CZ394997A3

CZ394997A3 - Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů

Info

Publication number: CZ394997A3
Application number: CZ973949A
Authority: CZ
Inventors: Jiří Ing. Hofman; Viktor Ing. König
Original assignee: Jiří Ing. Hofman; Viktor Ing. König
Priority date: 1997-12-08
Filing date: 1997-12-08
Publication date: 1999-06-16
Also published as: WO1999029552A3; CZ294435B6; WO1999029552A2; AU1331499A

Description

Uzavřený železniční vůz pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů.

Oblast techniky

Řešeni podle vynálezu se vztahuje k oblasti kombinované železniční dopravy, tj. přepravy osobních automobilů po železnici.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé železniční vozy pro přepravu osobních automobilů jsou konstruovány jako jednopodlažní, dvoupodlažní, odkryté i uzavřené, ale vždy se jedná o přepravu osobních automobilu bez reálné možnosti nástupu a výstupu mimo koncové stanice. Dosud není známé řešení, kdy se osobni automobil převáži podobně jako spoluzavazadlo společně v jednom voze s cestujícími s možnosti snadného, rychlého a ničím nebráněného naložení a vyloženi osobního automobilu nejen v koncových, ale i v mezilehlých stanicích. Není známé ani řešení, kdy je možno podle potřeby měnit způsob využití části železničního vozu alternativně pro převoz cestujících, jejich osobních automobilů, zavazadel nebo provozování různých služeb pro cestující, ani není znám způsob přestupu z vlaku na vlak, aniž by bylo nutno opustit vlakové kupé, ani nejsou známa specielní silniční vozidla zvlášť vhodná pro kombinovanou dopravu, ve kterých je možno pohodlně přebývat i po dobu jejich přepravy vlakem.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje uzavřený železniční vůz pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů, a/nebo přepravních modulů, vytvořeny jako víceprostorový, jehož podstata spočívá v tom, že v podlaze prostoru pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulu, je uspořádána nejméně jedna plošina pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů. Plošina je uspořádána otočně ve vodorovné rovině a muže být i posuvná v příčném, směru vůči podélné ose vozu. Plošina může být opatřena sklopnými konci pro vyrovnání úrovně s nástupištěm. Plošina má rozměr odpovídající rozměrům osobního automobilu. Otáčením plošin a jejím případným posouváním jc umožněna nakládka osobních automobilů a/nebo přepravních modulů z bočních nástupišť a vytvoření podélné průchozí uličky podél naložených automobilů a/nebo přepravních modulů. V jedné nebo v obou bočnicích skříně vozu jsou proti každé plošině uspořádány dveře s rozměry odpovídajícími možnosti průjezdu osobního automobilu a/nebo přepravního modulu a případně i dveře pro cestující bez osobních automobilů. V prostoru určeném pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů mohou byt instalovány energetické a vzduchotechnické přípojky pro připojení přepravních modulů, případně pro dobíjeni baterií elektromobilů. V části vozu • Φφφ φ Φφφφ • φφ φφ φ φ φ φφφφ • ΦΦΦ φφ · · • · · φ · φ φ φφφφ φφ φ určené pro přepravu cestujících je vytvořen prostor v provedeni nejméně jedné kabiny s kapacitou pro počet osob větší než je největší kapacita převážených osobních automobilů. Prostory pro cestující jsou vytvořeny pro jejich přepravu vsedě, vleže nebo variabilně Prostory pro přepravu cestujících a pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů, jsou-lí vytvořeny nad sebou, mohou být kromě schodů propojeny i výtahy. Nezávislými doplňky víceprostorového železničního vozu pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů jsou přepravní moduly pra přepravu sedlcích a/nebo ležících cestujících nebo pro poskytování služeb nebo pra přepravu zavazadel. Jejich délka je menší nebo rovná délce osobního automobilu nebo menši nebo rovná polovině jeho délky, se šířkou odpovídající šířce osobního automobilu nebo větší a s výškou menší než je výška prostoru pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů. Přepravní modul je opatřen vzduchotechnickou a energetickou přípojkou. Výhodnou variantou přepravního modulu je samopojízdný přepravní modul, který je oproti základnímu přepravnímu modulu opatřen navíc vlastním pohonem, brzdou, zásobníkem energie a řízením. Samopojízdný přepravní modul je určen k pohybu vlastními silami v prostoru nádraží a jeho blízkém okolí. Velmi výhodnou variantou je samopojízdný přepravní modul - kupémobil, který je vybaven veškerým příslušenstvím nutným pra provoz na veřejných komunikacích, přičemž jeho délka je menší nebo rovná polovině délky osobního automobilu střední třídy, tudíž na jedné plošině mohou být přepravovány dva kupémobily. Šířka kupémobilu je větší nebo rovná šířce osobního automobilu a jeho výška je menší než výška prostoru pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů. Celá půdorysná plocha kupémobilu je využita pro sezení posádky. V zadní části je umístěna lavice pro pohodlné sezeni tří osob. V přední části jsou dvě sedačky, jedna z nich pro řidiče, které mohou být otočné, což je využíváno zejména při jízdě vlakem a pro usnadnění nástupu. Opěradla sedaček mohou být sklopná a uzpůsobená pro lůžkovou úpravu. Vzhledem k dostatečné výšce vozidla a otočným předním sedačkám a uličce mezi nimi postačuji pro pohodlný nástup a výstup cestujících jediné dveře uprostřed jedné z bočnic kupémobilu. Pohon, zásobník energie a náhradní kolo mohou být umístěny pod zadaní sedačkou. Kupémobily, u nichž je požadováno pří přepravě vlastni silou po silnici dosaženi větší rychlosti, mohou být opatřeny závěsy kol pro zvětšeni rozvoru. Při předsunuti přední nápravy vpřed může vzniknout mezi předními koly zavazadlový prostor, který zároveň může sloužit jako deformační zóna při eventuelním čelním nárazu. Při vysunutí zadní nápravy vzad může vzniknout za zadní stěnou vozidla plošina, umožňující přepravu rozměrnějších předmětů. Hlavní zavazadlový prostor je umístěn nad zadními sedadly a může být přístupný zevnitř i zvenčí. Stejně tak nad čelním oknem může být odkládací prostor. Na zadní stěnu vozidla muže být umístěn rozměrný vak pro přepravu většího množství zavazadel. Zadní stěna může být zavěšena na horních pantech a může být částečně výklopná vzad, čímž opět vznikne za zadními sedadly rozměrnější zavazadlový prostor.

Uzavřený železniční vůz pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů umožňuje souběžný boční nástup i výstup cestujících se svými osobními automobily do železničního vozu a zároveň společnou » · · · · · · t * « • 9 « · ·«««« • 9 · · · · · · ·»«· • · · * · · *· «· ·· ··· ·««· ·· « přepravu cestujících se svými osobními automobily v jednom železničním voze, což z hlediska železniční dopravy umožňuje velmi králkou dobu staničení a tím pádem využitelnost i v mezilehlých stanicích, jejichž nástupiště jsou vybavena příjezdovými komunikacemi. Při cestování osobním automobilem na větší vzdálenost je tak možno pro překonáni podstatné části vzdálenosti využit pohodlnější a bezpečnější železniční dopravy s možnosti využiti času přepravy k činnostem, které pří přepravě osobním automobilem je nemožné nebo obtížné vykonávat (např. k administrativní práci, studiu, aktivnímu nebo pasivnímu odpočinku či pohodlnému spánku. Ve výchozím i cílovém bodu cesty má cestující možnost výhody využiti svého vlastního osobního automobilu. Daíši možností je překonávání velké vzdálenosti i ekologickými dopravními prostředky, jakými jsou například elektromobily, které mohou být během překonáváni vzdálenosti po železnici dobíjeny. Tato možnost může být nápomocna jejich rozšíření. Ekologickým dopravním prostředkem je samozřejmě i vlak tažený elektrickou lokomotivou. Dále umožňuje řešení podle vynálezu nasazení většího počtu vlakových spojů v důsledků zajištěni jejich vytížení přepravou osobních automobilů a tim i zvětšení nabídky pro cestující bez osobních automobilů a zatraktivnění železniční dopravy. Další možností je změna poměru přepravní kapacity cestujících s osobními automobily a bez osobních automobilů. Řešeni podle vynálezu umožňuje dále operativní změny vybavení vlaku různými službami podle potřeby, jako jsou například koutek pro cestující s invalidními vozíky, dětský koutek, videokoLítek, posilovna, prodejní koutek a pod. Řešeni podle vynálezu umožňuje dále stavbu kupémobilů, jejichž rozměry jsou racionální jen v případě existence rozšířené kombinované dopravy. Kupémobily mohou sloužit pro pohodlný provoz ve městech a v jejich blízkém okolí. Jejich délka umožňuje v mnoha případech kolmé stání tam, kde je doposud možné jen podélné stání, a tim mohou kupémobily při jejich větším rozšíření přispět ke značnému zvýšeni parkovacích ploch ve městech. Řešení podle vynálezu dále podporuje rozšíření kombinované dopravy, jejíž výhodou v oblasti energií a ekologie je ta skutečnost, že spalováni kapalných paíiv ve spalovacích motorech osobních automobilu je nahrazováno spalováním jiných druhů paliv v elektrárnách vyrábějících elektrickou energii pro železniční dopravu. Elektrárny je možno vybavit dokonalejšími odsiřovacími a odlučovacími zařízeními, což má příznivý vliv na čistotu ovzduší. Dále může kombinovaná osobní doprava vést k rozšíření automobilů s ekologickým pohonem (plyn, akumulátory), neboť zvětšuje podstatně jejich akční rádius, což může dále vest ke zvyšováni čistoty ovzduší. Stejně tak muže rozvoj kombinované dopravy vést k vývoji méně hmotných a výkonných automobilů opět s příznivým dopadem do čistoty ovzduší.

Přehled obrázků na výkresech_

Uzavřeny železniční vůz pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů je blíže objasněn na přiložených obrázcích, kde je schematicky znázorněn ve dvou variantách. Varianta 1 znázorňuje vůz s podvozky s malými koly pro přepravu čtyř osobních automobilů a/nebo přepravních modulů, varianta 2 znázorňuje vůz s Jacobsovými podvozky pro přepravu tří osobních automobilů a/nebo přepravních modulů, přičemž ·

__ 4w · · ·· · *··· ««««· · ·« ·«· · • · · · · · · f «* ·« ······· * · · na obr. 1 je v řezu zobrazen železniční vůz (var.1) pro přepravu 4 osobních automobilů ve spodním prostoru a s prostorem pro cestující v horním patře, na obr. 2 je zobrazen půdorys horního patra s prostory pro cestující a na obr. 3 je v půdorysů zobrazena spodní podlaha s plošinami téhož vozu, dále pak na obr. 4 je v řezu zobrazen železniční vůz (var,2) pro přepravu 3 osobních automobilů ve spodním prostoru a s prostorem pro cestující v horním patře, na obr. 5 je zobrazen půdorys horního patra s prostory pro cestující a na obr. 6 je v půdorysu zobrazena spodní podlaha s plošinami téhož vozu.

Volný doplněk uzavřeného železničního vozu pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů - kupémobil - je blíže objasněn na přiložených obrázcích, přičemž na obr. 7 je znázorněn nárys kupémobilu ze strany řidiče s vysunutými závěsy kol a s doplňkovými zavazadlovými prostory, na obr. 8 je znázorněn půdorys kupémobilu s vysunutými závěsy kol, sedadly otočenými proti sobě a se stolkem, na obr. 9 je znázorněn čelní pohled na kupémobil, na obr. 10 je znázorněn pohled odzadu na kupémobil, na obr. 11 je znázorněn nárys kupémobilu ze strany dveří bez vysunutých závěsů kol a na obr. 12 je znázorněn půdorys kupémobilu se sedadly v automobilovém uspořádání.

Příklady provedeni vynálezu

Uzavřený železniční vůz, znázorněný na obr. 1, 2 a 3, má délku cca 23 m. Ve spodní podlaze 1_ jsou uspořádány 4 elektricky poháněné plošiny 2 otočně uložené ve vodorovné rovině a s možnosti posuvu v příčném směru vzhledem k podélné ose vozu určené pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulu o rozměrech až cca 4600 x 1700 mm a s výškou do cca 1900 mm. Plošiny 2 jsou opatřeny sklopnými konci 5 pro usnadněni vyrovnání výšky podlahy vozu a nástupiště. V obou bočnicích uzavřeného železničního vozu jsou proti každé plošině 2 uspořádány dveře 3 pro nakládku a vykládku osobních automobilu. Tyto dveře 3 jsou tvořeny čtyřmi svislými křídly o šířce cca 1200 mm, která se při otevírání dveří 3 pootočí a odsunou ke stranám. Dveře pro nástup a vystup cestujících bez automobilu jsou uspořádány v obou bočnicích uprostřed vozu proti příčné uličce. Strop prostoru pro přepravu osobních automobilu a/nebo přepravních modulů I je v prostoru plošin 2 ve výšce 1900 mm, v prostoru podélné uličky, která vznikne příčným posunutím plošin 2, a v prostoru příčné uličky uprostřed vozu mezi plošinami ve výšce 2100 mm. Strop je vybaven energetickými a vzduchotechnickými přípojkami 74. Příčná ulička uprostřed vozu slouží pro přístup cestujících ke dveřím pro cestující bez osobních automobilů a zbylé dvě mezery mezi plošinami slouží jako šachta pro pohyb výtahu 15 spojujícího obě patra. Mezi osobními automobily zůstávají uličky cca 1000 mm. Na obou koncích vozu jsou uspořádány přechodové dveře pro průchod do sousedních vozů. Na obou koncích spodního patra jsou uspořádány hygienické kouty. V horním patře vozu je vytvořen prostor pro cestující II. Horní patro je rozděleno na dvě části, přičemž každou polovinu obsluhuje jeden výtah 15 s půdorysnými rozměra cca 1000 x 1200 mm pro současnou přepravu 4 osob a jejich zavazadel. Podlaha výtahů je odklopná a může sloužit jako nouzový průchod do spodního patra při poruše výtahu. Na obr. 2 jsou znázorněny dvě

• «

varianty uspořádání horního patra s prostorem pro cestující II, přičemž každá polovina obsahuje dvě velké kabiny pro sedm nebo osm sedících nebo tři až čtyři ležící osoby, dvé malé kabiny pro tři nebo čtyři sedící nebo dvě ležící osoby, prostor pro šest až devět sedících cestujících, WC a hygienický kout s umyvadlem a sprchou.

Uzavřený železniční vůz, znázorněný na obr. 4, 5 a 6, má délku cca 20 m. Ve spodní podlaze 1_ jsou uspořádány 3 elektricky poháněné plošiny 2 otočné ve vodorovné rovině a s možností posuvu v příčném směru vzhledem k podélné ose vozu určené pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů o rozměrech až cca 4600 x 1700 mm a s výškou do cca 1900 mm. Plošiny 2 jsou opatřeny sklopnými konci 3 pro usnadnění vyrovnání výšky podlahy vozu a nástupiště. V obou bočnicích uzavřeného železničního vozu jsou proti každé plošině 2 uspořádány dveře 3 pro nakládku a vykládku osobních automobilů. Tyto dveře 3 jsou tvořeny čtyřmi svislými křídly o šířce cca 1200 mm, která se při otevírání dveří 3 pootočí a odsunou ke stranám. Dveře pro nástup a výstup cestujících bez automobilu jsou uspořádány v obou bočnicích proti příčné uličce. Strop prostoru pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů l_ je v prostoru plošin ve výšce 1900 mm, v prostoru podélné uličky, která vznikne příčným posunutím plošin a v prostoru příčné uličky uprostřed vozu mezi plošinami ve výšce 2100 mm. Strop je vybaven energetickými a vzduchotechnickými přípojkami 14. Příčná ulička slouží pro přístup cestujících ke dveřím pro cestující bez osobních automobilů. Mezi osobními automobily zůstávají uličky cca 1000 mm. Na obou koncích vozu jsou uspořádány zvýšené plošiny s přechodovými dveřmi pro průchod do sousedních vozů a hygienické kouty. V horním patře vozu je vytvořen prostor pro cestující II. Horní patro je rozděleno na dvě části s kabinami pro cestující.

Při výstupu a nástupu cestujících bez a s osobními automobily v mezilehlé stanici po otevřeni bočních dveří vystoupí nejdříve cestující bez osobních automobilů. Po otevřeni dveří 3 se otočné plošiny 2 současně posunou příčně k otevřeným dveřím 3 a otočí přibližně do příčného směru a sklopí se jejich sklopné konce 4 pro vyrovnáni výškového rozdílu vozu a nástupiště. Po vyjetí a najeti osobních automobilů se otočné plošiny 2 otočí do podélného směru a příčně se posunou k jedné bočnici tak, aby mezi bočnici vozu a osobními automobily na straně protilehlé řidiči zbyla jen malá mezera. Pak nastoupí osádky osobních automobilů a cestující bez osobních automobilu a zavřou se dveře v bočnicích vozu. Mezi bočnicemi osobních automobilu na řidičově straně a druhou bočnici železničního vozu vznikne· průchozí ulička. Cestující se zavazadly se přesunou do prostoru pro cestující II pomocí schodišť nebo výtahů 15.

Na obrázcích 7, 8, 9, 10, 11 a 12 je znázorněn kupémobil 12 o délce cca 2300 mm, šířce cca 1800 mm a výšce cca 1900 mm, který by mohl při dostatečném rozšíření kombinované dopravy podle vynálezu nahradit běžné osobní automobily. Kupémobily se podobají vlakovému kupé na čtyřech kolech nebo malému soukromému autobusu. Délka kupémobilu je do cca 2300 mm, takže na každé plošině určeně pro přepravu jednoho osobního automobilu mohou byt přepravovány i dva kupémobily. Šířka kupémobilu je cca 1800 mm a výška cca 1900 mm. Celá půdorysná plocha je využita pro sezení posádky. Vzadu je umístěna lavice pro pohodlné sezeni tří osob. Vepředu jsou dvě sedačky -z nich jedna pro řidiče, které jsou otočné o 180°, což bude využíváno

« ♦ · « · · « zejména při jízdě vlakem. Opěradla sedaček jsou sklopná a jsou uzpůsobena pro lůžkovou úpravu. Přestože délka vozidla není velká, diky větší výšce vozidla a tím i možnosti vyššího posazu je sezení ve vozidle pro všechny osoby dostatečně pohodlné. Vozidlo má jediné dveře, umístěné v pravé bočnici vozidla. Vzhledem k dostatečné výšce vozidla, otočným předním sedačkám a uličce mezí nimi je možno těmito jedněmi dveřmi nastupovat na všechna místa.Pohon 1_0, zásobník energie 11 a náhradní kolo jsou umístěny pod zadní sedačkou a pohon pohání zadní pevnou nápravu. Výkon hnacího pohonu postačuje k dosažení rychlosti cca 100 km/h. Přední náprava je řídicí a není poháněna. Vzhledem k tomu, že rozvor náprav je krátký (cca 1600 mm), což je pro jízdu vyššími rychlostmi nedostatečné, je přední a eventuelně i zadní náprava vybavena výkyvným závěsem 1_3, který umožní zvětšení rozvoru při vyšších rychlostech na vhodnou hodnotu. Při předsunutí přední nápravy vpřed vznikne mezí předními koly malý zavazadlový prostor, který zároveň slouží i jako deformační zóna při eventuelním čelním nárazu. Při vysunutí zadní nápravy vzad vznikne za zadní stěnou vozidla malá plošinka umožňující přepravu rozměrnějších předmětů. Hlavní zavazadlový prostor je umístěn nad zadními sedadly a je přístupný zevnitř i zvenčí. Stejně tak nad čelním sklem je odkládací prostor. Na zadní stěnu vozidla může být upevněn rozměrný umělohmotný vak pro přepravu velkého množství zavazadel. Zadní stěna je zavěšena na horních pantech a je částečně výklopná vzad, čímž opět vznikne za zadními sedadly rozměrný zavazadlový prostor.

Prumyslová využitelnost

Řešení podle vynálezu se výhodně využije v rámci kombinované dopravy, kdy se osobní automobil převáži část své trasy po železnici.Osobní automobil dává cestujícímu svobodu a umožňuje mu včetně zavazadel pohodlnou přepravu od domu k domu. Potřebuje-li se tedy cestující přepravit s objemnějšími zavazadly nebo potrebuje-li byt v cíli mobilní nebo je-li cesta dopravními prostředky komplikovaná, dá pravděpodobně přednost individuální dopravě osobním automobilem. Na druhé straně je cestování osobním automobilem stále nebezpečnější a v důsledku stále většího zatížení silnic i psychicky náročnější a časově nespolehlivější (dopravní zácpy) a čas strávený na cestě je v podstatě ztracený. Při využití řešení podle vynálezu je možné vytvořením dostatečné nabídky vlakových spojení se železničními vozy podle vynálezu převést značnou část dálkové (nad cca 150 km) osobní automobilové dopravy na železnici a vytvořit zcela nový a přátelský dopravní systém kombinované osobní dopravy, který zachovává veškeré přednosti individuální osobni automobilové dopravy a obohacuje je o bezpečnost, pohodlí, možnost lepšího využití času na cestě a ekologičnost a možností nepřetržité jízdy ve dne i v noci zvyšuje podstatným způsobem akční rádius osobního automobilu. Při přepravě cca 70 osobních automobilů jedním vlakem a při intervalu 5 minut lze na dvojkolejné trati přepravit každou hodinu cca 1700 osobních automobilů v obou směrech, což představuje velmi vytíženou silnici. Zároveň se tak vytvoří i značná nabídka pro cestující bez osobních automobilů, která je nejméně rovná počtu míst v osobních automobilech. Cestovní rychlost při vzdálenosti zastávek cca 50 až 70 km s ····· · · · • · · · · · · · * · · ♦ ······· · ♦ · dobou staničení do 10 minut a při maximální rychlosti vlaku 120 až 160 km/h je při kratších vzdálenostech srovnatelná a při větší vzdálenosti vyšší než u individuální osobní automobilové dopravy. Pokud se týká energetické náročnosti dopravy osobních automobilů vlakem, nižší energetická náročnost železniční dopravy proti automobilové je eliminována nutností převozu hmoty železničního vozu a lze říci, že energetická náročnost obou druhu doprav je přibližně stejná. Cestuji-li vlakovou soupravou navíc cestující bez osobních automobilu, energetická náročnost kombinované přepravy klesá. Výhodou kombinované dopravy v oblasti energií a ekologie je dále ta skutečnost, že spalování kapalných paliv ve spalovacích motorech osobních automobilů je nahrazováno spalováním jiných druhů paliv v elektrárnách vyrábějících elektrickou energii pro železniční dopravu. Elektrárny je možno vybavit dokonalejšími odsiřovacími a odlučovacími zařízeními, což má příznivý vliv na čistotu ovzduší. Dále může kombinovaná osobni doprava vést k rozšíření automobilů s ekologickým pohonem (plyn, akumulátory), neboť zvětšuje podstatně jejich akční rádius, což může dále vést ke zvyšováni čistoty ovzduší. Stejně tak může rozvoj kombinované dopravy vést k vývoji méně hmotných a výkonných automobilů opět s příznivým dopadem do čistoty ovzduší. Předpokladem rozšíření kombinované dopravy je dostatečná hustota spojů (nejméně každých 15 až 20 minut), dostatečná hustota zastávek (50 až 70 km) s možnosti nástupu a výstupu s osobním automobilem, vybudování dokonalého informačního a rezervačního systému v blízkosti těchto zastávek, nabídka široké škály služeb a přiměřená cenová politika. Pokud se cenové politiky týče, je třeba si uvědomit, že kombinovaná doprava nešetři pouze pohonné hmoty, ale snižuje i opotřebení osobních automobilů a náklady na jejich údržbu a možná i na jejich pořízeni, šetří čas a náklady na ubytováni, snižuje škody na osobních automobilech a škody na ovzduší a jaksi mimochodem vytváří nabídku pro přepravu cestujících bez osobních automobilů. Při započteni všech těchto skutečností lze očekávat, že cenově bude kombinovaná osobni doprava výhodná. Diky malé délce kupémobilu je možno vozidlo téměř všude parkovat kolmo k chodníku, aniž by se tím ulice znatelně zúžily. Vzhledem ke kolmému stání je proces zaparkování vozidla velmi snadný a rychlý, což se příznivě projeví na plynulost) dopravy ve městě. Pro pohodlné zaparkováni kupémobilu postačuje prostor podél chodníku o délce 2,5 m, tedy přibližně polovina proti dnešnímu stavu. Se zavedením kupémobilu jako hlavního dopravního prostředku pro individuální dopravu lze tedy počítat s podstatným zvýšením počtu parkovacích míst. Diky malé délce bude možno převážet ve vagonech dvojnásobný počet kupémobilú oproti normálním osobním automobilům a s kupémobily bude možno zajíždět a vyjíždět do a z vagonů příčně a tím bude možno stavět vagony též bez otočných plošin. Obě tyto skutečnosti přispějí podstatně ke zlevnění tohoto způsobu dopravy.

Claims

P A T E N T O V É NA R O K Y

1. Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilu a/nebo přepravních modulu v y z π a č c n ý tím. ž c v podlaze (1) prostoru určeného pro dopravu osobních automobilu a/nebo přepravních modulu (.1) nebo její části, je uspořádána nejméně jedna otočně uložená plošina (2) s eventuální příčnou posuvností vůči podélné ose vozu s rozměry odpovídajícími rozměrům osobního automobilu, přičemž li každé otočné plošiny jsou uspoiádánv v bočnicích vozu dveře (3) s rozměry odpovídajícím možnosti průjezdu osobního automobilu.
2. Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulu, podle nároku l._ v y z n a ceny t í m. ž e otočně uložená plošina (2) je opatřena alespoň jedním sklopným koncem (4).
3. Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulu v y z n a č e n ý t i m, ž e je volně doplněn přepravními moduly (5). pro přepravu sedících a/nebo ležících cestujících a pro poskytováni služeb, s délkou odpovídající přibližně délce osobního automobilu střední třídy, s šířkou odpovídající přibližně šířce osobního automobilu střední třídy nebo větší ( do cca 2000 mm ) a s výškou větší v_\ška osobního automobilu střední třídy, avšak menší než je výška prostoru pro přepravu osobních automobilu a/nebo přepravních modulů (1).
4 Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů vyznačený tím. žc je volné doplněn přepravními moduly (5), pro přepravu sedících a/nebo ležících cestujících a pro poskytováni služeb, s délkou odpovídající přibližně poloviční délce osobního automobilu střední třídy, s šířkou odpovídající přibližně šířce osobního automobilu střední třídy nebo větší ( do cca 2000 mm ) a s výškou větší než výška osobního automobilu střední třídy, avšak menši než je výška prostoru pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulu (I).

ί * · φ

φ φφφφ « ·« · • φ φφ φ
5. Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilu a/nebo přeprav nich modulu podle nároku 3. nebo 4. v y z. n a č e n ý I í m. ž e je volně doplněn samopojizdnýmí přepravními moduly (6). tedy mobilními přepravními moduly (5), které jsou opatřené pojezdovými koly (7). řízením (8), brzdou (9). pohonem (10) a zásobníkem energie (II) pro nezávislý poliv b samopojizdného přepravního modulu (6) v prostorách nádraží a jeho blízkého okolí.
6. Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilu a/nebo přepravních modulu jrodle nároku 4. v v z n a č c n ý l i ni. ž c je volně doplněn kupémobily (12), tedy mobilními přepravními moduly (5). které jsou opatřené pojezdovými koly (7). řízením (8), brzdou (9). pohonem (10) a zásobníkem energie (II). umožňujícími pohyb po běžných komunikacích, a s veškerými dalšími náležitostmi nutnými pro běžný silniční provoz ( např. vnějším osvětlením, stěrači, zpětnými zrcátky apod. ).
7. Uzavřený železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilu a/nebo přepravních modulu podle nároku 6. v v z n a č e n v t í m, ž c alespoň jedna náprava kupéniobilu (12) je opatřena výkyvnými závěsy (13) umožňujícími zvětšil rozvor jeho náprav.
8. Uzavřený železniční vuz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů v y znač c η y l í m, ž c prostor určený pro přepravu osobních automobilů a/nebo přepravních modulů (I) je vybaven energetickými a vzduchotechnickými přípojkami (14) pro připojení přepravních modulů a dobíjení baterií případně přepravovaných elektromobilu.
9. Uzavřen}· železniční vůz pro společnou dopravu cestujících a osobních automobilu a/nebo přepravních modulu v y z. n a č e n v t i m, ž e proslorv pro přepravu cestujících (II) a pro přepravu osobních automobilu a/nebo přepravních modulů (I) jsou uspořádané nad sebou a jsou spojeny výtahy (15).