CZ32691U1 - Vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů - Google Patents

Description

Vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů

Oblast techniky

Technické řešení se týká kolejového vozu pro přepravu velkoobjemových kontejnerů a vozu pro nákladní přepravu

Dosavadní stav techniky

Aktuální trend v osobní městské hromadné dopravě směřuje jednoznačně k využívání elektrických pohonů a nízkopodlažních tramvajových vozidel pro přepravu osob. Dlouhodobým celospolečenským cílem je snižování environmentálního dopadu dopravy. V případě přepravy komunálního odpadu to znamená zejména eliminaci podílu automobilové dopravy ve prospěch ekologicky příznivější dopravy kolejové. Do budoucna se tak nabízí využití stávajících tramvajových tratí MHD i pro přepravu komunálního odpadu.

Svoz komunálního odpadu, dále jen SKO, pomocí Cargo tramvajových souprav není nikde v ČR či v Evropě realizován. V současnosti jsou Cargo tramvajové soupravy využívány na přepravu autodílů v Drážďanech a na svoz objemného odpadu především elektroniky a nebezpečného odpadu ve švýcarském Zurichu. Původní nápad použít k přepravě SKO rekonstruované tramvaje T3, jak je tomu v CZ-U-32019, s ohledem na stáří tramvají T3 a budoucí perspektivu využití nákladních souprav Drážní úřad ČR nedoporučil.

Podstata technického řešení

Podstata tohoto technického řešení spočívá v návrhu vozu pro přepravu velkoobjemových kontejnerů. Takto vytvořený kloubový plošinový dvoučlánkový tramvajový vůz, který po spojení přes mechanická spřáhla umožňuje vytvořit tramvajovou Cargo soupravu, je určen pro převážení především SKO kontejnerů. Souprava umožňuje provoz v rámci tramvajových tratí městské hromadné dopravy.

Kloubový vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů tvoří následující základní komponenty. Alespoň jeden dvoučlánkový kloubový tramvajový vůz opatřený třemi dvounápravovými trakčními podvozky. Vůz je opatřen samonosnými rámy plošinových vozů, strojovnou s elektrickou trakční výzbrojí a kabinou se stanovištěm řidiče a řídícím pultem a s elektrickým sběračem, pantografem. Dále jsou rámy opatřeny skládacími mechanickými spřáhly s elektrickým propojením a platformou pro upevnění nákladního kontejneru.

Pro usnadnění nakládky a vykládky je třeba zajistit bezpečnou manipulaci s nákladním kontejnerem a zamezit kontaktu kontejneru nebo manipulačního zařízení s napájecí trolejí. Není proto možné s kontejnerem manipulovat pomocí jeřábu. Platforma pro upevnění nákladního kontejneru vytváří mezi podlahou vozidla a spodkem kontejneru volný prostor, do kterého lze umístit manipulátor. Tento manipulátor může být instalován buď přímo na vozidle v prostoru mezi platformou a spodkem kontejneru, nebo může být umístěn na jiném vozidle, které se pohybuje po vedlejší koleji. Manipulátor umožňuje svislý zdvih a příčný posuv kontejneru. Svislý zdvih kontejneru je v rozsahu pouze několika centimetrů a slouží výhradně k uvolnění kontejneru z kotvících bodů. Vzhledem k umístění manipulátoru v prostoru pod kontejnerem a jednoznačně definované a omezené velikosti svislého zdvihu manipulátoru nehrozí při manipulaci s kontejnerem kontakt s napájecí trolejí.

Soupravy se skládají ze dvou jednosměrných kloubových tramvajových vozů, které jsou pomocí mechanických skládacích spřáhel spojeny zády k sobě. V závislosti na požadované kapacitě může být takto vytvořená tramvajová souprava jednoduše rozpojena a samostatný kloubový

- 1 CZ 32691 Ul tramvajový vůz může být použit pouze pro převoz dvou kontejnerů SKO nebo jiných kontejnerů. Kloubový tramvajový vůz má optimalizované rozmístění kontejnerů a rozložení elektrické výzbroje nezbytné pro jeho pohon a brzdění, aby bylo dosaženo rovnoměrné zatížení všech tří trakčních podvozků.

Předkládané řešení zachovává flexibilitu celého systému zpracování a převozu SKO ve speciálních kontejnerech a zachovává možnost využívat i ostatní druhy přepravy, tj. přepravu silniční i železniční. V současné době neexistuje vhodná tramvajová souprava pro přepravu komunálního odpadu.

Navrhované řešení tramvajové Cargo soupravy umožňuje použití klasických otočných tramvajových podvozků používaných pod tramvajovými vozidly se standardní či sníženou výškou podlahy. Dále umožňuje při stavbě Cargo tramvají využít otočných podvozků, komponent elektrické výzbroje a pohonů používaných u v současnosti vyráběných částečně či plně nízkopodlažních tramvají.

Mezi hlavní výhody navrhovaného řešení tramvajové Cargo soupravy lze zařadit to, že souprava je tvořena dvojicí dvoučlánkových kloubových tramvají. Ty jsou navzájem propojeny mechanickým skládacím spřáhlem, které je vybaveno elektrickými propojkami pro přenos řídicích signálů na zadní tramvajový vůz. Tím je zajištěna rozpojitelnost čtyřvozové obousměrné tramvajové soupravy na dva dílčí menší celky, které v případě poruchy může odtáhnout jiný tramvajový vůz.

Pro případy odtahu jsou pod kabinami řidiče tramvajové soupravy namontována mechanická skládací spřáhla, která jsou při běžném provozu ve složeném stavu. Toto řešení čelních spřáhel nabízí větší bezpečnost provozu Cargo tramvají a snižuje případné následky při srážce tramvaje s osobními automobily.

Další výhodou je rozpojitelnost tramvajové soupravy. Rozpojitelnost tramvajové soupravy nabízí i snadnější manipulaci při údržbě. Údržba mechanické části navrhované Cargo tramvaje je podstatně jednodušší a méně náročná v porovnání s článkovými nerozpojitelnými nízkopodlažními tramvajemi.

Dvoučlánkový kloubový tramvajový vůz je opatřen třemi dvounápravovými trakčními podvozky. Tramvajová Cargo souprava je tvořena dvojicí dvoučlánkových kloubových tramvajových vozů a má šest shodných trakčních podvozků. Tato koncepce kloubových tramvajových vozů a uspořádání tramvajové Cargo soupravy představuje optimální využití dovoleného zatížení podvozků a tramvajových tratí. Kostra spodku tramvajového vozu tvoří základní samonosný prvek. Je tvořena hlavními a krajními podélníky, které jsou svázány hlavními příčníky, vedlejšími příčníky a čelníky. Kostra vozu vytváří příhradový plošinový rám, na který je upevněna nosná platforma pro přepravu kontejneru.

Strojovna s elektrickou výzbrojí a kabina řidiče vytváří s výhodou samostatné moduly, vzájemně propojené, které budou upevněny na kostru, tj. samonosné rámy vozu.

Navržený koncept soupravy nevyžaduje speciální technologické vybavení. Pro údržbu půjde využít standartní vybavení používané při údržbě vozů T3, se kterým mají provozovatelé tramvají MHD dlouholeté zkušenosti. Je na něm nízká spotřeba energie, neboť odpor valení ocelového kola po kolejnici je řádově nižší v porovnání odporu valení pneumatiky po vozovce a z toho vyplývají nižší energetické nároky kolejové dopravy v porovnání s automobilovou. Elektrická výzbroj tramvaje dále umožňuje rekuperaci, tj. navracení přebytečné energie generované při brzdění vozidla zpět do sítě. Přináší ekologičnost, neboť vozidlo je napájeno elektrickou energií z tramvajové troleje. Provoz vozidla tak nezatěžuje městské prostředí exhalacemi ze spalovacího motoru a přispívá k celkovému snižování spotřeby CO₂.

-2CZ 32691 UI

Objasnění výkresů

Technické řešení bude dále vysvětleno na příkladném provedení vozu pro přepravu velkoobjemových kontejnerů pomocí přiložených výkresů, kde je na Obr. la v bokorysu zobrazen jednosměrný dvouělánkový kloubový tramvajový vůz. Obr. 1b zobrazuje jednosměrný dvouělánkový kloubový tramvajový vůz v půdorysu aObr. 1c zobrazuje jednosměrný dvouělánkový kloubový tramvajový vůz v nárysu. Na Obr. 2a je zobrazena obousměrná tramvajová souprava složená ze dvou jednosměrných dvouělánkových kloubových tramvajových vozů v bokorysu a na Obr. 2b je zobrazena tatáž souprava v půdorysu.

Příklady uskutečnění technického řešení

Vůz 10 pro přepravu velkoobjemových kontejnerů 8 je zhotoven na základě kloubového plošinového dvoučlánkového tramvajového vozu. Tramvajový vůz 10 pro přepravu kontejnerů 8 je vybaven platformou 7 s kotvícími body pro upevnění nákladního kontejneru 8. Základním prvkem vozu JO je samonosný rám 2 plošinových vozů, na který je uchycen dvounápravový trakční podvozek 1, strojovna 3 s elektrickou trakční výzbrojí, kabina 4 se stanovištěm řidiče a řídícím pultem, elektrický sběrač 5 neboli pantograf, skládací mechanická spřáhla 6 a alespoň jedna platforma 7 pro upevnění nákladního kontejneru 8. Platforma 7 pro upevnění kontejneru 8 vytváří mezi samonosným rámem 2 vozidla 10 a spodkem kontejneru 8 volný prostor, do kterého lze umístit manipulátor 11. Manipulátor 11 může být instalován buď přímo na tramvajovém voze 10, nebo může být umístěn na jiném vozidle. Jednotlivé tramvajové vozy 10 lze spojit pomocí spřáhel 6 a takto lze vytvořit tramvajové soupravy. Soupravy se skládají ze dvou jednosměrných kloubových tramvajových vozů JO, které jsou pomocí mechanických skládacích spřáhel 6 spojeny zády k sobě.

Průmyslová využitelnost

Toto technické řešení najde využití především u transportu velkoobjemových kontejnerů po kolejových tratích. Toto vozidlo umožňuje provoz v rámci tramvajových tratí městské hromadné dopravy.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů, po kolejových tratích s elektrickým vedením (9), vyznačující se tím, že sestává z alespoň jednoho dvoučlánkového kloubového tramvajového vozu (10) opatřeného třemi dvounápravovými trakčními podvozky (1), který je tvořen dvěma samonosnými rámy (2), na kterých jsou upevněny platformy (7) pro umístění kontejneru (8), přičemž na jedné straně je k horní straně jednoho samonosného rámu (2) vozu (10) připojena kabina (4) řidiče a strojovna (3) s elektrickou výzbrojí a elektrickým sběračem (5) a k přední a/nebo zadní straně samonosného rámu (2) vozu (10) jsou připojena spřáhla (6) s elektrickým propojením na další vůz (10).
2. 2. Vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že samonosný rám (2) je tvořen prihradovým plošinovým rámem s hlavními a krajními podélníky, které jsou svázány hlavními příčníky, vedlejšími příčníky a čelníky.
3. 3. Vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že mezi samonosným rámem (2) a platformou (7) je prostor pro manipulátor (11) s kontejnery (8).

   -3CZ 32691 UI
4. 4. Vůz podle kteréhokoli z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spřáhla (6) s elektrickým propojením na další vůz (10) jsou skládací.