouvoir monter une cassette de fenêtre de ce type, la porte du véhicule est généralement réalisée de manière que la cassette de fenêtre forme la paroi intérieure de la porte. Le montage d'une cassette de fenêtre de ce type pose toutefois des problèmes et exige plusieurs étapes, lorsque la vitre de fenêtre, dépassant de la cassette, doit être introduite dans un compartiment de vitre et qu'en outre la cassette de fenêtre doit être équipée du mécanisme de levage et d'abaissement de la vitre. Afin de simplifier le montage, pour insérer la cassette de fenêtre, on a donc fixé la vitre avec ses rails de guidage sur le bord inférieur de la cassette de fenêtre, de manière qu'elle puisse pivoter au moyen d'éléments articulés et, dans la zone supérieure de la cassette de fenêtre, on l'a fixée par des éléments de liaison limitant le mouvement de pivotement (cf. DE-A-44 iIl NIl II III 26 426). Ceci est relativement complexe au moins d'un

point de vue technologique.

En outre on connaît une porte de véhicule automobile, dans laquelle la tôle extérieure et la tôle intérieure font partie intégrante du cadre de la porte. Au-dessous de l'ouverture de la fenêtre se trouve un évidement, qui est totalement recouvert par un support de module. Sur le support de module se trouvent différents composants fonctionnels, par exemple une manivelle de fenêtre ou un moteur électrique pour le déplacement de la fenêtre, des composants d'un verrouillage centralisé, un accoudoir, des

volets d'aération, une tringlerie de porte ou similaire.

La vitre de fenêtre peut aussi être prémontée sur le support de module, mais avec réalisation d'un mécanisme de levage et d'abaissement séparé. Pour empêcher la pénétration d'humidité dans le volume intérieur de la porte, le support de module peut comporter une garniture d'étanchéité moulée par injection ou un autre moyen d'étanchéité rapporté. Dans cette forme de réalisation connue, la serrure de porte doit être articulée sue le support de module, dans une position de prémontage, au moyen d'un élément de liaison flexible, afin qu'après fixation du support de module sur la tôle intérieure de porte, elle puisse être positionnée dans sa position d'utilisation (cf. DE-A-195 24 232). On entend ainsi faciliter le montage de supports de module prémontés, en ce qui concerne des composants, qui dépassent à l'état monté définitif du contour du support de module et qui à l'état monté définitif passent derrière le cadre de la

porte.

L'invention a pour but de réaliser une porte de véhicule automobile, dans laquelle la manipulation et le montage du support d'équipements de porte soient non seulement considérablement facilités pour le constructeur automobile, en tenant compte d'un gain de poids et d'une réduction des coûts, mais qu'en outre ils puissent être

exécutés par un robot.

Ce but est atteint suivant l'invention avec une porte de véhicule automobile du type précité en ce que la tôle intérieure de porte est réduite à une tôle intérieure résiduelle avec une partie de cadre avant (vers le montant A), une partie de cadre inférieure (en tant que seuil) et une partie de cadre arrière (vers le montant B), par suppression de l'allège intérieure, en ce que le support d'équipements de porte est équipé de l'allège intérieure et présente des tourillons de charnière sur la zone de bordure avant, en ce que le support d'équipements de porte est monté de manière à pouvoir s'accrocher et à pivoter avec ces tourillons de charnière, par formation d'une charnière, dans des évidements de charnière pratiqués dans la partie de cadre avant de la tôle intérieure résiduelle, et en ce que les évidements de charnière présentent un parcours oblique (du type trou oblong) s'étendant vers le bas/arrière après un parcours horizontal et le support d'équipements de porte peut coulisser vers le bas/arrière dans sa position de montage définitive. Ces moyens de l'invention ont pour conséquence que le support d'équipements de porte, avec tous les équipements mécaniques, électromécaniques et électroniques entrant en ligne de compte, peut être réalisé au cours d'un prémontage, un montage simple et rapide sur la face

intérieure de la porte étant néanmoins possible ensuite.

En effet l'accrochage du type à charnière du support d'équipements de porte dans la porte du véhicule, permet d'abord un pivotement à angle droit du support d'équipements de porte vers la surface de la porte, de sorte que les équipements restent accessibles sur les deux côtés du support d'équipements de porte. Ceci facilite beaucoup le travail du constructeur automobile ou favorise aussi un montage automatisé. Ce n'est qu'après seulement que le support d'équipements de porte est pivoté vers l'intérieur ou rabattu contre la porte du véhicule et guidé vers le bas/arrière - donc obliquement vers l'arrière - et qu'il passe dans sa position de montage définitive, dans laquelle il est alors possible de réaliser des assemblages par complémentarité de forme, entre le support d'équipements de porte et la tôle intérieure résiduelle de la porte. Selon une proposition particulière de l'invention, le support d'équipements de porte est essentiellement une plaque en matière plastique ou une coque en matière plastique, les tourillons de charnière sont formés sur la plaque en matière plastique et forment en conséquence un composant d'une seule pièce avec la plaque en matière plastique. A cet égard il est particulièrement important que la plaque en matière plastique présente des guidages de vitre, formés sur sa face tournée vers la tôle extérieure de porte, pour le guidage de supports de vitre, pour une vitre de fenêtre, de sorte que les guidages de vitre font pour ainsi dire partie intégrante du support d'équipements de porte et n'exigent pas le montage séparé de rails de guidage. En outre il est important que la plaque en matière plastique présente, sur sa zone de bordure arrière, une bride de montage coudée, avec un ajour pour le montage de la serrure de porte et pour sa mise en contact électrique, ce qui fait que la serrure de porte peut déjà être intégrée au cours d'un prémontage. L'invention enseigne encore que la plaque en matière plastique présente des parties en creux et des bossages avec éventuellement des points destinés à la rupture pour le montage d'un moteur électrique, par exemple d'un motoréducteur, pour le mécanisme de levage et d'abaissement de la vitre de fenêtre, pour supporter en outre un appareil de commande électronique ou un appareil de commande de porte, d'un coussin gonflable, d'un ou de plusieurs haut- parleurs, ainsi que pour monter une poignée intérieure de porte. En effet le support d'équipements de porte est conçu de manière que non seulement les guidages de la vitre de fenêtre sont formés dans la plaque en matière plastique, mais le mécanisme de levage et d'abaissement de la vitre de fenêtre ainsi que le moteur d'entraînement peuvent être directement montés sur la plaque en matière plastique, de sorte que le lève-vitre classique est supprimé, car des composants et des fonctions essentielles sont assurées par le support d'équipements de porte. En outre le support d'équipements de porte ou la plaque en matière plastique comporte un palier pour la poignée intérieure de la porte, de sorte que l'actionnement intérieur, par ailleurs caractéristique, est supprimé et peut être réduit à une manette de poignée intérieure. En effet l'invention prévoit que le mécanisme de levage et d'abaissement de la vitre de fenêtre est monté directement sur la plaque en matière plastique, avec les supports de fenêtre, les câbles Bowden, les galets de câbles, les tendeurs de câble et l'entraînement de câble en tant que composant du motoréducteur. De préférence la tringlerie d'actionnement intérieur et la tringlerie de verrouillage intérieur de la serrure de porte sont montées aussi sur la plaque en matière plastique et raccordées d'une part à la poignée intérieure de la porte, d'autre part à un bouton de verrouillage. - D'une manière avantageuse, l'allège intérieure est réalisée en tant qu'allège métallique à partir d'un élément profilé extérieur et d'un élément profilé intérieur et est placée sur la plaque en matière plastique, et fixée par exemple par encliquetage. Suivant l'enseignement de l'invention, l'allège intérieure de la porte a donc été éloignée de la tôle intérieure de la porte et fait partie intégrante du support d'équipements de porte, afin de faciliter la disposition et le montage de la vitre de fenêtre ainsi que la garniture d'étanchéité de la vitre. Mais étant donné que pour des raisons de renfort de la porte ou de stabilité il n'est pas possible de renoncer à l'allège intérieure, celle- ci est intégrée I I I 1IIlIl III I,l, en tant qu'allège métallique dans le support d'équipements

de porte.

Selon une autre recommandation de l'invention, il est prévu que la plaque en matière plastique présente, dans sa zone de bordure inférieure, une pluralité de points de fixation, en vue du raccord à l'élément de cadre inférieur de la tôle intérieure résiduelle de la porte de véhicule, le point de fixation le plus extérieur formant un palier fixe et les autres points de fixation des paliers libres avec compensation du déplacement dans le sens longitudinal de la porte (axe X). De cette façon on compense un comportement différent à la dilatation entre la porte métallique et le support en matière plastique par suite d'influences de température. Selon une forme de réalisation préférée, les points de fixation sont formés par des bossages trapézoïdaux avec des pergages pour le passage de rivets, de vis ou de moyens de fixation similaires, les points de fixation, formant les paliers libres, présentant des flancs de trapèze librement mobiles, disposés uniquement dans la direction longitudinale de la porte, avec épaisseur de paroi réduite et élasticité ou flexibilité accrues et étant reliés au perçage, par une base de fixation. - D'une manière avantageuse, la plaque en matière plastique présente une garniture d'étanchéité périphérique et ses ajours, des garnitures d'étanchéité périphériques, qui rendent étanches l'allège intérieure et les équipements insérés, par rapport à la tôle intérieure résiduelle. De ce fait, après le montage du support d'équipements de porte, on obtient une séparation totale entre un volume humide extérieur et un volume sec intérieur. En effet la zone extérieure de la porte est totalement rendue étanche à l'égard de l'habitacle, ce qui fait que des moyens de protection par ailleurs caractéristiques, tels que le montage d'une feuille de protection contre l'eau, sont supprimés. Dans le volume humide sont disposés les I lIII équipements qui doivent inévitablement se trouver dans cette zone, tels que par exemple la vitre de fenêtre, les guidages de vitre ainsi que le mécanisme de levage et d'abaissement. Dans le volume sec sont disposés les autres équipements en particulier ceux sensibles à l'eau tels que le moteur électrique servant d'entraînement à la vitre de fenêtre, l'appareil de commande électronique, les conducteurs de courant, etc. Selon une proposition de l'invention, qui présente une signification indépendante, il est prévu que le support d'équipements de porte est réalisé en tant que module fonctionnel d'intégration et à cet effet les équipements électromécaniques et électroniques sont en contact électrique au moyen d'une feuille à pistes conductrices et en ce qu'il est prévu une mise en contact avec le réseau de bord, dans la région du montant A. Du fait que le support d'équipements de porte est complété pour former un module fonctionnel intégral, on obtient une fabrication et un montage particulièrement rationnels, qui d'une part réduisent les coûts et qui d'autre par se caractérisent aussi par une réduction du poids, dans la forme de réalisation en tant que plaque en matière plastique. Le montage de la feuille à pistes conductrices peut s'effectuer au moyen de dispositifs de fixation tels que des clips, des agrafes, des vis, des bandes à accrochage ou similaires. Dans tous les cas on obtient une conduction parfaite du courant vers tous les récepteurs électriques au moyen de la feuille à pistes conductrices sans qu'un câblage classique ou des connexions par

enfichage soient nécessaires.

Diverses autres caractéristiques et avantages de

l'invention ressortent de la description détaillée qui

suit. Un mode de réalisation de l'invention est représenté

à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés.

La fig. i est une vue de l'intérieur d'une porte de véhicule automobile se trouvant encore à l'état brut, la fig. 2 représente un support d'équipements de porte en tant que module fonctionnel d'intégration dans une vue vers le côté intérieur et avant insertion dans la porte à l'état brut selon la fig. 1, la fig. 3 représente l'objet de la fig. 2 dans une vue vers le côté extérieur, la fig. 4 représente l'objet de la fig. 2 avec la conduction de courant indiquée par l'utilisation d'une feuille à pistes conductrices, la fig. 5 est une vue intérieure d'une porte de véhicule automobile suivant l'invention après montage du support d'équipements de porte, la fig. 6 est une vue en coupe verticale de l'objet de la fig. 5 avec le revêtement intérieur de la porte, le volume humide et le volume sec, seule la vitre de fenêtre étant indiquée dans la volume humide, la fig. 7 est une vue de détail de l'objet de la fig. 2 dans la zone de la poignée intérieure de la porte, de la serrure et de la tringlerie d'actionnement, la fig. 8 est une vue en coupe horizontale partielle de l'objet de la fig. 7 dans la région de la serrure de la porte, la fig. 9 est une vue en coupe horizontale partielle d'un palier fixe pour la fixation du support d'équipements de porte, sur la partie de cadre inférieure de la tôle intérieure résiduelle, la fig. 10 est une vue de face du point de fixation selon la fig. 9 sans tôle intérieure résiduelle, la fig. 11 est une coupe verticale partielle de l'objet de la fig. 9, la fig. 12 représente l'objet de la fig. 9 dans la forme de réalisation d'un palier libre et la fig. 13 est une vue de face de l'objet de la fig. 12 sans tôle intérieure résiduelle et la fig. 14 représente la porte du véhicule à l'état brut au cours du montage du support d'équipements de porte, avant le montage de la vitre de fenêtre et de son

mécanisme de levage et d'abaissement.

Sur les figures est représentée une porte 1 d'un véhicule automobile avec une tôle extérieure de porte 2 et une allège extérieure 3, avec une tôle intérieure de porte avec une allège intérieure 4 et un évidement de montage 5 pour un support 6 d'équipements de porte à insérer dans le volume intérieur de la porte en tant qu'unité de construction pour ainsi dire prémontée avec équipements 7 mécaniques, électromécaniques et électroniques. La tôle intérieure de la porte est réduite à un tôle intérieure résiduelle 8 avec une partie de cadre avant 8a pour le montant A, une partie de cadre inférieure 8b en tant que seuil et une partie de cadre arrière 8c pour le montant B, par suppression de l'allège intérieure 4. Le support 6 d'équipements de porte est équipé de l'allège intérieure 4 et présente des tourillons de charnière 9, sur la zone de bordure avant. Le support 6 d'équipements de porte est monté de manière à pouvoir s'accrocher et à pivoter, par i ses tourillons de charnière 9, en formant des charnière dans des évidements de charnière 10, dans la partie de cadre avant 8a de la tôl61e intérieure résiduelle 8. Les évidements de charnière 10 présentent un parcours oblique lob du type d'un trou oblong, s'étendant après un parcours horizontal 10a, vers le bas/arrière, de sorte que le support 6 d'équipements de porte peut coulisser vers le bas/arrière dans sa position de montage définitive. Le support d'équipements de porte est réalisé en tant que plaque en matière plastique 6 ou vitre en matière plastique. Les tourillons de charnière 9 sont formés sur la plaque en matière plastique 6 et forment avec cette dernière un composant d'une seule pièce. La plaque en matière plastique 6 présente des guidages de vitre 11, formés sur son côté tourné vers la tôle extérieure de porte 2, pour le guidage de supports de vitre 12 pour une vitre de fenêtre 13. La plaque en matière plastique 6 possède, sur sa zone de bordure arrière, une bride de montage 14 coudée avec un ajour 15 pour le montage de la serrure de porte 16 et pour sa mise en contact électrique 17. En outre la plaque en matière plastique 6 présente des parties en creux et des bossages 18 avec éventuellement des points destinés à la rupture pour le montage d'un moteur électrique 19, par exemple d'un motoréducteur, pour un mécanisme de levage et d'abaissement de la vitre de fenêtre 13, en outre pour supporter un appareil de commande électronique 21, un coussin gonflable 22, un ou plusieurs haut-parleurs 23 ainsi que pour supporter une poignée intérieure de porte 24. Le palier de la poignée de porte intérieure 24, réalisé en tant que partie en creux, est pourvu d'un cache 25. L'appareil de commande 21 est de préférence un appareil de porte pour les fonctions individuelles de porte, de fenêtre et de serrure mais aussi pour le réglage du rétroviseur extérieur, etc. Le mécanisme de levage et d'abaissement 20 de la vitre de fenêtre est monté directement sur la plaque en matière plastique 6, avec les supports de vitre 12, les câbles Bowden 26, les galets de câbles, les tendeurs de câbles 28 et le dispositif d'entraînement de câble faisant partie intégrante du motoréducteur 19. En outre il est monté sur la plaque en matière plastique 6 une tringlerie d'actionnement intérieur 29 et une tringlerie de verrouillage intérieur 30 pour la serrure de porte 16. La tringlerie d'actionnement intérieur 29 est raccordée à la poignée intérieure de porte 24, tandis que la tringlerie de verrouillage intérieur 30 est raccordée à un bouton de

verrouillage 31.

L'allège intérieure 4 est réalisée en en tant qu'allège métallique, à partir d'un élément profilé extérieur 4a et d'un élément profilé intérieur 4b et est placée sur la plaque en matière plastique 6, par exemple clipsée avec effet d'encliquetage. La plaque en matière plastique 6 présente, dans sa zone de bordure inférieure, une pluralité de points de fixation 32 pour le raccord à la partie de cadre inférieure 8b de la tôle intérieure résiduelle 8 de la porte de véhicule. Dans ce cas le point de fixation le plus extérieur et le plus arrière est un palier fixe 32a, tandis que les autres points de fixation 32b sont des paliers libres avec compensation du

déplacement dans la direction longitudinale de la porte.

Les points de fixation 32 sont formés par des bossages trapézoïdaux avec des perçages 33 pour le passage de rivets 34, suivant l'exemple de réalisation, servant de moyens de fixation. Les points de fixation 32b formant les paliers libres présentent des flancs de trapèze 35 librement mobiles, disposés uniquement dans la direction longitudinale de la porte, avec une épaisseur de paroi réduite et une élasticité ou une flexibilité accrue et sont reliés à chaque perçage 33, par une embase de fixation 36. En outre d'autres points de fixation sont

prévus qui ne sont pas représentés en détail.

La plaque en matière plastique 6 possède une garniture d'étanchéité 37 périphérique et ses ajours présentent aussi des garnitures d'étanchéité 37 périphériques, pour le montage de différents équipements 7, lesquelles assurent l'étanchéité à l'égard de la tôle intérieure résiduelle 8, de l'allège intérieure 4 et des équipements 7 insérés, de sorte qu'après montage du support 6 d'équipements de porte, il se forme un volume humide 38 entre la tôle extérieure de porte 2 et le support 6 d'équipements de porte, et un volume sec 39 entre le support 6 d'équipements de porte et le revêtement intérieur de porte 40. Le revêtement intérieur de porte 40 peut être fixé de manière classique sur la tôle intérieure résiduelle 8, après montage du support 6 d'équipements de porte. Le support 6 d'équipements de porte est réalisé en tant que module fonctionnel d'intégration complet. A cet effet les équipements 7 électromécaniques et électroniques et par conséquent tous les récepteurs électriques sont mis en contact électrique au moyen d'une feuille à pistes

conductrices 41, fixée sur la plaque en matière plastique.

Dans la zone du montant A, il est prévu et seulement esquissé une mise en contact de réseaux de bord 42 pour l'alimentation en courant de la feuille à pistes

conductrices 41.

Claims

REVENDICATIONS

1. Porte de véhicule automobile (1), comportant une tôle extérieure de porte (2), comportant une tôle intérieure de porte avec allège intérieure (4) et un évidement de montage (5) pour un support (6) d'équipements de porte à insérer dans le volume intérieur de la porte avec des ensembles (7) mécaniques, électromécaniques et électroniques, caractérisée en ce que la tôle intérieure de porte est réduite à une tôle intérieure résiduelle (8) avec une partie de cadre avant (8a), une partie de cadre inférieure (8b) et une partie de cadre arrière (8c), par suppression de l'allège intérieure (4), en ce que le support (6) d'équipements de porte est équipé de l'allège intérieure (4) et présente des tourillons de charnière (9) sur la zone de bordure avant, en ce que le support (6) d'équipements de porte est monté de manière à pouvoir s'accrocher et à pivoter avec ces tourillons de charnière (9), par formation d'une charnière, dans des évidements de charnière (10) pratiqués dans la partie de cadre avant (8a) de la tôle intérieure résiduelle (8), et en ce que les évidements de charnière (10) présentent un parcours oblique (10lb) s'étendant vers le bas/arrière après un parcours horizontal (10a) et le support (6) d'équipements de porte peut coulisser vers le bas/arrière dans sa

position de montage définitive.

2. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support d'équipements de porte est une plaque en matière plastique ou une coque en matière plastique, en ce que les tourillons de charnière (9) sont formés sur la plaque en matière plastique (6), en ce que la plaque en matière plastique (6) présente des guidages de vitre (11), formés ll ill IlI 1,. i sur sa face tournée vers la tôle extérieure de porte (2), pour le guidage de supports de vitre (12), pour une vitre

de fenêtre (13).

3. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la plaque en matière plastique (6) présente, sur sa zone de bordure arrière, une bride de montage (14) coudée, avec un ajour (15) pour le montage de la serrure de porte (16).

4. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce

i111!1 ll que la plaque en matière plastique (6) présente des parties en creux et des bossages (18) avec éventuellement des points destinés à la rupture pour le montage d'un moteur électrique (19) par exemple d'un motoréducteur, pour un mécanisme de le levage et d'abaissement (20) de la vitre de fenêtre (13), pour supporter un appareil de commande électronique (21), un coussin gonflable (22), un ou plusieurs haut-parleurs (23), ainsi que pour monter une

poignée intérieure de porte (24).

5. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce

que le mécanisme de levage et d'abaissement (20) de la vitre de fenêtre (13) avec les supports de vitre (12), les câbles Bowden (26), les galets de câble (27), les tendeurs de câble (28) et le dispositif d'entrainement de cable, est monté directement sur la plaque en matière plastique (6).

6. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce

qu'une tringlerie d'actionnement intérieur (22) et une tringlerie de verrouillage intérieur (30) pour la serrure de porte (16) sont montés sur la plaque en matière

plastique (6).

7. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce

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que l'allège intérieure (4) est réalisée en tant qu'allège métallique à partir d'un élément profilé extérieur (4a) et d'un élément profilé intérieur (4b) et est placée sur la plaque en matière plastique (6), et fixée par exemple par encliquetage.

8. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce

que la plaque en matière plastique (6) présente, dans sa zone de bordure inférieure, une pluralité de points de fixation (32), en vue du raccord à l'élément de cadre inférieur (8b) de la tôle intérieure résiduelle (8) de la porte de véhicule, le point de fixation (32a) le plus extérieur formant un palier fixe et les autres points de fixation (32b) des paliers libres avec compensation du

déplacement dans le sens longitudinal de la porte.

9. Porte de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que les points de fixation (32) sont formés par des bossages trapézoïdaux avec des perçages (33) pour le passage de rivets (34), de vis ou de moyens de fixation similaires et en ce que les points de fixation (32b), formant les paliers libres, présentent des flancs de trapèze (35) librement mobiles, disposés uniquement dans la direction longitudinale de la porte, avec épaisseur de paroi réduite et élasticité ou flexibilité accrues et sont reliés au perçage (33), par

une embase de fixation (36).

10. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce

que la plaque en matière plastique (6) présente une garniture d'étanchéité (37) périphérique et ses ajours,

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des garnitures d'étanchéité (37) périphériques, qui rendent étanche l'allège intérieure (4) et les équipements (7) insérés, par rapport à la tôle intérieure restante (8).

11. Porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce

que le support (6) d'équipements de porte est réalisé en tant que module fonctionnel d'intégration et à cet effet les équipements électromécaniques et électroniques (7) sont en contact électrique au moyen d'une feuille (41) pour pistes conductrices et en ce qu'il est prévu une mise en contact (42) avec le réseau de bord, dans la région du montant A.