PL236153B1 - Infrastruktura transportowa do masowego przewozu osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest infrastruktura transportowa do masowego przewozu osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich, obejmująca pojazdy mechaniczne do przewozu osób lub ładunków oraz stacje połączone wydzielonymi korytarzami komunikacyjnymi.

Znane są powszechnie rozwiązania dotyczące sposobu masowego transportowania osób lub ładunków oraz dotyczące infrastruktury transportowej do masowego przewozu osób lub ładunków, w których to rozwiązaniach osoby lub ładunki są przewożone w pojazdach mechanicznych w postaci wagonów kolejowych, przemieszczanych pomiędzy stacjami w wydzielonych korytarzach komunikacyjnych w postaci chronionych szlaków z torami kolejowymi lub obudowanych linii metra. W tych znanych rozwiązaniach osoby lub ładunki transportuje się ustalonymi trasami w zaplanowanych godzinach, zasadniczo wyznaczonymi w rozkładach jazdy, w pojazdach mechanicznych w postaci pociągów, przystosowanych do przewożenia dużej ilości osób lub towarów, przy czym pociągami steruje się zasadniczo ręcznie przez ludzi, bez możliwości autonomicznego wyboru trasy przejazdu lub zmiany godziny pr zejazdu, a ponadto pociągami przewozi się osoby i towary z reguły jedynie pomiędzy stacjami.

Znane są także powszechnie rozwiązania dotyczące sposobu transportowania osób lub ładunków oraz dotyczące infrastruktury transportowej do przewozu osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich, w których to rozwiązaniach osoby lub ładunki są przewożone w pojazdach mechanicznych w postaci taksówek osobowych lub towarowych, przemieszczanych zasadniczo po drogach publicznych, często zatłoczonych, przy czym taksówki sterowane się ręcznie przez ludzi.

Znane jest z amerykańskiego patentu US6810817 B1 rozwiązanie inteligentnego systemu transportowego, w którym zmiana kierunku ruchu pojazdów transportowych z jednej szyny głównej na drugą szynę główną, odbywa się za pomocą przesunięcia szyny rozjazdowej z jednego położenia w drugie, co może powodować sytuacje kolizyjne.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązań pozwalających na szybkie i bezkolizyjne transportowanie osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich, ograniczenie zagęszczenia pojazdów, zatorów i wypadków na drogach publicznych, a ponadto pozwalających na ograniczenie zużycia energii do napędu pojazdów mechanicznych i zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska naturalnego.

Infrastruktura transportowa do masowego przewozu osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich, zawierająca pojazdy mechaniczne do przewozu osób lub ładunków oraz stacje połączone wydzielonymi korytarzami komunikacyjnymi, gdzie korytarze komunikacyjne zawierają co najmniej jedną ciągłą szynę główną, opartą na podporach, oraz szyny rozjazdowe usytuowane obok szyny głównej korytarzy komunikacyjnych, korzystnie w pobliżu stacji, przy czym na szynie głównej oraz na rozjazdowych szynach są osadzone przesuwnie środki napędowe w postaci wózków napędowo-nośnych, do których to wózków napędowo-nośnych są doczepione pojazdy indywidualne, według wynalazku charakteryzuje się tym, że szyna główna oraz szyna rozjazdowa usytuowane są obok siebie bezstykowo i nieruchomo, zaś wózki napędowo-nośne osadzone są na szynie głównej oraz na szynach rozjazdowych za pomocą podnoszonych i opuszczanych na te szyny prawych kół i lewych kół.

Korzystnie jest, gdy pojazd indywidualny posiada budowę modułową i jest wyposażony co najmniej w moduł nośny oraz w moduł transportowy w postaci kabiny osobowej lub przedziału towarowego, przy czym moduł transportowy pojazdu indywidualnego jest połączony rozłącznie z uniwersalnym modułem nośnym, przystosowanym do poruszania się po drogach publicznych i w korytarzach komunikacyjnych i wyposażonym w co najmniej jeden moduł napędowy.

Korzystnie jest również, gdy pojazd indywidualny przemieszczany w korytarzu komunikacyjnym jest stabilizowany poziomo kołami poziomującymi.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala na szybkie i bezkolizyjne transportowanie osób lub ładunków w obszarach wielkomiejskich, ograniczenie zagęszczenia pojazdów, zatorów i wypadków na drogach publicznych, a ponadto pozwala na ograniczenie zużycia energii do napędu pojazdów mechanicznych przez zmniejszenie masy pojazdów indywidualnych i zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska naturalnego. Na drogach publicznych pojazdy indywidualne są przemieszczane z małymi, bezpiecznymi prędkościami dla ruchu według miejskiego, na przykład mniejszymi od 40 km/godz. W rozwiązaniu według wynalazku pojazdy indywidualne mogą przemieszczać się blisko siebie, przy pomocy napędu zewnętrznego, zapewnionego przez tę strukturę komunikacyjną, w sposób całkowicie automatyczny i bezzałogowo.

Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat fragmentu infrastruktury transportowej w obszarze wjazdu pojazdu indywidualnego

PL 236 153 B1 przez szynę rozjazdową na szyną główną korytarza komunikacyjnego, fig. 2 przedstawia schemat fragmentu infrastruktury transportowej w obszarze zjazdu pojazdu indywidualnego z szyny głównej korytarza komunikacyjnego na szynę rozjazdową, fig. 3 przedstawia schemat fragmentu infrastruktury transportowej z szynami głównymi i szynami rozjazdowymi w obszarze stacji, fig. 4 i 5 przedstawiają schematy fragmentów infrastruktury transportowej z szynami głównymi i szynami rozjazdowymi w obszarze skrzyżowania korytarzy komunikacyjnych, fig. 6 przedstawia wózek napędowo-nośny struktury komunikacyjnej w przekroju poprzecznym, fig. 7 przedstawia pojazd indywidualny doczepiony do wózka napędowo-nośnego struktury komunikacyjnej w przekroju podłużnym, fig. 8 przedstawia pojazd indywidualny w widoku z boku, fig. 9 przedstawia fragment struktury komunikacyjnej w postaci struktury otwartej z czterema korytarzami komunikacyjnymi w widoku perspektywicznym, a fig. 10 przedstawia fragment struktury komunikacyjnej z pojazdem indywidualnym stabilizowanym kołami poziomującymi w przekroju poprzecznym.

Infrastruktura transportowa składa się z szyny głównej 9 oraz z szyn rozjazdowych 19, ułożonych w korytarzach komunikacyjnych 2 bezkolizyjnie obok szyny głównej 9 na skrzyżowaniach S tych korytarzy komunikacyjnych 2 oraz w pobliżu stacji 1 w celu wyprowadzenia lub wprowadzenia pojazdu indywidualnego 3 do korytarza komunikacyjnego 2, a także osadzonych przesuwnie na szynie głównej 9 oraz szynach rozjazdowych 19 indywidualnych wózkach napędowo-nośnych 18 z napędem elektrycznym, do których są doczepione pojazdy indywidualne 3, i razem z nimi są przesuwane bezkolizyjnie pomiędzy sąsiadującymi lub krzyżującymi się odcinkami korytarzy komunikacyjnych 2, a także w obszarze stacji 1, to jest w każdym z obszarów wjazdu BW i obszarów zjazdu BZ.

Bezkolizyjność rozwiązania polega na tym, iż zarówno położone obok siebie szyna główna 9 oraz szyna rozjazdowa 19, nie stykają się, ani nie przemieszczają względem siebie, jedynie pojazdy indywidualne 3 „przerzucają” się między tymi szynami przez opuszczenie/podniesienie zawiesia w postaci kół prawego 21 i lewego 22.

Odbywa się to w ten sposób, iż w każdym z obszarów wjazdu BW pojazdu indywidualnego 3 do korytarza komunikacyjnego 2, wózek napędowo-nośny 18 wraz z pojazdem indywidualnym 3 przemieszcza się między szyną rozjazdową 19 i szyną główną 9 tak, że w obszarze zewnętrznym A, położonym przed obszarem wjazdu BW, wózek napędowo-nośny 18 jest osadzony na szynie rozjazdowej 19 na swych prawych kołach 21, w obszarze wjazdu BW na szynie rozjazdowej 19 na swych prawych kołach 21 i równocześnie na szynie głównej 9 na swych lewych kołach 22, zaś w obszarze wewnętrznym C, położonym w korytarzu komunikacyjnym 2, już tylko na szynie głównej 9 na swych lewych kołach 22.

Z kolei w każdym z obszarów zjazdu BZ pojazdu indywidualnego 3 z korytarza komunikacyjnego 2, wózek napędowo-nośny 18 wraz z pojazdem indywidualnym 3 przemieszcza się między szyną główną 9 i szyną rozjazdową 19 tak, że w obszarze wewnętrznym C, położonym w korytarzu komunikacyjnym 2 przed obszarem zjazdu BZ, wózek napędowo-nośny 18 jest osadzony na szynie głównej 9 na swych lewych kołach 22, następnie w obszarze zjazdu BZ, położonym w korytarzu komunikacyjnym 2, na szynie rozjazdowej 19 na swych prawych kołach 21 i na szynie głównej 9 na swych lewych kołach 22, zaś w obszarze zewnętrznym A, położonym za obszarem zjazdu BZ i poza korytarzem komunikacyjnym 2, na szynie rozjazdowej 19 na swych prawych kołach 21.

Możliwe jest też w sposób oczywisty ułożenie szyny głównej 9 w stosunku do szyny rozjazdowej 19 dla ruchu lewostronnego, w którym wózek napędowo-nośny 18 jest osadzony na szynie głównej 9 na swych prawych kołach 21, a na szynie rozjazdowej 19 na swych lewych kołach 22.

Szynami rozjazdowymi 19 korytarzy komunikacyjnych 2 są połączone bezkolizyjnie ich sąsiadujące i krzyżujące się odcinki szyn głównych 9.

W przykładzie wykonania infrastruktury transportowej pojazd indywidualny 3 posiada budowę modułową i jest wyposażony w uniwersalny moduł nośny 23 przystosowany do poruszania się po drogach publicznych 5 i po korytarzach komunikacyjnych 2 oraz w moduł transportowy 24 w postaci kabiny osobowej lub przedziału towarowego. Ponadto pojazd indywidualny 3 jest wyposażony w moduł napędowy 25, fotele 26 oraz komputer pokładowy 20, przy czym moduł napędowy 25 jest połączony rozłącznie z modułem nośnym 23, zawiera koła nośne 7, silnik elektryczny 8 i niepokazany na rysunku akumulator elektryczny oraz jest zasilany z elektrycznego źródła zewnętrznego na stacjach 1 w celu naładowania akumulatora elektrycznego.

W przykładzie wykonania infrastruktury transportowej według wynalazku, pokazanym schematycznie na fig. 10, dla zabezpieczenia stabilności pojazdów indywidualnych 3, zawieszonych gondolowo na wózku napędowo-nośnym 18 na pojedynczej szynie głównej 9 lub szynie rozjazdowej 19, przed

PL 236 153 B1 ruchami poziomymi z powodu zmiany punktu zawieszenia względem środka ciężkości pojazdu indywidualnego 3 i ewentualnie z powodu nacisku wiatru w otwartych korytarzach komunikacyjnych 2, pojazd indywidualny 3 przemieszczany w korytarzu komunikacyjnym 2 jest stabilizowany poziomo kołami poziomującymi prawym 28 i lewym 29. W czasie jazdy po szynie rozjazdowej 19, poziomą siłą reakcji F tej szyny rozjazdowej 19 na prawe koło poziomujące 28 jest zniwelowany moment obrotowy M powstający z powodu przesunięcia środka ciężkości pojazdu indywidualnego 3 względem punktu podparcia na szynie rozjazdowej 19. Podobnie, w czasie jazdy po szynie głównej 9, lewym kołem poziomującym 29 jest zniwelowany moment obrotowy M powstający z powodu przesunięcia środka ciężkości pojazdu indywidualnego 3 względem punktu podparcia na szynie głównej 9.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Infrastruktura transportowa do masowego przewozu osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich, zawierająca pojazdy mechaniczne do przewozu osób lub ładunków oraz stacje połączone wydzielonymi korytarzami komunikacyjnymi, gdzie korytarze komunikacyjne (2) zawierają co najmniej jedną ciągłą szynę główną (9), opartą na podporach (27), oraz szyny rozjazdowe (19) usytuowane obok szyny głównej (9) korytarzy komunikacyjnych (2), korzystnie w pobliżu stacji (1), przy czym na szynie głównej (9) oraz na szynach rozjazdowych (19) są osadzone przesuwnie środki napędowe w postaci wózków napędowo-nośnych (18), do których to wózków napędowo-nośnych (18) są doczepione pojazdy indywidualne (3), znamienna tym, że szyna główna (9) oraz szyna rozjazdowa (19) usytuowane są obok siebie bezstykowo i nieruchomo, zaś wózki napędowo-nośne (18) osadzone są na szynie głównej (9) oraz na szynach rozjazdowych (19) za pomocą podnoszonych i opuszczanych na te szyny prawych kół (21) i lewych kół (22).
2. 2. Infrastruktura transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że pojazd indywidualny (3) jest wyposażony co najmniej w moduł nośny (23) oraz w moduł transportowy (24) w postaci kabiny osobowej lub przedziału towarowego, przy czym moduł transportowy (24) pojazdu indywidualnego (3) jest połączony rozłącznie z uniwersalnym modułem nośnym (23), przystosowanym do poruszania się po drogach publicznych (5), sterowany manualnie lub automatycznie, i w korytarzach komunikacyjnych (2) i wyposażonym w co najmniej jeden moduł napędowy (25).
3. 3. Infrastruktura transportowa według zastrz. 1, znamienna tym, że pojazd indywidualny (3) przemieszczany w korytarzu komunikacyjnym (2) jest stabilizowany poziomo kołami poziomującymi prawym (28) oraz lewym (29).