WO2007013164A1 - バスとそれに使用される座席セル - Google Patents

Abstract

　従来からあるハイデッカーバスやその他の長距離夜行バス等に用いられる一階建バスにおいても簡単に改造して構成することができ、座席個数を減らすことなく、十分な通路スペースを確保し、特に個々の座席を相互に十分に隔離してプライバシーを確保することができる居住性に優れたバスの提供を課題とする。またそのようなバスに使用される座席セルの提供を課題とする。この課題を解決する本発明のバスは、客室２０内に座席９０が配置されるバスであって、各座席９０はそれぞれ個室を構成する座席セル８０に収容して配置すると共に、前記座席セル８０を相互に複数個組み合わせることで、個室座席群を客室内に構成したことを特徴とする。

Description

バスとそれに使用される座席セル

技術分野

[0001] 本発明はバスに関し、特に長距離夜行バス等の乗合バス、及びそのバスに使用さ れる座席セルに関する。

背景技術

[0002] 長距離夜行バスとして、最近は所謂ハイデッカーバスと言われる床面の高い大型バ スが用いられている。このハイデッカーバスは、図 10に示すバスの横断正面面、図 1 1に示すバスの客室を縦断してみた右側面図、図 12に示すバスの客室の通路や座 席の配置状況を説明する平面図を参照して、例えば客室 1内の床面 4からの高さが 1 970mm,幅力 2320mm、長さが 11125mm有し、客室 1内に 3列に座席 2を設ける ようにして、座席の数を 29席（図 12において座席 2のスペースを四角で示し、各座席 は四角内に 1〜29の数字で表している。）としたものである。符号 5はシャーシ、 6は 車輪である。また符号 7は運転席、 8は乗降口、 9はトイレである。

ところが上記現行のノ、イデッカ一バスの場合、限られた客室 1のスペース内により多 くの座席 2を配置するため、 3列間に構成される通路 3、 3のスペースが 310mmと 22 Ommと非常に狭ぐ通路 3、 3でのすれ違いが困難であるのは勿論のこと、広い方の 通路 3にお ヽても歩行そのものが斜め歩行をしなければ移動できな 、ような状況であ る。また荷物等を手にもっての移動となると、既に着席している他の客に迷惑をかけ な 、ように移動するのがなかなか大変であった。

またプライバシーの点においては、 3列の座席 2の間が、前記通路幅 310mmと 22 Ommであることから、隣接の座席 2、 2間が狭ぐ特に夜間等においては隣の客の寝 息が聞えたり、寝姿が見えたりする等、プライバシーが守れず、女性客等は敬遠され る問題があった。

また各座席 2のスペースとしても、座席として確保されて!ヽる前後方向のスペースが 950mm,座席幅が 460mmであり、座席幅が狭いのは勿論のこと、座席をリクライ- ング状態に倒した場合でも、そのリクライニング状態で十分に足を伸ばすことはでき ず、またリクライニング状態に座席を倒すこと自体についても後の席が気になり十分 に確保できな 、と 、う問題があり、窮屈な状態を長時間に亘つて強 、られると 、う問 題があった。

その他、夜行バスの場合には、あくまで乗合バスであるという観点から、 22時に消 灯というルールがある。しかし窮屈なスペースでは就寝ができない者にとっては、ある 程度の時刻までは読書等の自由な時間を自由に持ちたいという問題があった。

[0003] 上記現行の長距離夜行バスとは別に、この種のバスの先行技術として、実開平 4 131586号に開示された二階バスがある。この二階バスは、車体内の中央に天井ま で吹き抜けの通路床面（3)を設け、その通路床面（3)の両側に下段床面 (4)と上段 床面（5)力もなる上下 2段の床面を設けて二階バスとし、両側の下段床面 (4)と上段 床面（5)とにそれぞれ座席 (6)を 1列に配するようにしたものである。

この二階バスでは、一階建てバスの場合に比べて、座席数を減らすことなく余裕の ある通路スペースを確保することが可能となる。また座席数を減らすことなく個々の座 席（6)に個別的なスペースを確保することが可能となる。

また他の先行技術として、特開 2004— 98880号に開示されたバスがある。このバ スは、 3つの独立したコンパートメントを車内に構成するために、車体の前半部を 2階 建として上下 2層のコンパートメント（16)、（17)空間を形成している。また車体の後 半部を 1階建として、一層のコンパートメント（18)空間を形成したものである。

特許文献 1：実開平 4 131586号公報

特許文献 2：特開 2004 - 98880号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] ところが上記した特許文献 1に記載の二階バスは、バスの車体（1)にそのフレーム の一部を構成するものとして、下段床面 (4)や上段床面（5)をフレームと溶接する等 して一体的に構成してゆく必要があることから、新車として製造する場合はともかぐ 現行のバスを簡単に改造して構成するには改造コストが高くつく問題がある。また現 実にも車体（1)の一部の天井を高くした特別仕様の構造となっている。また座席の構 成についても、座席を二段にされた床面 (4)、 (5)に従来と同様に単に取り付け配置 しただけのものに過ぎな!/、。

また上記の特許文献 2に記載のノ スは、一階建て部と二階建て部とを有する特殊 な二階建てバスであり、特別な仕様で製造されるものであり、通常の一階建てバスを 簡単に改造して構成できるようなものではなかった。

[0005] そこで本発明は上記従来の長距離夜行バス等の乗合バスの欠点を解消し、従来か らあるノ、イデッカーバスやその他の長距離夜行バス等に用いられる一階建バスにお いても簡単に改造して構成することができ、座席個数を減らすことなぐ十分な通路ス ペースを確保し、特に個々の座席を相互に十分に隔離してプライバシーを確保する ことができる居住性に優れたバスの提供を課題とする。またそのようなノ スに使用され る座席セルの提供を課題とする。

課題を解決するための手段

[0006] 上記課題を達成するため、本発明のバスは、客室内に座席が配置されるノ スであ つて、各座席はそれぞれ個室を構成する座席セルに収容して配置すると共に、前記 座席セルを相互に複数個組み合わせることで、個室座席群を客室内に構成したこと を第 1の特徴としている。

また本発明のノ スは、上記第 1の特徴に加えて、客室内の中央に通路を設け、その 通路の両側に、座席セルをそれぞれ 1列 2段に組み合わせてなる個室座席群を構成 したことを第 2の特徴として 、る。

また本発明のノ スは、上記第 1又は第 2の特徴に加えて、上段の座席セルと下段の 座席セルとは前後方向に略半セル分ずれた状態に積み合わされて 、ることを第 3の 特徴としている。

また本発明の座席セルは、内部に個室を構成すると共に座席を設置するようにした 座席セルであって、前記座席を設置する床壁部のほか天井壁部、両側壁部、前後 壁部を含む囲繞壁カゝらなる独立体を構成し、個々の座席セルは、相互に接面して前 後方向及び上下方向に集合体となることができる外形形状を有していることを第 4の 特徴としている。

また本発明の座席セルは、上記第 4の特徴に加えて、横幅を一定とすると共に、内 部空間が全体としてリクライニング状態になるように、床壁部に比べて天井壁部を後 方に位置ズレさせた形状としたことを第 5の特徴としている。

また本発明の座席セルは、上記第 4又は第 5の特徴に加えて、側壁部の一方に個 室内への出入口を開口してあることを第 6の特徴として 、る。

発明の効果

[0007] 請求項 1に記載のバスによれば、客室内には個室座席群が構成され、各座席はそ れぞれ個々の個室に収容された状態となる。個々の個室は、それぞれが座席セルで 構成される。座席セルは 1つ 1つ独立しており、内部に個々の座席を収容するもので ある。従って、この座席セルを複数個用いて、それらを組み合わせて配置することで 、各座席が各個室内に配置された複数の個室座席が効率よく配置された客室が構 成される。

個々の個室を構成する座席セルを用いて、この座席セルを複数個組み合わせて個 室座席群を客室内に構成するようにしているので、バスの車体を構成するフレームや 客室を構成するフレームそのものを改造するといつた大きな改造を行うことなぐ客室 内における比較的簡単なリフォームによって個室座席群を客室内に簡単に構成する ことができる。よって既存のバスへの適用も容易である。

また座席セルを用いた個室座席群の構成は、客室内の内装工事的な施工を行うこ とで可能であるから、新車製造においても新たな車体構造を設計、施工する必要が なぐそのような設計、施工にかかるコストや、新たな車体構造のバスを新造する場合 のリスクを回避することができる。

各座席は座席セル内に収容されているので、それぞれの座席は座席セルによって 外部から視覚的、聴覚的に隔離された状態とすることができ、よって個々の座席での プライバシーが相互に十分確保できる。

また座席セルによる個室状態が確保されることで、各座席セルに映像、音楽、その 他の娯楽、通信設備を整えることで、快適な乗車環境を提供することが可能となる。 各個室の防音は座席セルの壁に防音設備を施すことで容易に行える。

[0008] また請求項 2に記載のバスによれば、上記請求項 1に記載の構成による効果に加 えて、客室内に構成される個室座席群は、客室内の中央に設けられる通路の両側に 、それぞれ 1列 2段に組み合わされて配置される。即ち、個室座席は中央の通路の両 側にそれぞれ 1列に設けているので、座席を 3列とした従来のハイデッカーバス等に 比べて、通路幅に十分なゆとりを持たせることが可能となる。

また十分な通路幅を確保することにカ卩えて、座席セルを 2段に組み合わせて 、るの で、上下 2段の総列数は 4列となり、従来のハイデッカーバスにおける座席数に比べ ても総座席数を減らすことなく、十分な座席を確保することができる。

[0009] また請求項 3に記載のバスによれば、上記請求項 1又は 2に記載の構成による効果 に加えて、上段の座席セルと下段の座席セルとは前後方向に略半セル分ずれた状 態に積み合わされることで、上下段の個室を半室ずつずらした状態に配置することが できる。これによつて、上下の個室における出入りが重ならないように各個室への出 入口を設けることが可能となる。

加えて座席セルを上下に積み合わせる場合の構造上の強度を上げることができる

[0010] また請求項 4に記載の座席セルによれば、床壁部のほか天井部、両側壁部、前後 壁部を含む囲繞壁カゝらなる独立体を構成し、内部に座席を設置することで、個室の 座席を得ることができる。しかも個々の座席セルは、その囲繞壁がなす外形形状が相 互に接面して前後方向及び上下方向に集合体となることができる形状になされてい るので、座席セルを前後方向に相互に緻密に接面した列にすることができる。同様に 上下方向に相互に緻密に接面した段にすることができる。よって座席セルを用いた 個室座席の集合体を前後方向及び上下方向にコンパクトに構成することができ、客 室スペースを効率よく利用して複数の個室座席を配置することができる。

[0011] また請求項 5に記載の座席セルによれば、上記請求項 4に記載の構成による効果 に加えて、座席セルの横幅を一定とすることで、座席セルを列に並べて配置したとき に、その列幅を一定の幅にそろえることができ、客室に通路を確保する上においても 省スペースとなる列とすることができる。カロえて、内部空間が全体としてリクライニング 状態になるように床壁部に比べて天井壁部を後方に位置ズレさせた形状とすることで 、客が座席に着席したときに占める空間に対応して、着座した客に窮屈な感じを与え な 、ような座席空間を確保することができる。

[0012] また請求項 6に記載の座席セルによれば、上記請求項 4又は 5に記載の構成による 効果に加えて、座席セルの側壁部の一方に個室内への出入口を開口しているので、 この出入口を客室の通路側に配置することで、客は通路から座席セルが構成する個 室内に用意に出入りすることができる。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]本発明の実施形態に係るバスの横断正面図である。

[図 2]本発明の実施形態に係るバスの横断背面図である。

[図 3]本発明の実施形態に係るバスの客室を縦断して見た右側面図である。

[図 4]同様に本実施形態に係るバスの客室を縦断して見た左側面図である。

[図 5]本発明の実施形態に係るバスの客室の通路や座席の配置状況を説明する平 面図である。

[図 6]本発明の実施形態に係る座席セルの組み合わせ状態を説明する斜視図である

[図 7]同様に本実施形態に係る座席セルの組み合わせ状態を説明する断面図である

[図 8]本発明の実施形態に係る座席セルの一例を示す右側斜視図である。

[図 9]同様に本実施形態に係る座席セルの一例を示す左側斜視図である。

[図 10]従来のバスの横断正面図である。

[図 11]従来のバスの客室を縦断して見た右側面図である。

[図 12]従来のバスの客室の通路や座席の配置状況を説明する平面図である。

符号の説明

[0014] 10 ボティ

20 客室

21 床

22 通路

30 車輪

40 運転席

50 乗降口 70 シャーシ

80 座席セル

80a 下段の座席セル

80b 上段の座席セル

81a 81b 床壁部

82a 82b 天井壁部

83a 83b 側壁部

84a 84b 前壁部

85a 85b 後壁部

86 出入口

87 窓

90 座席

発明を実施するための最良の形態

[0015] 図面を参照して、本発明の実施形態を更に詳細に説明する。

先ず図 1〜図 4を参照して、本実施形態のバスは天壁 11、側壁 12、前壁 13、後壁 14等を備えたボディ 10を有する。前記側壁 12や前壁 13の上半部は窓となっている 前記ボディ 10内には床 21で下方と仕切られた客室 20が設けられている。床 21の 下方には、前輪 31や後輪 32からなる車輪 30及び該車輪 30を駆動する図示しない 駆動機構が配設されている。バスの駆動に関する機構については、従来から用いら れて 、る種々の機構を採用することができる。

前記客室 20の前方には運転席 40が設けられている。客席 20の前方の側壁 12に は乗降口 50が設けられて!/、る。

また客室 20の最後部にはトイレ 60が設けられている。

[0016] 前記客室 20の床面 21は、従来のハイデッカーバスに比較して、バスのシャーシ 70 の部分を迂回して床面 21を設けることで、その分だけ床面 21を低くし、これによつて 客室 20の床面 21から天壁 11までの寸法、即ち客室 20の室内の高さを高くし、後述 する座席セル 80の積み上げ空間を十分に確保できるようにして 、る。 具体的には図 1を参照して、本実施形態のバスでは床面 21を下げることで、客室 2 0内の高さを 2170mmにし、同じ型の従来のハイデッカーバスにおける客室内高さ 1 970mm (図 10参照）に比べて 200mmのスペースを余分に使用できるようにして!/ヽ る。

[0017] 前記客室 20はその中央に通路 22を 1本設けている。そして通路 22の両側にそれ ぞれ個室を構成する座席セル 80を 1列 2段に組み合わせて配置し、個室座席群を構 成している。各座席セル 80の内部には座席 90が収容されて配置されている。

1列 2段の上下の各座席セル 80は、全てその側面が通路 22に面した状態とさせる ことで、通路 22から各上下の座席セル 80に出入りすることが可能となる。

[0018] 本実施形態のバスでは、図 4と図 5を参照して、通路 22の左側（運転席がある側）に は、下段に 7席の個室座席を、上段に 8席の個室座席を配置している。また図 3、図 5 を参照して、通路 22の右側には、下段に 8席の個室座席を、上段にも 8席の個室座 席を配置している。

図 5を参照して、図 5は座席スペースを四角で示し、下段の各座席は四角内に 1〜 15の数字で表し、上段の各座席は 16〜31の数字で表したものである。前記個室座 席の総数は 31席であり、これは図 12に示す同じ型の従来のノ、ィデッカーバスの座 席数 29を上回る数である。

また本実施形態のバスにおいては、通路幅が 720mmとなり、従来のバスにおける 通路幅 330mm、 220mmに比べて倍以上の余裕のある通路幅を確保できる。

また本実施形態のノ スにおける各個室座席の幅と前後寸法は 800mmと 1600m mとなり、図 12に示す同じ型の従来のハイデッカーバスにおける座席空間幅と座席 空間前後寸法が 460mmと 950mmであるのに比べて十分な個室スペースを確保す ることがでさる。

[0019] 前記座席セル 80は、それぞれ独立体として存在するものである。即ち、ノ スのフレ ームの一部として溶接やその他の手段により一体的に構成されるものではなぐバス の客室 20空間に対して後から内装工事的に設置してゆくことができる独立体である。

[0020] 図 6〜図 9を参照して、座席セル 80は、下段に配置される座席セル 80a (図 8、図 9) と上段に配置される座席セル 80bとで若干形状が異なる。 座席セル 80は、前記下段の座席セル 80aと上段の座席セル 80bの何れにぉ ヽても 、床壁部 81のほか天井壁部 82、左右両側壁部 83、 83、前壁部 84、後壁部 85から なる囲繞壁で構成されている。以後において、下段の座席セル 80aと上段の座席セ ル 80bとを区別する必要のない場合は、数字の後ろの接尾符号 a、 bを省いて説明す る。また下段の座席セル 80aと上段の座席セル 80bとを区別して説明する必要のある 場合は、下段の座席セル 80aにおいては、床壁部を 81a、天井壁部を 82a、左右両 側壁部を 83a、前壁部を 84a、後壁部を 85aとする。上段の座席セル 80bでは、床壁 部を 81b、天井壁部を 82b、左右両側壁部を 83b、前壁部を 84b、後壁部を 85bとす る。

前記床壁部 81には座席 90が設置される。また前記左右の側壁部 83、 83のうち、 客室 20の通路 22に面する片方の側壁部 83に人が出入りするための出入口 86を設 け、客室 20の窓側に面する他方の側壁部 83に窓 87を設けている。出入口 86や窓 8 7の大きさや形状は自由に設計することができる。

[0021] 座席セル 80は、前後方向に組み合わされる力 その際、前の座席セル 80の後壁 部 85と後の座席セル 80の前壁部 84とが相互に密着するように、少なくとも大きな隙 間が生じないように、後壁部 85と前壁部 84とは、その凹凸形状を相互に調整した外 形形状にしている。前後の座席セル 80が相互に密着することで、客室 20における前 後方向のスペースを有効に利用できる。また前後の座席セル 80、 80が相互に密着 することで、個室座席群の構造上の強度を向上させることができる。

[0022] また座席セル 80は、上下方向に段となるように組み合わされる。この場合、下段に ある座席セル 80aと上段にある座席セル 80bとが相互に密着するように、少なくとも大 きな隙間が生じないように、下段にある座席セル 80aの天井壁部 82aと上段にある座 席セル 80bの床壁部部 81bとは、その凹凸形状を相互に調整した外形形状にしてい る。

より具体的には、図 6と図 7を参照して、下段の列を構成する座席セル 80aと上段を 構成する座席セル 80bとは、前後方向に相互に略半セル分ずれた状態に積み合わ せている。即ち、上段にある各座席セル 80bは、下段にある前後 2個の座席セル 80a 、 80aの丁度中間に位置するように配置される。言い換えれば、上段の座席セル 80b の床壁部 8 lbの外形形状は、その略前半部の外形形状が下段の座席セル 80aの天 井壁部 82aの略後半部の外形形状と相互に密着する形状とされ、上段の座席セル 8 Obの床壁部 81bの略後半部の外形形状が下段の座席セル 80aの天井壁部 82aの 略前半部の外形形状と相互に密着する形状とされている。

座席セル 80の位置を上下の列において略半セル分、前後にずらすことで、下段に おける前後 2個の座席セル 80aの境界部（前壁部 84aと後壁部 85aが合わさつてなる )が上段の座席セル 80bの床壁部 8 lbの中央付近を下方力 支える構造にあり、一 種のハ-カム構造となって、個室座席群の構造上の強度を向上させることができる。

[0023] 勿論、座席セル 80の位置を上下の列にお 、て略半セル分、前後にずらすことで、 下段の各座席セル 80aの出入口 86aと上段の各座席セル 80bの出入口 86bとを、相 互に前後方向に半セル分ずらした状態にして位置させることができる。これによつて 上段の各座席セル 80bへの出入りが、下段の各座席セル 80aの乗客等との関係で、 悪影響を受けたり、与えたりするのを防止することができる。

上段の座席セル 80bの出入口 86bの両側には持ち手 88が設けられている。また下 段の前後の座席セル 80a、 80aの境界付近には、上段の座席セル 80bの出入口 86 bに続くステップ 89が設けられる。この持ち手 88とステップ 89とを利用して客は上段 の座席セル 80bへ容易に出入りすることができる。

[0024] 本実施形態における前記座席セル 80は、立方体や直方体にはすることなぐ座席 セル 80の内部空間力 全体としてリクライニング状態となるように構成している。即ち 座席セル 80は、その床壁部 81が前方にずれ、天井壁部 82が後方にずれたような形 状としている。

座席セル 80自体を全体としてリクライニング状態に構成することで、座席セル 80内 の前方下方力 後方上方までの対角線長さを長くすることができる。これによつて座 席 90に座った客は、座席を十分なリクライニング状態にまで倒すことができると共に、 リクライニング状態に座った客が十分に足先を前方に伸ばすことが可能となる。

ただし座席セル 80は、その縦断面が平行四辺形になるようにはして!/、な!/、。

図 7を参照して、具体的には、少なくとも、座席セル 80の前壁部 84の上部 841及び 後壁部 85の上部 851、詳しくは座席 90をリクライニングにした際に座席 90の背もた れ 91の先端が到達する壁部位置よりも上の部分、を傾斜壁ではなく垂直壁にして構 成している。これによつて、リクライニング状態に座った客の目線の先にある前壁部 8 4上部 841までの距離を長くすることができ、圧迫感をなくすことができる。もし前記座 席セル 80の前壁部 84及び後壁部 85が、その上部 841、 851においても後方へ傾 斜した状態であると、リクライニング状態に座った客の目線の先の前壁部 84が真近に 迫った状態となり、客に圧迫感を与えることになる。

[0025] 座席セル 80の前壁部 84及び後壁部 85の前記上部 841、 851を除く下方部分は、 下段の座席セル 80aと上段の座席セル 80bとで若干形状が異なる力 総合的な傾向 として、下方に向けて前方へ進出するように構成してある。このような構成とすることで 、座席 90に座った客が十分足をのばすことができるスペースを確保している。

[0026] 下段の座席セル 80aと上段の座席セル 80bとの形状の相違にっ 、て説明する。

前記下段の座席セル 80aは、図 7〜図 9にも示すように、その床壁部 81aはフラット である。これは客室 20の床 21に合わせたものである。勿論、下段の座席セル 80aの 出入口 86は、図 1、図 2に示すように、車体のシャーシ 70を迂回するようにして設けら れること〖こなる。

また下段の座席セル 80aの前壁部 84aの下部 843aは垂直壁として、床壁部 8 laと の角度が小さくなりすぎな 、ようにし、足の置き場スペースを確保して 、る。

また下段の座席セノレ 80aの前壁咅 84の上咅 841aと下咅 843aを除く中央咅 842a は、座席 90のリクライニング状態を確保するために傾斜した状態とされて！/、る。

[0027] 上段の座席セル 80bは、図 7に示すように、その天井壁部 82bはフラットの状態に 構成されている。

また上段の座席セル 80bの前壁部 84bは、その上部 84 lbを垂直とすることで、既 述したように、着座している客の目線の前方に前壁部 84bが迫ってこないようにし、客 に圧迫感を与えな 、ようにして 、る。前壁部 84bの中央部 842bから下部 843bにつ V、ては、座席 90のリクライニング状態にあうように傾斜した状態とされて！/、る。

また上段の座席セル 80bの床壁部 8 lbは、足を置く領域となる前部 8 l ibを前方へ 向けて上がるように傾斜させて構成している。これによつて足を置きやすくしている。 また後部 813bを後方へ向けて上がるように傾斜させて構成してある。なお中央部 81 2bは、フラットな状態としている。

前記上段の座席セル 80bの床壁部 8 lbの前部 81 lbに対応して、下段の座席セル 80aの天井壁部 82aの中央部 822aを前方へ向けて上がるように傾斜させて構成して いる。また前記上段の座席セル 80bの床壁部 8 lbの後部 813bに対応して、下段の 座席セル 80aの天井壁部 82aの前部 821aを前方へ向けて下がるように傾斜させて 構成している。このように構成することで、下段の座席 90に着座した客の目線の先に ある空間が広く深くなり、客に対する天井壁部 82bによる圧迫感を減じることができる 。なお上段の座席セル 80bの床壁部 8 lbの中央部 812bに対応して、下段の座席セ ル 80aの天井壁部 82aの後部 823aはフラットな状態としている。

産業上の利用可能性

本発明のバスは、長距離夜行バスとして、全座席が個室となった個室ノ スとして、 十分な座席スペースと通路スペースを確保しつつ、座席個数を十分に確保し、また 従来のバスに対しても客室等の内装的改装を施すことで利用できるので、バス輸送 産業上の利用性が大きい。

Claims

請求の範囲

[1] 客室内に座席が配置されるバスであって、各座席はそれぞれ個室を構成する座席 セルに収容して配置すると共に、前記座席セルを相互に複数個組み合わせることで 、個室座席群を客室内に構成したことを特徴とするバス。

[2] 客室内の中央に通路を設け、その通路の両側に、座席セルをそれぞれ 1列 2段に 組み合わせてなる個室座席群を構成したことを特徴とする請求項 1に記載のバス。

[3] 上段の座席セルと下段の座席セルとは前後方向に略半セル分ずれた状態に積み 合わされていることを特徴とする請求項 1又は 2に記載のバス。

[4] 内部に個室を構成すると共に座席を設置するようにした座席セルであって、前記座 席を設置する床壁部のほか天井壁部、両側壁部、前後壁部を含む囲繞壁からなる 独立体を構成し、個々の座席セルは、相互に接面して前後方向及び上下方向に集 合体となることができる外形形状を有していることを特徴とする座席セル。

[5] 横幅を一定とすると共に、内部空間が全体としてリクライニング状態になるように床 壁部に対して天井壁部を後方に位置ズレさせた形状としたことを特徴とする請求項 4 に記載の座席セル。

[6] 側壁部の一方に個室内への出入口を開口してあることを特徴とする請求項 4又は 5 に記載の座席セル。