JP2004098880A - バス - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は車内に少なくとも３つの独立したコンパートメントを形成することができるバスを提供する。
【解決手段】バス１のフロントアクスル１ａとリアアクスル１ｂ間に２階建て部１３が形成されている。この２階建て部１３の１階に第１コンパートメント１６が形成され、２階に第２コンパートメント１７が形成されている。２階建て部１３の前方に運転席部１０が形成されている。２階建て部１３の後方に第３コンパートメント１８が形成されている。運転席部１０に第１乗降口５が設けられている。第１コンパートメント１６には第２乗降口２１が設けられている。第２コンパートメント１７の天井部４６は第３コンパートメント１８の天井部よりも高く突出している。２階建て部１５と第３コンパートメント１８との接続部に階段２０，２１が形成されている。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車内に２階建て空間を有するバスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバスは、一般的に１階建てであるが、２階建てバスも知られている。２階建てバスでは、ホイールベース間に１階部分があり，１階部分の上に車体のほぼ全長にわたって２階建て部分が形成される。
【０００３】
従来、１つの空間に座席を上下に配置したバスも提案されている。（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平４−１３１５８６号公報（図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
１階建てバスにおいては、座席が配置される空間が１つであり乗客はその空間を共有している。そのため、例えば複数の小集団でバスを共有する場合では、１つの空間内において、例えば、前から３列目が第１集団に振り当てられ、３列目から６列目が第２集団に振り当てられる、という状況が発生し得る。このような場合では、集団に割り当てられる空間に明確な境界がなく、各集団の独立性がそこなわれた状態になる。しかし、バス車内を細かな空間に分けることは構造的に難しい。
【０００６】
また、２階建てバスおいては、１階空間と２階空間とを有しているが、それ以上細かな空間に分けることが難しい。
【０００７】
また、前記実開平４−１３１５８６号公報に記載されているバスは、１つの空間に座席を上下に配置しているが、車体中央に配置される通路は車体内の天井まで吹き抜けのため独立した空間を得ることは難しい。
【０００８】
従って、本発明の目的は、バス内部をより多くの空間に分けることができるバスを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載されるバスでは、フロントアクスルとリアアクスルとの間に２階建て空間を設け、この２階建て空間内に第１の乗員席空間とその上に第２の乗員席空間を形成している。また、バスの後方に第３の乗員席空間を形成している。このように構成されるバスでは、車内に少なくとも３つの独立した空間が形成される。
【００１０】
請求項２に記載されるバスでは、前記２階建て空間の天井部を第３の乗員席空間の天井部より上側に突出する形で形成している。このように形成されるバスでは、２階建て空間内の乗客が窮屈を感じることなく乗車することができる。また、通常のバスの車両形態と違ってバスの天井の一部が突出するため、その形状が人目を引く。
【００１１】
請求項３に記載されるバスでは、フロントアクスルとリアアクスル間に第１の乗員席空間に通じる乗降口を具備しているため、乗客がスムーズにバスに乗降でき、かつホイールハウスの影響がなく乗降できるので車椅子等を使用する際に大掛かりな乗降用の機械を設ける必要がない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施の形態について、図１から図３を参照して説明する。
【００１３】
バス１の運転席部１０は、例えばフロント右側に位置する運転席３と、フロント左側に形成された第１乗降口５と、この乗降口５の近傍に設けられた添乗員席７などによって構成されている。またこのバス１は、フロントアクスル１ａとリアアクスル１ｂとの間に２階建て部１３を備えている。この２階建て部１３は、前輪のホイールハウス１５の後端付近から後輪のホイールハウス（図示しない）の前端付近にかけて２階建て空間を構成している。
【００１４】
この２階建て部１３は、下側に位置する第１の乗員席空間としての第１コンパートメント１６と、上側に位置する第２の乗員席空間としての第２コンパートメント１７を有している。
【００１５】
そして２階建て部１３の後方には第３の乗員席空間としての第３コンパートメント１８が形成されている。第３コンパートメント１８は、第１コンパートメント１６よりも高い位置にあり、かつ、第２コンパートメント１７よりも低い位置にある。
【００１６】
第１コンパートメント１６と第３コンパートメント１８とは、第１階段２０によって連通されている。第２コンパートメント１７と第３コンパートメント１８とは、第２階段２１により連通されている。
【００１７】
第１コンパートメント１６は、２階建て部１３の１階部分に相当し、フロア２５を有している。第１コンパートメント１６の前部には、運転席部１０とフロア２５とをつなぐ通路２６が形成されている。この通路２６は、左右のホイールハウス１５間に形成されている。またこの第１コンパートメント１６は、フロア２５と通路２６の高低差を補う段差２７と、フロントアクスル１ａとリアアクスル１ｂとの間に位置する第２乗降口２８を備えている。この乗降口２８は、バス１の進行方向Ｘの左壁に形成されている。第１コンパートメント１６の後端の中央には、第３コンパートメント１８につながる第１階段２０が形成されている。
【００１８】
第１コンパートメント１６のフロア２５は、第１乗降口５の下端部とほぼ同じ高さに形成されており、車体の最も低い位置付近に形成されている。フロア２５の中央に通路３０を形成されている。図２に示すように通路３０を挟んで左右両側に座席群３５が配置される。
【００１９】
座席群３５の一例は、図２に示すようにシングルシートＳと、ダブルシートＷにより構成される。例えば第１コンパートメント１６の前部においては段差２７を挟んで左右両側にシングルシートＳが配置される。その後ろにはダブルシートＷが配置される。その後ろに第２乗降口２８と、スペース３６と、シングルシートＳが配置される。その後ろにはダブルシートＷが配置される。その後ろには第１階段２０の昇降に邪魔にならないような位置にシングルシートＳが配置される。
【００２０】
第２乗降口２８の近傍には、乗降のためにスペース３６が形成されている。このスペース３６の両側に仕切り部３９が形成されている。なお、例えば第２乗降口２８の床部から地面までの高低差を緩和するために着脱可能なスロープ部材を設けるようにしてもよい。
【００２１】
第２コンパートメント１７は、２階建て部１３の２階部分に相当し、フロア４５と、天井部４６より構成される。
【００２２】
図１に示されるようにフロア４５の前部には、凸状に盛り上がった形状の突出部４８が形成されている。フロア４５の後部には盛り上がった形状の突出部４９が形成されている。図３に示すようにフロア４５の中央に通路５０が形成され、通路５０を挟んで左右両側に座席群５１が配置される。また、突出部４９の近傍には第３コンパートメント１８につながる第２階段２１と、第２階段２１の昇降動作を妨げないようにスペース５３が設けられている。
【００２３】
前側の突出部４８は、例えば通路２６を移動する人が頭をぶつけることがないように、２階部分のフロア４５を上側に突出して形成される。
【００２４】
後側の突出部４９は、例えば第１階段２０を昇降する人が頭をぶつけることがないように、２階部分のフロア４５を上側に突出して形成される。
【００２５】
図３に示すように第２コンパートメント１７の座席群５１は、シングルシートＳと、ダブルシートＷより構成されている。
【００２６】
図１に示すように第２コンパートメント１７の天井部４６は、第３コンパートメント１８の天井部より上側に突出しており、第２コンパートメント１７内の乗員の頭がぶつからないようになっている。
【００２７】
第３コンパートメント１８は、２階建て部１３の後側に形成されている。図２に示すように第３コンパートメント１８は、中央に形成された通路５８と、通路５８を挟んで左右両側に配置された座席群５９と、フロア６０と、階段２０の近傍に形成されたスペース６１などによって構成されている。
【００２８】
次に、本実施形態のバス１の作用について説明する。
【００２９】
第１コンパートメント１６と第２コンパートメント１７は２階建て部１３の１階と２階に配置され、第３コンパートメント１８は２階建部１３の後方に配置されている。この第３コンパートメント１８は第１コンパートメント１６と第２コンパートメント１７の略中間の高さに位置するので、各コンパートメント１６，１７，１８は高低差により独立性が確保される。
【００３０】
このため各コンパートメント１６，１７，１８は、使用目的によって役割を変えて使用することが可能である。例えば目的地が同じ小集団がこのバスを利用することにより、各集団がそれぞれ独立した空間を占有できる。
【００３１】
また例えば第２コンパートメント１７を喫煙席とし、残り２つのコンパートメント１６，１８を禁煙席とすることもできる。この場合は、第２コンパートメント１７は最上階に位置しているため、換気扇等の換気機構を充実させることにより、第１コンパートメント１６と第３コンパートメント１８への煙の流入を抑制することができる。
【００３２】
第１コンパートメント１６においては、第２乗降口２８から乗降できるので乗客の乗降の流れがスムーズになる。またフロア２５が低く形成されているので、第２乗降口２８と地面との高低差が小さく、乗降しやすいという利点がある。
【００３３】
また、通路２６と第１階段２０のそれぞれの天井部が上側に突出しているので、通路２６と第１階段２０を通行する際の移動がスムーズになされる。
【００３４】
このように、上記構成を有する本実施形態では、バス車内に、２階建て部１３の１階に第１コンパートメント１６を有するとともに２階に第２コンパートメント１７を有し、２階建て部１３の後方には中間の高さの第３コンパートメント１８を有し、各コンパートメント１６，１７，１８の高低差を利用して独立した空間を得ている。
【００３５】
このため、乗客は他のグループから干渉されない独立した空間を得ることができる。また、各コンパートメント１６，１７，１８間に壁等の仕切り専用部材を使用することなく空間を仕切ることができるため、その分の材料費を削減できる。
【００３６】
本実施の形態のバス１は、運転席部１０と第３コンパートメント１８に従来のバスの該当部分やエンジン、駆動系をそのまま使用することができる。このため、その分製造コストの高騰を抑えることができる。
【００３７】
第２コンパートメント１７の天井部４６を第３コンパートメント１８の天井部よりも高く形成しているため各コンパートメント１６，１７において乗客は窮屈を感じることなく乗車することができる。また、人目を引く形状となるので、このバス１への乗車意欲を与えることもできる。
【００３８】
フロア２５が低く形成されかつ第２乗降口２８が第１コンパートメント１６に形成されているため、第２乗降口２８の下端と地面との高低差が小さく、乗降の不便が抑えられている。このため、車椅子等を使用する乗客の乗降も昇降機等大掛かりな機械を使用することなく行うことができる。
【００３９】
なお、本実施形態では第２階段２１を一対形成しているが、状況に応じてどちらか１つだけを形成してもよい。さらに、図４に示す他の実施形態のように、中央にダブルシートＷを配置し、その両側に通路を２本形成し、それぞれの壁側にシングルシートＳを配置する座席群を用いてもよい。
【００４０】
本発明を実施するに当たって、本発明の車両形態を構成する要素は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変換して実施できることは言うまでもない。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によると、少なくとも３つの独立した空間を得ることができる。かつ２階建て空間以外は従来のバスの形状を利用できることがあるので、その場合には費用を削減できる。
【００４２】
請求項２に記載した発明によると、２階建て空間に窮屈感なく乗車でき、しかも形状が通常の２階建てバスと異なるため乗車意欲を与えることができる。
【００４３】
請求項３に記載した発明によると、乗降が容易となり、例えば車椅子を使用する乗客もスムーズに乗降できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すバスの縦断面図
【図２】図１中のＦ２−Ｆ２線に沿う第１コンパートメントと第３コンパートメントの横断面図
【図３】図１中のＦ３−Ｆ３線に沿う第２コンパートメントの横断面図
【図４】本発明の他の実施形態でフロアに通路を２本設けた場合のバスの一部の平面図。
【符号の説明】
１…バス
１ａ…フロントアクスル
１ｂ…リアアクスル
１３…２階建て部（２階建て空間）
１６…第１コンパートメント（第１の乗員席空間）
１７…第２コンパートメント（第２の乗員席空間）
１８…第３コンパートメント（第３の乗員席空間）
２８…第２乗降口

Claims (3)

1. フロントアクスルとリアアクスルとの間に設けられた２階建て空間と、
   前記２階建て空間に設けられた第１の乗員席空間と、
   前記２階建て空間において前記第１の乗員席空間の上に設けられた第２の乗員席空間と、
   前記２階建て空間の後方に設けられた第３の乗員席空間と、
   を具備したことを特徴とするバス。
2. 前記２階建て空間は、天井部を前記第３の乗員席空間の天井部よりも上方に突出させて形成したことを特徴とする請求項１記載のバス。
3. 前記フロントアクスルと前記リアアクスル間に前記２階建て空間の前記第１の乗員席空間に通じる乗降口を形成したことを特徴とする請求項１記載のバス。

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