RU27554U1 - Самоходный ремонтный комплекс - Google Patents

Description

20Q2124336

IJIIililllllllllllllllJIIIlJIIIllmillllll Wл/ГПУ 7 RAIir /nn 7/П4

2oii2.ir«5Jj6iVlllJX / tJOiJN. J/UU, DOOr //иЧСАМОХОДНЫЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКС

Предлагаемая полезная модель относится к передвижному вспомогательному железнодорожному оборудованию, преимущественно к оборудованию для оперативного безотцепочного ремонта грузовых железнодорожных вагонов в поездах.

Известно оборудование для проведения аварийных работ на железнодорожных дорогах в виде, например, восстановительного поезда, содержащего локомотив, железнодорожные вагоны и платформы с крановым оборудованием, электро и гидростанциями, сварочным оборудованием, грузозахватными приспособлениями и др. (Положение № ЦРБ-364 о восстановительных поездах на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Москва, 1996 г., стр. 12...20). Восстановительный поезд обеспечивает выполнение масщтабных аварийно-восстановительных работ на железных дорогах.

Однако стоимость восстановительного поезда высока из-за насыщенности оборудованием, а также больщой энерго- и металлоемкости используемой в его составе тяговой, подвижной и крановой техники. Кроме того, его маневренность ограничена наличием свободных железнодорожных путей.

Известны и другие средства проведения ремонтных работ подвижного состава.

Для текущего ремонта полувагонов с большим объемом неисправностей по кузовам на пунктах подготовки их к перевозкам применяется комплекс передвижных машин «Донбасс-1. С помощью первой машины «Донбасс-1 выполняются операции по правке верхней обвязки, стоек и раскосов металлического каркаса кузова, крыщек разгрузочных люков и торцовых дверей, по устранению уширения и сужения кузова, а также сварочные работы с прижатием свариваемых элементов для устранения зазора между ними. Эта машина представляет собой металлическ)то конструкцию, сваренную из прокатных профилей, преимущественно швеллеров. Основанием мащины служит Побразный каркас из двух панелей, соединенных между собой поперечными балками. На каркасе смонтированы специальные устройства (рабочие органы машины), которые выполняют все операции по ремонту металлических элементов кузовов. Машина установлена на колесах и передвигается по рельсам, уложенным по обе стороны ремонтного пути. Электропитание машины осуществляется от троллейного провода, уложенного вдоль пути. Машина имеет оборудование для выполнения сварочных работ и подготовки к ним. На ней установлены керосинорез с резаком, шкаф для баллона с кислородом и два сварочных трансформатора. После того как первая машина закончит

работы по ремонту металлического каркаса кузова, она передвигается к следующему неисправному полувагону, а на ее место устанавливается вторая машина «Донбасс-2, с помощью которой производят замену неисправной и постановку недостающей общивки кузова, смену корпусов автосцепки, торцовых дверей и крышек разгрузочных люков.

Однако, указанный комплекс передвижных машин является громоздким сооружением, требующим больших, не всегда оправданных энергозатрат, и применяется в основном на специальных пунктах подготовки и ремонта кузовов вагонов. Кроме этого, для обеспечения работы комплекса необходима подготовка специального рельсового пути, а вдоль рельсового пути прокладка троллейного провода.

Известна универсальная самоходная машина (см. Н.А. Мордвинкин, В.Д. Алексеев. Осмотр и ремонт вагонов в поездах. М.: Транспорт, 1981. стр. 106...109), выбранная в качестве прототипа, и которая содержит раму с железнодорожньми колесами, механизм передвижения, поворотный консольный кран, гидравлический домкрат, закрепленный на поворотном устройстве, гидростанцию и комплект приспособлений.

Такая машина позволяет механизировать следующие трудоемкие операции:

-подъем вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных амортизаторов тележек;

-замену неисправных корпусов автосцепок;

-транспортировку запасных частей, материалов и приспособлений к месту работ. Однако указанная машина обладает следующими недостатками; -необходимость подготовки специального рельсового пути для ее передвижения;

-необходимость прокладывания вдоль всего рельсового пути троллейного провода для питания механизма передвижения и других механизмов машины;

-ограниченная зона обслуживания вследствие привязки машины к специальному рельсовому пути;

-невозможность замены дефектных колесной пары или подвагонной тележки ввиду недостаточности технических и эксплуатационных характеристик гидравлического домкрата и поворотного консольного крана;

-низкая производительность из-за невозможности одновременного выполнения технологических операций ремонта и транспортировки запасных частей.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является расширение зоны обслуживания путем обеспечения проходимости машин ремонтного комплекса как в междупутьи и по железнодорожным путям, так и по слабо пересеченной местности, автономного энергообеспечения приводов механизмов ремонтного комплекса, и расширение возможностей комплекса за счет оснащения его техническими средствами

3jOOS.(3

механизации замены колесных нар и нодвагонных тележек, а также их транснортирования.

Поставленная задача решается тем, что в самоходном ремонтном комнлексе, содержащем хотя бы одно средство нередвижения в виде рамы с колесами и приводом, снабженное новоротным краном, подъемным устройством, средством энергообеспечения и комплектом приспособлений, средство нередвижения вынолнено в виде автомобильного шасси высокой проходимости с размешенной на его раме платформой, поворотный кран выполнен в виде крана-манипулятора, подъемное устройство для подъема вагонов установлено на платформе и вынолнено в виде переносного двухстоечного порталъного домкрата с опорами на грунт за габаритом шпал железнодорожной колеи, а энергоснабжение нриводов механизмов и приспособлений осуществляется от двигателя автомобильного шасси.

При этом самоходный ремонтный комплекс может быть снабжен вторым средством нередвижения в виде снециализированного автомобиля для транспортировки ремонтных деталей вагонов.

Такая конструкция самоходного ремонтного комплекса обеспечивает возможность выполнения ремонтных работ на различных участках пункта технического осмотра железнодорожных вагонов, не требуя нодготовки специальных рельсовых или иных нутей. Кроме этого, конструкция подъемника вагонов самоходного ремонтного комплекса такова, что обеспечивает возможность установки подъемника с помощью кранаманипулятора под торец вагона с носледующим подъемом одного конца вагона без нагружения железнодорожной колеи и, далее, выкаткой подвагонной тележки для замены дефектной колесной нары или самой тележки. Комнлекс из двух машин позволяет повысить производительность ремонтных работ за счет совмешения по времени выполнения онераций ремонта вагонов и транспортирования деталей.

Конструкция нредлагаемого ремонтного комплекса поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображена машина, предназначенная для ремонта.

Ремонтная машина содержит шасси автомобиля 1, гидравлический кранманипулятор 2, нлатформу 3, подъемник вагонов 4, гидростанцию 5, укладки для ходовых частей вагона 6, комплект приспособлений. На платформе 3 установлены также запасные колесные пары 7.

Ремонт железнодорожного вагона производится следуюшим образом.

3

манипулятором 2 с платформы 3 спимается подъемник вагонов 4 и устанавливается на грунт вплотную к торцу рамы дефектного вагона, при этом опоры стоек подъемника располагаются за габаритом шнал железнодорожной колеи. Подъемник посредством шлангов подсоединяется к гидростанции 5, упоры подъемника выдвигаются под хребтовую балку силовой рамы вагона или под ударную розетку автосцепки и упираются в нее. Командами с пульта управления ремонтной машины (на чертеже не показан) производится подъем одного конца вагона до расцепления его с подлежащей ремонту тележкой. Тележка выкатывается из-нод вагона под балкой подъемника вагонов. Посредством крана-манипулятора 2 по принятой на железной дороге технологии производится замена дефектной колесной пары или элементов подвагонной тележки на исправные. Отремонтированная тележка закатывается под вагон. Командами с пульта управления ремонтной машины вагон опускается на подвагонную тележку. Подъемник вагонов краном-манипулятором устанавливается на платформу 3. ремонтная машина передвигается к следуюп ;ему по ходу состава дефектному вагону.

Транспортирование деталей и узлов осуществляется челночными рейсами специализированного автомобиля.

Предложенная полезная модель реализована в самоходном ремонтном комплексе РК-1, обеспечившим механизацию трудоемких работ при безотцепочном ремонте и техническом обслуживании грузовых железнодорожных вагонов в поездах, а также при аварийно-восстановительных работах на железных дорогах в условиях преодоления пересеченной местности. При использовании комплекса РК-1 замена дефектной колесной пары груженого железнодорожного вагона выполняется за 12... 15 минут, в то время как при отцепочном ремонте с учетом сопутствующих маневровых работ - за 18...20 часов. Применение крана-манипулятора значительно расширяет зону обслуживания и маневренность при выполнении погрузочно-разгрузочных работ под контактным проводом и в междупутьи, рядом с проходящими поездами.

Claims (2)

1. Самоходный ремонтный комплекс, содержащий хотя бы одно средство передвижения в виде рамы с колесами и приводом, снабженное поворотным краном, подъемным устройством, системой энергообеспечения и комплектом приспособлений, отличающийся тем, что средство передвижения выполнено в виде автомобильного шасси с размещенной на нем платформой, поворотный кран выполнен в виде крана-манипулятора, подъемное устройство для подъема вагонов установлено на платформе и выполнено в виде переносного двухстоечного портального домкрата с опорами на грунт за габаритом шпал железнодорожной колеи, а приводы механизмов и приспособлений обеспечены двигателем автомобильного шасси.

2. Самоходный ремонтный комплекс по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен специализированным автомобилем для транспортирования ремонтных деталей вагонов.