RU2587133C2 - Система рельсовых транспортных средств - Google Patents

Система рельсовых транспортных средств Download PDF

Info

Publication number
RU2587133C2
RU2587133C2 RU2014114282/11A RU2014114282A RU2587133C2 RU 2587133 C2 RU2587133 C2 RU 2587133C2 RU 2014114282/11 A RU2014114282/11 A RU 2014114282/11A RU 2014114282 A RU2014114282 A RU 2014114282A RU 2587133 C2 RU2587133 C2 RU 2587133C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power supply
drive
car
unit
motor car
Prior art date
Application number
RU2014114282/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014114282A (ru
Inventor
Эдцард ЛЮББЕН
Мартин ОФФЕР
Йюрген ШЛАТ
Йерг ШНАЙДЕР
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46785381&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2587133(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Publication of RU2014114282A publication Critical patent/RU2014114282A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2587133C2 publication Critical patent/RU2587133C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к электровозам и моторным вагонам. Система рельсовых транспортных средств включает набор вагонов (12.1-12.7), которые предусмотрены для перевозки пассажиров. Набор вагонов имеет два головных вагона (12.1, 12.7), по меньшей мере один безмоторный промежуточный вагон (12.3, 12.6) и по меньшей мере один выполненный в виде моторного вагона промежуточный вагон (12.2, 12.4, 12.5) по меньшей мере с одним узлом (16.2, 16.4, 16.5) привода. Моторный вагон содержит предусмотренный для узла (16.2, 16.4, 16.5) привода узел (22.2, 22.4, 22.5) энергоснабжения, который имеет по меньшей мере один узел (24.2, 24.4, 24.5) преобразователя напряжения и узел (28.2, 28.4, 28.5) преобразователя тока. Каждый вагон (12.1-12.7) имеет по участку (33.1-33.7) линии, причем участки (33.1-33.7) линии вместе образуют соединяемую с расположенной на железнодорожной линии сетью (26) энергоснабжения, проходящую по всему составу высоковольтную линию (33). Моторный вагон имеет по меньшей мере один выключатель (35.2), который предусмотрен для разъемного соединения узла (22.2) энергоснабжения с высоковольтной линией (33). Технический результат заключается в повышении гибкости в компоновке системы рельсовых транспортных средств для улучшенной возможности линейного изменения мощности тяги. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к системе рельсовых транспортных средств (железнодорожный состав) с набором вагонов, которые предусмотрены для перевозки пассажиров, причем набор имеет два головных вагона, по меньшей мере один безмоторный промежуточный вагон и, по меньшей мере один выполненный в виде моторного вагона промежуточный вагон по меньшей мере с одним узлом привода.
В современных конструкциях мотор-вагонных поездов широко распространена тяга, которая осуществляется посредством расположенного по меньшей мере в одном промежуточном вагоне привода. Таким образом, в системе рельсовых транспортных средств могут иметься различия между безмоторными промежуточными вагонами и снабженными приводом промежуточными вагонами, также называемыми моторными вагонами. В отношении подачи мощности на привод моторного вагона применяется принцип распределенной тяги, который состоит в том, что требуемые для осуществления привода компоненты тягового и высоковольтного оборудования распределены по нескольким вагонам в составе поезда.
Это имеет недостаток, состоящий в том, что линейное изменение мощности тяги может быть достигнуто лишь за счет регулировки нескольких вагонов.
В основе изобретения лежит задача, состоящая в том, чтобы обеспечить повышенную гибкость в компоновке системы рельсовых транспортных средств, в частности в отношении улучшенной возможности линейного изменения мощности тяги.
Для этого предлагается, чтобы моторный вагон содержал предусмотренный для узла привода узел энергоснабжения, который имеет по меньшей мере один узел преобразователя напряжения и узел преобразователя тока. Благодаря этому компоненты узла энергоснабжения, которые являются обязательными для функционирования узла привода, могут быть сосредоточены в моторном вагоне. Таким образом, за счет добавления или удаления моторного вагона в предлагаемом конструктивном исполнении мощность тяги может быть отрегулирована лучше, чем в случае распределенной тяги, благодаря чему могут быть достигнуты особенно широкие возможности линейного изменения мощности тяги. Благодаря использованию в системе рельсовых транспортных средств нескольких моторных вагонов, в случае избыточности существенная часть имеющейся мощности может быть сохранена, причем предписанные требования (в частности, сформулированные как международные нормы) могут быть соблюдены в полной мере. В особенно предпочтительном случае несколько моторных вагонов могут быть установлены последовательно друг за другом.
За счет сосредоточения необходимых для узла привода моторного вагона компонентов в этом моторном вагоне может быть, кроме того, повышена гибкость в использовании безмоторных вагонов, поскольку они - в противоположность принципу распределенной тяги - предпочтительно не содержат таких компонентов. Благодаря гибкому использованию безмоторных вагонов может быть обеспечена возможность широкого выбора в отношении длины состава (поезда).
Под «узлом энергоснабжения» для узла привода предпочтительно следует понимать узел, который предусмотрен для того, чтобы обеспечивать снабжение узла привода необходимой для его функционирования, в частности, переменной мощностью. Для этого узел энергоснабжения имеет узел преобразователя тока, который служит для регулирования свойств, таких как, в частности, частота и/или напряжение электрического тока в зависимости от требуемой мощности узла привода. Известные из уровня техники конструктивные исполнения основываются на использовании силовых компонентов с полупроводниковыми переключателями, в частности транзисторами, такими как, например, биполярные транзисторы с изолированным затвором (БТИЗ), причем эти полупроводниковые переключатели управляются в соответствии с заданной стратегией переключения, которая определяется выдаваемой мощностью. Для преобразования высокого электрического напряжения в подходящее для функционирования узла преобразователя тока напряжения узел энергоснабжения имеет узел преобразователя напряжения. Узел преобразователя напряжения служит, в частности, для того чтобы преобразовывать получаемое из внешней сети энергоснабжения через токосъемник высокое напряжение в низкое напряжение. Узел преобразователя напряжения может быть выполнен, например, в виде трансформатора.
Кроме того, предлагается, что система рельсовых транспортных средств имеет устройство управления, а моторный вагон имеет интерфейс управления, посредством которого осуществляется связь с устройством управления, и интерфейс энергоснабжения, посредством которого осуществляется соединение с расположенной на железнодорожной линии сети энергоснабжения, причем узел привода за счет взаимодействия узла энергоснабжения с интерфейсом управления и интерфейсом энергоснабжения может быть автономным образом приведен в действие. Благодаря этому функционирование узла привода предпочтительно зависит исключительно от связи с устройством управления посредством интерфейса управления, от подачи электроэнергии через интерфейс энергоснабжения и от локального узла энергоснабжения. Это ограничение предпочтительно имеет место лишь в отношении подачи выдаваемой мощности, причем в моторном вагоне могут быть равным образом предусмотрены другие интерфейсы, как, например, интерфейс системы торможения, которые, тем не менее, не имеют отношения к получаемой мощности.
В эквивалентной формулировке узел привода в отношении своего функционирования является независимым от других силовых компонентов, которые расположены вне моторного вагона. За счет этого привод снабжаемого электроэнергией и управляющими сигналами моторного вагона может осуществляться независимо от использования других промежуточных вагонов. Это может быть достигнуто за счет соединения моторного вагона лишь со снабженным устройством управления головным вагоном.
Устройство управления предпочтительно предусмотрено, по меньшей мере, для того чтобы осуществлять управление узлом привода в зависимости от команд управления, которые подаются машинистом транспортного средства. Для этого оно целесообразно имеет интерфейс, который соединен с расположенным в головном вагоне устройством управления, например пультом управления. Кроме того, узел управления предпочтительно предусмотрен для того, чтобы автоматически вырабатывать команды управления для узла привода. Это может осуществляться предпочтительно в соответствии с правилами техники безопасности, например, для вынуждения торможения, и/или при обработке устройством управления поступаемых со стороны железнодорожной линии сигналов воздействия.
В следующем варианте осуществления системы рельсовых транспортных средств предлагается, что головные вагоны являются безмоторными.
Кроме того, функциональность моторного вагона может быть предпочтительно расширена за счет того, что моторный вагон имеет преобразователь, который предусмотрен для подачи вспомогательной рабочей мощности. Под «вспомогательной рабочей мощностью» следует понимать, в частности, мощность для функционирования электрических потребителей моторного вагона и/или по меньшей мере одного другого вагона системы рельсовых транспортных средств, которые отличны от узла привода.
Для увеличения резерва узла привода предлагается, что узел привода имеет по меньшей мере два приводных двигателя и предусмотрен преобразователь тока узла преобразователя тока для энергоснабжения по меньшей мере двух приводных двигателей.
В следующем варианте осуществления системы рельсовых транспортных средств предлагается, что узел привода имеет несколько приводных двигателей, причем количество приводных двигателей соответствует количеству осей моторного вагона. При этом пара приводных двигателей предпочтительно соответствует соответственно паре приводных осей ходовой тележки.
Кроме того, предлагается, что вагоны имеют соответственно участок линии, причем участки линии вместе образуют соединяемую с расположенной на железнодорожной линии сетью энергоснабжения проходящую по всему составу высоковольтную линию, а моторный вагон имеет по меньшей мере один выключатель, который предусмотрен для разъемного соединения узла энергоснабжения с высоковольтной линией. За счет этого конструктивно простым способом может осуществляться соединение или отсоединение моторных вагонов с или от высоковольтной линии энергоснабжения всей системы рельсовых транспортных средств. В случае неисправности узла привода моторного вагона он может быть легко отсоединен от высоковольтной линии энергоснабжения без возникновения какого-либо обратного действия на остальные вагоны.
Пример осуществления изобретения разъясняется при помощи фиг.1.
На фиг.1 схематически представлен вид сбоку, выполненной в виде мотор-вагонного поезда системы 10 рельсовых транспортных средств. Она содержит состав соединенных друг с другом вагонов 12.1-12.7, которые предусмотрены соответственно для перевозки пассажиров и для этого имеют соответственно помещение 13 для пассажиров. Количество вагонов 12 системы 10 рельсовых транспортных средств является примерным, причем является возможным большее или меньшее количество (вагонов).
Состав имеет два головных вагона 12.1 и 12.7, между которыми расположены промежуточные вагоны 12.2-12.6. В головных вагонах 12.1, 12.7 соответственно расположено предусмотренное для осуществления управления машинистом транспортного средства устройство 14.1 и 14.7 управления, а также батарейный блок 15. Оно (устройство управления) имеет пульт управления (детально не показан), при помощи которого машинист транспортного средства может давать команды управления.
Система 10 рельсовых транспортных средств сдержит два безмоторных промежуточных вагона 12.3 и 12.6, причем головные вагоны 12.1, 12.7 также являются безмоторными. Промежуточные вагоны 12.2, 12.4 и 12.5 снабжены соответственно узлом 16.2, 16.4 и 16.5 привода и называются моторными вагонами. Узлы 16.2, 16.4 и 16.5 привода выполнены, в частности, идентичными и содержат соответственно четыре приводных двигателя 18.a-18.d, которые соответствуют соответственно приводной оси 20.a-20.d соответствующего моторного вагона. Для различения приводных осей и бесприводных осей приводные оси изображены черным цветом. Моторные вагоны 12.2, 12.4 и 12.5 имеют четыре приводные оси 20, в то время как безмоторные промежуточные вагоны 12.3 и 12.6, а также головные вагоны 12.1 и 12.7 снабжены исключительно бесприводными осями.
Узлы 16.2, 16.4 и 16.5 привода схематически показаны под системой 10 рельсовых транспортных средств в виде схемного изображения, причем функциональные блоки схемного изображения сопоставлены различным моторным вагонам при помощи вертикальных штриховых линий. Набор приводных двигателей 18.a-18.d соответственно может быть разделен на две пары, каждая из которых сопоставлена одной из ходовых тележек соответствующего моторного вагона.
Выполненный в виде моторного вагона промежуточный вагон 12.2 имеет узел 22.2 энергоснабжения, который предусмотрен для подачи электрической мощности в узел 16.2 привода. Узел 12.2 энергоснабжения содержит узел 24.2 преобразователя напряжения, который служит для преобразования получаемого из внешней, расположенной на железнодорожной линии сети 26 энергоснабжения высокого напряжения в низкое напряжение, а также узел 28.2 преобразователя тока.
Получение высокого электрического напряжения осуществляется при помощи токосъемника 30.3 и/или 30.5, который расположен на крыше безмоторного промежуточного вагона 12.3 или выполненного в виде моторного вагона промежуточного вагона 12.5. В альтернативном варианте осуществления изобретения является возможным, что промежуточный и/или головной вагон 12 снабжен несколькими токосъемниками 30.
Для отсоединения узла 12.2 энергоснабжения от сети 26 энергоснабжения предусмотрены главные выключатели 32, которые имеются в промежуточном вагоне 12.3 и в выполненном в виде моторного вагона промежуточном вагоне 12.5.
Снабжение всей системы 10 рельсовых транспортных средств высоким напряжением осуществляется при помощи проходящей по всему составу высоковольтной линии 33 (на фиг.1 представлена лишь частично), которая проходит через всю систему 10 рельсовых транспортных средств. Каждый вагон 12.1-12.7 имеет - предпочтительно на крыше вагона - участок 33.1-33.7 линии, причем высоковольтная линия 33 образована за счет соединения монтажа системы 10 рельсовых транспортных средств, то есть за счет соединения вагонов 12.1-12.7 и, следовательно, участков 33.1-33.7 линии друг с другом. При этом главные выключатели 32 представляют собой место сопряжения между сетью 26 энергоснабжения и высоковольтной линией 33.
Моторный вагон 12.2 имеет интерфейс 31.2 энергоснабжения, который служит для осуществления соединения узла 22.2 энергоснабжения с сетью 26 энергоснабжения. При этом интерфейс 31.2 энергоснабжения содержит выключатель 35.2, посредством которого моторный вагон 12.2 может быть подсоединен к высоковольтной линии 33 и, таким образом, к сети 26 энергоснабжения, или отсоединен от этих элементов. В случае неисправности моторный вагон 12.2 может быть отсоединен от высоковольтной линии 33 без возникновения негативных последствий для остальных вагонов 12 системы рельсовых транспортных средств.
Узел 28.2 преобразователя тока имеет первый преобразователь 34 тока и второй преобразователь 36 тока. Первый преобразователь 34 тока предусмотрен для снабжения первой пары приводных двигателей 18.a, 18.b, в то время как второй преобразователь 36 тока сопоставлен второй паре приводных двигателей 18.c, 18.d. При необходимости, например при выходе из строя второго преобразователя 36 тока, первый преобразователь 34 тока может быть сопоставлен второй паре приводных двигателей 18.c, 18.d. Это также относится соответственно и к второму преобразователю 36 тока, который может быть сопоставлен первой паре приводных двигателей 18.a, 18.b.
Система 10 рельсовых транспортных средств имеет по меньшей мере одно устройство 37 управления, которое, в частности, предусмотрено для распределения по всему составу команд управления для функционирования узлов 16 привода, в частности узла 16.2 привода. При этом выполненный в виде моторного вагона промежуточный вагон 12.2 имеет интерфейс 38.2 управления, посредством которого узел 22.2 энергоснабжения соединен с устройством 37 управления. Это осуществляется при помощи проходящей по всему составу линии 40 управления, которая, например, соответствует магистральной шине транспортного средства, которая соединяет устройство 37 управления с интерфейсом 38.2 управления моторного вагона. Может быть предусмотрено - как примерно показано на чертеже - несколько устройств 37 управления. В рассматриваемом варианте осуществления изобретения устройства 37 управления расположены соответственно в головных вагонах 12.1, 12.7. Устройства 37 управления посредством линии 40 управления соединены, соответственно, с устройствами 14.1 или 14.7 управления, за счет чего команды управления машиниста транспортного средства через устройство 37 управления и линию 40 управления подаются в узел 16.2 привода через интерфейс 38.2 управления. Кроме того, устройство 37 управления соединено с устройством для осуществления содействия машинисту (детально не показано), которое принимает и обрабатывает команды управления расположенной на железнодорожной линии системы воздействия.
Узел 16.2 привода моторного вагона при помощи узла 22.2 энергоснабжения может быть полностью автономно приведен в действие, поскольку все компоненты узла 22.2 энергоснабжения, которые необходимы для функционирования узла 16.2 привода, расположены исключительно локально в моторном вагоне. При этом эти компоненты управляются при помощи сигналов управления, которые подаются устройством 37 управления и передаются через проходящую по всему составу линию 40 управления, а также через интерфейс 38.2 на узел 22.2 энергоснабжения, и они снабжаются электроэнергией, поступающей через интерфейс 31.2 энергоснабжения.
Кроме того, моторный вагон имеет другой преобразователь 42.2 тока, который предусмотрен для подачи вспомогательной рабочей мощности. Эта вспомогательная рабочая мощность служит для обеспечения функционирования отличных от узла 16.2 привода электрических потребителей, таких как, например, холодильных агрегатов, которые подключены к так называемой бортовой сети.
Узел 22.2 энергоснабжения с узлом 24.2 преобразователя напряжения и узлом 28.2 преобразователя тока, а также другие выключатели 42.2 расположены в моторном вагоне под полом.
Выполненные в виде моторных вагонов промежуточные вагоны 12.4 и 12.5 выполнены в отношении конструкции и управления узлов 22.4, 22.5 энергоснабжения идентично промежуточному вагону 12.2, так что во избежание ненужного повторения в этом отношении следует сослаться на приведенное выше описание. За счет добавления или удаления моторных вагонов, конструктивное исполнение которых соответствует конструктивному исполнению промежуточного вагона 12.2, мощность тяги системы 10 рельсовых транспортных средств может быть линейно изменена особенно простым образом.

Claims (6)

1. Система рельсовых транспортных средств с набором вагонов (12.1-12.7), которые предусмотрены для перевозки пассажиров, причем набор имеет два головных вагона (12.1, 12.7), по меньшей мере один безмоторный промежуточный вагон (12.3, 12.6) и по меньшей мере один выполненный в виде моторного вагона промежуточный вагон (12.2, 12.4, 12.5) по меньшей мере с одним узлом (16.2, 16.4, 16.5) привода, причем моторный вагон содержит предусмотренный для узла (16.2, 16.4, 16.5) привода узел (22.2, 22.4, 22.5) энергоснабжения, который имеет по меньшей мере один узел (24.2, 24.4, 24.5) преобразователя напряжения и узел (28.2, 28.4, 28.5) преобразователя тока, отличающаяся тем, что каждый вагон (12.1-12.7) имеет по участку (33.1-33.7) линии, причем участки (33.1-33.7) линии вместе образуют соединяемую с расположенной на железнодорожной линии сетью (26) энергоснабжения, проходящую по всему составу высоковольтную линию (33), а моторный вагон имеет по меньшей мере один выключатель (35.2), который предусмотрен для разъемного соединения узла (22.2) энергоснабжения с высоковольтной линией (33).
2. Система рельсовых транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что предусмотрено, по меньшей мере, устройство (37) управления, а моторный вагон имеет интерфейс (38.2) управления, посредством которого осуществляется связь с устройством (37) управления, и интерфейс (31.2) энергоснабжения, посредством которого осуществляется соединение с расположенной на железнодорожной линии сети (26) энергоснабжения, причем узел (16.2) привода за счет взаимодействия узла (22.2) энергоснабжения с интерфейсом (38.2) управления и интерфейсом (31.2) энергоснабжения может быть автономным образом приведен в действие.
3. Система рельсовых транспортных средств по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что головные вагоны (12.1, 12.7) являются безмоторными.
4. Система рельсовых транспортных средств по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что моторный вагон имеет преобразователь (42.2), который предусмотрен для подачи вспомогательной рабочей мощности.
5. Система рельсовых транспортных средств по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что узел (16.2) привода имеет по меньшей мере два приводных двигателя (18а, 18b) и предусмотрен преобразователь (34) тока узла (28.2) преобразователя тока для энергоснабжения по меньшей мере двух приводных двигателей (18а, 18b).
6. Система рельсовых транспортных средств по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что узел (16.2) привода имеет несколько приводных двигателей (18a-18d), причем количество приводных двигателей (18a-18d) соответствует количеству осей (20a-20d) моторного вагона.
RU2014114282/11A 2011-09-12 2012-08-21 Система рельсовых транспортных средств RU2587133C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011082516.9 2011-09-12
DE102011082516.9A DE102011082516B4 (de) 2011-09-12 2011-09-12 Schienenfahrzeugsverband
PCT/EP2012/066230 WO2013037608A1 (de) 2011-09-12 2012-08-21 Schienenfahrzeugsverband

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014114282A RU2014114282A (ru) 2015-10-20
RU2587133C2 true RU2587133C2 (ru) 2016-06-10

Family

ID=46785381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014114282/11A RU2587133C2 (ru) 2011-09-12 2012-08-21 Система рельсовых транспортных средств

Country Status (13)

Country Link
US (1) US9387863B2 (ru)
EP (1) EP2729341B1 (ru)
CN (1) CN103781688B (ru)
AU (1) AU2012307703B2 (ru)
BR (1) BR112014005525A2 (ru)
CA (1) CA2848252C (ru)
DE (1) DE102011082516B4 (ru)
DK (1) DK2729341T3 (ru)
ES (1) ES2653915T3 (ru)
PL (1) PL2729341T3 (ru)
PT (1) PT2729341T (ru)
RU (1) RU2587133C2 (ru)
WO (1) WO2013037608A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108545088A (zh) * 2018-04-20 2018-09-18 江苏达实久信医疗科技有限公司 具有电能缓冲功能的轨道小车行走系统
RU2777145C1 (ru) * 2019-03-14 2022-08-01 Сименс Мобилити Гмбх Высокоскоростной поезд, поезд с двойной тягой и применение высокоскоростного поезда

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010042027A1 (de) * 2010-10-06 2012-04-12 Hoffmann & Co. Elektrokohle Ag Schleifstück für eine Gleitkontakteinrichtung
DE102012202955A1 (de) * 2012-02-27 2013-08-29 Schunk Bahn- Und Industrietechnik Gmbh Stromübertragungsvorrichtung zur Aufladung elektrischer Energiespeicher von Fahrzeugen an Überkopfladestationen
DE102013108588A1 (de) 2013-08-08 2015-03-05 Bombardier Transportation Gmbh Triebzug mit angetriebenen Drehgestellen
DE102013215811A1 (de) * 2013-08-09 2015-02-12 Siemens Aktiengesellschaft Steuerungssystem für ein Schienenfahrzeug
CN103507650B (zh) * 2013-10-08 2016-03-16 唐山轨道客车有限责任公司 一种牵引集成整体模块及动车组
DE102014208245A1 (de) * 2014-04-30 2015-11-05 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit zumindest zwei Stromabnehmern
DE102014224148A1 (de) * 2014-11-26 2016-06-02 Siemens Aktiengesellschaft Drehgestell für ein Schienenfahrzeug
SI3265358T2 (sl) 2015-03-05 2024-02-29 Stadler Rail Ag Tirno vozilo, postopek za vožnjo tirnega vozila in postopek za izdelavo tirnega vozila
DE102016202747A1 (de) * 2016-02-23 2017-08-24 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Drehgestell
JP6470220B2 (ja) * 2016-03-30 2019-02-13 株式会社日立製作所 電力変換装置
DE102016209553A1 (de) * 2016-06-01 2017-12-07 Bombardier Transportation Gmbh Elektrisches System eines Schienenfahrzeugs, Schienenfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Systems
RU181786U1 (ru) * 2018-01-29 2018-07-26 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Электропоезд двухсистемный
RU184900U1 (ru) * 2018-05-03 2018-11-13 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Электропоезд постоянного тока
FR3083196B1 (fr) * 2018-06-29 2021-01-08 Alstom Transp Tech Vehicule ferroviaire a systeme de recharge stationnaire
EP3925847A4 (en) * 2019-02-13 2022-10-26 Hitachi, Ltd. RAILWAY VEHICLE CONTROL DEVICE, RAILWAY VEHICLE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE RAILWAY VEHICLE
RU190481U1 (ru) * 2019-02-22 2019-07-02 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Электропоезд постоянного тока
RU190057U1 (ru) * 2019-02-22 2019-06-17 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Электропоезд двухсистемный
RU191958U1 (ru) * 2019-06-06 2019-08-28 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Электропоезд двухсистемный
JP2021005915A (ja) * 2019-06-25 2021-01-14 株式会社日立製作所 鉄道車両用駆動装置、鉄道車両、および編成列車
CN110949411B (zh) * 2019-11-26 2022-03-15 中车大连机车车辆有限公司 一种动力集中动车组及可分离联动联控动力车厢
DE102022208756A1 (de) 2022-08-24 2024-02-29 Siemens Mobility GmbH Elektrisches Antriebssystem

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2179905A1 (fr) * 2008-10-24 2010-04-28 Alstom Transport S.A. Automotrice de transport de voyageurs
RU99388U1 (ru) * 2010-06-23 2010-11-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Состав двухсистемного пассажирского электропоезда
DE102010009250A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Siemens Aktiengesellschaft, 80333 Triebzugverband

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0605214B1 (en) 1992-12-28 1997-11-19 Hitachi, Ltd. High speed low noise current collecting equipment
DE9415770U1 (de) 1994-09-30 1994-12-15 ABB Henschel AG, 13509 Berlin Schienengebundenes Dieseltriebfahrzeug
DE19830655A1 (de) 1998-07-09 2000-01-13 Abb Daimler Benz Transp Leistungsabhängige Pulsmusterverschiebung
DE10064973A1 (de) 2000-12-23 2002-06-27 Daimler Chrysler Ag Elektrisches Energieversorgungssystem eines Triebzuges oder mehrerer Triebfahrzeuge
DE10248438A1 (de) 2002-10-17 2004-04-29 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Energieversorgungseinrichtung für Schienenfahrzeuge
FR2912364B1 (fr) 2007-02-09 2014-07-04 Alstom Transport Sa Automotrice de transport de passagers
DE102008004273A1 (de) * 2008-01-14 2009-07-16 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit einer Antriebsschaltungsanordnung
CN101562423A (zh) 2008-04-15 2009-10-21 李葛亮 对应双绕组直线电机的供电设备以及对沿行驶轨道移动的车辆的驱动
CN101598562B (zh) 2008-06-06 2013-03-20 佛山市顺德区顺达电脑厂有限公司 路径规划结果调整方法及系统
CN201193028Y (zh) 2008-08-14 2009-02-11 铁道部运输局 Crh3高速动车组
FR2937940B1 (fr) 2008-10-30 2014-06-06 Alstom Transport Sa Automotrice de transport de voyageurs
DE102009009116B4 (de) * 2009-02-16 2021-02-25 Bombardier Transportation Gmbh Triebzug und Verfahren zu dessen Herstellung
WO2010146643A1 (ja) 2009-06-15 2010-12-23 株式会社 日立製作所 鉄道車両の駆動システム
JP2011019326A (ja) 2009-07-08 2011-01-27 Toshiba Corp 列車制御システム

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2179905A1 (fr) * 2008-10-24 2010-04-28 Alstom Transport S.A. Automotrice de transport de voyageurs
DE102010009250A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Siemens Aktiengesellschaft, 80333 Triebzugverband
RU99388U1 (ru) * 2010-06-23 2010-11-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Состав двухсистемного пассажирского электропоезда

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Электропоезда переменного тока: Учебное пособие для ПТУ / М.М. Авдеев и др. Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985.- 368 с.. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108545088A (zh) * 2018-04-20 2018-09-18 江苏达实久信医疗科技有限公司 具有电能缓冲功能的轨道小车行走系统
RU2777145C1 (ru) * 2019-03-14 2022-08-01 Сименс Мобилити Гмбх Высокоскоростной поезд, поезд с двойной тягой и применение высокоскоростного поезда

Also Published As

Publication number Publication date
US20140338558A1 (en) 2014-11-20
ES2653915T3 (es) 2018-02-09
EP2729341B1 (de) 2017-09-27
CN103781688A (zh) 2014-05-07
RU2014114282A (ru) 2015-10-20
EP2729341A1 (de) 2014-05-14
PT2729341T (pt) 2017-11-15
PL2729341T3 (pl) 2018-02-28
BR112014005525A2 (pt) 2017-03-21
WO2013037608A1 (de) 2013-03-21
DE102011082516B4 (de) 2019-09-05
AU2012307703A1 (en) 2014-03-13
CN103781688B (zh) 2016-07-06
CA2848252A1 (en) 2013-03-21
CA2848252C (en) 2017-03-07
DE102011082516A1 (de) 2013-03-14
AU2012307703B2 (en) 2015-09-10
US9387863B2 (en) 2016-07-12
DK2729341T3 (en) 2017-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2587133C2 (ru) Система рельсовых транспортных средств
JP5801999B2 (ja) 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車
JP5918788B2 (ja) 鉄道車両用駆動システムおよびこれを搭載した編成列車
JP4747204B2 (ja) 駅間線路上に給電設備を設けた鉄道システム
RU2541030C2 (ru) Двухрежимный железнодорожный поезд
EP2189320A1 (en) Railway vehicle
CN104290762B (zh) 混合动力式动力分散型动车组
CN104648169A (zh) 一种电力机车列车供电装置
AU2016227774B2 (en) Rail vehicle, method for driving a rail vehicle and method for producing a rail vehicle
RU69458U1 (ru) Состав скоростного пассажирского электропоезда
AU2013231166B2 (en) Systems and methods for distributing power in a vehicle
CN104340076B (zh) 编组列车及构成编组列车的车辆的增加方法
JP2020156230A (ja) 電源装置、自動操舵車両、及び電力供給方法
US11858540B2 (en) Arrangement for driving a locomotive having various energy-provision systems
RU191958U1 (ru) Электропоезд двухсистемный
JP2005051891A (ja) き電装置、列車編成及び被牽引車
KR101859443B1 (ko) 전기철도차량용 1c2m 추진 제어 시스템 및 이를 구비한 전기철도차량
ES2258386B1 (es) Locomotora de ferrocarril de traccion dual electrica y diesel-electrica.
Kim Development of Korean next generation highspeed railway system
JPS5932310A (ja) 電気車の給電方法

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200822