WO2015121506A2 - Rame constituée d'une pluralité de véhicules ferroviaires à deux niveaux pour passagers et fret - Google Patents

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Paola TOVOLI
Régis CADOT
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • a train consisting of a plurality of two-level railway vehicles for passengers and freight
  • the present invention relates to a train consisting of a plurality of railway vehicles.
  • An object of the invention is therefore to provide a train consisting of rail vehicles for simultaneously transporting passengers and freight and having a good compromise between technical efficiency and costs.
  • each rail vehicle of the train comprises a box defining:
  • a lower level of the rail vehicle adapted for loading, transport and unloading of freight, the lower level having a lower floor defined by the body.
  • the train comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination:
  • Any two adjacent rail vehicles of said plurality are connected by a passageway area adapted to allow a flow of passengers between the upper levels of the two rail vehicles;
  • each railway vehicle has a flat upper floor and intended to allow travelers direct access to a platform, each railway vehicle being devoid of a step that would extend between the wharf and the upper floor;
  • the lower level of each railway vehicle defines at least one freight compartment adapted to receive at least one container in a transport position in which the container rests on the lower floor, the container having at least a portion of the freight;
  • the cargo compartment has at least one lateral opening relative to a transport direction of the railway vehicle, the side opening being permanent and suitable for loading and unloading the container;
  • each rail vehicle comprises at least one locking system for locking the container with respect to the cargo compartment in the transport position;
  • the locking system is movable between a locked configuration, adapted to immobilize the container in the transport position, and an unlocked configuration, adapted to release the container, each rail vehicle comprising a control module adapted to control a passage of the transport system; locking the locked configuration to the unlocked configuration when the rail vehicle (20) is stationary;
  • the lower floor comprises a plurality of rollers adapted to roll the container from an initial loading position, in which the container is situated partly outside the freight compartment, to the transport position, and vice versa; transport position at a position in which the container is at least partly outside the cargo compartment;
  • each railway vehicle includes, on the roof, heating, ventilation or air-conditioning components of the upper level, or electromechanical components located on the lower level, on either side of the cargo compartment depending on the direction of transport, the electromechanical components comprising one or more organs selected from: at least one compressed air tank, at least one rail vehicle braking module, an air compressor, an electric box, a railway vehicle traction system, at least one group comprising a battery and at least one charger for powering the battery, and at least one electric converter; and
  • each railway vehicle defines at least two adjacent cargo compartments in a transverse direction perpendicular to the direction of transport, the two cargo compartments being adapted to respectively receive a container and respectively having two transversely opposite lateral openings.
  • the invention also relates to a set of a train as described above and a station adapted to receive the train in a stopped position for the rise and descent of passengers between a platform of the station and the level superior of each railway vehicle, the station including at least one device adapted to load and unload cargo, the device being located under the dock.
  • FIG. 1 is a sectional view of a train according to the invention, the section being made at one of the railway vehicles of the train, the left side of the figure corresponding to a section according to a vertical transverse plane P1 located longitudinally at a spar of a cargo compartment loaded with a container, and the right part corresponding to a section along a plane P2 parallel to the plane P1 and located longitudinally between two spars of a freight compartment without container
  • FIG. 2 is a perspective view of the cargo compartment of one of the railway vehicles of the train shown in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of a head vehicle of the train shown in FIG. 1;
  • FIG. 4 is a perspective view of a towing vehicle of the train shown in FIG. 1, and
  • FIG. 5 is a perspective view of a motorized vehicle of the train shown in FIG. 1, distinct from the head vehicle shown in FIG. 3.
  • the assembly 1 comprises a train 10 consisting of a plurality of railway vehicles 20, and a station 30 adapted to receive the train in a stopped position.
  • the plurality of railway vehicles advantageously comprises vehicles of different types, for example a head vehicle 20A shown in FIG. 3, at least one towing vehicle 20B shown in FIG. 4, and at least one motorized vehicle 20C shown in FIG. .
  • the train 10 is intended to circulate and park on a railway 42.
  • the train 10 extends in a longitudinal direction or direction of transport.
  • a vertical direction V and a transverse direction T substantially perpendicular to the direction of transport L and to the vertical direction V are also defined.
  • the train 10 is for example a large-scale metro, suitable for the simultaneous transport of passengers and freight in major cities.
  • the train 10 comprises for example four railway vehicles 20.
  • the train 10 comprises for example eight railway vehicles 20.
  • the train 10 is adapted to stop in station 30 and to allow passengers (one of which is shown in FIG. 1) to go up or down railway vehicles 20.
  • Each rail vehicle 20 of the train 10 comprises a body 44 defining an upper level 46 of the railway vehicle adapted and intended for receiving and transporting passengers, and a lower level 48 adapted for loading, transport and unloading of freight.
  • Each rail vehicle 20 has for example a length L1 ( Figure 3) of about 22 m.
  • each railway vehicle 20 complies with the Standard B template of the UIC.
  • Any two adjacent railway vehicles 20 of the train 10 are connected to each other by a passageway 46A capable of allowing passenger traffic between the upper levels 46 of the two railway vehicles 20 concerned.
  • Each rail vehicle 20 has for example six doors 49 to access the upper level 46.
  • each railway vehicle 20 comprises, in the example represented, six freight compartments 50A, 50B, 50C, 50D, 50E, 50F defined by the lower level 48 and adapted to receive containers 52, three of which are shown in Figure 2.
  • Each railway vehicle 20 further comprises locking systems 54 for locking the containers 52 in the immobilized position relative to the compartments 50A to 50F, and a control module 56 capable of controlling a passage of the locking systems 54 of a locked configuration, wherein the containers 52 are in a transport position relative to the compartments 50A-50F respectively, and to an unlocked configuration adapted to release or accommodate the containers 52 in the compartments 50A-50F.
  • each rail vehicle 20 comprises, on the roof, the heating, ventilation or air conditioning units 58 of the upper level 46, and in the lower level 48, the electromechanical members 60, on either side of the cargo compartments. 52 according to the transport direction L, advantageously in the subframe.
  • the upper level 46 extends vertically from an upper floor 62 adapted for the movement of passengers in the railway vehicle 20, to the roof
  • the doors 49 are advantageously distributed symmetrically on either side of the transport direction L.
  • the doors 49 situated on the same side are for example separated by the same distance L2 advantageously being approximately 7.3 m.
  • the upper floors 62 of two adjacent railway vehicles 20 are interconnected by the interconnecting zones 46A.
  • the upper floors 62 are advantageously flat and allow direct access to a platform 64 of the station 30.
  • direct access is meant that each railway vehicle 20 is advantageously devoid of step that would extend vertically between the platform 64 and the upper floor 62.
  • the upper floor 62 is advantageously located vertically substantially at the same level as the pier 64.
  • substantially at the same level here advantageously means that the difference in height between the upper floor 62 and the platform 64 according to the vertical direction V complies with requirements relating to the access of persons with reduced mobility in the railway vehicle 20. For example, this difference is less than 50 mm.
  • the lower level 48 includes a lower floor 66 defined by the body 44 and supporting the containers 52 in the transport position.
  • the lower level 48 extends vertically from the lower floor 66 to the upper floor 62.
  • the lower level 48 advantageously extends between two bogies of the railway vehicle 20 according to the direction of transport L.
  • the upper level 46 advantageously extends over the entire length L1 of the railway vehicle 20 along the transport direction L.
  • the cargo compartments 50A to 50F are disposed in a median portion 68 (FIG. 2) of the railway vehicle 20 along the transport direction L, advantageously equidistant from the longitudinal ends of the railway vehicle 20.
  • Each of the cargo compartments 50A to 50F comprises a lateral opening 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F defined by the body 44 and adapted to allow loading and unloading of the containers 52 in the transverse direction T.
  • the openings side 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F are devoid of any means of closure.
  • the cargo compartments 50A, 50B, 50C are respectively transversely adjacent to the cargo compartments 50D, 50E, 50F.
  • the pairs of cargo compartments 50A-50D, 50B-50E and 50C-50F advantageously follow each other in the direction of transport L.
  • the lateral openings 70A to 70C are separated from each other by two uprights 72 of the box 44 connecting the lower floor 66 to the upper floor 62. Similarly, the lateral openings 70D to 70F are separated by uprights 74.
  • the containers 52 are advantageously in accordance with the ISO 6780 standard, with a base of, for example, 1200 x 800 mm.
  • the containers 52 have for example a maximum overall height of 1000 mm.
  • the lower floor 66 advantageously comprises a plurality of rollers 76 (FIGS. 1 and 2) adapted to roll the containers 52 from an initial loading position (FIG. 2) in which each container 52 is located at least partly outside its cargo compartment 50A to 50F, to its transport position ( Figure 1), and conversely during unloading.
  • the rollers 76 have rotation axes advantageously substantially parallel to the transport direction L.
  • these axes are for example located in a plane advantageously inclined relative to the horizontal, so as to create a downward slope transversely from the lateral openings 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F towards a median axis of the vehicle 20 oriented in the direction of transport L.
  • the electromechanical members 60 of the head vehicle 20A comprise, for example, two compressed air tanks 80, two braking modules 82 suitable for braking the head vehicle, two air compressors 84, a electric trunk 86, an air tank 88, and a traction system 90 adapted to tow the vehicle head.
  • the electromechanical members 60 that are in duplicate are located on either side of the middle part 68 in the direction of transport L.
  • the electromechanical members 60 of the trailer vehicle (s) 20B comprise two compressed air tanks 80, and two braking modules 82, an electrical box 86, an air tank 88, two groups 92 comprising batteries and a charger, and two electric converters 94.
  • the same remark as above applies to electromechanical organs 60 in duplicate.
  • the electromechanical members 60 of the motorized vehicle (s) 20C comprise two compressed air tanks 80 and two braking modules 82, an air compressor 84, a trunk 86 and an air reservoir 88. , and a traction system 90.
  • the station 30 further comprises devices 100 (FIG. 1) adapted to load and unload the freight, that is to say, in the example represented, the containers 52.
  • Each device 100 is located under the dock 64 in the example shown.
  • the device 100 is located opposite the compartments 50A to 50C, or 50D to 50F according to the direction of circulation, when the train 10 is stationary stop.
  • the control module 56 of each rail vehicle 20 unlocks the locking systems 54 of the freight compartments 50A to 50F located on the side of the platform where the train is parked.
  • the opening of the doors 49 of the upper level 46 is also authorized once the trainset 10 has been stopped and the exchange of passengers (ascent and descent of the passengers) may possibly begin.
  • the devices 100 enter the containers 52 and move them from the transport position (FIG. 1) to an unloaded position (FIG. 2).
  • the containers 52 present in the cargo compartments 50A to 50C (respectively 50D to 50F), and to be unloaded, roll on the rollers 76 in the transverse direction T and pass through the lateral openings 70A to 70C (70D respectively). at 70F) depending on the direction of travel of the train 10.
  • the passengers possibly ascend or descend from the upper levels 46 of the rail cars 20 of the train 10.
  • the passengers pass directly from the upper floor 62 to the platform 64 without taking a step.
  • new containers 52 are loaded in the cargo compartments 50A to 50C (or 50D to 50F depending on the direction of movement of the train) empty on arrival of the train in station, using devices 100.
  • each control module 56 controls the locking systems 54 to lock the containers in their transport position with respect to the cargo compartments 50A to 50F.
  • the train is authorized to leave the station 30 to stop, if necessary, in another station similar to the station 30. In this analog station, some containers 52 will be unloaded, or at any other point of the line. If necessary, new containers 52 will be loaded.
  • each rail vehicle 20 of the train 10 comprises the upper level 46 dedicated to the travelers and the lower level 48 dedicated to the freight, the train 10 constitutes a mixed transport system at a time very efficient and inexpensive.
  • the insertion of spaces for the transport of freight in the lower level 48 within the railway vehicle 20 is advantageously carried out so that the upper level 46 is not, or is slightly modified compared to the space intended for travelers in conventional railway vehicles.
  • the upper floors 62 remain flat.
  • the nature of the passenger flows in particular the times of passenger exchanges during the parking of the train 10, are not substantially modified.
  • the train 10 advantageously allows loading or unloading containers 52 very fast, for example less than twenty seconds.
  • the cargo compartment or compartments 50A to 50F are located in the middle part 68, the balance of the masses in the rail vehicle 20 in the transport direction L is not, or is little disturbed by the possible presence of containers 52.

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Abstract

Rame (10) constituée d'une pluralité de véhicules ferroviaires (20). Chaque véhicule ferroviaire comprend une caisse (44) définissant : un niveau supérieur (46) apte et destiné à accueillir et transporter des voyageurs, et un niveau inférieur (48) adapté pour le chargement, le transport et le déchargement de fret, le niveau inférieur comportant un plancher inférieur (66) défini par la caisse. Ensemble d'une telle rame et d'une station (30) propre à recevoir la rame dans une position arrêtée permettant la montée et la descente des voyageurs.

Description

Rame constituée d'une pluralité de véhicules ferroviaires à deux niveaux pour passagers et fret
La présente invention concerne une rame constituée d'une pluralité de véhicules ferroviaires.
Pour diversifier les moyens de transport de marchandises, notamment au centre des grandes villes, une possibilité connue est de transporter le fret par des infrastructures ferroviaires.
Or, ces grandes villes disposent ordinairement d'un réseau de transport ferroviaire de voyageurs, par exemple un métro.
Il est connu d'utiliser des véhicules ferroviaires distincts pour acheminer des voyageurs d'une part, et du fret d'autre part. Toutefois, il n'existe pas jusqu'à présent de véhicule ferroviaire mixte qui fournisse un bon compromis entre l'efficacité technique, par exemple le fait que le transport des voyageurs ne soit pas perturbé par le transport de fret, et l'efficacité économique.
Un but de l'invention est donc de fournir une rame constituée de véhicules ferroviaires permettant d'acheminer simultanément des voyageurs et du fret et présentant un bon compromis entre efficacité technique et coûts.
A cet effet, l'invention concerne une rame du type précité, dans laquelle chaque véhicule ferroviaire de la rame comprend une caisse définissant :
- un niveau supérieur du véhicule ferroviaire apte et destiné à accueillir et transporter des voyageurs, et
- un niveau inférieur du véhicule ferroviaire adapté pour le chargement, le transport et le déchargement de fret, le niveau inférieur comportant un plancher inférieur défini par la caisse.
Selon des modes particuliers de réalisation, la rame comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- deux véhicules ferroviaires quelconques adjacents de ladite pluralité sont connectés par une zone d'intercirculation propre à permettre une circulation de voyageurs entre les niveaux supérieurs des deux véhicules ferroviaires ;
- le niveau supérieur de chaque véhicule ferroviaire possède un plancher supérieur plat et destiné à permettre aux voyageurs un direct accès à un quai, chaque véhicule ferroviaire étant dépourvu d'un d'emmarchement qui s'étendrait entre le quai et le plancher supérieur ; - le niveau inférieur de chaque véhicule ferroviaire définit au moins un compartiment de fret adapté pour recevoir au moins un conteneur dans une position de transport dans laquelle le conteneur repose sur le plancher inférieur, le conteneur comportant au moins une partie du fret ;
- le compartiment de fret comporte au moins une ouverture latérale par rapport à une direction de transport du véhicule ferroviaire, l'ouverture latérale étant permanente et propre à permettre un chargement et un déchargement du conteneur ;
- chaque véhicule ferroviaire comprend au moins un système de verrouillage pour verrouiller le conteneur par rapport au compartiment de fret dans la position de transport ;
- le système de verrouillage est mobile entre une configuration verrouillée, adaptée pour immobiliser le conteneur dans la position de transport, et une configuration déverrouillée, adaptée pour libérer le conteneur, chaque véhicule ferroviaire comprenant un module de contrôle propre à commander un passage du système de verrouillage de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée lorsque le véhicule ferroviaire (20) est à l'arrêt ;
- le plancher inférieur comporte une pluralité de rouleaux adaptés pour faire rouler le conteneur d'une position initiale de chargement, dans laquelle le conteneur se situe en partie en dehors du compartiment de fret, jusqu'à la position de transport, et réciproquement de la position de transport à une position dans laquelle le conteneur se situe au moins en partie en dehors du compartiment de fret ;
- chaque véhicule ferroviaire comprend en toiture, des organes de chauffage, de ventilation ou de climatisation du niveau supérieur, ou des organes électromécanique situés au niveau inférieur, de part et d'autre du compartiment de fret selon la direction de transport, les organes électromécaniques comprenant un ou plusieurs organes pris parmi : au moins un réservoir d'air comprimé, au moins un module de freinage du véhicule ferroviaire, un compresseur d'air, un coffre électrique, un système de traction du véhicule ferroviaire, au moins un groupe comportant une batterie et au moins un chargeur pour alimenter la batterie, et au moins un convertisseur électrique ; et
- le niveau inférieur de chaque véhicule ferroviaire définit au moins deux compartiments de fret adjacents selon une direction transversale perpendiculaire à la direction de transport, les deux compartiments de fret étant adaptés pour recevoir respectivement un conteneur et ayant respectivement deux ouvertures latérales transversalement opposées.
L'invention a également pour objet un ensemble d'une rame telle que décrite ci- dessus et d'une station propre à recevoir la rame dans une position arrêtée permettant la montée et la descente des voyageurs entre un quai de la station et le niveau supérieur de chaque véhicule ferroviaire, la station comportant au moins un dispositif adapté pour charger et décharger le fret, le dispositif étant situé sous le quai.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en section d'une rame selon l'invention, la section étant réalisée au niveau d'un des véhicules ferroviaires de la rame, la partie gauche de la figure correspondant à une section selon un plan P1 transversal vertical situé longitudinalement au niveau d'un longeron d'un compartiment de fret chargé d'un conteneur, et la partie droite correspondant à une section selon un plan P2 parallèle au plan P1 et situé longitudinalement entre deux longerons d'un compartiment de fret sans conteneur
- la figure 2 est une vue en perspective du compartiment de fret de l'un des véhicules ferroviaires de la rame représentée sur la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en perspective d'un véhicule de tête de la rame représentée sur la figure 1 ,
- la figure 4 est une vue en perspective d'un véhicule remorque de la rame représentée sur la figure 1 , et
- la figure 5 est une vue en perspective d'un véhicule motorisé de la rame représentée sur la figure 1 , distinct du véhicule de tête représenté sur la figure 3.
En référence à la figure 1 , on décrit un ensemble 1 selon l'invention.
L'ensemble 1 comprend une rame 10 constituée d'une pluralité de véhicules ferroviaires 20, et une station 30 propre à recevoir la rame dans une position arrêtée.
La pluralité de véhicules ferroviaires comprend avantageusement des véhicules de différents types, par exemple un véhicule de tête 20A représenté sur la figure 3, au moins un véhicule remorque 20B représenté sur la figure 4, et au moins un véhicule motorisé 20C représenté sur la figure 5.
La rame 10 est destinée à circuler et à stationner sur une voie ferrée 42. La rame 10 s'étend selon une direction longitudinale ou direction de transport.
On définit également une direction verticale V et une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction de transport L et à la direction verticale V.
La rame 10 est par exemple un métro à grand gabarit, adapté au transport simultané de passagers et de fret dans les grandes métropoles.
La rame 10 comprend par exemple quatre véhicules ferroviaires 20.
Selon un mode de réalisation particulier, la rame 10 comprend par exemple huit véhicules ferroviaires 20. La rame 10 est adaptée pour s'arrêter dans la station 30 et pour permettre à des voyageurs (dont l'un est représenté sur la figure 1 ) de monter ou descendre des véhicules ferroviaires 20.
Chaque véhicule ferroviaire 20 de la rame 10 comprend une caisse 44 définissant un niveau supérieur 46 du véhicule ferroviaire apte et destiné à accueillir et transporter des voyageurs, et un niveau inférieur 48 adapté pour le chargement, le transport et le déchargement de fret.
Chaque véhicule ferroviaire 20 présente par exemple une longueur L1 (figure 3) d'environ 22 m. Avantageusement, chaque véhicule ferroviaire 20 respecte le gabarit Standard B de l'UlC.
Deux véhicules ferroviaires 20 quelconques adjacents de la rame 10 sont connectés entre eux par une zone d'intercirculation 46A propre à permettre une circulation de voyageurs entre les niveaux supérieurs 46 des deux véhicules ferroviaires 20 concernés.
Chaque véhicule ferroviaire 20 possède par exemple six portes 49 d'accès au niveau supérieur 46.
Comme visible sur la figure 2, chaque véhicule ferroviaire 20 comprend, dans l'exemple représenté, six compartiments de fret 50A, 50B, 50C, 50D, 50E, 50F définis par le niveau inférieur 48 et adaptés pour recevoir des conteneurs 52 dont trois sont représentés sur la figure 2.
Chaque véhicule ferroviaire 20 comprend en outre des systèmes de verrouillage 54 pour verrouiller les conteneurs 52 en position immobilisée par rapport aux compartiments 50A à 50F, et un module de contrôle 56 propre à commander un passage des systèmes de verrouillage 54 d'une configuration verrouillée, dans laquelle les conteneurs 52 sont dans une position de transport par rapport aux compartiments 50A à 50F respectivement, et à une configuration déverrouillée adaptée pour libérer ou accueillir les conteneurs 52 dans les compartiments 50A à 50F.
Enfin, chaque véhicule ferroviaire 20 comprend, en toiture, des organes 58 de chauffage, de ventilation ou de climatisation du niveau supérieur 46, et, dans le niveau inférieur 48, des organes électromécaniques 60, de part et d'autre des compartiments de fret 52 selon la direction de transport L, avantageusement en sous-châssis.
Le niveau supérieur 46 s'étend verticalement depuis un plancher supérieur 62 adapté pour la circulation des voyageurs dans le véhicule ferroviaire 20, jusqu'à la toiture Les portes 49 sont avantageusement réparties symétriquement de part et d'autre de la direction de transport L. Les portes 49 situées du même côté sont par exemple séparées par une même distance L2 valant avantageusement 7,3 m environ.
Les planchers supérieurs 62 de deux véhicules ferroviaires 20 quelconques adjacents sont connectés entre eux par les zones d'intercirculation 46A.
Les planchers supérieurs 62 sont avantageusement plats et permettent un accès direct à un quai 64 de la station 30. Par « accès direct », on entend que chaque véhicule ferroviaire 20 est avantageusement dépourvu d'emmarchement qui s'étendrait verticalement entre le quai 64 et le plancher supérieur 62. Le plancher supérieur 62 est avantageusement situé verticalement sensiblement au même niveau que le quai 64. Par « sensiblement au même niveau », on entend ici avantageusement que la différence de hauteur entre le plancher supérieur 62 et le quai 64 selon la direction verticale V est conforme à des exigences relatives à l'accès des personnes à mobilité réduite dans le véhicule ferroviaire 20. Par exemple, cette différence est de moins de 50 mm.
Le niveau inférieur 48 comprend un plancher inférieur 66 défini par la caisse 44 et supportant les conteneurs 52 dans la position de transport. Le niveau inférieur 48 s'étend verticalement du plancher inférieur 66 jusqu'au plancher supérieur 62.
Le niveau inférieur 48 s'étend avantageusement entre deux bogies du véhicule ferroviaire 20 selon la direction de transport L.
Le niveau supérieur 46 s'étend avantageusement sur toute la longueur L1 du véhicule ferroviaire 20 selon la direction de transport L.
Dans l'exemple représenté, les compartiments de fret 50A à 50F sont disposés dans une partie médiane 68 (figure 2) du véhicule ferroviaire 20 selon la direction de transport L, avantageusement à équidistance des extrémités longitudinales du véhicule ferroviaire 20.
Chacun des compartiments de fret 50A à 50F comprend une ouverture latérale 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F définie par la caisse 44 et adaptée pour permettre un chargement et un déchargement des conteneurs 52 selon la direction transversale T. Avantageusement, les ouvertures latérales 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F sont dépourvues de tout moyen de fermeture.
Les compartiments de fret 50A, 50B, 50C sont respectivement adjacents transversalement aux compartiments de fret 50D, 50E, 50F. Les paires de compartiments de fret 50A-50D, 50B-50E et 50C-50F se suivent avantageusement selon la direction de transport L. Les ouvertures latérales 70A à 70C sont séparées les unes des autres par deux montants 72 de la caisse 44 reliant le plancher inférieur 66 au plancher supérieur 62. De même, les ouvertures latérales 70D à 70F sont séparées par des montants 74.
Les conteneurs 52 sont avantageusement conformes à la norme ISO 6780 , avec une base de par exemple 1200 x 800 mm. Les conteneurs 52 présentent par exemple une hauteur maximale hors tout de 1000 mm.
Le plancher inférieur 66 comporte avantageusement une pluralité de rouleaux 76 (figures 1 et 2) adaptés pour faire rouler les conteneurs 52 d'une position initiale de chargement (figure 2) dans laquelle chaque conteneur 52 se situe au moins en partie en dehors de son compartiment de fret 50A à 50F, jusqu'à sa position de transport (figure 1 ), et inversement lors du déchargement.
Les rouleaux 76 présentent des axes de rotation avantageusement sensiblement parallèles à la direction de transport L. Pour chaque compartiment 50A à 50F, ces axes sont par exemple situés dans un plan avantageusement incliné par rapport à l'horizontale, de manière à créer une pente descendante transversalement depuis les ouvertures latérales 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F vers un axe médian du véhicule 20 orienté selon la direction de transport L.
En référence à la figure 3, les organes électromécaniques 60 du véhicule de tête 20A comprennent par exemple deux réservoirs d'air comprimé 80, deux modules de freinage 82 propres à permettre un freinage du véhicule de tête, deux compresseurs d'air 84, un coffre électrique 86, un réservoir d'air 88, et un système de traction 90 adapté pour tracter le véhicule de tête.
Avantageusement, les organes électromécaniques 60 qui sont en double sont situés de part et d'autre de la partie médiane 68 selon la direction de transport L.
En référence à la figure 4, les organes électromécaniques 60 du ou des véhicules remorques 20B comprennent deux réservoirs d'air comprimé 80, et deux modules de freinage 82, un coffre électrique 86, un réservoir d'air 88, deux groupes 92 comportant des batteries et un chargeur, et deux convertisseurs électriques 94. La même remarque que précédemment s'applique aux organes électromécaniques 60 en double.
En référence à la figure 5, les organes électromécaniques 60 du ou des véhicules motorisés 20C comprennent deux réservoirs d'air comprimé 80 et deux modules de freinage 82, un compresseur d'air 84, un coffre électrique 86 et un réservoir d'air 88, et un système de traction 90.
La station 30 comprend en outre des dispositifs 100 (figure 1 ) adaptés pour charger et décharger le fret, c'est-à-dire, dans l'exemple représenté, les conteneurs 52.
Chaque dispositif 100 est situé sous le quai 64 dans l'exemple représenté. Le dispositif 100 est situé en regard des compartiments 50A à 50C, ou 50D à 50F selon le sens de circulation, lorsque la rame 10 est à l'arrêt en station.
Le fonctionnement de l'ensemble 1 va maintenant être décrit.
Une fois la rame 10 arrêtée en station 30, le module de contrôle 56 de chaque véhicule ferroviaire 20 déverrouille les systèmes de verrouillage 54 des compartiments de fret 50A à 50F situés du côté du quai où la rame est stationnée.
L'ouverture des portes 49 du niveau supérieur 46 est également autorisée une fois la rame 10 arrêtée et l'échange de voyageurs (montée et descente des voyageurs) peut éventuellement commencer.
Les dispositifs 100 saisissent les conteneurs 52 et les font passer de la position de transport (figure 1 ) à une position déchargée (figure 2).
Durant ce déchargement, les conteneurs 52 présents dans les compartiments de fret 50A à 50C (respectivement 50D à 50F), et devant être déchargés, roulent sur les rouleaux 76 selon la direction transversale T et passent par les ouvertures latérales 70A à 70C (respectivement 70D à 70F) en fonction du sens de circulation de la rame 10.
Pendant ce temps, les voyageurs, éventuellement, montent ou descendent des niveaux supérieurs 46 des véhicules ferroviaires 20 de la rame 10. Les voyageurs passent directement du plancher supérieur 62 au quai 64 sans emprunter d'emmarchement.
S'ils le souhaitent, les voyageurs passent d'un véhicule ferroviaire 20 à un autre véhicule ferroviaire grâce à l'une des zones d'intercirculation 46A.
Toujours pendant le temps d'échange des voyageurs, le cas échéant, de nouveaux conteneurs 52 sont chargés dans les compartiments de fret 50A à 50C (ou 50D à 50F selon le sens de circulation de la rame) vides à l'arrivée de la rame en station, à l'aide des dispositifs 100.
Une fois les conteneurs 52 chargés, chaque module de contrôle 56 commande aux systèmes de verrouillage 54 de verrouiller les conteneurs dans leur position de transport par rapport aux compartiments de fret 50A à 50F.
Une fois tous les conteneurs 52 à bord de la rame 10 et correctement verrouillés, la rame est autorisée à quitter la station 30 pour aller s'arrêter, le cas échéant, dans une autre station analogue à la station 30. Dans cette station analogue, certains conteneurs 52 seront déchargés, ou en tout autre point de la ligne. Le cas échéant, de nouveaux conteneurs 52 seront chargés.
Le chargement et le déchargement de fret se fait avantageusement perpendiculairement à la direction du transport L. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, en particulier le fait que chaque véhicule ferroviaire 20 de la rame 10 comprend le niveau supérieur 46 dédié aux voyageurs et le niveau inférieur 48 dédié au fret, la rame 10 constitue un système de transport mixte à la fois très efficace et peu coûteux.
L'insertion d'espaces destinés au transport de fret dans le niveau inférieur 48 au sein du véhicule ferroviaire 20 est avantageusement effectuée de façon à ce que le niveau supérieur 46 ne soit pas, ou soit peu modifié par rapport à l'espace destiné aux voyageurs dans les véhicules ferroviaires classiques. Par exemple, les planchers supérieurs 62 restent plats.
De même, la nature des flux de passagers, notamment les temps d'échanges de voyageurs durant le stationnement de la rame 10, ne sont pas sensiblement modifiés.
La rame 10 permet avantageusement un chargement ou un déchargement des conteneurs 52 très rapide, par exemple inférieur à vingt secondes.
Grâce à la caractéristique optionnelle selon laquelle le ou les compartiments de fret 50A à 50F sont situés dans la partie médiane 68, l'équilibre des masses dans le véhicule ferroviaire 20 selon la direction de transport L n'est pas, ou est peu, perturbé par la présence éventuelle des conteneurs 52.
Ceci est encore renforcé par la caractéristique optionnelle selon laquelle les éléments en double des organes électromécaniques 60 sont situés de part et d'autre de la partie médiane 68 selon la direction de transport L.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Rame (10) constituée d'une pluralité de véhicules ferroviaires (20), caractérisée en ce que chaque véhicule ferroviaire (20) de la rame (10) comprend une caisse (44) définissant :
- un niveau supérieur (46) du véhicule ferroviaire (20) apte et destiné à accueillir et transporter des voyageurs, et
- un niveau inférieur (48) du véhicule ferroviaire (20) adapté pour le chargement, le transport et le déchargement de fret, le niveau inférieur (48) comportant un plancher inférieur (66) défini par la caisse (44).
2. - Rame (10) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que deux véhicules ferroviaires (20) quelconques adjacents de ladite pluralité sont connectés par une zone d'intercirculation (46A) propre à permettre une circulation de voyageurs entre les niveaux supérieurs (46) des deux véhicules ferroviaires (20).
3.- Rame (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le niveau supérieur (46) de chaque véhicule ferroviaire possède un plancher supérieur (62) plat et destiné à permettre aux voyageurs un direct accès à un quai (64), chaque véhicule ferroviaire (20) étant dépourvu d'un d'emmarchement qui s'étendrait entre le quai (64) et le plancher supérieur (62).
4.- Rame (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le niveau inférieur (48) de chaque véhicule ferroviaire (20) définit au moins un compartiment de fret (50A) adapté pour recevoir au moins un conteneur (52) dans une position de transport dans laquelle le conteneur (52) repose sur le plancher inférieur (66), le conteneur (52) comportant au moins une partie du fret.
5.- Rame (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le compartiment de fret (50A) comporte au moins une ouverture latérale (70A) par rapport à une direction de transport (L) du véhicule ferroviaire (20), l'ouverture latérale (70A) étant permanente et propre à permettre un chargement et un déchargement du conteneur (52).
6. - Rame (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que chaque véhicule ferroviaire (20) comprend au moins un système de verrouillage (54) pour verrouiller le conteneur (52) par rapport au compartiment de fret (50A) dans la position de transport.
7. - Rame (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le système de verrouillage (54) est mobile entre une configuration verrouillée, adaptée pour immobiliser le conteneur (52) dans la position de transport, et une configuration déverrouillée, adaptée pour libérer le conteneur (52), chaque véhicule (20) ferroviaire comprenant un module de contrôle (56) propre à commander un passage du système de verrouillage (54) de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée lorsque le véhicule ferroviaire (20) est à l'arrêt.
8.- Rame (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le plancher inférieur (66) comporte une pluralité de rouleaux (76) adaptés pour faire rouler le conteneur (52) d'une position initiale de chargement, dans laquelle le conteneur (52) se situe en partie en dehors du compartiment de fret (50A), jusqu'à la position de transport, et réciproquement de la position de transport à une position dans laquelle le conteneur (52) se situe au moins en partie en dehors du compartiment de fret (50A).
9.- Rame (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que chaque véhicule ferroviaire (20) comprend :
- en toiture, des organes (58) de chauffage, de ventilation ou de climatisation du niveau supérieur (46), ou
- des organes électromécanique (60) situés au niveau inférieur (48), de part et d'autre du compartiment de fret (50A) selon la direction de transport (L), les organes électromécaniques (60) comprenant un ou plusieurs organes pris parmi : au moins un réservoir d'air comprimé (80), au moins un module de freinage (82) du véhicule ferroviaire (20), un compresseur d'air (84), un coffre électrique (86), un système (90) de traction du véhicule ferroviaire (20), au moins un groupe (92) comportant une batterie et au moins un chargeur pour alimenter la batterie, et au moins un convertisseur électrique (94) .
10. - Rame (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisée en ce que le niveau inférieur (48) de chaque véhicule ferroviaire (20) définit au moins deux compartiments de fret (50A, 50D) adjacents selon une direction transversale (T) perpendiculaire à la direction de transport (L), les deux compartiments de fret (50A, 50D) étant adaptés pour recevoir respectivement un conteneur (52) et ayant respectivement deux ouvertures latérales (70A, 70D) transversalement opposées.
1 1 . - Ensemble (1 ) d'une rame (10) telle que décrite par l'une quelconque des revendications 1 à 10, et d'une station (30) propre à recevoir la rame (10) dans une position arrêtée permettant la montée et la descente des voyageurs entre un quai (64) de la station (30) et le niveau supérieur (46) de chaque véhicule ferroviaire (20), la station (30) comportant au moins un dispositif (100) adapté pour charger et décharger le fret, le dispositif (100) étant situé sous le quai (64).
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