ES2881027T3 - Vehículo ferroviario que incluye coches parcialmente estandarizados - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario (10), que incluye: - al menos un coche extremo (12), establecido cada uno de ellos en un respectivo extremo del vehículo (10), - por cada coche extremo (12), un primer coche (18) adyacente a ese coche extremo (12), - al menos un segundo coche (20), de los cuales uno está adyacente al primer coche (18), en el que cada segundo coche (20) incluye una segunda caja estructural (26), y cada primer coche (18) incluye una primera caja estructural (30) sensiblemente idéntica a la segunda caja estructural (26) de cada segundo coche (20), caracterizado por que cada primer coche (18) incluye una parte estructural de extensión (32) postiza sobre la primera caja estructural (30) y destinada a ser unida al coche extremo (12) adyacente.
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario que incluye coches parcialmente estandarizados
La presente invención concierne a un vehículo ferroviario, también denominado composición ferroviaria, que incluye coches parcialmente estandarizados.
Más en particular, la invención concierne a un vehículo ferroviario que incluye:
- al menos un coche extremo, establecido cada uno de ellos en un respectivo extremo del vehículo,
- por cada coche extremo, un primer coche adyacente a ese coche extremo, y
- al menos un segundo coche.
El documento EP 1958844 describe ejemplos de estructuras de vehículo ferroviario.
Dentro del campo de los vehículos ferroviarios, se conoce que un vehículo ferroviario incluye generalmente dos coches extremos, dos primeros coches y una pluralidad de segundos coches que se extienden entre los primeros coches.
Cada segundo coche incluye una caja estructural, tal que las cajas estructurales de todos los segundos coches son generalmente idénticas.
En cambio, cada primer coche incluye una caja estructural específica, y una parte estructural específica de extensión postiza sobre la caja estructural específica por soldadura. Se necesita esta forma específica para la unión del primer coche con el correspondiente coche extremo.
Este primer coche se equipa a continuación con diferentes componentes (herrajes, cableados, tuberías, equipos diversos, etc.) en la cadena de acabado del vehículo ferroviario.
La fabricación de tal vehículo ferroviario es particularmente lenta en su puesta en práctica, por cuanto que es preciso realizar dos tipos de cajas estructurales para la fabricación de los primeros y segundos coches.
Asimismo, se citará el documento EP 1955917, que describe una estructura de vehículo ferroviario convencional en la que todos los coches primeros y segundos son idénticos.
La invención tiene como finalidad principal subsanar este inconveniente, proponiendo un vehículo ferroviario cuyos primeros y segundos coches son parcialmente estandarizados.
A tal efecto, la invención tiene como objeto principal un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
Las cajas estructurales primeras y segundas son sensiblemente idénticas, y preferentemente idénticas, de tal modo que no es preciso realizar más que un tipo de caja estructural para la fabricación de los primeros y segundos coches. Solo la parte estructural de extensión es añadida a un segundo coche para configurar un primer coche. La parte estructural de extensión se ensambla con posterioridad sobre la caja estructural común a los primeros y segundos coches para configurar un primer coche, sin perturbar por tanto la cadena de montaje de las cajas estructurales.
Como consecuencia de ello, la fabricación de un vehículo ferroviario según la invención es más simple y, por tanto, más rápida que en el estado de la técnica.
Un vehículo ferroviario según la invención puede incluir adicionalmente una o varias de las siguientes características, tomadas solas o según cualesquiera combinaciones técnicamente concebibles.
- La parte estructural de extensión de cada primer coche va fijada por empernado a la primera caja estructural correspondiente.
- La parte estructural de extensión de al menos uno de los primeros coches está realizada en un material diferente de la primera caja estructural correspondiente.
- Cada uno de los primeros coches y segundos coches comparte un bogie común con al menos otro de los primeros coches y segundos coches.
- Cada primer coche incluye un bogie propio, sobre el cual descansan la primera caja estructural y la parte estructural de extensión correspondiente.
- Cada primer coche incluye un bogie propio, sobre el cual descansa la primera caja estructural, yendo sustentada la parte estructural de extensión por la primera caja estructural.
Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de fabricación de un vehículo ferroviario tal como se ha definido anteriormente, caracterizado por que incluye la realización de una pluralidad de cajas estructurales sensiblemente idénticas, con posterior montaje de cada primer coche y de cada segundo coche con una de las cajas estructurales sensiblemente idénticas.
Ventajosamente, la parte estructural de extensión de cada primer coche se equipa con componentes con anterioridad a su ensamble con la primera caja estructural correspondiente.
Se comprenderá mejor la invención con la lectura de la descripción subsiguiente, dada únicamente a título de ejemplo y hecha con referencia a las figuras que se acompañan, de las cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de conjunto de un vehículo ferroviario según un ejemplo de forma de realización de la invención;
- la figura 2 es una vista esquemática de perfil de una caja estructural de un segundo coche del vehículo ferroviario de la figura 1; y
- la figura 3 es una vista esquemática de perfil de una caja estructural de un primer coche del vehículo ferroviario de la figura 1.
En la figura 1, se ha representado un vehículo ferroviario 10 según un ejemplo de forma de realización de la invención. Por ejemplo, el vehículo ferroviario 10 es un TGV (tren de alta velocidad).
El vehículo ferroviario 10 incluye al menos un coche extremo, preferentemente dos coches extremos 12, establecido cada uno de ellos en un respectivo extremo del vehículo ferroviario 10. Cada coche extremo 12 incluye, según es convencional, una cabina de conducción 14, y cada coche extremo 12 va sustentado, según es convencional, por dos bogies 16, de los cuales al menos uno es motorizado.
Incluye el vehículo ferroviario 10, por otro lado, por cada coche extremo 12, un primer coche 18 adyacente a ese coche extremo 12. Por ejemplo, el vehículo ferroviario 10 incluye dos primeros coches 18, adyacentes cada uno de ellos a uno respectivo de los dos coches extremos 12.
Incluye el vehículo ferroviario 10, por otro lado, al menos un segundo coche 20, por ejemplo tres segundos coches 20 alineados entre los dos primeros coches 18.
El vehículo ferroviario 10 es del tipo articulado, es decir, cada uno de los primeros coches 18 y segundos coches 20 comparte un bogie común 22 con al menos otro de los primeros coches 18 y segundos coches 20.
Más en particular, cada segundo coche 20 va sustentado, en cada uno de sus extremos, por un bogie 22 común con un segundo coche 20 o un primer coche 18 adyacente.
Por otro lado, cada primer coche 18 va sustentado, en uno de sus extremos, por un bogie 22 común con el segundo coche 20 adyacente y, en su otro extremo, por un bogie 24 suyo propio. El extremo sustentado por el bogie 24 propio es aquel que está adyacente al coche extremo 12 correspondiente.
Es de señalar que cada bogie propio 24 es estructuralmente idéntico a cada bogie común 22.
Como queda representado en la figura 2, cada segundo coche 20 incluye una caja estructural 26 (denominada en adelante segunda caja estructural 26). Las segundas cajas estructurales 26 de todos los segundos coches 20 son todas ellas idénticas. Por lo tanto, las segundas cajas estructurales 26 son estandarizadas.
Cada segunda caja estructural 26 incluye aberturas para ventanas, y al menos una abertura para una puerta de tránsito para la subida y la bajada de pasajeros.
Cada segunda caja estructural 26 incluye en especial, en cada extremo, una semi-ubicación 28 destinada a recibir en parte el bogie común 22 correspondiente. Esta semi-ubicación 28 está destinada a establecerse encarada con otra semi-ubicación 28 de un coche adyacente, de modo que el bogie común 22 correspondiente queda alojado en la ubicación determinada por estas dos semi-ubicaciones 28.
En el ejemplo representado, el segundo coche 20 es de dos pisos, es decir, incluye dos salas de viajeros establecidas una por encima de la otra. No obstante, como variante, el segundo coche 20 podría incluir tan solo un piso.
Como queda representado en la figura 3, cada primer coche 18 incluye asimismo una caja estructural 30 (denominada en adelante primera caja estructural 30). Esta primera caja estructural 30 es idéntica a la segunda caja estructural 26 de cada segundo coche 20. De este modo, cada primera caja estructural 30 incluye aberturas para ventanas, y al menos una abertura para una puerta de tránsito para la subida y la bajada de pasajeros.
Por lo tanto, cada primera caja estructural 30 incluye asimismo, en cada extremo, una semi-ubicación 28 destinada a
recibir en parte el bogie 22, 24 correspondiente. Por lo tanto, cada primera caja estructural 30 descansa en parte sobre los bogies 22, 24 situados en estos extremos.
Una de estas semi-ubicaciones 28 está destinada a establecerse encarada con otra semi-ubicación 28 de un segundo coche 20 adyacente, de modo que el bogie común 22 correspondiente queda alojado en la ubicación determinada por estas dos semi-ubicaciones 28.
En cambio, la otra semi-ubicación 28 se establece en el extremo del primer coche 18 que está adyacente al coche extremo 12 correspondiente. Ahora bien, este coche extremo 12 va sustentado por dos bogies 16, de tal modo que no hay bogie común entre este primer coche 18 y el coche extremo 12.
De este modo, con el fin de unir el primer coche 18 con el coche extremo 12, el primer coche 18 incluye una parte estructural de extensión 32 postiza sobre la primera caja estructural 30 y destinada a ser unida al coche extremo 12 adyacente. La parte estructural de extensión 32 está conformada para presentar una forma complementaria de aquella del extremo de la primera caja estructural 30 donde se ensambla esta parte estructural de extensión 32. La parte estructural de extensión 32 presenta, en una dirección longitudinal, una longitud menor que la longitud de la caja estructural 30.
La parte estructural de extensión 32 presenta (al menos parcialmente) una semi-ubicación de extensión 34, determinante, con la correspondiente semi-ubicación 28, de una ubicación para recibir el bogie propio 24. La primera caja estructural 30 y la parte estructural de extensión 32 correspondiente descansan sobre el bogie propio 24.
Como variante, la parte estructural de extensión 32 va sustentada por la primera caja estructural 30, y la primera caja estructural 30 va sustentada por el bogie 24.
Ventajosamente, la parte estructural de extensión 32 de cada primer coche 18 va fijada por empernado a la primera caja estructural 30 correspondiente. De este modo, la parte estructural de extensión 32 ya está equipada ventajosamente con diversos componentes (tales como herrajes, cableados, tuberías, equipos diversos, etc.) antes de ser ensamblada con la primera caja estructural 30, lo cual facilita la fabricación de primer coche 18. En efecto, mientras que, en el estado de la técnica, una operación de soldadura podría dañar estos componentes, una operación de empernado no presenta este riesgo.
Por otro lado, es de señalar que la parte estructural de extensión 32 de al menos uno de los primeros coches 18 está realizada, por ejemplo, en un material diferente de la primera caja estructural 30 correspondiente. En particular, cuando la parte estructural de extensión 32 va fijada por empernado, no hay que atenerse a restricciones de material que estuvieran relacionadas con una operación de soldadura. Por lo tanto, es posible elegir el material más ventajoso, funcional o económicamente, para la parte estructural de extensión 32, con independencia del material de la primera caja estructural 30 correspondiente.
En el ejemplo representado, el primer coche 18 es de dos pisos, es decir, incluye dos salas de viajeros establecidas una por encima de la otra. No obstante, como variante, el primer coche 18 podría incluir tan solo un piso.
Un vehículo ferroviario según la invención se realiza durante el desarrollo de un procedimiento de fabricación que se describe a continuación.
El procedimiento de fabricación incluye la realización de una pluralidad de cajas estructurales 26, 30 sensiblemente idénticas. Por idéntico, se entiende construible en la misma cadena de fabricación con un procedimiento idéntico y, en especial, de las mismas dimensiones en su conjunto.
A continuación, se utiliza cada caja estructural 26, 30 para el montaje de un coche 18, 20 correspondiente, ya se trata de un primer coche 18 o de un segundo coche 20.
En el caso de un primer coche 18, se incorpora postiza sobre la primera caja estructural 30, por ejemplo por empernado, una parte estructural de extensión 32, destinada a permitir la unión con un coche extremo 12.
La parte estructural de extensión 32 de cada primer coche ventajosamente se equipa con componentes con anterioridad a su ensamble con la primera caja estructural 30 correspondiente.
Es de señalar que el ensamble de la parte estructural de extensión 32 a la primera caja estructural 30 se realiza preferentemente fuera de la cadena de producción de las cajas estructurales y fuera de la cadena de producción principal, lo cual permitirá limitar las perturbaciones en la fabricación y, por tanto, limitar el tiempo de ciclo de fabricación.
Se hace notar que la invención no está limitada a la forma de realización descrita anteriormente, sino que podría presentar diversas variantes sin salir del ámbito de las reivindicaciones.
Claims (8)
1. Vehículo ferroviario (10), que incluye:
- al menos un coche extremo (12), establecido cada uno de ellos en un respectivo extremo del vehículo (10), - por cada coche extremo (12), un primer coche (18) adyacente a ese coche extremo (12),
- al menos un segundo coche (20), de los cuales uno está adyacente al primer coche (18),
en el que cada segundo coche (20) incluye una segunda caja estructural (26), y cada primer coche (18) incluye una primera caja estructural (30) sensiblemente idéntica a la segunda caja estructural (26) de cada segundo coche (20), caracterizado por que cada primer coche (18) incluye una parte estructural de extensión (32) postiza sobre la primera caja estructural (30) y destinada a ser unida al coche extremo (12) adyacente.
2. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, en el que la parte estructural de extensión (32) de cada primer coche (18) va fijada por empernado a la primera caja estructural (30) correspondiente.
3. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1 ó 2, en el que la parte estructural de extensión (32) de al menos uno de los primeros coches (18) está realizada en un material diferente de la primera caja estructural (30) correspondiente.
4. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada uno de los primeros coches (18) y segundos coches (20) comparte un bogie común (22) con al menos otro de los primeros coches (18) y segundos coches (20).
5. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada primer coche (18) incluye un bogie propio (24), sobre el cual descansan la primera caja estructural (30) y la parte estructural de extensión (32) correspondiente.
6. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada primer coche (18) incluye un bogie propio (24), sobre el cual descansa la primera caja estructural (30), yendo sustentada la parte estructural de extensión (32) por la primera caja estructural (30).
7. Procedimiento de fabricación de un vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que incluye la realización de una pluralidad de cajas estructurales (26, 30) sensiblemente idénticas, con posterior montaje de cada primer coche (18) y de cada segundo coche (20) con una de las cajas estructurales sensiblemente idénticas (26, 30).
8. Procedimiento de fabricación según la reivindicación 7, en el que la parte estructural de extensión (32) de cada primer coche se equipa con componentes con anterioridad a su ensamble con la primera caja estructural (30) correspondiente.
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