RU99388U1 - Состав двухсистемного пассажирского электропоезда - Google Patents
Состав двухсистемного пассажирского электропоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU99388U1 RU99388U1 RU2010125686/11U RU2010125686U RU99388U1 RU 99388 U1 RU99388 U1 RU 99388U1 RU 2010125686/11 U RU2010125686/11 U RU 2010125686/11U RU 2010125686 U RU2010125686 U RU 2010125686U RU 99388 U1 RU99388 U1 RU 99388U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- composition
- cars
- motor
- head
- electric train
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Состав двухсистемного пассажирского электропоезда, выполненный с возможностью работы от сетей постоянного и переменного тока, состоящий из головных (Г), моторных (М) и прицепных (П) вагонов, отличающийся тем, что состав снабжен преобразователями питания собственных нужд, часть прицепных вагонов выполнена прицепно-трансформаторными (Пт) и на них размещены трансформатор, выпрямитель и токоприемник, причем преобразователи собственных нужд в зависимости от составности поезда располагаются на головных и моторных вагонах или на головных, моторных и прицепном вагонах. ! 2. Состав по п.1, отличающийся тем, что при составности электропоезда 2Г+4М+4Пт преобразователи собственных нужд располагаются на головных и моторных вагонах. ! 3. Состав по п.1, отличающийся тем, что при составности электропоезда 2Г+3М+3Пт+П преобразователи собственных нужд размещены на головных, моторных и прицепном вагонах. ! 4. Состав по п.1, отличающийся тем, что общая мощность тяговых электродвигателей электропоезда 3360 кВт, а моторного вагона - 1120 кВт. ! 5. Состав по п.1, отличающийся тем, что межвагонные переходные площадки герметизированы.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для использования для пассажирских перевозок для сетей постоянного и переменного тока, в частности для ускоренного межрегионального сообщения на примыкающих участках железных дорог, электрифицированных разными родами тока (=3 кВ и ~25 кВ, 50 Гц).
Известен состав двухсистемного пассажирского электропоезда, выполненного с возможностью работы от сетей постоянного и переменного тока, состоящий из головных, моторных и прицепных вагонов («Железные дороги мира», №12, 1997 г., с.3-17) - прототип.
Известный состав содержит два головных пассажирских вагона с тяговым преобразователем и кабиной машиниста, размещенные в голове и хвосте состава, пассажирские вагоны с трансформатором, каждый из которых соединен с пассажирским вагоном с преобразователем.
Недостатком известного решения является невысокая надежность работы и низкие технико-экономические характеристики.
Технические результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение надежности работы, в том числе и тягового оборудования, обеспечение требуемых эксплуатационных характеристик при питании от сетей постоянного и переменного тока, при сохранении высокой эксплуатационной надежности и увеличении межремонтных пробегов.
Указанный технический результат достигается тем, что состав двухсистемного пассажирского электропоезда, выполненный с возможностью работы от сетей постоянного и переменного тока, состоящий из головных, моторных и прицепных вагонов, снабжен преобразователями, например, электронными, питания собственных нужд, часть прицепных вагонов выполнена прицепно-трансформаторными и на них размещены трансформатор, выпрямитель и токоприемник, причем при составности электропоезда 2Г+4М+4Пт преобразователи собственных нужд располагаются на головных и моторных вагонах, а при составности электропоезда 2Г+3М+3Пт+П преобразователи собственных нужд размещены на головных, моторных и прицепном вагонах, где Г - головные вагоны, М - моторные вагоны, Пт - прицепно-трансформаторные вагоны, П - прицепные вагоны..
Состав в котором общая мощность тяговых электродвигателей электропоезда 3360 квт, а моторного вагона - 1120 квт.
Состав в котором межвагонные переходные площадки могут быть выполнены герметизированными.
Увеличение объемов перевозок электропоездами поставило задачу решения проблемы ускоренных перевозок пассажиров на участках стыковки электрифицированных линий разного рода тока - 25 кВ, 50 Гц переменного тока и 3 кВ постоянного тока.
Заявляемый двухсистемный электропоезд характеризуется использованием
- электронных преобразователей собственных нужд повышенной мощности с системами плавного регулирования режимов тяги и рекуперативного торможения;
- тем, что от снабжен прицепно-трансформаторными вагонами, в которых размещены трансформатор, выпрямитель и токоприемник;
Это позволяет использовать в заявляемых составах электропоездов более мощные тяговые трансформаторы, например, ОДЦЭ-2000/25, высокооборотных двигателей ТЭД-10 (280 кВт, 2850 об/мин, 1600 кг), выпрямительно-инверторные преобразователи, например, ВИП-1000 и статические преобразователи собственных нужд (СПСН) повышенной мощности систем плавного регулирования режимов тяги и рекуперативного торможения.
Проведенные заявителем исследования показали целесообразность использовать указанные тяговые двигатели, преобразователи собственных нужд и трансформаторы как для электропоездов регионального сообщения (с серийными тележками на конструкционную скорость 130 км/ч), так и в перспективе для электропоездов с новыми облегченными тележками (с диаметром колес 950 мм) на конструкционную скорость 160 км/ч.
Применение высокооборотных более мощных тяговых двигателей, новых силовых трансформаторов и статических преобразователей собственных нужд повышенной мощности позволяет уменьшить, например, число моторных вагонов в составе электропоезда, т.е. улучшить его технико-экономические показатели.
Составность заявляемого двухсистемного электропоезда, соотношение моторных и прицепных вагонов в поезде и их количество определяются конкретными условиями эксплуатации. Приведенная в формуле полезной модели составность электропоезда является базовой, т.е. она предполагает, например, возможность присоединения к поезду прицепных пассажирских вагонов без трансформатора, выпрямителя и токоприемника.
Например, двухсистемный электропоезд составностью 2Г+3М+4П. Конструкционная скорость двухсистемного электропоезда 130 км/ч. Электропоезд предназначен для эксплуатации с максимальными скоростями 120 км/ч, при этом обеспечиваются маршрутные скорости до 90 км/ч.
В случае, если составность электропоезда 2Г+4М+3П, то ожидаемая конструкционная скорость двухсистемного электропоезда 160 км/ч. Электропоезд предназначен для эксплуатации с максимальными скоростями до 160 км/ч, при этом обеспечиваются технические скорости на перегонах до 120 км/ч, маршрутные скорости не менее 100 км/ч.
Двухсистемный электропоезд составность 2Г+3М+4П, конструкционная скорость двухсистемного электропоезда 160 км/ч. Электропоезд предназначен для эксплуатации с маршрутными скоростями до 120 км/ч.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить расход электроэнергии на тягу поездов, уменьшить эксплуатационные затраты и получить другие технико-экономические преимущества:
- повышение тягово-энергетических показателей (ускорения, замедления, коэффициент мощности и др.) и, соответственно, дальнейшее снижение расхода электроэнергии на тягу поездов на 10-15% (в зависимости от условий эксплуатации);
сокращение числа моторных вагонов в составе электропоезда и, соответственно, уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов;
возможность формирования и эксплуатации секционированных (составных) поездов в зависимости от изменения пассажиропотоков в течение суток и других условий организации движения межрегиональных электропоездов;
унификация тяговых приводов, микропроцессорных систем управления и других систем, как для пригородных электропоездов, так и для электропоездов переменного и постоянного тока регионального сообщения, в том числе и двухсистемных электропоездов (=3 кВ и ~25кВ, 50 Гц);
обеспечение более высокой эксплуатационной надежности и межремонтных пробегов, переход на новую систему ремонта и обслуживания по техническому состоянию - снижение эксплуатационных расходов на плановые и неплановые ремонты на 20-30%.
В таблице 1 приведены технические параметры заявляемого решения составностью 2Г+3М+4П, в таблице 2 - составностью 2Г+3М+3Пт+П.
Таблица 1 | ||||
Наименование параметра | Нормативные показатели | |||
Электропоезда 2Г+3М+4П | Отдельных вагонов | |||
Г | М | П | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. Максимальная скорость электропоезда, км/ч | 130 | - | - | - |
2. Диаметры колесных пар тележек, мм | - | 950 | 1050 | 950 |
3. Передаточное число редуктора, ед. | 3,41 | - | 3,41 | - |
4. Время разгона до максимальной скорости (на площадке), с, не более | 150* | - | - | - |
7. Техническая скорость на расчетном перегоне, км/час | 100,0* | - | - | - |
8. Маршрутная скорость, км/ч, не менее | 90,0* | - | - | - |
10. Остаточное ускорение на максимальной скорости, м/с2, не более | 0,05 | - | - | - |
11. Среднее ускорение электропоезда на горизонтальном участке пути до скорости 60 км/ч при населенности по п.17, м/с2, не | 0,45* | - | - | - |
12. Общая мощность тяговых электродвигателей электропоезда (моторного вагона), кВт | 3360 | - | 1120 | |
15. Тип тягового двигателя | ТЭД-10 | - | ТЭД-10 | - |
16. Удельная мощность тяговых двигателей электропоезда (на тару). кВт/т | 7,4 | - | - | - |
17. Удельное энергопотребление в среднеэксплуатационного режиме движения: | - | - | ||
- Вт-ч/т-км, не более | 28,0 | |||
- Вт-ч/пасс.-км, не более | 22,0 |
Таблица 2. | ||||
Наименование параметра | Нормативные показатели | |||
Электропоезда Составность 2Г+3М+3Пт+П | Отдельных вагонов | |||
Г | М | П | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. Максимальная скорость электропоезда, км/ч | 160 | - | - | - |
2. Диаметры колесных пар тележек, мм | - | 950 | 1050 | 950 |
3. Передаточное число редуктора, ед. | 3,41 | - | 3,41 | - |
4. Время разгона до максимальной скорости (на площадке), с, не более | 155 | - | - | - |
7. Техническая скорость на расчетном перегоне, км/час | 110,0 | - | - | - |
8. Маршрутная скорость, км/ч, не менее | 120,0 | - | - | - |
10. Остаточное ускорение на максимальной скорости, м/с2, не более | 0,05 | - | - | - |
11. Среднее ускорение электропоезда на горизонтальном участке пути до скорости 60 км/ч при населенности по п.17, м/с2, не | 0,45 | - | - | - |
12. Общая мощность тяговых электродвигателей электропоезда (моторного вагона), кВт | 3360 | - | 1120 | - |
15. Тип тягового двигателя | ТЭД-10 | - | ТЭД-10 | - |
16. Удельная мощность тяговых двигателей электропоезда (на тару). кВт/т | 7,4 | - | - | - |
17. Удельное энергопотребление в среднеэксплуатационного режиме движения: | - | - | ||
- Вт-ч/т-км, не более | 29,0 | |||
- Вт-ч/пасс.-км, не более | 22,0 |
Claims (5)
1. Состав двухсистемного пассажирского электропоезда, выполненный с возможностью работы от сетей постоянного и переменного тока, состоящий из головных (Г), моторных (М) и прицепных (П) вагонов, отличающийся тем, что состав снабжен преобразователями питания собственных нужд, часть прицепных вагонов выполнена прицепно-трансформаторными (Пт) и на них размещены трансформатор, выпрямитель и токоприемник, причем преобразователи собственных нужд в зависимости от составности поезда располагаются на головных и моторных вагонах или на головных, моторных и прицепном вагонах.
2. Состав по п.1, отличающийся тем, что при составности электропоезда 2Г+4М+4Пт преобразователи собственных нужд располагаются на головных и моторных вагонах.
3. Состав по п.1, отличающийся тем, что при составности электропоезда 2Г+3М+3Пт+П преобразователи собственных нужд размещены на головных, моторных и прицепном вагонах.
4. Состав по п.1, отличающийся тем, что общая мощность тяговых электродвигателей электропоезда 3360 кВт, а моторного вагона - 1120 кВт.
5. Состав по п.1, отличающийся тем, что межвагонные переходные площадки герметизированы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010125686/11U RU99388U1 (ru) | 2010-06-23 | 2010-06-23 | Состав двухсистемного пассажирского электропоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010125686/11U RU99388U1 (ru) | 2010-06-23 | 2010-06-23 | Состав двухсистемного пассажирского электропоезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99388U1 true RU99388U1 (ru) | 2010-11-20 |
Family
ID=44058690
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010125686/11U RU99388U1 (ru) | 2010-06-23 | 2010-06-23 | Состав двухсистемного пассажирского электропоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU99388U1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2587133C2 (ru) * | 2011-09-12 | 2016-06-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система рельсовых транспортных средств |
RU175835U1 (ru) * | 2014-04-30 | 2017-12-21 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство, по меньшей мере, с двумя токоприемниками |
RU181786U1 (ru) * | 2018-01-29 | 2018-07-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Электропоезд двухсистемный |
RU184900U1 (ru) * | 2018-05-03 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Электропоезд постоянного тока |
RU190435U1 (ru) * | 2019-02-22 | 2019-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Электропоезд постоянного тока |
-
2010
- 2010-06-23 RU RU2010125686/11U patent/RU99388U1/ru active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2587133C2 (ru) * | 2011-09-12 | 2016-06-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Система рельсовых транспортных средств |
US9387863B2 (en) | 2011-09-12 | 2016-07-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Rail vehicle system |
RU175835U1 (ru) * | 2014-04-30 | 2017-12-21 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство, по меньшей мере, с двумя токоприемниками |
RU181786U1 (ru) * | 2018-01-29 | 2018-07-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Электропоезд двухсистемный |
RU184900U1 (ru) * | 2018-05-03 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Электропоезд постоянного тока |
RU190435U1 (ru) * | 2019-02-22 | 2019-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Электропоезд постоянного тока |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Gunselmann | Technologies for increased energy efficiency in railway systems | |
RU99388U1 (ru) | Состав двухсистемного пассажирского электропоезда | |
JPH09505786A (ja) | レール式動力ユニット | |
CN102398531A (zh) | 搭载了铁路用车上电气设备的铁路车辆及其编组列车 | |
RU2541030C2 (ru) | Двухрежимный железнодорожный поезд | |
KR20120069645A (ko) | 역간 선로 상에 급전 설비를 설치한 철도 시스템 | |
CN104290762B (zh) | 混合动力式动力分散型动车组 | |
Koseki | Technologies for saving energy in railway operation: general discussion on energy issues concerning railway technology | |
CN107128211A (zh) | 列车牵引及制动控制系统、列车牵引及制动控制方法 | |
RU69458U1 (ru) | Состав скоростного пассажирского электропоезда | |
Al-Ezee et al. | Aspects of catenary free operation of DC traction systems | |
RU2533767C2 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологический чистый и безопасный для людей | |
CN105799719A (zh) | 新型内燃电传动轨道车 | |
US11938976B2 (en) | Arrangement for driving a locomotive having various energy-provision systems | |
CN104608775A (zh) | 混合式动力分散型动车组 | |
RU2624354C2 (ru) | Локомотивная сцепка с двойным питанием приводов | |
Domanov | Innovative doubly-fed freight electric locomotive 2EV120 “Knyaz’Vladimir” | |
Singh | Efficient Utilization of Regenerative Braking in Railway Operations | |
RU65448U1 (ru) | Состав скоростного пассажирского электропоезда | |
CN204161364U (zh) | 混合动力式动力分散型动车组 | |
Vitins | Dual-Mode and New Diesel Locomotive Developments | |
RU2646683C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей | |
CN205737555U (zh) | 新型内燃电传动轨道车 | |
KR101723441B1 (ko) | 리니어 펄스 모터 구동용 집전계자장치가 구비된 철도차량용 대차 | |
RU2544440C1 (ru) | Электропоезд высокоскоростной, энергосберегающий, экологически чистый и безопасный для людей |