CZ32019U1 - Vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká kolejových vozidel a nákladní přepravy.

Dosavadní stav techniky

V současné době je snaha nahradit staré tramvajové vozy s velkou výškou podlahy značky Tatra typ T3, KT8D5 a T6A5, novými nízko podlahovými vozy. Další využití těchto starých tramvajových vozů zatím není známo.

Aktuální trend v městské hromadné dopravě směřuje jednoznačně k bezbariérovým vozidlům, která usnadňují nástup a pohyb po vozidle hendikepovaným cestujícím, dětem, cestujícím s dětskými kočárky či s rozměrnými zavazadly. Bezbariérová vozidla tak významně přispívají ke zkvalitnění a zatraktivnění městské hromadné dopravy a k urychlení výměny cestujících v zastávkách. Aby provozovatelé městské veřejné dopravy udrželi krok se současnými požadavky, jsou nuceni nakupovat nízkopodlažní vozidla. K těmto nákupům dochází i za situace, kdy mají dostatek vozidel se standardní výškou podlahy, která po technické stránce ještě zcela vyhovují, jejich životnost ještě není vyčerpána, avšak nesplňují současné požadavky bezbariérové přepravy. V portfoliu provozovatelů tramvají MHD tak zůstává množství nevyužitých náhradních dílů, komponent i celých vozidel.

Podstata technického řešení

Podstata technického řešení spočívá v úpravě starých tramvajových vozů, původně určených pro přepravu cestujících v rámci městské hromadné dopravy, na vůz, který je určen pro přepravu velkoobjemových kontejnerů. Takto upravené vozidlo umožňuje ekologickou, bezemisní přepravu nákladů v rámci tramvajové sítě velkých měst. Vozy jsou vybaveny nástavbou s kotvícími body pro upevnění nákladního kontejneru. Na původní tramvaji můžou zůstat bez úprav základní komponenty jako podvozek, elektrická výzbroj, čelo vozidla se stanovištěm řidiče, sběrač a spřáhla. Upravená je stavba hrubé skříně vozidla. Z této části je odstraněna část prostoru určeného pro přepravu cestujících a spodek skříně je vyztužen a doplněn platformou pro upevnění nákladního kontejneru. Alternativně je možno vytvořit celý spodek skříně zcela nový a na něj upevnit zkrácené bočnice a střechu a stanoviště řidiče původního vozidla.

Pro usnadnění nakládky a vykládky je třeba zajistit bezpečnou manipulaci s nákladním kontejnerem a zamezit kontaktu kontejneru nebo manipulačního zařízení s napájecí trolejí. Není proto možné s kontejnerem manipulovat pomocí jeřábu. Platforma pro upevnění nákladního kontejneru vytváří mezi podlahou vozidla a spodkem kontejneru volný prostor, do kterého lze umístit manipulátor. Tento manipulátor může být instalován buď přímo na vozidle v prostoru mezi platformou a spodkem kontejneru, nebo může být umístěn na jiném vozidle, které se pohybuje po vedlejší koleji. Manipulátor umožňuje svislý zdvih a příčný posuv kontejneru. Svislý zdvih kontejneru je v rozsahu pouze několika centimetrů a slouží výhradně k uvolnění kontejneru z kotvících bodů. Vzhledem k umístění manipulátoru v prostoru pod kontejnerem a jednoznačně definované a omezené velikosti svislého zdvihu manipulátoru nehrozí při manipulaci s kontejnerem kontakt s napájecí trolejí.

V závislosti na požadované kapacitě může být tramvaj spřahována do souprav různé délky. Soupravy se skládají z čelních a vložených vozů. Vložený vůz je obdobné koncepce jako čelní vozy, avšak je kratší, nemá stanoviště řidiče, sběrač a elektrickou výzbroj. Délka vloženého vozu tak odpovídá délce přepravovaného nákladního kontejneru. Každý čelní vůz je vybaven

- 1 CZ 32019 U1 elektrickou výzbrojí nezbytnou pro jeho pohon a brzdění a zároveň pro pohon a brzdění jednoho vloženého vozu.

Mezinárodní kontejnerová doprava využívá tzv. ISO kontejnerů se standardizovanými rozměry a kotvícími body. Tyto kontejnery svými rozměry a hmotností nevyhovují pro umístění na tramvaji. Navíc, plně naložené ISO kontejnery lze v plně loženém stavu manipulovat pouze za horní kotvící body. Tento typ manipulace není možný na tramvajové koleji, protože hrozí kontakt manipulátoru s napájecí trolejí. Vybavení tramvaje speciální nástavbou umožní použití kontejnerů konstruovaných tak, aby je i v plně loženém stavu bylo možné zdvihat za spodní kotvící body nebo podlahu kontejneru. Nástavba, která je umístěna na tramvajové vozidlo slouží pro kotvení kontejneru a zároveň vytváří ve spodní části prostor manipulátor. Ten kontejner zdvihne ve svislém směru a následně v příčném směru přesune, například na jiné vozidlo stojící na paralelní koleji. Horní hrana manipulátoru nepřesáhne výšku 1,2 m nad temenem kolejnic, zdvih kontejneru je pouze několik cm. Proto nehrozí kolize manipulátoru, ani manipulovaného kontejneru s napájecí trolejí. Kontejnery je tak možno překládat přímo na koleji, na které jsou provozovány tramvaje a nad kterou je umístěno trolejové vedení.

Navrhované řešení umožňuje použití nevyužitých tramvajových vozidel se standardní výškou podlahy a jejich komponent pro přepravu nákladů po tramvajových tratích MHD.

Hlavním výhodami navrhovaného řešení jsou:

Nízké pořizovací náklady - využití stávajících komponent a vozidel, která se vyřazují z provozu z důvodu morální zastaralosti a nesplnění nároků bezbariérovosti MHD.

Nízké provozní náklady - údržba mechanické části navrhovaného vozidla je podstatně jednodušší a méně náročná v porovnání s nízkopodlažními tramvajemi. Provozovatelé tramvají MHD mají s údržbou vozidel se standardní výškou podlahy dlouholeté zkušenosti a jsou na ni plně připraveni.

Nízká spotřeba energie - odpor valení ocelového kola po kolejnici je řádově nižší v porovnání odporu valení pneumatiky po vozovce a z toho vyplývají nižší energetické nároky kolejové dopravy v porovnání s automobilovou. Elektrická výzbroj tramvaje dále umožňuje rekuperaci, tj. navracení přebytečné energie generované při brzdění vozidla zpět do sítě.

Ekologičnost - vozidlo je napájeno elektrickou energií z tramvajové troleje. Provoz vozidla tak nezatěžuje městské prostředí exhalacemi ze spalovacího motoru a přispívá k celkovému snižování spotřeby CO2.

Objasnění výkresů

Technické řešení je dále objasněno pomocí přiložených výkresu, kde na Obr. 1 je schematický zobrazen tramvajový vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů. Obr. 2 znázorňuje vložený vůz tj. vůz bez čela vozidla. Na Obr. 3a je zobrazeno spojení dvou tramvajových vozů pro přepravu velkoobjemových kontejnerů. Obr. 3b zobrazuje soupravu s více vloženými vozy.

Příklad uskutečnění technického řešení

Jako příklad provedení technického řešení slouží tramvajový vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů a vložený vůz.

Tramvajový vůz pro přepravu velkoobjemových kontejnerů 4 na základě tramvaje Tatra, je zobrazen na Obr. 1 a obsahuje podvozek 1, na kterém leží vyztužený spodek tramvajové skříně 2,

-2CZ 32019 U1 platformu 3 určenou pro přepravu velkoobjemových kontejnerů 4, mezi tramvajovou skříň 2 a platformu 3 je umístěn manipulátor 9. Celo vozidla se stanovištěm 5 řidiče, sběrač 6 připojený na troleje 8, a spřáhla 7.

Zatím co dalším příkladem provedení, je vložený vůz určený pro přepravu velkoobjemových kontejnerů 4 na základě podvozku tramvaje Tatra, je zobrazen na Obr. 2 a obsahuje podvozek 1, na kterém leží vyztužený spodek skříně 2, platformu 3 určenou pro přepravu velkoobjemových kontejnerů 4, mezi tramvajovou skříň 2 a platformu 3 je umístěn manipulátor 9 pro přemísťování kontejnerů 4 a na obou koncích vloženého vozu jsou spřáhla 7 pro připojení k jiné tramvaji.

Průmyslová využitelnost

Toto technické řešení najde využití především u transportu velkoobjemových kontejnerů po tramvajových tratích.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (3)

1. Vozidlo pro přepravu velkoobjemových kontejnerů (4) po tratích, nad nimiž vedou troleje (8), či jiné vedení, vyznačující se tím, že obsahuje podvozek (1) určený pro jízdu na kolejích opatřený vyztuženým spodkem skříně (2), který je spojený s platformou (3) pro umístění velkoobjemového kontejneru (4), přičemž do prostoru tvořeného platformou (3) je umístěn manipulátor (9) kontejneru (4) a k podvozku (1) je připojeno alespoň jedno spřáhlo (7).

2. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že čelo vozidla tvoří stanoviště (5) řidiče a vozidlo je spojené s trolejemi (8) pomocí sběrače (6).

3. Vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spřáhla (7) jsou na obou stranách vozidla.