CN107960071A - 由多个具有用于乘客和货物的两层的轨道车辆构成的列车 - Google Patents

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Abstract

由多个轨道车辆(20)构成的列车(10)。每个轨道车辆均包括本体(44)，该本体限定出：上层(46)和下层(48)，该上层能够用于容纳和运输乘客，该下层适于装载、运输和卸载货物，该下层具有由本体限定的下部底板(66)。这样的列车和站台(30)的组合，该站台适于将列车接纳在静止位置从而使得乘客能够上车和下车。

Description

由多个具有用于乘客和货物的两层的轨道车辆构成的列车
技术领域
本发明涉及由多个轨道车辆构成的列车。
背景技术
为了尤其是在大城市中心使运输货品的方式多样化，一种已知的可能性是使用轨道基础设施运输货物。
然而，这些大城市通常有乘客轨道运输网络，例如地铁。
已知使用分开的轨道车辆来一方面运送乘客，另一方面运送货物。然而，到目前还没有在技术效益(例如，客运不受货运干扰的事实)与经济效益之间提供良好折衷的混合型轨道车辆系统。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供由轨道车辆构成的列车，该列车能够同时运送出行者和货物并且在技术效益与成本之间有良好折衷。
为此，本发明涉及一种前述类型的列车，在该列车中，列车的每个轨道车辆均包括本体，该本体限定出：
-轨道车辆的上层，该上层能够用于容纳和运输乘客，以及
-轨道车辆的下层，该下层适于装载、运输和卸载货物，该下层具有由本体限定的下部底板。
根据一些特定实施例，列车包括单独考虑的或根据所有技术上可行的组合考虑的以下特征中的一个或更多个：
-所述多个轨道车辆中的任意两个相邻的轨道车辆通过中间流通区域相连，该中间流通区域能够使出行者在两个轨道车辆的上层之间移动；
-每个轨道车辆的上层均具有平坦的上部底板，该上部底板用于使出行者能够直接进出平台，每个轨道车辆均没有在平台与上部底板之间延伸的进出踏板；
-每个轨道车辆的下层均限定出至少一个货物厢，该货物厢适于将至少一个容纳部接纳在运输位置，在该运输位置，容纳部被置于下部底板上，该容纳部具有至少一部分货物；
-相对于轨道车辆的运输方向，该货物厢具有至少一个侧面开口，该侧面开口是永久的并且能够允许装载和卸载容纳部；
-每个轨道车辆均包括至少一个锁定系统以相对于货物厢将容纳部锁定在运输位置；
-该锁定系统能够在锁定构型与解锁构型之间移动，该锁定构型适于将容纳部固定在运输位置，该解锁构型适于释放容纳部，每个轨道车辆均包括控制模块，该控制模块能够在轨道车辆(20)停靠时控制锁定系统从锁定构型转到解锁构型；
-下部底板具有多个辊，该辊适于滚转将容纳部从容纳部部分地位于货物厢外部所在的初始装载位置运送到运输位置，反之亦然，适于滚转将容纳部从运输位置运送到容纳部至少部分地位于货物厢外部所在的位置；
-每个轨道车辆均包括在车顶处的用于对上层进行加热、通风或空气调节的构件或者包括位于下层的机电构件，该机电构件沿运输方向处于货物厢的两侧，该机电构件包括选自以下的一个或数个构件：至少一个压缩空气罐、轨道车辆的至少一个制动模块、空气压缩机、电气箱、轨道车辆的牵引系统、具有电池和至少一个给电池充电的充电器的至少一个单元以及至少一个电转换器；以及
-每个轨道车辆的下层沿与运输方向垂直的横向方向限定出至少两个相邻的货物厢，这两个货物厢适于分别接纳容纳部并且分别具有两个横向相对的侧面开口。
本发明还涉及如上所述的列车和站台的组合件，该站台能够将列车接纳在停靠位置以使乘客能够在站台的平台与每个轨道车辆的上层之间上车和下车，该站台包括至少一个适于装载和卸载货物的设备，该设备位于平台下方。
附图说明
通过阅读仅作为示例提供的并且参照附图完成的以下描述，将更好地理解本发明，在附图中：
-图1是根据本发明的列车的剖视图，该剖面是针对列车的轨道车辆中的一个完成的，该图的左侧部分对应于沿竖直横向平面P1的剖面，该竖直横向平面在纵向上位于装载有容纳部的货物厢的梁处，右侧部分对应于沿平面P2的剖面，该平面P2与平面P1平行并且在纵向上位于没有容纳部的货物厢的两个梁之间；
-图2是图1所示的列车的轨道车辆的货物厢的透视图；
-图3是图1所示的列车的头部车辆的透视图；
-图4是图1所示的列车的拖曳车辆的透视图；以及
-图5是图1所示的列车的与图3所示的头部车辆分开的机动车辆的透视图。
具体实施方式
参照图1描述根据本发明的组合件1。
该组合件1包括由多个轨道车辆20构成的列车10和能够接纳处于停靠位置的列车的站台30。
多个轨道车辆有利地包括不同类型的车辆，例如图3所示的头部车辆20A、至少一个图4所示的拖曳车辆20B和至少一个图5所示的机动车辆20C。
该列车10用于在轨道线路42上行驶和停放。该列车10沿纵向方向或运输方向延伸。
还指定了竖直方向V以及大致垂直于运输方向L和竖直方向V的横向方向T。
列车10例如是宽轨地铁，其适于在大城市中同时运输乘客和货物。
列车10例如包括四个轨道车辆20。
根据一个特定实施例，列车10例如包括8个轨道车辆20。
列车10适于在站台30停靠以及使出行者(其中之一示于图1中)能够上车或从轨道车辆20下车。
列车10的每个轨道车辆20均包括本体44，该本体限定出轨道车辆的上层46和下层48，该上层能够用于容纳和运输乘客，该下层用于装载、运输和卸载货物。
每个轨道车辆20例如具有约为22m的梁L1(图3)。有利地，每个轨道车辆20遵循UIC标准B规定。
列车10的任意两个相邻的轨道车辆20通过中间流通区域46A彼此相连，该中间流通区域能够允许出行者在两个所讨论的轨道车辆20的上层46之间移动。
每个轨道车辆20例如具有六个通向上层46的进出门49。
如图2所示，在所示示例中，每个轨道车辆20均包括六个货物厢50A、50B、50C、50D、50E、50F，该货物厢由下层48限定并适于接纳容纳部52，该容纳部中的三个被示于图2中。
每个轨道车辆20进一步包括锁定系统54和控制模块56，该锁定系统用于将容纳部52相对于厢50A至50F锁定在固定位置，该控制模块能够控制锁定系统54进入锁定构型和进入解锁构型，在该锁定构型下，容纳部52分别相对于厢50A至50F处于运输位置，该解锁构型适于在厢50A至50F中释放或接纳容纳部52。
最后，每个轨道车辆20均包括在车顶处用于对上层46进行加热、通风或空气调节的装置58和位于下层48中的机电构件60，该机电构件沿运输方向L位于货物厢52的两侧，有利地，该机电构件在底架中。
上层46从适于使出行者在轨道车辆20中流通的上部底板62竖直地延伸到车顶58。
有利地，门49对称地分布在运输方向L的任一侧。例如，有利地，位于同一侧的门49以等于约7.3m的同一距离L2分隔开。
任意两个相邻的轨道车辆20的上部底板62通过中间流通区域46A彼此相连。
有利地，上部底板62为平坦的并且使得能够直接进出站台30的平台64。“直接进出”意指每个轨道车辆20均有利地不设有在平台64与上部底板62之间竖直延伸的进出踏板。有利地，上部底板62在竖直方向上大致位于与平台64相同的水平高度。有利地，在本文中，“大致处于相同的水平高度”意指上部底板62与平台64之间沿竖直方向V的高度差符合与使行动不便的人进到轨道车辆20有关的要求。例如，该差小于50mm。
下层48包括下部底板66，该下部底板66由本体44限定并支承处于运输位置的容纳部52。下层48从下部底板66竖直地延伸到上部底板62。
有利地，下层48沿运输方向L在轨道车辆20的两个转向架之间延伸。
有利地，上层46沿运输方向L在轨道车辆20的整个长度L1上延伸。
在所示示例中，货物厢50A至50F沿运输方向L被布置在轨道车辆20的中间部分68(图2)中，有利地，被布置成离轨道车辆20的纵向端部等距。
每个货物厢50A至50F均具有侧面开口70A、70B、70C、70D、70E、70F，该侧面开口由本体44限定并且适于使得能够沿横向方向T装载和卸载容纳部52。有利地，侧面开口70A、70B、70C、70D、70E、70F不具有任何封闭装置。
货物厢50A、50B、50C分别与货物厢50D、50E、50F横向相邻。有利地，货物厢对50A-50D、50B-50E和50C-50F沿运输方向L彼此相随。
侧面开口70A至70C被本体44的两个竖立部72彼此分开，该竖立部连接下部底板66与上部底板62。同样，侧面开口70D至70F被竖立部74分开。
有利地，容纳部52符合标准ISO 6780，该容纳部具有例如为1200×800mm的基底部。容纳部52例如具有1000mm的最大总体高度。
有利地，下部底板66具有多个辊76(图1和图2)，该辊适于滚转将容纳部52从初始的装载位置(图2)运送到该容纳部的运输位置(图1)，在该初始的装载位置，每个容纳部52至少部分地位于其货物厢50A至50F的外部，并且在卸载期间该辊反向进行滚转运送。
有利地，辊76具有与运输方向L大致平行的旋转轴。对于厢50A至50F中的每一个，这些轴例如有利地位于相对于水平面倾斜的平面中，以从侧面开口70A、70B、70C、70D、70E、70F朝向车辆20的沿运输方向L定向的中轴线产生横向向下的倾斜。
参照图3，头部车辆20A的机电构件60例如包括两个压缩空气罐80、两个制动模块82、两个空气压缩机84、电气箱86、空气罐88和牵引系统90，该制动模块能够使头部车辆制动，该牵引系统适于牵拉头部车辆。
有利地，机电构件60(该机电构件中的两个)沿运输方向L位于中间部分68的两侧。
参照图4，一个或多个拖曳车辆20B的机电构件60包括两个压缩空气罐80、两个制动模块82、电气箱86、空气罐88、两个具有电池和充电器的单元92和两个电转换器94。与上文相同的注解适用于这两个机电构件60。
参照图5，一个或多个机动车辆20C的机电构件60包括两个压缩空气罐80、两个制动模块82、空气压缩机84、电气箱86、空气罐88以及牵引系统90。
站台30进一步包括设备100(图1)，该设备适于装载和卸载货物，即，在示出的示例中，装载和卸载容纳部52。
在示出的示例中，每个设备100位于平台64下方。
当列车10停靠在站台时，根据行驶方向，设备100位于与厢50A至50C相对或与50D至50F相对。
现在将描述组合件1的运行。
一旦列车10停靠在站台30，则每个轨道车辆20的控制模块56使位于列车所停放的平台所在的一侧的货物厢50A至50F的锁定系统54解锁。
一旦列车10停靠即准许上层46的门49打开，并且如果可行的话，可开始乘客交换(乘客上车和下车)。
设备100抓住容纳部52，并将其从运输位置(图1)取出到卸载位置(图2)。
在该卸载期间，存在于货物厢50A至50C(相应地，50D至50F)中并且需要被卸载的容纳部52在滚转的辊76上沿横向方向T被运送并根据列车10的行驶方向穿过侧面开口70A至70C(相应地，70D至70F)。
在这段时间期间，任何出行者可从列车10的轨道车辆20的上层46上车或下车。出行者直接从上部底板62到达平台64而无需使用任何进出踏板。
如果乘客有意愿的话，他们则使用中间流通区域46A从一个轨道车辆20到另一个轨道车辆。
如果可行的话，还是在出行者交换时间期间，使用设备100将新的容纳部52装载到在列车进站时为空的货物厢50A至50C(或50D至50F，根据列车的行驶方向)中。
一旦容纳部52被装载，则每个控制模块56控制锁定系统54将容纳部相对于货物厢50A至50F锁定在该容纳部的运输位置。
一旦所有容纳部52均被装上列车10并且被正确地锁定，则列车被准许离开站台30，使得如果可行的话，该列车可停靠在与站台30相似的另一站台。在该相似的站台，或者在沿该线路的任一其它地点，一些容纳部52将被卸载。如果可行的话，新的容纳部52将被装载。
有利地，垂直于运输方向L完成货物装载和卸载。
由于上述特征，尤其是由于列车10的每个轨道车辆20包括专用于乘客的上层46和专用于货物的下层48的事实，列车10成为既非常高效又不昂贵的混合型运输系统。
在轨道车辆20内的下层48中有利地插入用于运输货物的区域使得上层46相对于传统轨道车辆中用于出行者的区域被微小地改动或并未改动。例如，上层底板62仍是平坦的。
同样，乘客流动的性质，尤其是当列车10停放时的出行者交换时间基本未变。
有利地，列车10使得能够非常快速的装载或卸载容纳部52，例如少于二十秒。
由于一个或多个货物厢50A至50F位于中间部分68中的可选特征，轨道车辆20中沿运输方向L的重量平衡受可能存在容纳部52的干扰很小或者未受干扰。
这种情况被下述可选特征进一步地加强：根据该可选特征，两个机电构件60沿运输方向L位于中间部分68的两侧。

Claims (11)

1.由多个轨道车辆(20)构成的列车(10)，其特征在于，所述列车(10)的每个轨道车辆(20)均包括本体(44)，所述本体限定出：
-所述轨道车辆(20)的上层(46)，所述上层能够用于容纳和运输乘客，以及
-所述轨道车辆(20)的下层(48)，所述下层适于装载、运输和卸载货物，所述下层(48)具有由所述本体(44)限定的下部底板(66)。
2.根据权利要求1所述的列车(10)，其特征在于，所述多个轨道车辆中的任意两个相邻的轨道车辆(20)通过中间流通区域(46A)相连，所述中间流通区域能够使出行者在所述两个轨道车辆(20)的上层(46)之间移动。
3.根据权利要求1或2所述的列车(10)，其特征在于，每个轨道车辆的上层(46)均具有平坦的上部底板(62)，所述上部底板用于使出行者能够直接进出平台(64)，每个轨道车辆(20)均没有在所述平台(64)与所述上部底板(62)之间延伸的进出踏板。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的列车(10)，其特征在于，每个轨道车辆(20)的下层(48)均限定出至少一个货物厢(50A)，所述货物厢适于将至少一个容纳部(52)接纳在运输位置，在所述运输位置，所述容纳部(52)被置于所述下部底板(66)上，所述容纳部(52)具有至少一部分所述货物。
5.根据权利要求4所述的列车(10)，其特征在于，相对于所述轨道车辆(20)的运输方向(L)，所述货物厢(50A)具有至少一个侧面开口(70A)，所述侧面开口(70A)是永久的并且能够允许装载和卸载所述容纳部(52)。
6.根据权利要求4或5所述的列车(10)，其特征在于，每个轨道车辆(20)均包括至少一个锁定系统(54)以相对于所述货物厢(50A)将所述容纳部(52)锁定在所述运输位置。
7.根据权利要求6所述的列车(10)，其特征在于，所述锁定系统(54)能够在锁定构型与解锁构型之间移动，所述锁定构型适于将所述容纳部(52)固定在所述运输位置，所述解锁构型适于释放所述容纳部(52)，每个轨道车辆(20)均包括控制模块(56)，所述控制模块能够在所述轨道车辆(20)停靠时控制所述锁定系统(54)从所述锁定构型转到所述解锁构型。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的列车(10)，其特征在于，所述下部底板(66)具有多个辊(76)，所述辊(76)适于滚转将所述容纳部(52)从所述容纳部(52)部分地位于所述货物厢(50A)外部所在的初始装载位置运送到所述运输位置，反之亦然，适于滚转将所述容纳部从所述运输位置运送到所述容纳部(52)至少部分地位于所述货物厢(50A)外部所在的位置。
9.根据权利要求4至8中任一项所述的列车，其特征在于，每个轨道车辆(20)均包括：
-在车顶处的用于对所述上层(46)进行加热、通风或空气调节的构件(58)，或
-位于所述下层(48)的机电构件(60)，所述机电构件沿所述运输方向处于所述货物厢(50A)的两侧，所述机电构件(60)包括选自以下的一个或数个构件：至少一个压缩空气罐(80)、所述轨道车辆(20)的至少一个制动模块(82)、空气压缩机(84)、电气箱(86)、所述轨道车辆(20)的牵引系统(90)、具有电池和至少一个给所述电池充电的充电器的至少一个单元(92)以及至少一个电转换器(94)。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的列车(10)，其特征在于，每个轨道车辆(20)的所述下层(48)沿与所述运输方向(L)垂直的横向方向(T)限定出至少两个相邻的货物厢(50A，50D)，所述两个货物厢(50A，50D)适于分别接纳容纳部(52)并且分别具有两个横向相对的侧面开口(70A，70D)。
11.如权利要求1至10中任一项所述的列车(10)和站台(30)的组合件(1)，所述站台能够将所述列车(10)接纳在停靠位置以使乘客能够在所述站台(30)的平台(64)与每个轨道车辆(20)的上层(46)之间上车和下车，所述站台(30)包括至少一个适于装载和卸载所述货物的设备(100)，所述设备(100)位于所述平台(64)下方。
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