ES2950798T3

ES2950798T3 - Carrocería para un vehículo ferroviario

Info

Publication number: ES2950798T3
Application number: ES19710305T
Authority: ES
Inventors: Lars Behrendt; Gerhard Schandl; Josef Wiesinger
Original assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Current assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date: 2018-02-27
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2023-10-13
Anticipated expiration: 2039-02-25
Also published as: EP3740408A2; WO2019166378A3; AT521091B1; WO2019166378A2; EP3740408B1; AT521091A1

Abstract

Caja de autocar (1) para un vehículo ferroviario, que comprende un bastidor inferior (3), paredes laterales (2) y un techo (4), estando previsto al menos un medio de tracción (5) en el lado interior de la caja de autocar (1). entre puntos específicos de dicho cuerpo de autocar (1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Carrocería para un vehículo ferroviario

Sector técnico

La invención se refiere a una carrocería para un vehículo ferroviario.

Estado de la técnica

Hay carrocerías de vehículos ferroviarios que pueden estimularse generando vibraciones, que se realizan en una pluralidad de distintos modos y frecuencias. Al respecto, las vibraciones de frecuencia muy baja afectan negativamente al confort de los pasajeros durante la marcha. Estas vibraciones tienen usualmente una frecuencia inferior a 10 Hz y por lo tanto no pueden oírse, sino sólo sentirse. Los vehículos ferroviarios modernos se construyen según los principios de construcción ligera bien en metal ligero en forma constructiva integral o bien en acero en forma constructiva diferencial. Esta forma constructiva ligera favorece la aparición de modos de vibración de baja frecuencia. Para evitar esas vibraciones podría construirse una carrocería con una mayor rigidez global, lo cual evidentemente originaría un aumento de masa y por ello no se desea. Otro remedio sería montar en el interior refuerzos transversales, por ejemplo en forma de mamparos. No obstante, esta solución restringiría severamente la libertad de configuración de la cabina de pasajeros e imposibilitaría realizar el vagón continuo de gran capacidad que actualmente se demanda a menudo. Otro remedio consiste también en reforzar la carrocería en la zona del techo, cuando se disponen mamparos reducidos sólo en la zona del techo, reforzando así la misma. De esta forma puede seguir realizándose la cabina de pasajeros como vagón continuo de gran capacidad, pero se dificultan claramente estructuras internas en la zona del techo, como por ejemplo para alumbrado, canales de aire o equipos eléctricos. El documento CN 103 128537 A da a conocer una carrocería para un vehículo ferroviario que incluye dos medios de tracción orientados perpendicularmente al eje longitudinal de la carrocería.

Presentación de la invención

La invención tiene por lo tanto el objetivo básico de especificar una posibilidad de impedir la propagación de frecuencias bajas, en particular de frecuencias por debajo de la gama de percepción auditiva de las personas, que sea de fabricación sencilla y económica y que precise de poco espacio.

El objetivo se logra mediante una carrocería para un vehículo ferroviario con las características de la reivindicación 1. Ventajosas variantes de configuración son objeto de reivindicaciones subordinadas.

Según la idea básica de la invención, se construye una carrocería para un vehículo ferroviario que incluye un bastidor inferior, paredes laterales y un techo, estando dispuesto entre determinados puntos de la carrocería en el lado interior de la carrocería al menos un medio de tracción.

Así puede lograrse la ventaja de poder unir entre sí de manera resistente a la tracción aquellos puntos de la carrocería que en un modo de vibración de la carrocería con frecuencias bajas ejecuten un movimiento relativo entre sí, con lo cual ya no puede presentarse ese modo de vibraciones. Una ventaja adicional de la invención reside en que, debido a los medios de tracción, sólo resulta un aumento de masa mínimo que puede despreciarse, contrariamente a mamparos de refuerzo. De acuerdo con la invención, se unen determinados puntos de la carrocería en el lado interior de la carrocería con un medio de tracción. La colocación de estos puntos de fijación se realiza teniendo en cuenta la característica de los modos de vibración a suprimir en puntos que cuando tiene lugar esa vibración ejecutan un movimiento relativo entre sí. Estas posiciones pueden averiguarse por ejemplo mediante una simulación numérica por computadora de una carrocería concreta.

Pero puesto que la posibilidad de disponer medios de tracción en el interior de la carrocería está fuertemente limitada debido al equipamiento interior, es recomendable disponer los medios de tracción en la zona del techo por encima del revestimiento interior.

En general se necesitará una pluralidad de medios de tracción para una carrocería para lograr un efecto de refuerzo suficiente.

De acuerdo con la invención están dispuestos los medios de tracción perpendicularmente al eje longitudinal de la carrocería. Así puede lograrse un efecto óptimo del refuerzo de la carrocería.

De acuerdo con la invención están previstos los medios de tracción entre el techo y el bastidor inferior. Esto puede realizarse en particular cuando los medios de tracción están conducidos aquí por partes de revestimiento de la estructura interior o por barras de asimiento y por lo tanto son inaccesibles e invisibles para los pasajeros.

Puesto que los medios de tracción están dispuestos en la zona del techo, quedan revestidos los mismos por los componentes de la estructura interna, por ejemplo bóvedas del techo, luces interiores, etc., siendo así invisibles para los pasajeros.

Como medios de tracción pueden utilizarse toda clase de elementos mecánicos que sean adecuados para trasmitir fuerzas de tracción. En particular pueden utilizarse entonces cables de acero, cables de carbono, cadenas o barras de tracción de acero o carbono. Es especialmente ventajosa entonces la utilización de cables de acero, ya que los mismos pueden confeccionarse económica y fácilmente para las longitudes necesarias.

La fijación de los medios de tracción al lado interior de la carrocería se realiza con preferencia mediante un medio de fijación que puede soltarse fácilmente y puede preverse un dispositivo para ajustar la tensión de tracción, por ejemplo un tensor.

Una ventaja especial de la presente invención consiste en que los medios de tracción pueden desmontarse de nuevo en todo momento sin perjudicar la estabilidad de la carrocería. Por ejemplo, en mantenimientos o reformas pueden desmontarse los medios de tracción en la zona del techo del espacio interior temporalmente o también permanentemente, ya que los mismos no contribuyen a la resistencia de la carrocería, sino que sirven exclusivamente para suprimir determinados modos de vibración. Debido a ello puede también realizarse el montaje en cualquier instante favorable en cuanto a la secuencia de fabricación.

En otro perfeccionamiento de la invención es ventajoso suprimir vibraciones transversales de los propios medios de tracción. Así puede evitarse que se propaguen vibraciones de los medios de tracción por la carrocería y se irradien en una gama de frecuencias audible por el espacio interior del vehículo ferroviario. Para ello pueden disponerse por ejemplo elementos amortiguadores que consumen energía en los medios de tracción o bien unir los medios de tracción a lo largo de su trazado en al menos un punto mediante un elemento que consume energía con la carrocería, con lo que se evitan esencialmente las vibraciones transversales.

Breve descripción de los dibujos

A modo de ejemplo muestran:

figura 1 carrocería-simulación de vibraciones,

figura 2 carrocería con medios de tracción.

Realización de la invención

La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una simulación numérica de vibraciones de una carrocería 1. Se representa una sección perpendicular al eje longitudinal de la carrocería 1 con amplitudes muy aumentadas. El modo de vibraciones representado tiene una frecuencia inferior a 10 Hz y caso de no amortiguarse reduciría claramente el confort de la marcha. La característica de esta vibración podría realizarse, tal como puede verse en la figura 1, de la mejor forma posible mediante un refuerzo con forma de X de la carrocería, ya que entonces se unirían aquellos puntos que durante esta vibración ejecutarían las máximas variaciones de distancia entre sí. Un tal refuerzo con forma de X no puede realizarse en vehículos ferroviarios continuos de gran capacidad por su naturaleza.

La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una carrocería con medios de tracción. Se representa una sección a través de una carrocería 1 perpendicularmente a su eje longitudinal. La carrocería 1 incluye dos paredes laterales 2, un bastidor inferior 3 y un techo 4. La carrocería 1 está dotada de puntos de fijación 6 en la zona del techo por encima de la zona de pasajeros, en los cuales discurren medios de tracción 5 hacia el respectivo lado opuesto de la carrocería 1. Están previstos dos medios de tracción 5, dispuestos con simetría especular y que refuerzan la estructura del techo de forma tal que se suprimen en muy gran medida vibraciones propias de baja frecuencia de la carrocería 1.

Lista de denominaciones

1 carrocería

2 pared lateral

3 bastidor inferior

4 techo

5 medio de tracción

6 punto de fijación

Claims

REIVINDICACIONES

1. Carrocería (1) para un vehículo ferroviario, que incluye un bastidor inferior (3), paredes laterales (2) y un techo (4), caracterizada porque entre determinados puntos de la carrocería (1), en el lado interior de la carrocería (1) en la zona del techo, están dispuestos al menos dos medios de tracción (5), con simetría especular, orientados perpendicularmente al eje longitudinal de la carrocería (1) y que refuerzan la estructura del techo de forma tal que se suprimen en muy gran medida vibraciones propias de baja frecuencia de la carrocería (1).

2. Carrocería (1) para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizada porque el al menos un medio de tracción (5) está rodeado por un revestimiento.

3. Carrocería (1) para un vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2,

caracterizada porque el al menos un medio de tracción (5) está dotado de un dispositivo para amortiguar la vibración transversal del medio de tracción (5).

4. Carrocería (1) para un vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizada porque el al menos un medio de tracción (5) está realizado como cable de acero.