ES2921351T3 - Vehículo ferroviario con un sistema de recarga estacionario - Google Patents
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Abstract
El vehículo ferroviario (10) incluye una pluralidad de cajas (14, 16, 18, 20) alineadas, la pluralidad de cajas que comprenden una caja colgante central (14) y dos cajas de rodamiento (16) dispuestas a ambos lados del centro suspendido en el centro suspendido (14) y adyacente a esta caja de colgación central (14), el vehículo ferroviario (10) que comprende un sistema (22) de recarga estacionaria por conducción. El sistema de carga estacionaria (22) tiene, para cada caja de transportista (16), un elemento de captura estacionaria (24) que equipa esta caja de portadores (16). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario con un sistema de recarga estacionario
El presente invento se refiere a un vehículo ferroviario que comprende un sistema de recarga estacionario.
Tal vehículo ferroviario comprende unos medios de almacenamiento de energía, especialmente destinados a alimentar los motores eléctricos de este vehículo ferroviario. Estos medios de almacenamiento de energía se recargan cuando el vehículo ferroviario está parado en la estación, gracias al sistema de recarga estacionario. A tal fin, el vehículo ferroviario comprende unos elementos de captación estacionaria, destinados a cooperar con una plataforma de recarga adicional, generalmente fija, cuando el vehículo está parado en la estación, por ejemplo, durante el desembarque y el embarque de viajeros. Por ejemplo, cada elemento de captación es un frotador y la plataforma de recarga está formada por un rail conductor.
Cuando el vehículo ferroviario se detiene en la estación, la energía eléctrica se conduce desde los armarios eléctricos hasta la plataforma de recarga, y el sistema de recarga estacionario recupera la energía eléctrica a través de los elementos fijos de captación, para almacenarla en los medios de almacenamiento (incluidos, por ejemplo, los supercondensadores). Esta energía eléctrica es suficiente para permitir que el vehículo ferroviario llegue al menos a la siguiente estación. Tal sistema es conocido por el documento EP 0968873 A1.
El invento tiene como objetivo mejorar dicho sistema de recarga estacionario y, en particular, hacerlo compatible, por un lado, con varias longitudes de vehículos, por ejemplo, vehículos de 30 m y 40 m, y por otro lado, capaz de asegurar un nivel de redundancia operativa sobre una plataforma de recarga en el suelo o bien sobre un elemento de captación embarcado.
A tal fin, el objeto del invento es en especialmente un vehículo ferroviario, que comprende una pluralidad de cajas alineadas, comprendiendo la pluralidad de cajas una caja suspendida central y dos cajas portadoras dispuestas a ambos lados de la caja central suspendida y adyacentes a esta caja central suspendida, comprendiendo el vehículo ferroviario un sistema estacionario de recarga por conducción, caracterizado por que el sistema estacionario de recarga comprende, para cada caja portadora, un elemento fijo de captación que equipa a este caja portadora. Dado que los elementos de captación estacionarios están dispuestos simétricamente con respecto a la caja suspendida central, estos elementos de captación estacionarios pueden cooperar con las mismas plataformas de recarga independientemente del sentido de circulación del vehículo ferroviario, con una parada del vehículo ferroviario en el mismo lugar. Además, permiten asegurar una redundancia operativa en caso de fallo sobre una plataforma de recarga en el suelo o sobre un elemento de captación embarcado.
Por lo tanto, es posible disponer las plataformas de recarga en una longitud más corta que en el estado de la técnica, donde era necesario proporcionar unas plataformas de recarga diferentes en los dos sentidos de circulación para una parada del vehículo ferroviario en el mismo lugar.
Un vehículo ferroviario según el invento puede comprender además una o más de las siguientes características, tomadas solas o en cualquier combinación técnicamente concebible.
- Cada elemento de captación estacionario es soportado por un brazo que se extiende en la dirección de la caja suspendido central.
- El elemento de captación estacionario de una de las cajas portadoras está separado del elemento de captación estacionario de la otra de las cajas portadoras una primera distancia entre 3 y 9 metros.
- El vehículo comprende un sistema de recarga dinámica, que comprende, para al menos una de las cajas portadoras, preferentemente para cada caja portadora, un elemento de captación dinámico, en particular un pantógrafo, montado en esta caja portadora.
- La pluralidad de cajas incluye dos cajas suspendidas intermedias, cada una adyacente a una caja portadora respectiva, y dos cajas en los extremos, cada una adyacente a una caja suspendida intermedia respectiva.
El invento también se refiere a una gama de vehículos ferroviarios que comprende:
- al menos un primer vehículo tal como se ha definido anteriormente,
- al menos un segundo vehículo, comprendiendo el segundo vehículo una caja portadora central que comprende a su vez dos elementos de captación estacionarios, dos cajas suspendidas intermedias dispuestas a cada lado de la caja portadora central y dos cajas en los extremos adyacentes cada una a una caja suspendida intermedia respectiva.
Opcionalmente:
- las dimensiones longitudinales respectivas de las cajas portadoras del primer y segundo vehículos son idénticas, - las dimensiones longitudinales de las cajas suspendidas intermedias del primer y segundo vehículos son idénticas, y
- las dimensiones longitudinales de las cajas de los extremos del primer y segundo vehículos son idénticas.
Opcionalmente, las cajas portadoras del primer y segundo vehículos son idénticos y cada una comprende dos elementos de captación estacionaria.
El invento se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y realizada con referencia a las figuras adjuntas, entre las cuales:
- la figura 1 representa esquemáticamente un vehículo ferroviario según un ejemplo de modo de realización del invento, detenido en una estación de recarga estacionaria según el invento y comparado con un vehículo ferroviario ya conocido;
- La figura 2 es una vista similar a la figura 1, que muestra a los vehículos de la figura 1 detenidos en posiciones diferentes de la de la figura 1.
En la figura 1 se muestra un primer vehículo ferroviario 10 según un ejemplo de un modo de realización del invento. También se muestra, a modo de comparación, un segundo vehículo ferroviario 10' de tipo ya conocido. Estos primeros y segundos vehículos forman parte de una gama de vehículos utilizados en el contexto del invento.
El primer vehículo ferroviario 10 es un vehículo largo, por ejemplo, un tranvía de 40 m de largo. El primer vehículo ferroviario 10 comprende una pluralidad de cajas alineados, comprendiendo una caja suspendida central 14, dos cajas portadoras 16 dispuestas a ambos lados de la caja suspendida 14 y adyacentes a esta caja suspendida central 14, dos cajas suspendidas intermedias 18, cada una adyacente a una respectiva de las cajas portadoras 16, y dos cajas de los extremos 20, cada una adyacente a una respectiva de las cajas suspendidas intermedias 18.
Las cajas portadoras 16 y las cajas de los extremos 20 comprenden cada una un bogie que les es propio. Al menos uno de los bogies está motorizado, por ejemplo, los bogies de las cajas portadoras 16 están motorizados.
Cada caja está unida a las cajas adyacentes mediante un dispositivo de inter-circulación ya conocido.
El segundo vehículo ferroviario 10' es un vehículo corto, por ejemplo, un tranvía de 30 m de largo. El segundo vehículo ferroviario 10' comprende una caja portadora central 16', dos cajas suspendidas intermedias 18', cada una adyacente a la caja portadora 16', y dos cajas de los extremos 20', cada una adyacente a un de las respectivas cajas suspendidas intermedias 18' .
La caja portadora 16' y las cajas de los extremos 20' comprenden cada una un bogie propio. Al menos uno de los bogies está motorizado.
Cada caja está unida a las cajas adyacentes mediante un dispositivo de inter-circulación ya conocido.
El primer vehículo ferroviario 10 comprende un sistema estacionario de recarga por conducción 22 que comprende, a su vez, para cada caja portadora 16, un elemento de captación estacionario 24 que equipa a esta caja portadora 16.
Cada elemento de captación estacionario 24 está conectado eléctricamente, de manera convencional, a unos medios de almacenamiento de energía convencionales (no mostrados).
En el ejemplo descrito, cada elemento de captación estacionario 24 está soportado por un brazo 25 que se extiende en dirección a la caja suspendida central 14.
Así, el elemento de captación estacionario 24 de una de las cajas portadoras 16 está separado del elemento de captación estacionario 24 de otra de las cajas portadoras 16 por una primera distancia D1 comprendida entre 3 y 9 metros.
El segundo vehículo ferroviario 10' también comprende un sistema de captación estacionario por conducción que comprende dos elementos de captación estacionarios 24' que equipan a la caja portadora 16'.
Cada elemento de captación estacionario 24' está conectado eléctricamente, de manera convencional, a unos medios de almacenamiento de energía convencionales (no mostrados).
En el ejemplo descrito, cada elemento de captación estacionario 24' está soportado por un brazo que se extiende cada uno en la dirección de una de las respectivas cajas suspendidas intermedias 18'.
Los elementos de captación estacionaros 24' están separados uno de otro por una distancia comprendida entre 2 y 6 metros. Esta distancia es sustancialmente la misma que la primera distancia D1.
Ventajosamente, el primer vehículo ferroviario 10 comprende un sistema de recarga dinámica, que comprende, para cada caja portadora 16, un elemento de captación dinámico 26, en particular un pantógrafo, que equipa a esta caja portadora 16.
Los elementos de captación dinámica 26 están destinados a cooperar con una catenaria (no mostrada). Por ejemplo, los elementos de captación dinámica 26 son utilizados sobre tramos de vía provistos de catenarias, y los elementos de captación estacionaria son utilizados sobre tramos de vía desprovistos de catenarias.
En la figura también se ha representado una estación de recarga estacionaria 30. Esta estación comprende dos plataformas de recarga independientes 32, dispuestas cerca de un andén 34 en el que está previsto que se detenga el primer vehículo ferroviario 10 para desembarcar y embarcar pasajeros. Ventajosamente, las plataformas de recarga 32 son alimentadas con energía eléctrica por un órgano de alimentación diferente para garantizar la redundancia operativa.
Cada plataforma de carga 32 está destinada a cooperar con uno de los respectivos elementos de captación estacionarios 24. Los componentes están dimensionados eléctricamente para permitir la operación de recarga de la estación al nivel de un solo par de plataformas de recarga/elemento de captación estacionaria.
Para ello, las plataformas de recarga 32 están separados entre sí por una segunda distancia D2 inferior a dicha primera distancia D1, haciéndolos así eléctricamente independientes. Más particularmente, cada plataforma de recarga 32 está formada por un riel conductor que se extiende entre un extremo exterior y un extremo interior, de manera que los extremos interiores de los dos raíles se enfrentan entre sí, entonces la distancia entre el extremo exterior de uno de los raíles y el extremo interior del otro carril es menor o igual que la primera distancia D1. Esto asegura que los dos elementos de recarga estacionarios 24 estén en posición de cooperar con su respectiva plataforma de recarga 32.
Se observará que, siendo la distancia entre los elementos de recarga estacionarios 24' del segundo vehículo ferroviario 10' sustancialmente idéntica a la primera distancia D1, el segundo vehículo ferroviario 10' también puede ser recargado por la estación de recarga 30.
También se muestra en la figura 1 una plataforma de recarga alternativa 32' que se puede utilizar como una variante de las plataformas de carga 32 descritas anteriormente. Tal plataforma de recarga 32' se extiende para poder cooperar con los dos elementos de recarga estacionarios 24 al mismo tiempo. Dada la disposición de los elementos de recarga estacionarios 24 según el invento, estos elementos de recarga estacionarios 24 están posicionados sustancialmente en el mismo lugar cuando el primer vehículo ferroviario 10 está parado en la estación de recarga 30, esto independientemente del sentido de circulación, entonces la plataforma de recarga 32' tiene una longitud menor que la de una plataforma de carga del estado de la técnica.
Esta variante es más económica porque requiere que solo se ponga bajo tensión una plataforma de recarga en lugar de dos, pero ya no permite la redundancia en caso de falla de esta única plataforma de recarga.
Se observará que, en el caso de que la estación de recarga 30 comprenda dos plataformas de recarga 32, es posible hacer funcionar esta estación de recarga 30 incluso en caso de avería en una de las plataformas de recarga 32. De hecho, sigue siendo posible recargar los medios de almacenamiento de energía desde el punto de recarga activo, dado el dimensionamiento del equipo (recarga nominal del tren en un único punto).
En caso de doble avería, una a nivel de una plataforma de recarga 32 y otra a nivel del elemento de recarga estacionario opuesto 24, es posible decalar la parada del primer vehículo ferroviario 10 para poder cargar en el elemento de recarga estacionario funcional 24 y la plataforma de recarga funcional 32.
Sin embargo, esta redundancia no es posible en el caso de una única plataforma de recarga 32'.
La figura 1 muestra los dos vehículos de 30 y 40 metros colocados centrados en el andén 34.
La Figura 2 muestra una alternativa para detener vehículos de menos de 30 m al final del andén. En estas condiciones, e independientemente del sentido de circulación del ramal, siempre existe un elemento de recarga estacionario 24' en situación de cooperar con una de las plataformas de recarga 32.
Esta alternativa de parada para vehículos cortos, que permite al conductor detener siempre la parte delantera de su vehículo en el mismo lugar (señal única al final de la plataforma), ya sea que el vehículo sea corto o largo, simplifica la conducción. Para esta alternativa, un único elemento de recarga estacionario 24' está en condiciones de cooperar con una única plataforma de recarga 32. En caso de avería y sobre información en la cabina de un fallo en uno de estos dos elementos, sería por tanto el conductor el responsable de proceder a una parada centrada o bien a una parada en la que el extremo trasero del vehículo esté al lado del extremo trasero del andén para volver a encontrar el par activo 24'/32 y así asegurar la recarga.
Por lo tanto, se considerará un procedimiento para controlar la parada de un vehículo ferroviario en la estación de recarga que comprende las siguientes etapas:
- Identificación de un modo de funcionamiento del vehículo ferroviario entre un modo degradado y un modo normal. - Identificación del tipo de vehículo ferroviario determinando si el vehículo ferroviario corresponde al o a uno de los primeros vehículos 10 o al o a uno de los segundos vehículos 10'.
- Control de parada del vehículo ferroviario en una primera posición relativa al andén 34 de la estación cuando el vehículo ferroviario se encuentra en modo de funcionamiento normal o cuando el vehículo ferroviario se encuentra en modo de funcionamiento degradado y corresponde al o a uno de los primeros vehículos 10. En esta primera posición (casos primero y tercero en la figura 2), el extremo delantero del vehículo está colocado al nivel de una primera señal dispuesta en un extremo delantero del andén 34 según un sentido de circulación del vehículo ferroviario
- Control de la parada del vehículo ferroviario en una segunda posición relativa al andén de la estación 34, distinta de la primera posición, cuando el vehículo ferroviario se encuentra en modo de funcionamiento degradado y corresponde al o a uno de los segundos 10' vehículos. En esta segunda posición (segundo caso en la figura 2), la parte trasera del vehículo 10' se sitúa al nivel de una segunda señal colocada en una parte trasera del andén según un sentido de circulación del vehículo ferroviario.
Como variante, la segunda posición corresponde a una posición centrada del vehículo 10' con respecto al andén 34. La elección de una u otra de las variantes de la segunda posición depende de con qué elemento de captación estacionario 24' se quiera hacer cooperar con qué plataforma de recarga 32.
Se observará que, cuando el vehículo ferroviario corresponde al o a uno de los primeros vehículos 10 y que está detenido en la primera posición, cada elemento de captación estacionario 2) está al lado de la respectiva plataforma de recarga 32 Cuando el vehículo ferroviario corresponde al o a uno de los segundos vehículos 10' y está parado en la primera posición, sólo uno de los elementos estacionarios de captación 24' está al lado de una de las plataformas de recarga 32. Cuando el vehículo ferroviario corresponde al o a uno de los segundos vehículos 10' y se detiene en la segunda posición, cada elemento de captación estacionario 24' se encuentra al lado de una de las plataformas de recarga 32, si la segunda posición corresponde a la posición centrada con respecto al andén, y sólo uno de los elementos captadores 24' está al lado de una de las plataformas de recarga 32, si la segunda posición corresponde a una posición en la que la parte trasera del vehículo ferroviario está junto a la segunda señal
Se observará que el invento no se limita al modo de realización descrito anteriormente, pudiendo tener diversas variantes dentro del marco de las reivindicaciones.
En particular, aunque la descripción anterior presenta elementos de recarga estacionarios 24 en el suelo, es posible considerar elementos de recarga estacionarios equivalentes en el techo o en otros lugares.
Claims (6)
1. Vehículo ferroviario (10), que comprende una pluralidad de cajas (14, 16, 18, 20) alineadas, incluyendo la pluralidad de cajas una caja suspendida central (14) y dos cajas de portadoras (16) dispuestas a cada lado de la caja suspendida central (14) y adyacentes a esta caja suspendida central (14), incluyendo el vehículo ferroviario (10) un sistema (22) de recarga estacionaria por conducción, caracterizado por que el sistema estacionario de recarga (22) comprende, para cada caja portadora (16), un elemento estacionario de captación (24) que equipa dicha caja portadora (16).
2. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, que comprende un sistema de recarga dinámica, que comprende a su vez, para al menos una de las cajas portadoras (16), preferentemente para cada caja portadora, un elemento de captación dinámica (26), en particular un pantógrafo, que equipa dicha caja portadora (16).
3. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pluralidad de cajas incluye dos cajas suspendidas intermedias (18), cada una adyacente a una caja portadora respectiva (16), y dos cajas de los extremos (20), cada una adyacente a una caja suspendida intermedia respectiva (18).
4. Gama de vehículos ferroviarios que incluye:
- al menos un primer vehículo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3.
- al menos un segundo vehículo (10'), comprendiendo el segundo vehículo (10') una caja portadora central (16') que comprende a su vez dos elementos de captación estacionarios (24'), dos cajas suspendidas intermedias (18') dispuestas a cada lado de la caja portadora central (16') y dos cajas de los extremos (20') cada una adyacente a una caja suspendida intermedia respectiva (18').
5. Gama de vehículos según la reivindicación 4, en la que cada primer vehículo (10) es según la reivindicación 3, y en la que:
- las dimensiones longitudinales respectivas de las cajas portadoras (16, 16') del primer (10) y segundo (10') vehículos son idénticas,
- las dimensiones longitudinales de las cajas suspendidas intermedias (18, 18') del primer (10) y segundo (10') vehículos son idénticas, y
- las dimensiones longitudinales de las cajas de los extremos (20, 20') del primer (10) y segundo (10') vehículos son idénticas.
6. Gama de vehículos según la reivindicación 4 ó 5, en la que las cajas portadoras (16, 16') del primer (10) y segundo (10') vehículos son idénticas y cada una comprende dos elementos de captación estacionarios.
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