CN115210133A - 具有至少一个动力装置和至少一个可布置在动力装置上的舱室的机动车以及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种本发明涉及一种机动车(10)，其具有至少一个设计用于驱动该机动车(10)的动力底盘装置(12)和至少一个容放装置(14)，该容放装置设计用于容纳至少一个用于机动车(10)的第一舱室(16)并借助该容放装置(14)的固定机构(18)将该第一舱室固定在该动力底盘装置(12)上，其中，该容放装置(14)设计用于容纳至少一个与第一舱室(16)分开构成的第二舱室(20)，其中，该固定机构(18)设计用于还将第二舱室(20)固定在该动力底盘装置(12)上。本发明还涉及一种方法。

Description

具有至少一个动力装置和至少一个可布置在动力装置上的舱 室的机动车以及方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的具有至少一个动力底盘装置的机动车。本发明还涉及一种方法。

背景技术

例如从航空领域中已知道了用于飞机乘客的座椅可被分隔开，从而可以针对单独乘客实现尽量高的舒适性。尤其是由此可以增强乘客私密氛围。还已经知道如下机动车，其可以接纳不同的舱室，从而例如可以在机动车的动力底盘装置上安放乘客用舱室或货物用舱室。

WO 2007/013164 A1公开一种公共汽车，其可通过改动也按照传统的高地板式公共汽车和其它用作长途夜间公共汽车的单层公共汽车容易地形成并且能够在过道中保证足够空间而不减少座位数，并且尤其可以通过充分相互隔开座位来保证私密氛围而实现适居性，并且可为公共汽车使用座舱单元。该公共汽车的特点是，多个座位布置在一个舱室内，这些座位通过安放形成隔室的座舱单元来布置，多个座舱单元相互组合以在舱室内形成隔室组。

EP 3 321 112 A1公开一种人员运输系统，包括具有至少一个乘客座椅的未被驱动的非行驶乘客模块、配置成自主地面运动的第一驱动模块和配置成自主飞行的第二驱动模块，其中，该乘客模块布置成其能可分离地连接至第一驱动模块和第二驱动模块，以通过第一驱动模块或第二驱动模块实现乘客模块的地面运输或飞行运输。

DE 10 2016 215 405 A1公开一种用于将尤其是车辆的舱室和/或货舱划分为多个小部段的装置，其包括多个可变形的壁和可以使壁在打开位置与关闭位置之间运动的驱动单元，在打开位置，所述壁未划分舱室和/或货舱，而在关闭位置，所述壁将舱室和/或货舱划分为小部段，其中，所述壁在关闭位置和打开位置之间运动时变形。

发明内容

本发明的任务是提供一种机动车以及一种方法，借此能更有利地利用机动车。

该任务通过根据独立权利要求的机动车以及方法来完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。

本发明的一个方面涉及一种机动车，其具有至少一个设计成驱动机动车的动力底盘装置和至少一个容放装置，该容放装置设计成容纳至少一个用于机动车的第一舱室并借助容放装置的固定机构将第一舱室固定在动力底盘装置上。

规定了该容放装置设计用于容纳至少一个与第一舱室分开构成的第二舱室，其中，该固定机构设计成还在动力底盘装置上固定第二舱室。

由此允许能有利地利用该机动车。尤其可以通过该机动车提供一种所谓的共享汽车/拼车(Car-Sharing)，其中，不同的舱室被用来安置在机动车上，从而对于舱室的每位单独使用者可以提供单独舱室。由此可提高针对使用者的私密氛围。

换言之尤其规定，第一舱室和/或第二舱室能可分离地布置在动力底盘装置上。第一和/或第二舱室设计成无动力。尤其可以基于容放装置、固定机构和舱室提供一种灵活设计的插装系统。因此尤其还可形成一种模块式系统，在这里，动力底盘装置设计为用于安置不同的多个舱室的底盘。

例如第一舱室可以设计用于机动车的一位使用者或乘客。因此可以提供客舱。第二舱室也可以作为客舱来提供。或者第一舱室和/或第二舱室可以作为用于物体例如行李的舱室。由此例如可以将第一舱室提供用于使用者，将第二舱室提供用于物体。由此，该物体例如与使用者分隔开。因此可以对使用者提供更好的私密氛围。如果例如该物体应该是宠物，则可以避免使用者受到动物气味与动物声音的影响。因此可以对使用者实现舒适性提升。此外，可以在不同的舱室内布置例如因为化学性能而不应被聚集运送的不同的物体。

还允许对于舱室存在不同的安全前提条件。但例如第一舱室可以是耐火舱室但无空调和约束系统，而具有相应安全措施的第二舱室被提供给使用者，从而例如玻璃难以粉碎，或者相应的约束系统被提供给舱室内乘客。由此可以提升针对第二舱室内使用者的安全性，同时针对第一舱室内物体的耐火性得以提升。因此可以提供成本与复杂性较低的不同的舱室。

另外，通过分隔舱室而尤其允许例如使用者可以在一个舱室中安静地睡觉，而例如其它使用者在第二舱室中工作。此外，乘客可以彼此分隔开地被运输，从而可以提高针对乘客的安全性，因为例如不会发生一个使用者对另一个使用者行窃。由此可以进一步提升使用者执行汽车共享的意愿。

还允许例如可以从机动车上取下舱室，并且例如可进行清洁。因此，机动车可以运送人，而同时能够直接将舱室与机动车分离并清洁或例如也修理。由此允许更好地利用机动车，因为只需更换舱室以便例如清洁或修理它，而不必从交通中移除动力底盘装置。

尤其可以规定，例如在该动力底盘装置上布置用于堆放行李的附加可能方式。所述的附加堆放可能性尤其是指固定地且因此并非可无损分离地安置，但也可以是指可分离地安置在该动力底盘装置上。

第一舱室和第二舱室例如可以借助起重装置或升降装置在该动力底盘装置上达成舱室接纳。或者，所述舱室例如也可以被保管在中央仓库中并且与状况相关地通过在中央仓库内的升降机下放到动力底盘装置上。所述布置可行方式的列举仅是示例性的并且绝不应视为穷举。

第一舱室和第二舱室尤其如此设计，即，它们也可高度灵活地安置在其它动力底盘装置的容放装置上。

该动力底盘装置为了驱动而尤其可具有例如呈混合动力装置形式的至少部分电动的动力装置。该动力底盘装置优选设计成具有全电动的动力装置以用于驱动机动车。但该动力底盘装置也可具有内燃机或燃料电池作为动力装置。

根据一个有利的实施方式，该机动车被设计成全自主机动车。换言之，该机动车全自主运动。尤其是，动力底盘装置为此至少具有纵向加速装置和横向加速装置，借此能全自主运行该机动车。使用者因此只是登入第一舱室和/或第二舱室且随后能被机动车自主运输的乘客。特征“车辆能自主行驶”是指车辆能够按照SAE自主级别(简称“级别”)3或更高级别、即3级、4级或5级来自主行驶(SAE:汽车工程师协会)。级别3或SAE自主级别3意味着有限自主和同时通过自动化驾驶系统根据驾驶模式来实施动态驾驶任务全部方面，但伴有如下预期，即，人类司机对系统询问作出适当反应。级别4或SAE自主级别4意味着高度自主且同时通过自动化驾驶系统根据驾驶模式来实施动态驾驶任务全部方面，即便人类司机未对系统询问作出适当反应。级别5或者SAE自主级别5意味着完全自主且同时在人类司机能够胜任的所有行驶和环境状况下通过自动化驾驶系统连续实施动态驾驶任务全部方面。

还被证明有利的是，第一舱室具有分隔机构，其设计成将第一舱室分为两个单独的部分空间，和/或第二舱室具有分隔机构，其设计成将第二舱室分为两个不同的部分空间，和/或第一舱室和第二舱室分别具有连接机构，其设计成如此将第一舱室连接至第二舱室，即，形成共同内室。例如可以规定第一舱室设计用于两个坐着的人或一个躺着的人。如果例如机动车位于白天行驶运行中，在这里，假定人只想坐着，则可以在第一舱室内将分隔机构相应“上移”，使得两个单独的部分空间可被提供给两个不同的使用者。尤其是该分隔机构可以由可运动部件例如像轻型分隔壁构成，从而它们可以被分开或连接。如果例如机动车在夜间行驶，则该分隔机构可被下降并且例如可以在舱室内给人提供卧位，人可以占用两个座位。或者，它可被提供给第二舱室。再替代地或附加地，第一舱室可以通过连接机构连接至第二舱室，该连接机构例如也设计成第一舱室和第二舱室的活动壁，从而例如关系亲密的人能在同一内室中旅行。由此提供将机动车设计用于不同的人和不同的场景的高度灵活的可能性。

还被证明有利的是，至少其中一个所述舱室设计用于容置人和/或至少其中一个所述舱室设计用于容置物体。因此，尤其是该机动车既可运输人、也可运输物体。例如该舱室为了容置人不仅能以坐姿、也能以卧姿容置人。用于容置物体的舱室尤其可被设计成运输舱室，由此也允许借助机动车运输不同物体。因此可以由状况决定地使用机动车，由此提出高度灵活的汽车共享变型。

还被证明有利的是，第一舱室和第二舱室具有用于操作各自舱室的多个单独功能单元。例如第一舱室和第二舱室可以分别具有空调装置作为功能单元。空调装置于是可以彼此独立地被控制。因此可以在第一舱室内设定第一温度并且在第二舱室内设定与之不同的第二温度。例如也可以在未被利用的舱室情况下不发生温度调节，从而可以节能。或者作为功能单元例如可以提供不同的媒体装置，它们于是能以彼此不同的方式被控制。尤其是例如可以规定，若其中一个所述舱室未被占用，则相应的功能单元可被关掉，从而可以在机动车中节能。

还有利的是，该容放装置设计用于容置至少三个、尤其是至少四个单独舱室。尤其是，由此可以高度灵活地利用机动车。例如可由该容放装置容纳在各自单独舱室中坐着的两个人和在一个较大舱室中躺着的一个人。或者可以容纳四个坐着的人和/或仅容纳两个坐着的人和/或仅容纳两个躺着的人和/或容纳两个坐着的人和其行李。由此允许可以高度灵活地采用该机动车。尤其是，还可以在一个设计得较大的机动车的情况下、尤其在较大的动力底盘装置的情况下允许在机动车上布置超过四个的单独的舱室。

在另一个有利实施方式中，这些舱室与动力装置彼此独立地来提供并设计成灵活布置在动力装置上。尤其是所述舱室例如可以是使用者所有物并且可被快速插装在机动车上，这例如可借助即插即用方法(Plug-in-Verfahren)来执行。这些舱室尤其是单独、完全或部分封闭的区域。尤其是，因此可以利用机动车的汽车共享，其中，使用者没有登入一个公共内室中，而是通过各自舱室容置在机动车上。

本发明的另一方面涉及一种用于操作机动车的方法，在此，利用该机动车的至少一个动力装置来驱动该机动车，并且利用至少一个容放装置容纳用于该机动车的至少一个第一舱室并借助该容放装置的固定机构将第一舱室固定在该动力装置上。

规定了，借助该容放装置容纳与第一舱室分开构成的第二舱室，其中，借助该固定机构还将第二舱室固定在该动力底盘装置上。

根据该方法的一个有利实施方式，第一舱室和/或第二舱室灵活布置在该容放装置上。

还被证明有利的是，在该容放装置上布置彼此不同设计的多个舱室。尤其是，例如可以将货运舱室与客运舱室组合。

机动车的有利实施方式应被视为该方法的有利实施方式。为此，机动车所具有的主题特征允许执行所述方法或其有利实施方式。

附图说明

从以下对优选实施例的说明中以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自指明的组合中、也在其它组合中或单独地可采用，而未超出本发明的范围，其中：

图1示出机动车的一个实施方式的俯视示意图；

图2示出机动车的一个实施方式的另一俯视示意图；

图3示出机动车的一个实施方式的另一俯视示意图；

图4示出机动车的一个实施方式的另一俯视示意图；

图5示出机动车的一个实施方式的另一俯视示意图；

图6示出根据本发明方法的一个实施方式的俯视示意图。

在图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。

具体实施方式

图1以俯视示意图示出机动车10的一个实施方式。机动车10具有动力底盘装置12。动力底盘装置12设计用于驱动机动车10。此外，机动车10具有容放装置14，其设计用于容纳用于机动车10的至少一个第一舱室16并且借助容放装置14的固定机构18将第一舱室固定在动力底盘装置12上。

规定了容放装置14设计用于容纳至少一个与第一舱室16分开构成的第二舱室20，其中，固定机构18设计用于附加将第二舱室20固定在动力底盘装置12上。

尤其是，第一舱室16和第二舱室20因此布置或可布置在唯一的共用容放装置14上。

尤其是，图1示出用于容纳至少三个、尤其至少四个单独的舱室16、20、22、24的容放装置14。因此在本实施例中在动力底盘装置12上布置四个单独舱室16、20、22、24。

图1还示出在动力底盘装置12上尤其能设计行李舱室26，其与舱室16、20、22、24分开并且例如设计用于容纳乘员或乘客28的行李。

舱室16、20、22、24尤其可无损分离地布置在动力底盘装置12上。换言之，它们可以从动力底盘装置12上被取下并且例如布置在其它的动力底盘装置上，或者布置在动力底盘装置12上。

图1还示出第一舱室16和第二舱室20可以分别具有连接机构30，连接机构设计用于如此将第一舱室16连接至第二舱室20，即，形成共同内室。在本实施例中，尤其是借助连接机构30将第三舱室20连接至第四舱室24。换言之，第一舱室16是单独的，第二舱室20在此是单独的。第三舱室22和第四舱室24通过连接机构30相互连接并形成共同内室。替代或附加地可以规定，第一舱室16具有分隔机构，分隔机构设计成将第一舱室16分成两个单独的部分空间，和/或第二舱室20具有分隔机构，分隔机构设计成将第二舱室20分成两个单独的部分空间。

还尤其可以规定，第一舱室16和第二舱室20具有彼此分开的功能单元32、34，用于操作各自舱室16、20。例如可将第一功能单元32分配给第一舱室16，可将第二功能单元34分配给第二舱室20。功能单元32、34例如可以是空调装置，从而各自舱室16、20能以不同方式进行空气调节。此外例如可以规定，如果其中一个所述舱室16、20、22、24未被占用，则它能够不进行空气调节，由此可以节能。另外，未被占用的舱室16、20、22、24例如可被清洁或修理。它们为此可被取下或保持布置在该动力底盘装置上。这尤其可以在机动车10的行驶期间执行，从而即便在至少部分占用机动车10的情况下还是能执行修理作业或清洁作业。由此可以实现更好的机动车10利用。因此尤其可以提供改善的汽车共享，由此尤其可以提升乘客28对汽车共享的认可。

尤其可以规定将机动车10设计成全自主机动车10。换言之，机动车10具有相应的纵向加速装置和横向加速装置，因此可以实现机动车10的全自主操作。于是，机动车10尤其可被提供用于所谓的汽车共享，其中，人没有登入一个公共的内室，而是借助各自单独舱室16、20、22、24安置在机动车10上。

图2以另一俯视示意图示出根据另一实施方式的机动车10。在本实施方式中，舱室16、20、22、24未布置在机动车10上。换言之，示出机动车10的容放装置14。尤其示出至少其中一个舱室16、20、22、24设计用于容置人、尤其是乘客28，和/或至少其中一个舱室16、20、22、24设计用于容置物体36。

图2尤其不仅以俯视图D、也以侧视图S示出舱室16、20、22、24。

在以下实施例中，第一舱室16尤其设计成用于乘客28的卧舱。第二舱室20尤其设计成乘客舱室，在这里，乘客28以坐姿形式被运送。第三舱室22被设计成货舱，因此物体36可安置在那里。

舱室16、20、22、24尤其可以为了汽车共享或作为私有物被装入机动车10上。舱室16、20、22、24是单独的、完全或部分封闭的区域。它们可以相互组合，从而例如也可以提供一种舱室式客货运输用机动车10，由此可以在货物运输和/或乘客运输中实现高效率。

尤其还可以规定舱室16、20、22、24独立于动力底盘装置12被提供并设计成灵活安置在动力底盘装置12和其它动力底盘装置上。因此可以提供一种模块式系统，从而可以实现机动车10的可靠且高度灵活的汽车共享。

图3以俯视示意图示出根据另一个实施方式的具有动力底盘装置12的机动车10。在本实施例中，尤其是第一舱室16和第二舱室20布置在容放装置14上。第一舱室16以及第二舱室20在此作为卧舱来提供，因而利用机动车10能以卧姿运输两位乘客28。例如可以规定，在此在夜间运行时提供尤其全自主运行的机动车10，因此乘客28能在各自舱室16、20内睡觉。

图4示出例如在与图3所示不同的另一时刻的具有动力底盘装置12的机动车10的另一实施方式。例如乘客28能够在第一舱室16中睡觉，而在第一舱室16旁设有分别坐有一位乘客28的第二舱室20以及第三舱室22。因此可以提供三个舱室16、20、22、24，其中，其中的一个舱室设计用于睡觉的乘客28，另外两个舱室16、20、22、24设计用于坐着的乘客28。由此可以针对乘客28的不同需求高度灵活地提供机动车10。

图5以另一俯视示意图示出处于另一状况的具有动力底盘装置12的机动车10。例如可以在当前配置中示出用于乘客28运输的白天模式。在此，尤其将第一舱室16、第二舱室20、第三舱室22以及第四舱室24安置在动力底盘装置12上。因此可以实现用于乘客28运输的最高负荷率。

本发明也涉及一种用于操作机动车10的方法，在此，利用至少机动车10的动力底盘装置12来驱动机动车10，并且至少借助容放装置14至少容纳用于机动车10的第一舱室16，并借助容放装置14的固定机构18将第一舱室固定在动力底盘装置12上。规定了借助容放装置14容纳与第一舱室16分开构成的第二舱室20，其中，借助固定机构18还在动力底盘装置12上固定第二舱室20。

在此，尤其可以规定，第一舱室16和/或第二舱室20灵活安置在容放装置14上。还尤其可以规定在容放装置14上布置彼此不同设计的舱室16、20、22、24。

图6以俯视示意图示出该方法的一个实施方式。尤其通过虚线来区分由箭头38表示的当前现有技术以及由箭头40表示的本发明。换言之，箭头38表示根据现有技术的方法，箭头40表示根据本发明的方法，在这里，用虚线将它们明显区分。

图6示出舱室16、20、22、24是各自独立部件，它们例如可以停放在车库中或街道上。乘客28例如可以在路边等候机动车10期间已经在舱室16、20、22、24中就座，从而例如乘客28不会感到寒冷。用于安放舱室16、20、22、24的空间相比于根据现有技术的机动车42明显变小，故在这里尤其可在城市中节省地方。

尤其可以规定，例如实现一种用于舱室16、20、22、24管理的中央设备以高效安排运输。如果例如一位乘客28想从第一停车点前往第四停车点，而第二位乘客28想从第二停车点前往第四停车点，则可以借助车辆管理系统例如实现第一机动车10从第一停车点行驶到设计在第一停车点与第四停车点之间以及在第二停车点与第四停车点之间的第三停车点并且同时搭载着一位乘客28。第二机动车10从第二停车点也行驶至第三停车点。接着在第三停车点交换舱室16、20、22、24，而不必进行直接的乘客换乘。例如舱室16、20、22、24现在可以从第二机动车10安置到第一机动车10上。换言之，在第三停车点只还需要两辆机动车10中的一辆，因为舱室16、20、22、24已经汇合。第一机动车10接着从第三停车点带着两个舱室16、20、22、24连同两位乘客28行驶至第四停车点。第一机动车10于是尤其在从第三停车点到第四停车点期间载有这两位乘客28。由此允许高度灵活地使用不同的机动车10，其中，还能实现节能以及更好的二氧化碳平衡，因为例如仅一辆机动车10从第三停车点行驶至第四停车点。

通过本发明的机动车10，尤其可以防止机动车10内组成部件的盗窃，因为它们是彼此单独分开的。另外，例如能够因维护而更频繁更换垫子/覆套、盖。另外可以提供抗菌表面。空的结构空间难以够到，故例如不存在暗藏燃料或炸弹的危险。此外可以预防顾客的误用，因此能够为了组成部件安全因素实现更高强度。还应该避免手指夹伤危险。

总之，本发明示出一种未来的机动性，尤其是用于自主汽车共享的概念。

Claims (10)

1.一种机动车(10)，其具有至少一个设计用于驱动该机动车(10)的动力底盘装置(12)和至少一个容放装置(14)，该容放装置设计用于容纳至少一个用于该机动车(10)的第一舱室(16)并且借助该容放装置(14)的固定机构(18)将该第一舱室固定在该动力底盘装置(12)上，

其特征是，

该容放装置(14)设计用于容纳至少一个与该第一舱室(16)分开构成的第二舱室(20)，其中，该固定机构(18)设计成还将该第二舱室(20)固定在该动力底盘装置(12)上。

2.根据权利要求1所述的机动车(10)，其特征是，该机动车(10)被设计成全自主机动车(10)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车(10)，其特征是，该第一舱室(16)具有分隔机构，该分隔机构设计用于将该第一舱室(16)分隔为两个单独的部分空间，和/或该第二舱室(20)具有分隔机构，该分隔机构设计用于将该第二舱室(20)分隔为两个单独的部分空间，和/或该第一舱室(16)和该第二舱室(20)具有连接机构(30)，该连接机构设计用于将该第一舱室(16)连接至该第二舱室(20)，使得形成共同内室。

4.根据前述权利要求之一所述的机动车(10)，其特征是，至少其中一个所述舱室(16；20；22；24)设计用于容置人，和/或至少其中一个所述舱室(16；20；22；24)设计用于容置物体(36)。

5.根据前述权利要求之一所述的机动车(10)，其特征是，该第一舱室(16)和该第二舱室(20)具有彼此分开的用于操作各自舱室(16；20；22；24)的多个功能单元(32；34)。

6.根据前述权利要求之一所述的机动车(10)，其特征是，该容放装置(14)设计用于容纳至少三个、尤其至少四个单独的舱室(16；20；22；24)。

7.根据前述权利要求之一所述的机动车(10)，其特征是，这些舱室(16；20；22；24)以独立于该动力底盘装置(12)的方式来提供并设计用于灵活布置在该动力底盘装置(12)上。

8.一种用于操作机动车(10)的方法，其中，利用该机动车(10)的至少一个动力底盘装置(12)来驱动该机动车(10)，并且其中，利用至少一个容放装置(14)容纳用于该机动车(10)的至少一个第一舱室(16)并且借助该容放装置(14)的固定机构(18)将该第一舱室固定在该动力底盘装置(12)上，其特征是，借助该容放装置(14)容纳与该第一舱室(16)分开构成的第二舱室(20)，其中，借助该固定机构(18)还将该第二舱室(20)固定在该动力底盘装置(12)上。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征是，至少该第一舱室(16)和/或该第二舱室(20)被灵活布置在该容放装置(14)上。

10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征是，彼此不同设计的多个舱室(16；20；22；24)布置在该容放装置(14)上。

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