JP4444796B2

JP4444796B2 - 機関車

Info

Publication number: JP4444796B2
Application number: JP2004326507A
Authority: JP
Inventors: 正巳田辺
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2004-11-10
Filing date: 2004-11-10
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2024-11-10
Also published as: JP2006137238A

Description

本発明は、臨海鉄道や大規模な工場・製鉄所等の構内で貨物の運搬等に使用する機関車に関する。

大型製品を取り扱う大規模な工場や製鉄所等では、製品の運搬・移動のために構内に線路を敷設し、機関車に牽引される貨車にて資材や製品等の貨物を運搬しているところがある。この機関車は、一般的には、台枠上に運転室及び機関室を設置し、該機関室の両側に機関室の点検用通路を形成した車体に、２台の２軸台車を備えたものが使用されている（例えば、特許文献１参照。）。また、車輪とレールの摩擦力を高くして牽引力を増強するために、台枠下部にウエイトを溶接して自重を重くするものもある。
特開平６−２５５４８１号公報第１〜３頁図１〜４

ところが、機関車を製造する車両工場から納入先の工場や製鉄所等への輸送は、大型の機関車の場合、道路輸送では、車体寸法及び重量が法規制に適合せず、また、鉄道輸送で使用する営業用路線では、軸重１４トンの制限がある。しかし、納入先の路線は軸重規制が適用されないことから、自重が重くて牽引能力の高い機関車が要求される。このため、４軸で自重５６ｔを超える機関車では、台車を輸送専用の軽量台車や３軸以上の台車に取り替えて輸送し、納入先で正規の台車に乗せ替えたり、ウエイトを納入先で台枠に溶接接合する等の作業を強いられていた。

そこで本発明は、車体に装備される重量部品を着脱可能にして、鉄道輸送時にはこれらを取り外して車体を軽量化し、納入先で容易に復元が可能な構造の機関車を提供することを目的としている。

上記した目的を達成するため、本発明は、台枠の妻側両端上部にそれぞれ運転室を設置するとともに両運転室間に機関室を設置し、該機関室の両側に機関室の点検用通路を形成した機関車において、前記台枠の前記点検用通路の下部に、牽引力増強用のウエイトを載置する収納部を形成し、該収納部の蓋板を前記点検用通路の床板とし、前記ウエイトを前記収納部から取り出し可能としたことを特徴としている。また、前記台枠の妻側両端に、前記運転室の両側面にそれぞれ形成される側出入口の乗降用ステップをそれぞれ取り付け、該乗降用ステップの妻側端を塞ぐ端部塞ぎ板の両側に排障器を車両限界よりも突出させてボルト結合により着脱可能に設けること、前記運転室の各側出入口には、扉装置がボルト結合により着脱可能に設けられていること、前記排障器が前記扉装置に一体に形成されていることが好ましい。

以上説明したように、本発明は、製造工場から納入先へ機関車を鉄道輸送するに当たり、正規の台車を輸送用の軽量台車に交換しても、車体重量が軸重規制を超える場合には、収納室からウエイトを取り出して車体重量を軽くすることにより、軸重規制をクリアーして、法規制に準じた輸送が可能となる。また、納入先では、ウエイトを収納室に載置する簡単な作業で復元できるから、納入先が要求する重量が重くて牽引力の高い機関車を提供できる。また、排障器を車両限界から突出する位置に着脱可能とすることにより、車両限界の適用外である納入先では、排障器を車両限界から突出させて取り付けて線路近傍の障害物を排除して円滑な走行ができ、鉄道輸送時には、排障器を取り外して車体の幅を車両限界内に収めることができる。

以下、本発明を図面に示される一実施形態例に基づいて説明する。機関車１は、ディーゼルエンジンの出力を液体式トルクコンバータ及び減速機を介して車輪２を駆動するＤＨＬと呼ばれるもので、車体３の下部に２台の２軸台車４，４を備えている。車体３は、台枠５の妻側両端上部に運転室６，７をそれぞれ設置するとともに、両運転室６，７間にディーゼルエンジン８及び逆転機を一体に組み込んだ液体式トルクコンバータ９を収納する機関室１０を設置し、該機関室１０の両側にレール方向の機関室の点検用通路１１を形成している。前記液体式トルクコンバータ９は、前記２軸台車４，４間の車体３中央部分に下半分を台枠５から下方へ突出し、前記２軸台車４，４にそれぞれ推進軸１２を連結している。各２軸台車４には、減速機（図示せず）が搭載されている。この機関車１は、通常は無線操縦され、非常時には、運転室６，７の運転操作盤で手動操作が可能となっている。

前記台枠５は、レール方向に延びる左右の側梁２１，２１と、該側梁２１，２１の両端に枕木方向に接合された端梁２２，２２と、前記台車４，４を取り付けるために前記側梁２１，２１間に枕木方向に接合された主横梁２３，２３と、該主横梁２３，２３間で前記側梁２１，２１間に枕木方向に接合された補助横梁２４，２４とで構成されている。この台枠５の上面には床板２５が貼設され、該床板２５には、前記側梁２１，２１に取り付けられる前記ディーゼルエンジン８と前記液体式トルクコンバータ９の取付用開口部２６と、前記台車４の点検用開口部２７とが形成されている。前記台車４，４は、前記主横梁２３，２３の心皿２９，２９にそれぞれ中心ピンを挿入して車体３に取り付けられる。

前記各端梁２２の妻側端部には、前記運転室６，７の両側面にそれぞれ形成される側出入口３１の乗降用ステップ３２と、該乗降用ステップ３２の中央部に設けられた連結器ボックス３３とがそれぞれ接合されており、前記各乗降用ステップ３２の上部から前記台枠５の端部にかけて前記運転室６，７がそれぞれ設置されている。該運転室６，７の端部には妻板３４がそれぞれ取り付けられ、該妻板３４には、前方の視認が可能なルーバー３５が中央と両側の３カ所に取り付けられている。なお、一方の運転室７は、転轍機の切換作業や貨車の連結・切り離し作業をする乗務員の休憩室を兼ねて他方の運転室６よりも大きく形成されている。

前記各乗降用ステップ３２の妻側端部には、前記連結器ボックス３３に装着される連結器３６を挿入するための開口３７を形成した端部塞ぎ板３８がそれぞれ接合されている。該端部塞ぎ板３８は、上部は車両限界（３，０００ｍｍ）に適合する幅に形成され、その下部はプラットフォーム車両限界（２，８５０ｍｍ）に適合するように幅を狭められ、下端角部を斜めにカットされている。

前記機関室１０の両側には、前記車輪２とレール４１の摩擦力を高くして牽引力を増強するためのウエイト４２を搭載する収納室４３がそれぞれ形成されている。この収納室４３は、前記各側梁２１上面の前記床板２５と、前記各側梁２１の外側に上半分を上方へ突出してそれぞれ溶接接合される側板４４と、前記機関室１０側部の下部にレール方向に溶着された長梁４５との間に形成され、該長梁４５にヒンジ結合されて収納室４３の上部開口を塞ぐ蓋板４６が前記点検用通路１１の床板となる。

前記ウエイト４２は、細長い直方体で、本形態例では、片側の収納室４３に２個ずつ載置される。このウエイト４２の上面の両端には、クレーン等のフックやワイヤロープ等の吊り上げ具が係合する吊り金具４２ａがそれぞれ固設され、また、底面には、前記収納室４３内に載置された際に、収納室４３の底壁上面の凸部（図示せず）に係合してレール方向の移動を阻止する凹部（図示せず）が形成されている。

前記各側出入口３１と前記端部塞ぎ板３８の両側には、前記側出入口３１を塞ぐ扉装置５１と排障器５２とを一体に形成した扉−排障器ユニット５３がそれぞれ着脱可能に設けられている。この扉−排障器ユニット５３は、前記側出入口３１の上部に横設されたかもい部材５４に取り付けられる引き戸案内レール５５と、該引き戸案内レール５５を覆うカバー５６と、前記引き戸案内レール５５を転動するローラ５７，５７を備えた引き戸５８と、前記引き戸案内レール５５の端部に取り付けられた戸先柱５９と、前記引き戸案内レール５５の中間部に取り付けられて前記出入口３３の側部に取り付けられる戸尻柱６０と、該戸尻柱６０の下部と前記戸先柱５９の下部に亘って設けられるステップ板６１と、該ステップ板６１に設けられた前記引き戸５８の下部案内レール６２と、前記戸先柱５９と前記妻板３４の側部及び前記端部塞ぎ板３８の側部とを結合する塞ぎ板６３と、前記戸尻柱６０の下半分と前記乗降用ステップ３２の車体中心側とを結合する取付板６４とで構成され、前記戸先柱５９と前記塞ぎ板６３とが前記排障器５２となる。

この扉−排障器ユニット５３は、前記引き戸案内レール５５を前記かもい部材５４に、前記塞ぎ板６３を前記妻板３４の側部と前記端部塞ぎ板３８の側部及び下端角部に、前記戸尻柱６０の上半分を前記出入口３１の車体中心寄り側部に、前記取付板６４を前記乗降用ステップ３２の車体中心側にそれぞれボルト結合して、前記車体３の側面に車両限界から突出する位置に取り付けられている。納入先の工場や製鉄所等の構内では、車両限界の適用外であることから、前記排障器５２は、前記車体３の幅よりも突出していることが好ましい。

このように構成された機関車１は、例えば、総重量が８０トンの場合、重量配分は、車体５０トン、ウエイト７トン、台車２３トンとなる。したがって、ウエイト４２を搭載した状態では、車体３の重量が５７トンとなり、鉄道輸送する場合に、正規の台車を輸送用の仮台車（２トン／台）と交換しても、軸重が１４トンを超えるため、前記各収納室４３の蓋板４６を開けて前記各ウエイト４２を取り出し、前記車体３の重量を軽くする。また、前記各扉−排障器ユニット５３のボルト結合を解除して、各扉−排障器ユニット５３を前記車体３から取り外し、前記車体３の幅を車両限界内とする。

これにより、軸重規制及び車両限界をクリアーして納入先への営業路線を使用した鉄道輸送が可能となる。なお、前記各ウエイト４２及び前記各扉−排障器ユニット５３は、別途貨車に積載して機関車１とともに輸送し、納入先にて前記各ウエイト４２を前記収納室４３に載置するとともに、前記各扉−排障器ユニット５３を所定位置にボルト結合して容易に復元できる。

したがって、納入先が要求する総重量により牽引力を確保しつつ、鉄道輸送時には、車体重量を軽量化して軸重規制に対応することができる。また、前記扉−排障器ユニット５３を車両限界から突出する位置に着脱可能とすることにより、車両限界の適用外である納入先では、前記扉−排障器ユニット５３を車両限界から突出させて取り付けて線路近傍の障害物を排除して円滑な走行ができ、鉄道輸送時には、前記扉−排障器ユニット５３を取り外して車体３の幅を車両限界内に収めることができる。さらに、ウエイト４２の重さを変えることにより、自重の異なるタイプの受注に容易に対応できる。

ウエイトと扉−排障器ユニットとを取り外した状態の機関車の側面図機関車の機関室部分の断面図機関車の側面図機関車の平面図機関車の正面図台枠の平面図台枠の側面図端部塞ぎ板と扉−排障器ユニットとを取り外した状態の機関車の正面図扉−排障器ユニットの側面図扉−排障器ユニットの正面図図９のＸＩ−ＸＩ断面図扉−排障器ユニットの引き戸部分の断面図

符号の説明

１…機関車、２…車輪、３…車体、４…台車、５…台枠、６，７…運転室、１０…機関室、１１…点検用通路、３１…側出入口、３２…乗降用ステップ、３８…端部塞ぎ板、４２…ウエイト、４３…収納室、４６…蓋板、５１…扉装置、５２…排障器、５３…扉−排障器ユニット

Claims

台枠の妻側両端上部にそれぞれ運転室を設置するとともに両運転室間に機関室を設置し、該機関室の両側に機関室の点検用通路を形成した機関車において、前記台枠の前記点検用通路の下部に、牽引力増強用のウエイトを載置する収納部を形成し、該収納部の蓋板を前記点検用通路の床板とし、前記ウエイトを前記収納部から取り出し可能としたことを特徴とする機関車。
前記台枠の妻側両端に、前記運転室の両側面にそれぞれ形成される側出入口の乗降用ステップをそれぞれ取り付け、該乗降用ステップの妻側端を塞ぐ端部塞ぎ板の両側に排障器を車両限界よりも突出させてボルト結合により着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の機関車。
前記運転室の各側出入口には、扉装置がボルト結合により着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の機関車。
前記排障器が、前記運転室の各側出入口にボルト結合により着脱可能に設けられている扉装置に一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の機関車。