EA034508B1 - Рельсовое транспортное средство, способ приведения в движение указанного транспортного средства и способ изготовления указанного транспортного средства - Google Patents

Рельсовое транспортное средство, способ приведения в движение указанного транспортного средства и способ изготовления указанного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
EA034508B1
EA034508B1 EA201791968A EA201791968A EA034508B1 EA 034508 B1 EA034508 B1 EA 034508B1 EA 201791968 A EA201791968 A EA 201791968A EA 201791968 A EA201791968 A EA 201791968A EA 034508 B1 EA034508 B1 EA 034508B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
unit
block
primary
wheel
car body
Prior art date
Application number
EA201791968A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201791968A1 (ru
Inventor
Даниель Форрер
Original Assignee
Штадлер Рейл Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=55443251&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EA034508(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Штадлер Рейл Аг filed Critical Штадлер Рейл Аг
Publication of EA201791968A1 publication Critical patent/EA201791968A1/ru
Publication of EA034508B1 publication Critical patent/EA034508B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/06—Power storing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B61C3/02—Electric locomotives or railcars with electric accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P5/00—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors
    • H02P5/74—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors controlling two or more ac dynamo-electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/42—Electrical machine applications with use of more than one motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Предложены рельсовое транспортное средство (1), способ изготовления и способ приведения в действие рельсового транспортного средства (1), содержащего по меньшей мере один кузов (2) вагона. Кузов (2) вагона имеет два конца (3, 4) и в зоне каждого конца (3, 4) опирается на колесный блок (5, 6). По меньшей мере один колесный блок (5, 6) выполнен с возможностью привода. Рельсовое транспортное средство содержит далее приводное устройство, причем приводное устройство содержит по меньшей мере один трансформаторный блок (7), по меньшей мере один тяговый моторный блок (9) и по меньшей мере один вентильный преобразовательный блок (8). Над первым колесным блоком (5) расположены первичный трансформаторный блок (7) и первичный вентильный преобразовательный блок (8). Первичный трансформаторный блок (7) и первичный вентильный преобразовательный блок (8) соединены с колесным блоком (6) с возможностью привода тягового моторного блока (9) первичным трансформаторным блоком (7) и первичным вентильным преобразовательным блоком (8).

Description

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству, способу приведения в движение рельсового транспортного средства и способу изготовления рельсового транспортного средства согласно ограничительным частям независимых пунктов формулы.
В рельсовых транспортных средствах известен привод колесных блоков с помощью приводных устройств, тогда как компоненты приводных устройств распределены в кузове вагона или над кузовом вагона.
Из WO 2004/035366 известен, например, кузов вагона с центральным трансформатором для нескольких колесных блоков. Кроме того, известны моторвагонные поезда из двухэтажных вагонов с двумя трансформаторами на одном конце вагонов и двумя вентильными преобразователями на другом. Вентильные преобразовательные модули могут быть предусмотрены также в крышевом пространстве.
Из EP 1963157 известно приводное устройство, у которого один трансформатор и один вентильный преобразователь расположены над первым колесным блоком, а второй трансформатор и второй вентильный преобразователь - над вторым колесным блоком.
Недостатками известных рельсовых транспортных средств являются высокая осевая нагрузка при большой мощности и неравномерное распределение массы при малой мощности, а также, в частности, при расположении тяжелого оборудования, такого как трансформаторы или вентильные преобразователи, в крыше тяговых подвижных единиц - недостаточная устойчивость против бокового ветра.
Задачей изобретения является создание рельсового транспортного средства, способа приведения в движение рельсового транспортного средства и способа изготовления рельсового транспортного средства, которые позволили бы избежать недостатков уровня техники, и, в частности, создание рельсового транспортного средства, способа приведения в движение рельсового транспортного средства и способа изготовления рельсового транспортного средства, которое обладало бы максимально уравновешенным распределением массы при возможности модульного изготовления, а также требуемой устойчивостью против бокового ветра при малой мощности.
Эта задача решается посредством рельсового транспортного средства, способа приведения в движение рельсового транспортного средства и способа изготовления рельсового транспортного средства согласно независимым пунктам формулы изобретения.
В частности, задача решается посредством рельсового транспортного средства, содержащего по меньшей мере один кузов вагона. Кузов вагона имеет два конца, а в зоне каждого конца кузов вагона опирается на колесный блок. По меньшей мере один колесный блок выполнен с возможностью привода. Рельсовое транспортное средство содержит далее приводное устройство, причем приводное устройство содержит по меньшей мере один трансформаторный блок, по меньшей мере один тяговый моторный блок и по меньшей мере один вентильный преобразовательный блок. Над первым колесным блоком расположены первичный трансформаторный и первичный вентильный преобразовательный блоки. Первичный трансформаторный и первичный вентильный преобразовательный блоки соединены со вторым колесным блоком таким образом, что первичный тяговый моторный блок второго колесного блока приводится первичным трансформаторным и первичным вентильным преобразовательным блоками.
В качестве альтернативы первичный трансформаторный блок расположен над первым колесным блоком. Первичный трансформаторный блок соединен с расположенными над вторым колесным блоком первичным вентильным преобразовательным и первичным тяговым моторным блоками таким образом, что первичный тяговый моторный блок над вторым колесным блоком приводится первичным трансформаторным и первичным вентильным преобразовательным блоками над вторым колесным блоком.
Указанное рельсовое транспортное средство имеет оптимизированное распределение массы, т.к. первичный тяговый моторный, трансформаторный и вентильный преобразовательный блоки отделены друг от друга. Кроме того, центр тяжести приводимого колесного блока расположен очень низко, что предпочтительно, если речь идет о моторвагонном поезде и требуется оптимизированная устойчивость против бокового ветра.
Указанное рельсовое транспортное средство имеет оптимизированное распределение массы, т.к. первичный тяговый моторный и вентильный преобразовательный блоки пространственно отделены от трансформаторного блока. Кроме того, центр тяжести приводимого колесного блока расположен очень низко, что предпочтительно, если речь идет о моторвагонном поезде и требуется оптимизированная устойчивость против бокового ветра.
Трансформаторный блок, согласно изобретению, может быть заменен при питании постоянным током дроссельным блоком.
Тяговый моторный блок согласно изобретению может содержать один или несколько двигателей, предпочтительно два тяговых двигателя.
В частности, вентильный преобразовательный блок соединен с тяговым моторным блоком посредством кабельного устройства, которое перекрывает расстояние между первым и вторым колесными блоками. Кабельное устройство может быть выполнено в виде блока подсборки. Предпочтительно речь у кабельного устройства идет о трехфазном кабеле. Кроме того, вентильный преобразовательный блок предпочтительно посредством дополнительного кабельного устройства соединен с трансформаторным блоком.
- 1 034508
В частности, в качестве альтернативы вентильный преобразовательный блок соединен с трансформаторным блоком посредством кабельного устройства, которое перекрывает расстояние между первым и вторым колесными блоками. Кабельное устройство может быть выполнено в виде блока подсборки. Предпочтительно речь у кабельного устройства идет о трехфазном кабеле. Кроме того, вентильный преобразовательный блок предпочтительно посредством дополнительного кабельного устройства соединен с тяговым моторным блоком. Кабельное устройство между тяговым моторным и вентильным преобразовательным блоками короткое за счет пространственного расположения двух компонентов.
Колесным блоком может быть либо традиционная тележка, либо тележка Якобса.
Рельсовое транспортное средство может иметь продольную ось, первичный трансформаторный блок может быть расположен на первой стороне продольной оси, а первичный вентильный преобразовательный блок - на второй стороне продольной оси.
Это позволяет достичь, в основном, равномерного распределения массы с обеих сторон продольной оси.
Кузов вагона может содержать на втором конце кабину машиниста, а второй колесный блок может быть расположен в зоне второго конца кузова вагона.
Поскольку кабина машиниста имеет большую массу, за счет расположения кабины машиниста и тягового моторного блока на второй стороне, а трансформаторного и вентильного преобразовательного блоков - на другой стороне кузова вагона возможно максимально равномерное распределение массы.
В качестве альтернативы кабина машиниста может быть расположена на первом конце кузова вагона, а первый колесный блок может быть расположен в зоне первого конца кузова вагона.
Поскольку, в частности, электронные системы в кабине машиниста, например системы обеспечения безопасности движения поезда, восприимчивы к паразитным токам, предпочтительно расположить кабину машиниста и тяговый моторный блок как можно дальше друг от друга. Следовательно, при данном выполнении можно гибко отвечать отдельным требованиям, таким как устойчивость к боковому ветру и восприимчивость к паразитным токам, и, таким образом, оптимально расположить кабину машиниста.
Вторичные вентильный преобразовательный и трансформаторный блоки могут быть расположены над вторым колесным блоком.
Вторичные вентильный преобразователь и трансформатор приводят к более высокой мощности рельсового транспортного средства. Расположение над вторым колесным блоком обеспечивает максимально равномерное распределение массы. Кроме того, рельсовое транспортное средство может изготавливаться модульно и имеет в обоих вариантах - с одним или двумя приводными блоками - максимально равномерное распределение массы.
В качестве альтернативы вторичный вентильный преобразовательный блок может быть расположен над первым колесным блоком, а вторичный трансформаторный блок - над вторым колесным блоком.
Вторичные вентильный преобразователь и трансформатор приводят к более высокой мощности рельсового транспортного средства. Расположение, распределенное по первому и второму колесным блокам, обеспечивает максимально равномерное распределение массы. Кроме того, рельсовое транспортное средство может изготавливаться модульно и имеет в обоих вариантах - с одним или двумя приводными блоками - максимально равномерное распределение массы.
Вторичные вентильный преобразователь и трансформатор могут приводить вторичный тяговый моторный блок над первым колесным блоком.
Это позволяет достичь максимально равномерного распределения массы по кузову вагона.
Кузов вагона может быть выполнен в виде кузова двухэтажного вагона.
В частности, у двухэтажных вагонов осевые нагрузки и устойчивость против бокового ветра всегда критичны, так что равномерное распределение массы за счет расположения приводных блоков проявляется, в частности, в двухэтажном вагоне.
Приводное устройство может содержать энергоаккумулирующий блок, в частности при питании постоянным током или в случае дизельного двигателя в качестве источника энергии.
Поскольку также энергоаккумулирующий блок обладает относительно большой массой, его расположение приспосабливается к условиям в кузове вагона.
Энергоаккумулирующий блок приводит к возможности рекуперировать и аккумулировать тормозную энергию и, тем самым, к более рентабельной эксплуатации рельсового транспортного средства.
К решению задачи приводит далее способ приведения в движение рельсового транспортного средства, в частности, как оно описано выше, содержащего кузов вагона с двумя концами. В зоне концов кузова вагона расположено по одному колесному блоку. Первичный тяговый моторный блок второго колесного блока на втором конце кузова вагона снабжается энергией вторичными вентильным преобразовательным и трансформаторным блоками на первом конце кузова вагона над первым колесным блоком.
Такое снабжение энергией приводит к максимально равномерному распределению осевых нагрузок в рельсовом транспортном средстве.
В качестве альтернативы первичный тяговый моторный блок второго колесного блока на втором конце кузова вагона снабжается энергией первичным вентильным преобразовательным блоком над вторым колесным блоком и первичным трансформаторным блоком над первым колесным блоком.
- 2 034508
Такое расположение приводит к оптимизированному распределению массы, причем оптимизирована длина кабеля между вентильным преобразователем и тяговым двигателем.
Вторичный тяговый моторный блок первого колесного блока на первом конце кузова вагона может снабжаться энергией вторичных вентильными преобразовательным и трансформаторным блоками на втором конце кузова вагона.
В качестве альтернативы вторичный тяговый моторный блок над первым колесным блоком на первом конце кузова вагона может снабжаться энергией вторичным вентильным преобразовательным блоком над первым колесным блоком и вторичным трансформаторным блоком на втором конце кузова вагона над вторым колесным блоком.
Такое расположение приводит к модульному принципу, при котором в любом выполнении осевые нагрузки равномерно распределены.
К решению задачи приводит далее способ изготовления рельсового транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, как оно описано выше.
Способ включает в себя следующие этапы:
подготовку кузова вагона с двумя концами, причем каждый конец кузова вагона опирается на колесный блок, расположение первичных вентильного преобразовательного и трансформаторного блоков на первом конце кузова вагона над первым колесным блоком, расположение по меньшей мере одного первичного тягового моторного блока на втором колесном блоке на втором конце кузова вагона, соединение первичного трансформаторного блока с первичным вентильным преобразовательным блоком, соединение первичного вентильного преобразовательного блока по меньшей мере с одним первичным тяговым моторным блоком на втором колесном блоке.
В качестве альтернативы способ включает в себя следующие этапы:
подготовку кузова вагона с двумя концами, причем каждый конец кузова вагона опирается на колесный блок, расположение первичного трансформаторного блока на первом конце кузова вагона над первым колесным блоком, расположение по меньшей мере одного первичного тягового моторного блока и первичного вентильного преобразовательного блока над вторым колесным блоком на втором конце кузова вагона, соединение первичного трансформаторного блока над первым колесным блоком с первичным вентильным преобразовательным блоком над вторым колесным блоком, соединение первичного вентильного преобразовательного блока по меньшей мере с одним первичным тяговым моторным блоком на втором колесном блоке.
Предпочтительно первичный вентильный преобразовательный блок соединяется, по меньшей мере, с одним первичным тяговым моторным блоком посредством трехфазного кабеля.
Такой способ обеспечивает равномерное распределение осевых нагрузок в рельсовом транспортном средстве уже при его изготовлении.
Способ может включать в себя далее следующие этапы:
расположение вторичных вентильного преобразовательного и трансформаторного блоков на втором конце кузова вагона над вторым колесным блоком, расположение по меньшей мере одного вторичного тягового моторного блока на первом колесном блоке на первом конце кузова вагона, соединение вторичного трансформаторного блока с вторичным вентильным преобразовательным блоком, соединение вторичного вентильного преобразовательного блока, по меньшей мере, с одним вторичным тяговым моторным блоком на первом колесном блоке.
В качестве альтернативы способ может включать в себя следующие этапы:
расположение вторичного трансформаторного блока на втором конце кузова вагона над вторым колесным блоком, расположение по меньшей мере одного вторичного тягового моторного блока и вторичного вентильного преобразовательного блока над первым колесным блоком на первом конце кузова вагона, соединение вторичного трансформаторного блока с вторичным вентильным преобразовательным блоком, соединение вторичного вентильного преобразовательного блока по меньшей мере с одним вторичным тяговым моторным блоком над первым колесным блоком.
Такой способ обеспечивает модульное изготовление рельсового транспортного средства, в котором осевые нагрузки всегда равномерно распределены.
Соединения при осуществлении способа изготовления создаются посредством кабелей, в частности соединения между вентильным преобразовательным и тяговым моторным блоками - посредством высоковольтных кабелей. Предпочтительно кабели между трансформаторным блоком и вентильным преобра- 3 034508 зовательным блоком или тяговым моторным блоком проложены в нижней части кузова вагона или под кузовом вагона.
Способ может включать в себя далее этап расположения кабины машиниста на втором конце кузова вагона.
Предпочтительно вентильный преобразовательный блок пространственно придан другому дополнительному оборудованию, в частности дополнительному электрооборудованию, например, вспомогательному рабочему преобразователю.
Изобретение подробно поясняется ниже на примерах его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - схематичный вид первого варианта выполнения рельсового транспортного средства; фиг. 2 - схематичный вид второго варианта выполнения рельсового транспортного средства; фиг. 3 - подробную электрическую блок-схему рельсового транспортного средства из фиг. 2;
фиг. 4 - схематичный вид сверху на третий вариант выполнения рельсового транспортного средства;
фиг. 5 - схематичный вид альтернативного варианта выполнения рельсового транспортного средства;
фиг. 6 - схематичный вид второго альтернативного варианта выполнения рельсового транспортного средства;
фиг. 7 - схематичный вид сверху на третий альтернативный вариант выполнения рельсового транспортного средства.
На фиг. 1 изображен схематичный вид рельсового транспортного средства в первом варианте его выполнения. Рельсовое транспортное средство 1 содержит кузов 2 вагона с первым 3 и вторым 4 концами. Конец 3 кузова вагона опирается на первый колесный блок 5, а конец 4 - на второй колесный блок 6. Над первым колесным блоком 5 расположены первичные трансформаторный 7 и вентильный преобразовательный 8 блоки. Первичный вентильный преобразовательный блок 8 соединен кабелем с первичным тяговым моторным блоком 9. Первичный тяговый моторный блок 9 расположен над колесным блоком 6. В качестве опции над колесным блоком 6 может быть расположен энергоаккумулятор 27 в виде батареи или суперконденсатора. Конец 4 кузова вагона содержит кабину 11 машиниста. Она имеет обычно большую массу, так что она является противовесом тяжелому первичному трансформаторному блоку 7. У кузова 2 вагона речь может идти о двух- или одноэтажном вагоне.
На фиг. 2 изображен схематичный вид второго варианта выполнения рельсового транспортного средства 1. Оно содержит кузов 2 вагона с первым 3 и вторым 4 концами. Кузов 2 вагона выполнен в виде кузова двухэтажного вагона. Конец 3 кузова вагона опирается на первый колесный блок 5, а конец 4 на второй колесный блок 6. Колесный блок 6 содержит первичный тяговый моторный блок 9, состоящий из двух тяговых двигателей. Первичный тяговый моторный блок 9 снабжается энергией первичным вентильным преобразовательным блоком 8. Поэтому последний соединен кабелем с первичным тяговым моторным блоком 9. Кабель проложен предпочтительно в нижней части кузова 2 вагона. Кроме того, первичный вентильный преобразовательный блок 8 соединен с первичным трансформаторным блоком 7, причем первичные трансформаторный 7 и вентильный преобразовательный 8 блоки расположены над колесным блоком 5. На конце 4 кузова вагона над колесным блоком 6 расположены вторичные вентильный преобразовательный 12 и трансформаторный 13 блоки. Вторичный вентильный преобразовательный блок 12 соединен кабелем с вторичным трансформаторным блоком 13 над колесным блоком 5. Кузов 2 вагона содержит на конце 4 кабину 11 машиниста.
На фиг. 3 изображена электрическая схема рельсового транспортного средства 1 из фиг. 2. Первичный трансформаторный блок 7 соединен с первичным вентильным преобразовательным блоком 8. Он снабжает энергией первичный тяговый моторный блок 9. Последний содержит два тяговых двигателя М. Кроме того, первичному вентильному преобразовательному блоку 8 придан первичный вспомогательный рабочий преобразовательный блок 16, который соединен с ним кабелем. Вторичный вентильный преобразовательный блок 12 снабжает энергией вторичный тяговый моторный блок 14. Последний также содержит два тяговых двигателя М. Вторичный вентильный преобразовательный блок 12 соединен с вторичным трансформаторным блоком 13. Далее вторичному вентильному преобразовательному блоку 8 пространственно придан вторичный вспомогательный рабочий преобразовательный блок 17, который соединен с ним кабелем. Энергоснабжение достигается первым 20 и вторым 21 пантографами. Разумеется, достаточно также одного пантографа. Пантографу 20 приданы первые главный выключатель 18 и измерительный преобразователь 22 силы тока. Кроме того, пантографу 20 придана первая защита 24 от перенапряжений. Пантографу 21 аналогичным образом приданы вторые главный выключатель 19, измерительный преобразователь 23 силы тока и защита 25 от перенапряжений. Дополнительно цепь тока включает в себя трансформатор напряжения 26 и заземление 15.
На фиг. 4 изображен схематичный вид сверху на другой вариант выполнения рельсового транспортного средства 1. Оно содержит кузов 2 вагона, который на первом конце 3 опирается на первый колесный блок 5, а на втором конце 4 - на второй колесный блок 6. Кузов 3 вагона имеет продольную ось
10. Над первым колесным блоком 5 расположен первичный трансформаторный блок 7. Также над пер-
- 4 034508 вым колесным блоком 5 расположен первичный вентильный преобразовательный блок 8. Первичный трансформаторный блок 7 расположен на другой стороне продольной оси 10, нежели первичный вентильный преобразовательный блок 8. Таким образом, масса максимально равномерно распределена также в поперечном направлении. Над вторым колесным блоком 6 расположен первичный тяговый моторный блок 9, который по кабелю снабжается энергией от первичного вентильного преобразовательного блока 8. На случай, если первичный тяговый моторный блок 9 содержит два двигателя, они тоже могут быть расположены напротив друг друга по обе стороны продольной оси. Такой вариант можно легко и модульно расширить за счет второго приводного устройства аналогично фиг. 2.
На фиг. 5 изображен схематичный вид рельсового транспортного средства в первом альтернативном варианте выполнения. Рельсовое транспортное средство 1 содержит кузов 2 вагона с первым 3 и вторым 4 концами. Конец 3 кузова вагона опирается на первый колесный блок 5, а конец 4 - на второй колесный блок 6. Над первым колесным блоком 5 расположен первичный трансформаторный блок 7. Над вторым колесным блоком 6 первичный вентильный преобразовательный блок 8 соединен кабелем с первичным тяговым моторным блоком 9. Последний расположен над вторым колесным блоком 6. В качестве опции над колесным блоком 6 или 5 может быть расположен энергоаккумулятор 27 в виде батареи или суперконденсатора. Конец 4 кузова вагона содержит также кабину 11 машиниста. Она имеет обычно большую массу, так что она является противовесом тяжелому первичному трансформаторному блоку 7. Расположение вентильного преобразовательного 8 и тягового моторного 9 блоков на стороне кабины 11 машиниста оптимизирует также устойчивость против бокового ветра. У кузова 2 вагона речь может идти о двух- или одноэтажном вагоне.
На фиг. 6 изображен схематичный вид второго альтернативного варианта выполнения рельсового транспортного средства. Рельсовое транспортное средство 1 содержит кузов 2 вагона с первым 3 и вторым 4 концами. Кузов 2 вагона выполнен в виде кузова двухэтажного вагона. Конец 3 кузова вагона опирается на первый колесный блок 5, а конец 4 - на второй колесный блок 6. Последний содержит первичный тяговый моторный блок 9, состоящий из двух тяговых двигателей. Первичный тяговый моторный блок 9 снабжается энергией первичным вентильным преобразовательным блоком 8. Поэтому первичный вентильный преобразовательный блок 8 соединен с первичным тяговым моторным блоком 9 посредством кабеля. Кроме того, первичный вентильный преобразовательный блок 8 соединен с первичным трансформаторным блоком 7, причем оба блока расположены над первым колесным блоком 5. На конце 4 кузова вагона над вторым колесным блоком 6 расположен вторичный трансформаторный блок 13. С вторичным тяговым моторным блоком над первым колесным блоком 5 посредством кабеля соединен вторичный вентильный преобразовательный блок 12. Кузов 2 вагона содержит также кабину 11 машиниста на конце 4.
На фиг. 7 схематично изображен вид сверху другого альтернативного варианта выполнения рельсового транспортного средства 1. Оно содержит кузов 2 вагона, который на одном конце 3 опирается на первый колесный блок 5, а на втором конце 4 - на колесный блок 6. Кузов 2 вагона имеет продольную ось 10. Над первым колесным блоком 5 расположен первичный трансформаторный блок 7. Над первым колесным блоком 5 расположен также первичный вентильный преобразовательный блок 8. Первичный трансформаторный блок 7 расположен на другой стороне продольной оси 10, нежели первичный вентильный преобразовательный блок 8. Таким образом, масса максимально равномерно распределена также в поперечном направлении. Над вторым колесным блоком 6 расположен первичный тяговый моторный блок 9, который по кабелю снабжается энергией от первичного вентильного преобразовательного блока 8. На случай, если первичный тяговый моторный блок 9 содержит два двигателя, они тоже могут быть расположены напротив друг друга по обе стороны продольной оси. Такой вариант можно легко и модульно расширить за счет второго приводного устройства аналогично фиг. 6.

Claims (12)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Рельсовое транспортное средство (1), содержащее по меньшей мере один кузов (2) вагона, причем кузов (2) вагона имеет два конца (3, 4) и над концами (3, 4) кузов (2) вагона опирается на колесный блок (5, 6), причем по меньшей мере один колесный блок (5, 6) выполнен с возможностью привода, и приводное устройство, причем приводное устройство содержит по меньшей мере один трансформаторный блок (7), по меньшей мере один тяговый моторный блок (9) и по меньшей мере один вентильный преобразовательный блок (8), причем над первым колесным блоком (5) расположен первичный трансформаторный блок (7), отличающееся тем, что первичный трансформаторный блок (7) соединен с первичным вентильным преобразовательным блоком (8) и первичным тяговым моторным блоком (9) над вторым колесным блоком (6) с возможностью привода первичного тягового моторного блока (9) над вторым колесным блоком (6), первичным трансформаторным блоком (7), над первым колесным блоком (5) и первичным вентильным преобразовательным блоком (8), над вторым колесным блоком (6), или первичный трансформаторный блок (7) и первичный вентильный преобразовательный блок (8) расположены над первым колесным блоком (5), причем первичный трансформаторный блок (7) и первичный вентильный преобразовательный блок (8) соединены со вторым колесным блоком (6) с возможностью
    - 5 034508 привода первичного тягового моторного блока (9) над вторым колесным блоком (6), первичным трансформаторным блоком (7) и первичным вентильным преобразовательным блоком (8).
  2. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит продольную ось (10) и первичный трансформаторный блок (7) расположен на первой стороне продольной оси (10), а первичный вентильный преобразовательный блок (8) - на второй стороне продольной оси (10).
  3. 3. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что кузов (2) вагона содержит на конце (4) кабину (11) машиниста, а второй колесный блок (6) расположен в зоне конца (4) кузова вагона.
  4. 4. Транспортное средство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что над вторым колесным блоком (6) расположены вторичный вентильный преобразовательный блок (12) и вторичный трансформаторный блок (13) или вторичный вентильный преобразовательный блок (12) расположен над первым колесным блоком (5), а вторичный трансформаторный блок (13) - над вторым колесным блоком (6).
  5. 5. Транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что вторичный вентильный преобразовательный блок (12) и вторичный трансформаторный блок (13) выполнены с возможностью привода вторичного тягового моторного блока (14) первого колесного блока (5).
  6. 6. Транспортное средство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что кузов (2) вагона выполнен в виде кузова двухэтажного вагона.
  7. 7. Транспортное средство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что приводное устройство содержит энергоаккумулирующий блок (15).
  8. 8. Способ приведения в движение рельсового транспортного средства (1), выполненного по любому из пп.1-7, содержащего кузов (2) вагона с двумя концами (3, 4) и в зоне концов (3, 4) по одному колесному блоку (5, 6), отличающийся тем, что первичный тяговый моторный блок (9) второго колесного блока (6) на конце (4) кузова вагона снабжают энергией посредством первичного вентильного преобразовательного блока (8) и первичного трансформаторного блока (7) на конце (3) кузова вагона или первичный тяговый моторный блок (9) над вторым колесным блоком (6) на конце (4) кузова вагона снабжают энергией посредством первичного вентильного преобразовательного блока (8) над вторым колесным блоком (6) и первичного трансформаторного блока (7) на конце (3) кузова вагона над первым колесным блоком (5) .
  9. 9. Способ по п.8, отличающийся тем, что вторичный тяговый моторный блок (14) первого колесного блока (5) на конце (3) кузова вагона снабжают энергией посредством вторичного вентильного преобразовательного блока (12) и вторичного трансформаторного блока (13) на конце (4) кузова вагона или вторичный тяговый моторный блок (14) в зоне первого колесного блока (5) на конце (3) кузова вагона снабжают энергией посредством вторичного вентильного преобразовательного блока (12) над первым колесным блоком (5) и вторичного трансформаторного блока (13) на конце (4) кузова вагона над вторым колесным блоком (6).
  10. 10. Способ изготовления рельсового транспортного средства, выполненного по любому из пп.1-7, при котором выполняют следующие этапы:
    подготавливают кузов (2) вагона с двумя концами (3, 4), причем каждый конец (3, 4) кузова вагона опирается на колесный блок (5, 6), располагают первичный вентильный преобразовательный блок (8) и первичный трансформаторный блок (7) на первом конце (3) кузова вагона над первым колесным блоком (5), располагают по меньшей мере один первичный тяговый моторный блок (9) на втором колесном блоке (6) на втором конце (4) кузова вагона, соединяют первичный трансформаторный блок (7) с первичным вентильным преобразовательным блоком (8), соединяют первичный вентильный преобразовательный блок (8) по меньшей мере с одним первичным тяговым моторным блоком (9) на втором колесном блоке (6) или выполняют следующие этапы:
    подготавливают кузов (2) вагона с двумя концами (3, 4), причем каждый конец (3, 4) кузова вагона опирается на колесный блок (5, 6), располагают первичный трансформаторный блок (7) на первом конце (3) кузова вагона над первым колесным блоком (5), располагают по меньшей мере один первичный тяговый моторный блок (9) и первичный вентильный преобразовательный блок (8) над вторым колесным блоком (6) на втором конце (4) кузова вагона, соединяют первичный трансформаторный блок (7) над первым колесным блоком (5) с первичным вентильным преобразовательным блоком (8) над вторым колесным блоком (6), соединяют первичный вентильный преобразовательный блок (8) по меньшей мере с одним первичным тяговым моторным блоком (9) на втором колесном блоке (6).
  11. 11. Способ по п.10, при котором выполняют следующие этапы:
    располагают вторичный вентильный преобразовательный блок (12) и вторичный трансформаторный блок (13) на конце (4) кузова вагона над вторым колесным блоком (6), располагают по меньшей мере один вторичный тяговый моторный блок (14) на первом колесном блоке (5) на конце (3) кузова вагона, соединяют вторичный трансформаторный блок (13) с вторичным вентильным преобразовательным
    - 6 034508 блоком (12), соединяют вторичный вентильный преобразовательный блок (12) по меньшей мере с одним вторичным тяговым моторным блоком (14) на первом колесном блоке (5) или выполняют следующие этапы:
    располагают вторичный трансформаторный блок (13) на конце (4) кузова вагона над вторым колесным блоком (6), располагают по меньшей мере один вторичный тяговый моторный блок (14) и вторичный вентильный преобразовательный блок (12) на первом колесном блоке (5) на конце (3) кузова вагона, соединяют вторичный трансформаторный блок (13) с вторичным вентильным преобразовательным блоком (12), соединяют вторичный вентильный преобразовательный блок (12) по меньшей мере с одним вторичным тяговым моторным блоком (14) на первом колесном блоке (5).
  12. 12. Способ по п.10 или 11, при котором устанавливают кабину (11) машиниста на конце (4) кузова вагона.
EA201791968A 2015-03-05 2016-02-29 Рельсовое транспортное средство, способ приведения в движение указанного транспортного средства и способ изготовления указанного транспортного средства EA034508B1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15157777 2015-03-05
EP15187957 2015-10-01
PCT/EP2016/054199 WO2016139167A1 (de) 2015-03-05 2016-02-29 Schienenfahrzeug, verfahren zum antreiben eines schienenfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201791968A1 EA201791968A1 (ru) 2017-12-29
EA034508B1 true EA034508B1 (ru) 2020-02-14

Family

ID=55443251

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201791968A EA034508B1 (ru) 2015-03-05 2016-02-29 Рельсовое транспортное средство, способ приведения в движение указанного транспортного средства и способ изготовления указанного транспортного средства

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10611385B2 (ru)
EP (1) EP3265358B2 (ru)
AU (1) AU2016227774B2 (ru)
DK (1) DK3265358T4 (ru)
EA (1) EA034508B1 (ru)
ES (1) ES2862903T5 (ru)
FI (1) FI3265358T4 (ru)
HU (1) HUE053686T2 (ru)
SI (1) SI3265358T2 (ru)
WO (1) WO2016139167A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2862903T5 (es) * 2015-03-05 2024-05-21 Stadler Rail Ag Vehículo ferroviario, procedimiento para accionar un vehículo ferroviario, así como procedimiento para fabricar un vehículo ferroviario
DE102016109758A1 (de) * 2016-05-26 2017-11-30 Bombardier Transportation Gmbh Personentransportfahrzeug
FR3063475B1 (fr) 2017-03-01 2019-04-12 Alstom Transport Technologies Motrice de train a grande vitesse
DE102018207473A1 (de) * 2018-05-15 2019-11-21 Siemens Mobility GmbH Variable Transformatorhalteeinrichtung für E-Loks
EP4382389A1 (en) 2022-12-07 2024-06-12 ALSTOM Holdings Interface module between an air treatment unit and an interior space of a double-deck car body

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1024070A1 (fr) * 1999-01-27 2000-08-02 Alstom Rame ferroviaire modulaire et convoi ferroviaire formé de telles rames
WO2004035366A2 (en) * 2002-10-17 2004-04-29 Bombardier Transportation (Bahntechnologie) Holding Germany Gmbh Power supply means for multiple-unit trains
EP2189320A1 (en) * 2008-11-20 2010-05-26 Alstom Transport S.A. Railway vehicle
DE102011082516A1 (de) * 2011-09-12 2013-03-14 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeugsverband
WO2013160135A2 (de) * 2012-04-25 2013-10-31 Siemens Aktiengesellschaft Elektrisches schienenfahrzeug und verfahren zu seinem betreiben

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2859967B1 (fr) 2003-09-19 2006-03-03 Alstom Amenagement de vehicule ferroviaire a deux niveaux
DE102006044396A1 (de) 2006-09-18 2008-04-03 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung
DE102007038255A1 (de) 2007-08-13 2009-02-19 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung
DE102009008549A1 (de) 2009-02-12 2010-08-19 Bombardier Transportation Gmbh Anordnung zum Betreiben von Verbrauchern in einem Schienenfahrzeug mit elektrischer Energie, wahlweise aus einem Energieversorgungsnetz oder aus einer Motor-Generator-Kombination
US8640629B2 (en) * 2009-05-01 2014-02-04 Norfolk Southern Corporation Battery-powered all-electric and/or hybrid locomotive and related locomotive and train configurations
NO334234B1 (no) * 2013-02-12 2014-01-20 Maintech As Innretning for energiforsyning av tog
CN205326821U (zh) 2013-07-02 2016-06-22 三菱电机株式会社 组合驱动系统
US20150027339A1 (en) * 2013-07-29 2015-01-29 Electro-Motive Diesel Inc. Consist power system having onboard renewable energy devices
CN105980199B (zh) * 2014-02-07 2017-11-14 三菱电机株式会社 列车能量控制系统、地上装置、车上装置
US10377394B2 (en) * 2014-07-11 2019-08-13 Mitsubishi Electric Corporation Unit storage device and railway vehicle
ES2862903T5 (es) * 2015-03-05 2024-05-21 Stadler Rail Ag Vehículo ferroviario, procedimiento para accionar un vehículo ferroviario, así como procedimiento para fabricar un vehículo ferroviario
FR3035056B1 (fr) * 2015-04-16 2018-08-31 Metrolab Rame constituee d'une pluralite de vehicules ferroviaires a deux niveaux pour passagers et fret
ES2768691T3 (es) * 2015-04-20 2020-06-23 Alstom Transp Tech Un sistema de suministro de energía eléctrica para un vehículo de propulsión eléctrica y procedimientos para controlar dicho sistema de suministro de energía eléctrica
GB201514204D0 (en) * 2015-08-11 2015-09-23 Vivarail Ltd Electric rail carriage
CA2914185A1 (en) * 2015-11-27 2017-05-27 Impco Technologies Canada Inc. Idle and cold-start start elimination system in locomotives
US20160236693A1 (en) * 2016-04-21 2016-08-18 Caterpillar Inc. Electric power supply system for machine
FR3063475B1 (fr) * 2017-03-01 2019-04-12 Alstom Transport Technologies Motrice de train a grande vitesse
US20180281821A1 (en) * 2017-03-29 2018-10-04 Progress Rail Locomotive Inc. Automatic power saver for a locomotive battery
WO2018213409A1 (en) * 2017-05-19 2018-11-22 Optifuel Systems, LLC Hybrid power system for locomotive

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1024070A1 (fr) * 1999-01-27 2000-08-02 Alstom Rame ferroviaire modulaire et convoi ferroviaire formé de telles rames
WO2004035366A2 (en) * 2002-10-17 2004-04-29 Bombardier Transportation (Bahntechnologie) Holding Germany Gmbh Power supply means for multiple-unit trains
EP2189320A1 (en) * 2008-11-20 2010-05-26 Alstom Transport S.A. Railway vehicle
DE102011082516A1 (de) * 2011-09-12 2013-03-14 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeugsverband
WO2013160135A2 (de) * 2012-04-25 2013-10-31 Siemens Aktiengesellschaft Elektrisches schienenfahrzeug und verfahren zu seinem betreiben

Also Published As

Publication number Publication date
SI3265358T1 (sl) 2021-07-30
AU2016227774A1 (en) 2017-09-21
DK3265358T3 (da) 2021-02-22
EP3265358A1 (de) 2018-01-10
US10611385B2 (en) 2020-04-07
WO2016139167A1 (de) 2016-09-09
HUE053686T2 (hu) 2021-07-28
US20180065645A1 (en) 2018-03-08
ES2862903T5 (es) 2024-05-21
ES2862903T3 (es) 2021-10-08
FI3265358T4 (fi) 2023-12-21
SI3265358T2 (sl) 2024-02-29
EP3265358B2 (de) 2023-10-18
DK3265358T4 (da) 2023-12-18
AU2016227774B2 (en) 2020-04-23
EA201791968A1 (ru) 2017-12-29
EP3265358B1 (de) 2020-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2587133C2 (ru) Система рельсовых транспортных средств
EA034508B1 (ru) Рельсовое транспортное средство, способ приведения в движение указанного транспортного средства и способ изготовления указанного транспортного средства
JP5801999B2 (ja) 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車
ES2260137T3 (es) Vehiculo automotor sobre rail con sistema de alimentacion de energia.
KR101237552B1 (ko) 역간 선로 상에 급전 설비를 설치한 철도 시스템
KR101723347B1 (ko) 승객 운송 궤도차
RU69458U1 (ru) Состав скоростного пассажирского электропоезда
US8552681B2 (en) Power storage system for a rail-guided vehicle
US20230234622A1 (en) Arrangement for driving a locomotive having various energy-provision systems
EP2835279A1 (en) Train set and method of increasing cars constituting train set
JP5190883B2 (ja) 架線電圧補償車
RU65448U1 (ru) Состав скоростного пассажирского электропоезда
DE102012009689A1 (de) Mehrteiliges Schienenfahrzeug für grenzüberschreitenden Verkehr
RU2740351C1 (ru) Устройство и способ преобразования дизель-электрического локомотива в электрический локомотив
CN217477136U (zh) 具有分线功能的换电设备及包括其的换电站
RU102571U1 (ru) Маневровый локомотив
JP2005051891A (ja) き電装置、列車編成及び被牽引車
ES2258386B1 (es) Locomotora de ferrocarril de traccion dual electrica y diesel-electrica.
JPS5932309A (ja) 電気車のき電方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM KG TJ TM