ES2946139T3 - Vagón de vehículo ferroviario - Google Patents

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ES2946139T3 ES18723424T ES18723424T ES2946139T3 ES 2946139 T3 ES2946139 T3 ES 2946139T3 ES 18723424 T ES18723424 T ES 18723424T ES 18723424 T ES18723424 T ES 18723424T ES 2946139 T3 ES2946139 T3 ES 2946139T3
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Abstract

La invención se refiere a un vehículo ferroviario (2), que comprende un bastidor de caja de vagón (4, 32, 34, 38) con dos soleras exteriores (8) y otro soporte (10, 36) dispuesto entre estas dos soleras (8) y un bogie (6) con un dispositivo de acoplamiento exterior (14, 14a-14d) para transmitir la fuerza entre el bogie (6) y el bastidor inferior de la carrocería (4, 32, 34, 38). Para poder fabricar el vagón de ferrocarril (2) de forma económica, se propone que el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) se acople al otro soporte (10, 36) del bastidor inferior del cuerpo del vagón (4, 32). , 34, 38) de tal manera que el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) pueda introducir una fuerza en el bastidor inferior del cuerpo del carro (4, 32, 34, 38) a través del soporte adicional (10, 36). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vagón de vehículo ferroviario
La invención se refiere a un vagón de vehículo ferroviario según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un vagón de vehículo ferroviario de este tipo se conoce, por ejemplo, por la publicación WO 2012/031807 A1. En detalle, allí se describe un vagón de vehículo ferroviario en el que un chasis se articula mediante barras de tracción a un punto fijo del bastidor inferior del vagón de vehículo ferroviario. El punto fijo está situado en una sección central de una parte extrema del bastidor inferior. Así, en este vagón de vehículo ferroviario, las fuerzas longitudinales se transmiten desde el bastidor inferior a través del punto fijo a la carrocería. Para el entorno técnico se hace referencia a la publicación EP 2204309 A1.
En la actualidad, las carrocerías de los vagones de vehículos ferroviarios modernos se diseñan principalmente como construcciones metálicas autoportantes. Una carrocería de este tipo se compone de un bastidor inferior, paredes laterales, paredes frontales y un techo. Por lo general, los bastidores inferiores de la carrocería se componen de varios soportes diferentes como, por ejemplo, soportes longitudinales externos y soportes transversales principales dispuestos entre estos.
Un dispositivo de acoplamiento de un bogie, sobre el que se apoya la carrocería en su bastidor inferior, sirve para transmitir una fuerza entre el bogie y el bastidor inferior de la carrocería.
Cuando el bastidor inferior de la carrocería de un vagón de vehículo ferroviario se apoya en un bogie ancho, puede transmitirse una fuerza directamente desde un dispositivo de acoplamiento exterior del bogie a un soporte longitudinal exterior del bastidor inferior de la carrocería.
Más recientemente, los bogies estrechos se han preferido cada vez más a los bogies anchos porque los bogies estrechos pueden tener menor peso y/o menor resistencia aerodinámica que los bogies anchos. Cuando el bastidor inferior de carrocería de un vagón de vehículo ferroviario se apoya en un bogie estrecho, puede que no sea posible transmitir una fuerza directamente desde un dispositivo de acoplamiento externo del bogie a un soporte longitudinal externo. En este caso pueden utilizarse, por ejemplo, consolas acodadas, que se atornillan o se sueldan a los soportes longitudinales exteriores para poder transmitir fuerzas entre el bogie y el soporte longitudinal por medio de dichos soportes. Sin embargo, la fabricación de dichas consolas y su fijación a los soportes longitudinales conlleva un gran gasto.
Un objetivo de la invención es proporcionar un vagón para vehículo ferroviario que se pueda fabricar a bajo coste, particularmente en el caso en que su bastidor inferior de carrocería deba ser apoyado sobre un bogie estrecho.
Este objetivo se logra según la invención mediante un vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
Otros desarrollos avanzados ventajosos del vagón de vehículo ferroviario según la invención son respectivamente objeto de las reivindicaciones de patente dependientes y de la siguiente descripción.
El vagón de vehículo ferroviario según la invención comprende un bastidor inferior de la carrocería con dos soportes longitudinales externos, un soporte transversal principal, dispuesto entre estos dos soportes longitudinales y otro soporte dispuesto entre estos dos soportes longitudinales. Además, el vagón de vehículo ferroviario según la invención comprende un bogie con un dispositivo de acoplamiento externo para transmitir una fuerza entre el bogie y el bastidor inferior de la carrocería. El otro soporte es un soporte longitudinal interior, contiguo al soporte transversal principal del bastidor inferior del carrocería y a uno de los dos soportes longitudinales exteriores, en cuyo caso el soporte adicional está dispuesto entre uno de los dos soportes longitudinales exteriores y el soporte transversal principal.
El dispositivo de acoplamiento está acoplado al soporte adicional del bastidor inferior de la carrocería de tal manera que el dispositivo de acoplamiento puede introducir una fuerza en el bastidor inferior de la carrocería a través del soporte adicional.
Con este tipo de acoplamiento se puede prescindir de las consolas (acodadas) que se fijan a los soportes longitudinales exteriores, lo que permite una construcción de bajo coste del vagón de vehículo ferroviario. La fuerza que debe transmitirse del bogie al bastidor inferior de la carrocería mediante el dispositivo de acoplamiento puede aplicarse en el bastidor inferior de la carrocería (en lugar de por medio de uno de los soportes longitudinales exteriores) por medio del otro soporte dispuesto entre los dos soportes longitudinales exteriores. En otras palabras, en la invención dicho otro soporte puede actuar como aquel elemento del bastidor inferior de la carrocería a través del cual una fuerza que debe transmitirse desde el bogie al bastidor inferior de la carrocería mediante el dispositivo de acoplamiento llega al bastidor inferior de la carrocería. Por su parte, el otro soporte puede transmitir la fuerza que se le transmite desde el bogie a al menos uno de los soportes longitudinales exteriores.
Además, una fuerza a transmitir desde el bogie al bastidor inferior de la carrocería por medio del dispositivo de acoplamiento puede aplicarse al bastidor inferior de la carrocería a una distancia predeterminada del plano longitudinal medio del bastidor inferior de la carrocería, independientemente de la anchura del bastidor inferior de la carrocería. En otras palabras, independientemente de si el bastidor inferior de la carrocería es ancho o estrecho, la fuerza que debe transmitirse del bogie al bastidor inferior de la carrocería puede aplicarse a una distancia constante del plano medio longitudinal del bastidor inferior de la carrocería. La distancia desde el plano central longitudinal del bastidor inferior de la carrocería a la que se aplica la fuerza en el bastidor inferior de la carrocería se ajusta convenientemente a la distancia que tiene el dispositivo de acoplamiento al plano central longitudinal del bogie.
Una gran anchura del bastidor inferior de la carrocería puede realizarse mediante una gran extensión del otro soporte en la dirección transversal del vagón. Por consiguiente, una anchura pequeña del bastidor inferior de la carrocería puede realizarse mediante una extensión pequeña del otro soporte en la dirección transversal del vagón. En principio, puede prescindirse de una adaptación constructiva del bogie a la anchura seleccionada del bastidor inferior de la carrocería.
Preferiblemente, los soportes longitudinales exteriores del bastidor inferior de la carrocería forman cada uno un borde longitudinal del bastidor inferior de la carrocería. Preferentemente, los soportes longitudinales exteriores están dispuestos directamente debajo de una de las paredes laterales del vagón del vehículo ferroviario, es decir, no están desplazados con respecto a la pared lateral respectiva en la dirección transversal del vagón.
El dispositivo de acoplamiento externo del bogie es un dispositivo para transmitir una fuerza entre el bogie y el bastidor inferior de la carrocería, que -con respecto al plano central longitudinal del bogie- está dispuesto en una región exterior del bogie. La expresión "para transmitir una fuerza entre el bogie y el bastidor inferior de la carrocería" debe entenderse en el sentido de que el dispositivo de acoplamiento puede transmitir una fuerza desde el bogie al bastidor inferior de la carrocería, así como en la dirección opuesta, es decir, desde el bastidor inferior de la carrocería al bogie.
El bogie del vagón de vehículo ferroviario puede ser un bogie montado externamente (también denominado bogie con montaje externo). En una realización preferida de la invención, el bogie es un bogie montado internamente (también llamado bogie con montaje interno). Los bogies montados internamente típicamente tienen menor peso y menor resistencia aerodinámica que los bogies montados externamente.
Además, se prefiere que el dispositivo de acoplamiento esté unido mediante un cierre por fuerza al otro soporte.
Por ejemplo, el dispositivo de acoplamiento puede atornillarse al otro soporte. Esto permite fijar el dispositivo de acoplamiento al otro soporte del bastidor inferior de la carrocería con un coste reducido. Además, en tal caso, el dispositivo de acoplamiento se puede desacoplar del otro soporte a bajo coste si es necesario; por ejemplo, si se va a sustituir el bogie.
Alternativa o adicionalmente, puede haber una unión por medio de un material, en particular una unión soldada, o una unión geométrica entre el dispositivo de acoplamiento y el otro soporte.
El dispositivo de acoplamiento puede tener una superficie de contacto con la que el dispositivo de acoplamiento entra en contacto con el otro soporte. Es decir, el dispositivo de acoplamiento puede estar en contacto directo con el otro soporte. Alternativamente, el dispositivo de acoplamiento puede estar conectado al otro soporte con la colocación intermedia de otro elemento, como una placa atornillable, por ejemplo.
Dicho dispositivo de acoplamiento puede ser, por ejemplo, una consola de amortiguador de guiñada. Alternativamente, el dispositivo de acoplamiento puede estar formado como un amortiguador secundario o como una restricción de juego transversal.
Además, dicho dispositivo de acoplamiento puede estar diseñado como un cojinete de soporte de balanceo. En el presente contexto, un cojinete de soporte de balanceo significa un cojinete para soportar una barra de soporte contra balanceo de un soporte contra balanceo del bogie.
Ventajosamente, el bogie comprende otro dispositivo de acoplamiento externo para transmitir una fuerza entre el bogie y el bastidor inferior de la carrocería, que está acoplado al otro soporte del bastidor inferior de la carrocería de tal manera que este dispositivo de acoplamiento puede aplicar una fuerza en el bastidor inferior de la carrocería a través del otro soporte.
El otro dispositivo de acoplamiento y el dispositivo de acoplamiento mencionado en primer lugar son convenientemente dispositivos de acoplamiento del mismo tipo. Es decir, si el dispositivo de acoplamiento mencionado en primer lugar está diseñado, por ejemplo, como una consola de amortiguador de guiñada, el otro dispositivo de acoplamiento también está diseñado convenientemente como consola de amortiguador de guiñada. Si el dispositivo de acoplamiento mencionado en primer lugar está diseñado, por ejemplo, como amortiguador secundario, el otro dispositivo de acoplamiento también está diseñado como amortiguador secundario, etc.
Ventajosamente, el dispositivo de acoplamiento mencionado en primer lugar y el dispositivo de acoplamiento adicional están dispuestos en simetría especular con respecto al plano central longitudinal del bogie.
De manera preferida, el bogie comprende varias unidades de acoplamiento diferentes, cada una con dos dispositivos de acoplamiento, que están acoplados al otro soporte del bastidor inferior de la carrocería de tal manera que los dispositivos de acoplamiento de la unidad de acoplamiento respectiva pueden aplicar una fuerza en el bastidor inferior de la carrocería a través del otro soporte. En particular, las unidades de acoplamiento pueden estar dispuestas una detrás de otra.
En una de las varias unidades de acoplamiento, los dispositivos de acoplamiento pueden estar formados cada uno como una consola de amortiguador de guiñada. Además, en otra de las varias unidades de acoplamiento, cada uno de los dispositivos de acoplamiento puede estar formado como un amortiguador secundario. En otra más de las varias unidades de acoplamiento, los dispositivos de acoplamiento pueden estar configurados cada uno como una restricción de juego transversal. Además, en otra más de las varias unidades de acoplamiento, los dispositivos de acoplamiento pueden estar formados cada uno como cojinetes de soporte contra balanceo.
La descripción de configuraciones ventajosas de la invención dada hasta ahora contiene numerosas características que se reproducen en las reivindicaciones de patente dependientes individuales, en algunos casos recopiladas en varias. Sin embargo, estas características también pueden considerarse individualmente y recopilarse para formar otras combinaciones útiles. En particular, cada una de estas características puede combinarse individualmente y en cualquier combinación adecuada con el vagón de vehículo ferroviario según la invención.
Aunque algunos términos se utilicen en la descripción o en las reivindicaciones de la patente respectivamente en singular o en relación con un numeral, el alcance de la invención no pretende limitarse al singular o al numeral respectivo para estos términos.
Las propiedades, características y ventajas de la invención descritas anteriormente, y la forma en que se logran, se volverán más claras y más fácilmente comprensibles en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de realización de la invención, que se explicarán con más detalle en relación con las figuras. Los ejemplos de realización sirven para explicar la invención y no limitan la invención a las combinaciones de características indicadas allí, ni siquiera con respecto a las características funcionales. Además, las características adecuadas para este fin de cada ejemplo de realización también pueden considerarse explícitamente de forma aislada, eliminarse de un ejemplo de realización, introducirse en otro ejemplo de realización para complementarla y combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.
Cuando se utilizan los mismos signos de referencia en diferentes figuras, éstos denotan elementos sustancialmente idénticos o mutuamente correspondientes.
En el dibujo:
La FIG 1 muestra una sección de un vagón de vehículo ferroviario que comprende un bastidor inferior del carrocería y un bogie en una vista desde abajo oblicuamente;
La FIG 2 muestra el bastidor inferior del vagón de vehículo ferroviario en una vista desde abajo oblicuamente;
La FIG 3 muestra una vista en sección del bastidor inferior de la carrocería de la FIG 2;
La FIG 4 muestra un bastidor inferior de la carrocería de otro vagón de vehículo ferroviario, más ancho, en una vista desde abajo oblicuamente;
La FIG 5 muestra una vista en sección del bastidor inferior de la carrocería de la FIG 4;
La FIG 6 muestra una vista seccional de un bastidor inferior de la carrocería de otro vagón de vehículo ferroviario más estrecho; y
La FIG 7 muestra una vista seccional de un bastidor inferior del carrocería de otro vagón de vehículo ferroviario más ancho.
Las realizaciones mostradas en las FIGS. 1 a 5 sirven para entender la invención, pero no se reivindican.
La FIG. 1 muestra una sección de un vagón de vehículo ferroviario 2 en una vista oblicua desde abajo. La FIG. 1 muestra un lado longitudinal del bastidor inferior de la carrocería 4 del vagón de vehículo ferroviario 2, y un lado longitudinal del bogie 6 del vagón de vehículo ferroviario 2.
El bastidor inferior de la carrocería 4 se apoya en el bogie 6 ilustrado y comprende dos soportes longitudinales externos 8 y un soporte transversal principal 10 dispuesto entre los dos soportes longitudinales externos 8, en cuyo caso en la FIG. 1 es visible sólo uno de los dos soportes longitudinales 8.
El bogie 6 comprende dos compuestos de ruedas, cada uno con dos discos de rueda 12, en cuyo caso sólo un disco de rueda 12 de cada conjunto de ruedas es (parcialmente) visible en la FIG 1. En el presente ejemplo de realización, el bogie 6 está diseñado como un bogie montado internamente. Los rodamientos del conjunto de ruedas del bogie 6 están dispuestos respectivamente entre los discos de rueda 12.
En la FIG 1 pueden reconocerse, además, un primer dispositivo de acoplamiento 14a, un segundo dispositivo de acoplamiento 14b, un tercer dispositivo de acoplamiento 14c y un cuarto dispositivo de acoplamiento 14d del bogie 6. Estos dispositivos de acoplamiento 14a-14d están dispuestos en una región exterior del bogie 6 y cada uno sirve para transmitir una fuerza entre el bogie 6 y el bastidor inferior de la carrocería 4.
Los dispositivos de acoplamiento 14a-14d están acoplados al soporte transversal principal 10 del bastidor inferior de la carrocería 4 de tal manera que el respectivo dispositivo de acoplamiento 14a-14d puede transmitir una fuerza al bastidor inferior de la carrocería 4 a través del soporte transversal principal 10.
El primer dispositivo de acoplamiento 14a es una consola de amortiguador de guiñada a la que están fijados dos amortiguadores de guiñada 16 del bogie 6. En principio, se puede prescindir de uno de estos dos amortiguadores de guiñada 16. Sin embargo, por razones de redundancia, en el presente ejemplo de realización se proporcionan dos amortiguadores de guiñada 16 (para cada lado longitudinal del bogie 6).
El segundo dispositivo de acoplamiento 14b es un cojinete de soporte contra balanceo, en el que está montada una barra de soporte contra balanceo 18 (también denominada barra de torsión) del bogie 6.
El tercer dispositivo de acoplamiento 14c es un amortiguador secundario y el cuarto dispositivo de acoplamiento 14d es una restricción de juego transversal dependiente del arco.
El primer dispositivo de acoplamiento 14a está atornillado al soporte transversal principal 10 y tiene una superficie de contacto con la que contacta con el soporte transversal principal 10. De forma similar, el cuarto dispositivo de acoplamiento 14d está atornillado al soporte transversal principal 10 y tiene una superficie de contacto con la que entra en contacto con el soporte transversal principal 10.
Los dispositivos de acoplamiento, el segundo y el tercero, 14b, 14c también están atornillados al soporte transversal principal 10, pero estos dos dispositivos de acoplamiento 14b, 14c no están en contacto directo con el soporte transversal principal 10. Entre el segundo dispositivo de acoplamiento 14b y el soporte transversal principal 10 se coloca una sección del primer dispositivo de acoplamiento 14a (es decir, la consola de amortiguador de guiñada). El tercer dispositivo de acoplamiento 14c está atornillado al soporte transversal principal 10 a través de una sección del cuarto dispositivo de acoplamiento 14d (es decir, la restricción de juego transversal).
En su lado longitudinal opuesto, el bogie 6 tiene los mismos dispositivos de acoplamiento, en cuyo caso estos están acoplados al soporte transversal principal 10 del bastidor inferior de la carrocería 6 de la misma manera que los dispositivos de acoplamiento 14a-14d antes mencionados.
La FIG. 2 muestra el bastidor inferior de carrocería 4 del vagón de vehículo ferroviario 2 de la FIG. 1 en una vista oblicua inferior.
Como puede verse en la FIG 2, los dos soportes longitudinales exteriores 8 forman cada uno un borde longitudinal del bastidor inferior de carrocería 4. La extensión longitudinal del soporte longitudinal 8 respectivo se extiende en dirección longitudinal del vagón 20, mientras que la extensión longitudinal del soporte transversal principal 10 se extiende en dirección transversal del vagón 22.
El soporte transversal principal 10 es adyacente a los dos soportes longitudinales 8 exteriores, de modo que el bastidor inferior de carrocería 4 tiene una anchura 24 que corresponde a la suma de las dimensiones del soporte transversal principal 10 y de los dos soportes longitudinales 8 en dirección transversal 22 del vagón.
En la FIG 2, están marcadas tres líneas discontinuas mutuamente paralelas. La central de las tres líneas discontinuas está situada en el plano medio longitudinal del bastidor inferior de carrocería 4. Las dos líneas discontinuas exteriores están dispuestas a la misma distancia 26 de la línea discontinua central y corren a lo largo de los puntos de sujeción de los dispositivos de acoplamiento 14a-14d del bogie 6.
Además, puede verse en la FIG 2 que el soporte transversal principal 10 tiene una pluralidad de aberturas atornillables 28 para atornillar los dispositivos de acoplamiento 14a-14d antes mencionados. Cada uno de ellos puede estar provisto de una rosca interna. Alternativamente, una o más placas roscadas pueden estar dispuestas en las aberturas de atornillado.
La FIG 3 muestra una vista en sección del bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG 2.
En la FIG 3 se muestra uno de los dos soportes longitudinales 8 exteriores del bastidor inferior de carrocería 4 y una sección del soporte transversal principal 10. Además, se muestra un dispositivo de acoplamiento 14 del bogie 6 atornillado al soporte transversal principal 10, que ejemplarmente representa cualquiera de los dispositivos de acoplamiento 14a-14d previamente mencionados.
Además, la FIG 3 muestra un pasaje 30 del soporte transversal principal 10 a través del cual pueden pasar una o más líneas eléctricas y/o una o más líneas de fluidos.
En el presente ejemplo, el dispositivo de acoplamiento 14 está dispuesto centralmente con respecto al pasaje 30 del soporte transversal principal 10, es decir, no está desplazado con respecto al pasaje 30 en dirección transversal del vagón 22.
Las descripciones de los siguientes ejemplos de realización se limitan respectivamente en primer lugar a las diferencias con el anterior ejemplo de realización, a la que se hace referencia con respecto a las características y funciones que siguen siendo las mismas. Las características no modificadas se adoptan en los siguientes ejemplos de realización sin que se describan de nuevo.
La FIG. 4 muestra un bastidor inferior de carrocería 32 de otro vagón de vehículo ferroviario en una vista oblicua inferior.
Este bastidor inferior de carrocería 32 tiene una mayor anchura 24 que el bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG.
2. La mayor anchura 24 del bastidor inferior de carrocería 32 de la FIG. 4 en comparación con el bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG. 2 se debe al hecho de que el soporte transversal principal 10 que está dispuesto entre los dos soportes longitudinales 8 exteriores tiene una mayor extensión en dirección transversal del vagón 22. Por el contrario, los soportes longitudinales 8 tienen el mismo diseño en términos de sus dimensiones en el bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG. 2 y en el bastidor inferior de carrocería 32 de la FIG. 2. La mayor anchura 24 del bastidor inferior de carrocería 32 se logra únicamente por la mayor extensión del soporte transversal principal 10 en dirección transversal 22 del vagón.
En el caso del soporte transversal principal 10 del bastidor inferior de carrocería 32 de la FIG 4, las aberturas atornilladas 28 para los dispositivos de acoplamiento 14a-14d están dispuestas a la misma distancia 26 del plano central longitudinal del bastidor inferior de carrocería 32 que en el caso del soporte transversal principal 10 del bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG 2. De este modo, el bastidor inferior de carrocería 32 de la FIG 4 puede apoyarse en el mismo bogie que el bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG 2 sin necesidad de modificaciones de diseño en el bogie.
La FIG 5 muestra una vista en sección del bastidor inferior de carrocería 32 de la FIG 4.
El dispositivo de acoplamiento 14, que está atornillado al soporte transversal principal 10, está situado a la misma distancia del plano central longitudinal del bastidor inferior de carrocería 32 que en el bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG 2. Sin embargo, en el presente ejemplo, debido a la mayor extensión del soporte transversal principal 10 en dirección transversal del vagón 22, el dispositivo de acoplamiento 14 se encuentra a una mayor distancia del soporte longitudinal 8 más cercano que en el caso del bastidor inferior de carrocería 4 de la FIG 2. En el presente caso, el dispositivo de acoplamiento 14 está dispuesto desplazado en dirección transversal del vagón 22 con respecto al pasaje 30 del soporte transversal principal 10.
La FIG. 6 muestra una vista en sección del bastidor inferior de carrocería 34 de otro vagón de vehículo ferroviario.
Este bastidor inferior de carrocería 34 difiere de los bastidores inferiores de carrocería 4, 32 descritos anteriormente en que entre el soporte transversal principal 10 y cada uno de los dos soportes longitudinales 8 exteriores hay un soporte longitudinal interior 36 que está alineado paralelamente a los soportes longitudinales 8 exteriores.
En la vista seccional de la FIG 6 se muestra uno de los dos soportes longitudinales 8 exteriores, una sección del soporte transversal principal 10 y uno de los dos soportes longitudinales 36 interiores.
En el presente ejemplo, la anchura del bastidor inferior de carrocería 34 corresponde a la suma de las dimensiones de los dos soportes longitudinales 8 exteriores, del soporte transversal principal 10 y de los dos soportes longitudinales 36 interiores en dirección transversal del vagón 22.
Además, en el presente ejemplo está previsto que los dispositivos de acoplamiento exteriores de un bogie se acoplen a los soportes longitudinales 36 interiores de tal manera que el dispositivo de acoplamiento respectivo pueda aplicar una fuerza sobre el bastidor inferior de carrocería 34 a través del soporte longitudinal 36 interior asociado. Para poder atornillar los dispositivos de acoplamiento a los soportes longitudinales 36 interiores, en el presente caso (en lugar del soporte transversal principal 10) los soportes longitudinales 36 interiores presentan una pluralidad de aberturas atornillables para los dispositivos de acoplamiento.
La FIG 7 muestra una vista seccional del bastidor inferior de carrocería 38 de otro vagón de vehículo ferroviario. Este bastidor inferior de carrocería 38 tiene una anchura mayor que el bastidor inferior de carrocería 34 de la FIG. 6. La mayor anchura del bastidor inferior de carrocería 38 de la FIG. 7 comparado con el bastidor inferior de carrocería 34 de la FIG. 6 se debe al hecho de que los dos soportes longitudinales 36 interiores tienen una mayor extensión en dirección transversal 22 del vagón. Los soportes longitudinales 8 exteriores, por lo contrario, están diseñados iguales con respecto a las dimensiones en el caso del bastidor inferior de carrocería 34 de la FIG. 6 y el bastidor inferior de carrocería 38 de la FIG. 7. Del mismo modo, el soporte transversal principal 10 tiene las mismas dimensiones en el bastidor inferior de carrocería 38 de la FIG. 7 que en el bastidor inferior de carrocería 34 de la FIG. 6. La mayor anchura del bastidor inferior de carrocería 38 se consigue, por tanto, únicamente mediante la mayor extensión de los soportes longitudinales 36 interiores en dirección transversal del vagón 22.
Las aberturas atornillares para los dispositivos de acoplamiento están dispuestas en el soporte transversal principal 10 del bastidor inferior de carrocería 38 de la FIG 7 a la misma distancia del plano central longitudinal del bastidor inferior de carrocería 38 que en el soporte transversal principal 10 del bastidor inferior de carrocería 34 de la FIG 6. En consecuencia, se pueden utilizar bogies de idéntica construcción para estos dos bastidores inferiores de carrocería 34, 38.
Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita en detalle por medio de ejemplos de realización preferidos, la invención no está limitada a los ejemplos revelados y otras variaciones pueden ser derivadas de los mismos sin apartarse del alcance de protección de la invención como se define por medio de las reivindicaciones.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Vagón de vehículo ferroviario (2) que comprende
- un bastidor inferior del carrocería (4, 32, 34, 38) con dos soportes longitudinales (8) exteriores, un soporte transversal principal (10) dispuesto entre estos dos soportes (8) longitudinales y otro soporte (36) dispuesto entre estos dos soportes (8) longitudinales, así como
- un bogie (6) con un dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) externo para transmitir una fuerza entre el bogie (6) y el bastidor inferior de carrocería (4, 32, 34, 38)
caracterizado porque el otro soporte (36) es un soporte longitudinal (36) interior, contiguo al soporte transversal principal (10) y a uno de las dos soportes longitudinales (8) exteriores, en cuyo caso el otro soporte (36) está dispuesto entre uno de los dos soportes longitudinales (8) exteriores y el soporte transversal principal (10) y el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está acoplado al otro soporte (36) del bastidor inferior de carrocería (4, 32, 34, 38) de tal manera que el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) puede aplicar una fuerza al bastidor inferior de carrocería (4, 32, 34, 38) por medio del otro soporte (36).
2. Vagón de vehículo ferroviario (2) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bogie (6) es un bogie montado internamente.
3. Vagón de vehículo ferroviario (2) según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está unido mediante un cierre por fuerza al otro soporte (10, 36).
4. Vagón para vehículo ferroviario (2) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está atornillado al otro soporte (10, 36).
5. Vagón de vehículo ferroviario (2) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está diseñado como consola de amortiguador de guiñada (14a).
6. Vagón de vehículo ferroviario (2) según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está diseñado como un amortiguador secundario (14c).
7. Vagón de vehículo ferroviario (2) según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está diseñado como restricción de juego transversal (14d).
8. Vagón de vehículo ferroviario (2) según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por que el dispositivo de acoplamiento (14, 14a-14d) está diseñado como un cojinete de apoyo contra balanceo (14b).
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