JP3094584B2 - 個室構造車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両や自動車等の車
両の個室構造に係り、更に詳しくは、車両の客室内に進
行方向両端をつなぐ一本の通路を形成し、該通路に沿っ
た通路壁面と該通路壁面にほぼ直行する室間壁面とによ
り区画配置された複数の個室を備えた車両に関するもの
である。

【０００２】なお、本発明において、鉄道車両とは、鉄
路を鉄輪で走行する車輪のみでなく、ガイドウエイを走
行する車両をいう。ガイドウエイを走行する車両として
はラバータイヤで走行する車両や浮上式リニアモーター
カー等がある。

【０００３】

【従来の技術】従来、鉄道車両においては、寝台車ある
いはグリーン車等において壁面で他と隔離された個室を
備えたものがある。

【０００４】図１２は極一般的な鉄道車両の個室構造を
上面から見た断面図を示したものである。図において、
１は鉄道車両、２ｂは他の鉄道車両との貫通路、３は鉄
道車両１の側構４に形成された乗車口、５は側構４にそ
の長手方向に複数設けられた窓である。６は通路であ
り、車両の両端に形成される貫通路２ａ、２ｂ間をつな
ぐように形成される。鉄道車両１の内部は出入台スペー
スＢと客室側スペースＡに大きく分けられている。出入
台スペースＢは通路６を鉄道車両１の中央に形成し、該
通路６の両側にトイレスペース７、洗面所４３、乗車口
３が配置されている。客室側スペースＡは、通路６と客
室１１が併設されており、客室１１は固定された室間壁
面１２によって線路方向に区画される複数の個室３５よ
り構成される。

【０００５】鉄道車両の場合、複数の鉄道車両１が縦列
に連結されているために、個室３５を備えた鉄道車両１
では通路６に沿って複数の個室３５が配置されている。

【０００６】これらの関連技術としては、例えば、特開
昭５８−３６７５５号の公開公報および、鉄道フアン19
89/3号(Vol.29 No.335)頁62〜70記載の「21世紀への"走
るホテル"」に開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】鉄道車両１は線路幅に
より車体幅寸法が制限されるため、併設される通路６と
個室３５は、一方を広くすれば他方が狭くなる関係にあ
る。前記従来例では、鉄道車両１の幅を2900mm、通路６
の幅を745mm、個室３５の幅を1945mmとしているものが
開示されている。この通路６の幅は両側を壁面で構成し
ているために、複数の座席を備えた一般車両の通路６の
幅(550mm前後)より広く設定されている。

【０００８】ところで、日本建築学会 編 「建築設計
資料集成」によれば、一般建築物の廊下幅については、
両側が手すりであれば450mm以上、片側が手すりで他方
が壁面であれば600mm以上、両側が壁面であれば800mm以
上が望ましいとされている。鉄道車両の場合、車体上下
方向の中央部を外側に張り出しているため、通路が片側
に寄って設けられているものについては、通路床面の幅
より上部空間が広く形成されている。このため、鉄道車
両の廊下幅は、一般建築物の廊下幅の片側が手すりで他
方が壁面の幅(600mm)寸法より若干小さい550mm以上必要
であるとされている。

【０００９】しかし、前記通路を歩行する場合、一人の
歩行では十分な幅であるものの、個室３５に出入りする
人と歩行者とのすれ違いや、対向する歩行者とのすれ違
い、特に車内販売用のワゴンとのすれ違い等において
は、歩行者に無理な姿勢を強いる問題点がある。これら
の問題は通路６の幅を広くすれば解決される。しかし、
一般建築物の廊下では、すれ違う一方の歩行者が避けて
すれ違うために必要な廊下幅は950mm以上であるとされ
ている。この廊下幅を鉄道車両に適用した場合、前記し
たように、個室３５が逆に狭くなる問題点があった。

【００１０】また、各個室３５は通路壁面３６に出入口
３７が設けられているために、個室３５から出入りする
人と歩行者が互いを認識するための距離がないので、出
合い頭の衝突が起こりやすい安全上の問題点があった。

【００１１】本発明は前記課題を解決するためになされ
たものであり、その目的は、個室スペースを大きく縮減
することなく、通路でのすれ違い歩行を良好にし、か
つ、個室から出入りする人と歩行者の出合い頭の衝突が
起こりにくい安全性の高い個室構造車両を提供すること
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明においては、車両の客室内に進行方向両端を
つなぐ一本の通路を形成し、該通路に沿った通路壁面と
該通路壁面にほぼ直行する室間壁面とにより区画配置さ
れた複数の個室を備えた個室構造車両において、該室間
壁面の在する位置毎に、該通路壁面に、床面から天井に
向かう開口を設け、該開口の在する部分で、該室間壁面
を、該通路壁面より室内側で終端させ、該通路壁面の該
開口の両端部の各々と該室間壁面の該室内側終端部と
を、該通路方向に傾斜する斜行壁面で結合し、該斜行壁
面に該個室出入り用の扉を設ける。

【００１３】

【作用】本発明によれば、室間壁面の在する位置毎に、
通路壁面に、床面から天井に向かう開口を設け、該開口
の在する部分で、該室間壁面を、該通路壁面より室内側
で終端させ、該通路壁面の該開口の両端部の各々と該室
間壁面の該室内側終端部とを、通路方向に傾斜する斜行
壁面で結合することにより、通路壁面の一部に凹部を形
成することができ、該凹部にすれ違う一方の歩行者を回
避させ、他方の歩行者やワゴンを通すことができる。ま
た、斜行壁面に個室の出入り用の扉を設けることによ
り、出入りする人と歩行者のすれ違いを容易にし、ま
た、出入りする人と歩行者が互いに認識するための距離
を取ることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係る実施例を図１〜図１１を
参照して説明する。

【００１５】〔第１の実施例〕図１〜図６は本発明に係
る第１の実施例を示す鉄道車両であり、図１は車両内部
の部分断面図、図２は図１に示すＡ−Ａ断面図、図３及
び図４は通路方向よりみた部分斜面図、図５は車両内部
の上方断面図、図６は実施例と従来例との対比図であ
る。

【００１６】先ず、図５において、本実施例に係る鉄道
車両の概略配置を説明する。図において、符号１で総括
的に示すのは鉄道車両であり、該鉄道車両１は線路方向
に長く形成され、その長手方向の両端を他の鉄道車両と
連結して使用される。２ａ、２ｂは鉄道車両１の両端に
形成された他の鉄道車両との貫通路、３は鉄道車両１の
側構４の両側に形成された乗車口であり、５は側構４の
両側にその長手方向に複数設けられた窓である。６は通
路であり、貫通路２ａ、２ｂ間をつなぐように形成され
る。鉄道車両１の内部は出入台スペースＢと客室側スペ
ースＡに大きく分けられている。出入台スペースＢは通
路６を鉄道車両１の中央に形成し、該通路６の両側にト
イレスペース７、電話スペース８、受付スペース９、受
付用クローゼット１０及び乗車口３が配置されている。
また、出入台スペースＢの客室壁面には鉄道車両１に関
する電源制御盤４４を集中して配置している。客室側ス
ペースＡは、通路６と客室１１が併設されており、客室
１１は固定された室間壁面１２と着脱自在な室間壁面１
３及び通路壁面１４（図１にて図示）によって線路方向
に区画された個室１１ａ〜１１ｉによって構成される。

【００１７】なお、個室１１ａはソフアーとテーブルを
備えた重要顧客接待用個室、個室１１ｂと１１ｅはソフ
アーとテーブルを備えた２人用個室、個室１１ｃと個室
１１ｄは回転座席を備えた１人用個室、個室１１ｆと個
室１１ｇはソフアーとテーブルを備えたじゅうたんじき
の個室、個室１１ｈと個室１１ｉは丸テーブルと回転座
席を備えた会議可能な個室である。

【００１８】この他、例えば広い部屋１１ａに２つのソ
ファーとひとつの回転座席、及びテーブルを配置して、
２〜３人用個室にし、複数の重要顧客用の個室として使
用することも考えられる。また、各個室について、その
床面を、土足で乗ってもよい床面と、たたみ、ジュータ
ン等を敷き込み土足厳禁とする床面として区画し、前者
の床面を出入り口付近に配置して、そこに履物を脱ぐよ
うにすればリラックスした状態で過ごすことが出来る。
図５中個室１１ｆ及び１１ｇの通路６側の円弧状で示し
た部分は、上記説明した土足で乗ってもよい床面を示す
ものである。この土足で乗ってもよい床面の形として
は、この他、通路６に向かって横長の帯状に設ける等色
々な形が考えられる。以上のようにひとつの車両に色々
な個室を組み合わせて配置することが考えられ、また、
個室の種類、その部屋数やそれらの組合せについては、
目的に応じて適宜選択する。

【００１９】図１〜図４において客室１１ｂ〜１１ｅを
例にあげて、その具体的な個室構造を詳細に説明する。
個室１１ｂと個室１１ｃ及び個室１１ｄと個室１１ｅを
仕切る室間壁面１２は車体に固定されている。室間壁面
１２は通路壁面１４より室内側で終端されており、該室
内側終端部Ｃと、通路６に対して平行な通路壁面１４と
は、通路６に対して４５°の角度をもって通路方向に傾
斜する斜行壁面１４ａで結合されている。斜行壁面１４
ａには、室間壁面１２を介して隣合う各個室１１ｂと１
１ｃの出入口となる開き扉１５が取付けられている。こ
の客室１１側に形成される三角形の凹部１６を設けるこ
とにより、凹部１６にすれ違う一方の歩行者が回避して
他方の歩行者やワゴンを通すことができる。また、該斜
行壁面１４ａに各個室の出入口を設けることにより、出
入りする人と歩行者のすれ違いを容易にし、また、出入
りする人と歩行者が互いに認識するための距離を取るこ
とができる。更には、隣合う個室１１ｂと１１ｃの出入
口を設けることにより、凹部１６を両個室の出入口とし
て共用することがでいるので、客室１１を広く使うこと
ができる。加えて、斜行壁面１４ａは通路６に対して４
５°の角度をもって形成されているために、斜行壁面１
４ａと通路壁面１４とで形成される角部３０を鈍角とす
ることができるので、歩行者の安全性を向上することが
できる。更に加えて、斜行壁面１４ａに部屋番号を付す
ことにより、開き扉１５の前まで行かなくとも、歩行途
中で部屋番号を認識することができる。

【００２０】個室１１ｂと１１ｃ及び個室１１ｄと１１
ｅを仕切る室間壁面１２は、個室１１ｃと個室１１ｄに
配置された回転座席１７の回転軸Ｘを中心として、個室
１１ｂ及び個室１１ｅ側に湾曲して張り出して形成さ
れ、該張出部１８に個室１１ｂ及び個室１１ｅの固定テ
ーブル１９が配置されている。この配置構成により、固
定テーブル１９のデッドスペースを利用して、隣接する
個室１１ｃと１１ｄに配置され回転座席１７の周囲を広
くすることができる。

【００２１】客室１１ｃと客室１１ｄを仕切る室間壁面
１３は車体に対して着脱自在に取付けられており、予約
内容によって１人用個室を２人の個室に変更可能として
いる。

【００２２】室間壁面１３の通路壁面１４側コーナーに
は上面形状がほぼ正三角をなす収納棚２０が配置されて
いる。該収納棚２０と開き扉１５は近接して配置され、
開き扉１５を閉めたときに使用できるようにすること
で、スペースの有効利用を図っている。

【００２３】また、室間壁面１３の延長線上に位置する
通路壁面１４には、客室１１側に張り出すような凹部２
１が形成され、該凹部２１に照明装置２２を取付けてい
る。この構成により、収納棚２０のデッドスペースを利
用して、照明装置２２を通路６に張り出さなくすること
ができるので、照明装置２２が通行の邪魔になることが
ない。

【００２４】点線で示す２３、２４は、室間壁面１３に
着脱自在に取付け可能なテーブルである。

【００２５】図２は図１のＡ−Ａ方向より見た個室１１
ｅの断面図である。図において、２５は各個室の窓際に
連続して形成される固定棚、２６はジャバラ式の扉で覆
われるジャケット収納用のビルトインキャビネット、２
７は収納棚（図１に示す）、２８は照明装置である。

【００２６】また、この図２と図３及び図４に図示した
ように、通路壁面１４の上方部分は個室側に傾斜してい
る。この構成は車両の天井面の彎曲した傾斜面に合わせ
て傾斜させたもので、これにより狭い通路６の上方部分
の空間に広がりを持たせ、圧迫感を軽減させたものであ
る。この上方の傾斜面は車両の１ケ所だけでなく、図３
及び図４に示すように開き扉１５を除く部分に設け、全
体として連続するように設けることにより、より一層圧
迫感を軽減する効果がある。

【００２７】一方、通路壁面１４の上方の傾斜面の上端
は図では個室の開き扉１５の上端と整合させてあるが、
例えば、個室１１ｆ、１１ｇ、１１ｈ及び１１ｉのよう
に引き違い扉を有する場合は、その扉の上方も通路側面
１４の上方の傾斜面と整合するように同様に傾斜させる
こともできる。こうすれば、通路壁面１４と引き違い扉
とは垂直な壁面とその上方の傾斜面とで整合し、通路６
の上方は切れ目なく連続した上方部分の拡がりを得るこ
とが出来、より圧迫感を軽減させることが可能である。
加えて、この上方の傾斜面を垂直壁面に対し直線的にく
の字形に形成しているが、これを車両の天井面に合わせ
て曲面にて形成してもよい。また、通路壁面１４や扉の
上方に傾斜面を形成することは、車両の天井面が円弧状
に彎曲していない場合、例えば、水平面で構成している
場合や直線的な傾斜面で構成されている場合にも同様の
効果を得ることが可能である。

【００２８】図６は凹部１６を設けることにより歩行者
のすれ違いを可能とした本実施例と、通路６を歩行者が
すれ違い可能な横幅とした場合の従来例を比較検討した
対比図である。（ａ）図は従来例、（ｂ）図は本実施例
であり、両者とも鉄道車両１の幅を2900mmとし、個室１
１Ｘの前後長を3000mmとしている。本実施例では、凹部
１６を隣合う個室に股がって設けているために、通路６
の幅を600mmとすることができる。従来例は通路６の幅
を歩行者がすれ違い可能な900mmとしている。両者の個
室１１Ｘの面積を比較してみると、本実施例では個室１
１Ｘのスペースを5.7ｍ²取ることができるのに対し、従
来例は5.1ｍ²しか取れず、本実施例のほうが従来例より
１２％個室１１Ｘを広くすることができる。更に、本実
施例では出入口を個室１１Ｘのコーナー部に配置するこ
とができ、しかも、開き扉１５を出入口のたたきスペー
ス２９の対角線上に配置しているので、最小スペースで
出入口を設けることができる。

【００２９】以上述べたように、本実施例によれば、隣
合う個室の出入口を備えた斜行壁面１４ａを形成するこ
とにより、客室１１のスペースを大きく縮減することな
く、通路６の歩行を良好にすることができるとともに、
出入りする人と歩行者のすれ違いを容易にし、また、出
入りする人と歩行者が互いに認識するための距離を取る
ことができるので、歩行者と出入りする人との出合い頭
の衝突を軽減して安全性を向上することができる。

【００３０】〔第２の実施例〕図７〜図９は本発明に係
る第２の実施例を示す鉄道車両であり、図７は車両内部
の部分断面図、図８は図７に示すＢ−Ｂ断面図、図９は
車両内部の上方断面図である。なお、図１〜図６におけ
る部材、部位、矢印と同一ないし均等のものは同一符号
をもって示し重複した説明を省略する。

【００３１】先ず、図９において、本実施例に係る鉄道
車両の概略配置を説明する。図において、鉄道車両１の
内部は出入台スペースＢと客室側スペースＡに大きく分
けられている。出入台スペースＢは通路６を鉄道車両１
の中央に形成し、該通路６の両側にトイレスペース７、
電話スペース８、受付スペース９、受付用クローゼット
１０及び乗車口３が配置されている。客室側スペースＡ
は、通路６を貫通路２ｂ側を右側に、貫通路２ａ側を左
側になるように、Ｓ字状に蛇行して配置し、併設される
客室１１を２つの客室ブロック３１と３２に分けてい
る。この構成により、単調に形成されがちな通路６にア
クセントを与えることができる。更に、各客室ブロック
３１と３２は着脱自在な室間壁面１３により、客室ブロ
ック３１は個室３１ａ〜３１ｄ、客室ブロック３２は個
室３２ａ〜３２ｅに各々線路方向に区画されている。こ
のため、室間壁面１３を取外すことにより、通路６によ
り隔てられる独立した大きな部屋を２個設けることがで
きる。 なお、各個室には回転座席１７を２個〜４個、
固定テーブル３３または着脱可能なテーブル３４、冷温
水機付収納棚４５が備えられている。

【００３２】図７と図８において個室３２ｂと３２ｃを
例にあげて、その具体的な個室構造を説明する。室間壁
面１２は通路壁面１４より室内側で終端されており、該
室内側終端部Ｃと、通路６に対して平行な通路壁面１４
とは、客室１１側に円弧状に張り出して形成される斜行
壁面１４ｂとで連結されている。該斜行壁面１４ｂには
室間壁面１３を介して隣合う個室３２ｂと３２ｃの出入
口となるスライド扉３５ｂと３５ｃが取付けられてい
る。更に、斜行壁面１４ｂには、円弧状のスライド扉３
５ｂと３５ｃを重ねて収納可能な扉収納部３６を設けて
いるため、両個室３２ｂと３２ｃとも、出入りの際に扉
が邪魔になることがない。４５は高さ中央に冷温水機を
設けた冷温水機付収納棚である。

【００３３】以上述べたように、本実施例によれば、斜
行壁面１４ｂにより形成される円弧状の凹部１６にすれ
違う一方の歩行者が回避して他方の歩行者やワゴンを通
すことができる。また、該凹部１６を設けることによ
り、出入りする人と歩行者のすれ違いを容易にし、ま
た、出入りする人と歩行者が互いに認識するための距離
を取ることができる。更には、斜行壁面１４ｂを角がな
い円弧状とすることにより、歩行者のすれ違いの際の安
全性を高めることができる。

【００３４】〔第３の実施例〕図１０と図１１は本発明
に係る第３の実施例を示す鉄道車両であり、図１０は車
両内部の部分断面図、図１１は車両内部の上方断面図で
ある。なお、図１〜図９における部材、部位、矢印と同
一ないし均等のものは同一符号をもって示し重複した説
明を省略する。

【００３５】先ず、図１１において、本実施例に係る鉄
道車両の概略配置を説明する。図において、鉄道車両１
の内部は出入台スペースＢと客室側スペースＡに大きく
分けられている。出入台スペースＢは通路６を鉄道車両
１の中央に形成し、該通路６の両側にトイレスペース
７、電話スペース８、受付スペース９、受付用クローゼ
ット１０及び乗車口３が配置されている。客室側スペー
スＡは、通路６と客室１１が併設されている。客室１１
は着脱自在な室間壁面１３、及び着脱自在な通路壁面３
８によって区画されており、回転座席１７を備えた２人
用の個室３７ａと、回転座席１７とテーブル３３を備え
た４人用個室３７ｂをほぼ交互に配置している。

【００３６】図１０において、個室３７ａと３７ｂの具
体的な個室構造を説明する。３９は着脱自在な通路壁面
３８と連結される支柱である。室間壁面１３は通路壁面
１４より室内側で終端されている。室間壁面１３の室内
側終端部Ｃと、個室３７ａ側に位置する支柱３９とは、
通路６に対して４５°の角度をもって形成される斜行壁
面１４ｃとで連結されている。該斜行壁面１４ｃには開
き扉１５が取付けられている。一方、室内側終端部Ｃ
と、個室３７ｂ側に位置する通路壁面３８とは収納棚４
０とで連結されている。該収納棚４０は支柱３９を中心
とする扇形の円周を構成する湾曲した形態をなしてい
る。そして、斜行壁面１４ｃと収納棚４０とで扇形の凹
部１６を形成している。なお、収納棚４０は、個室３７
ｂ用の引き戸を備えた収納部４１と、個室３７ａ用の開
き扉１５を備えた収納部４２から構成される。

【００３７】以上述べたように、本実施例によれば、扇
形の凹部１６形成することにより、該凹部１６にすれ違
う一方の歩行者が回避して他方の歩行者やワゴンを通す
ことができる。また、該凹部１６を設けることにより、
出入りする人と歩行者のすれ違いを容易にし、また、出
入りする人と歩行者が互いに認識するための距離を取る
ことができる。更に、通路壁面３８と室間壁面１３を取
り外すことにより、客室側スペースＡ全体を客室とする
ことができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、通路壁面の一部に設け
た斜行壁面によって形成される凹部に一方の歩行者を回
避させて、対向する歩行者やワゴンとのすれ違いを容易
にできるので、個室スペースを大きく縮減することな
く、通路の歩行を良好にすることができる。更に、該斜
行壁面に個室の出入口を設けることにより、出入りする
人と歩行者のすれ違いを容易にし、また、出入りする人
と歩行者が互いに認識するための距離を取ることができ
るので、歩行者と出入りする人との出合い頭の衝突を軽
減し、安全性を向上させることができる。

【００３９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の実施例を示す車両内部の部
分断面図

【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図

【図３】本発明に係る第１の実施例の部分斜面図

【図４】本発明に係る第１の実施例の部分斜面図

【図５】本発明に係る第１の実施例を示す車両内部の断
面図

【図６】本発明に係る第１の実施例と従来例との対比図

【図７】本発明に係る第２の実施例を示す車両内部の部
分断面図

【図８】図２に示すＢ−Ｂ断面図

【図９】本発明に係る第２の実施例を示す車両内部の断
面図

【図１０】本発明に係る第３の実施例を示す車両内部の
部分断面図

【図１１】本発明に係る第３の実施例を示す車両内部の
断面図

【図１２】従来例を示す車両内部の部分断面図

【符号の説明】

１………………鉄道車両 ２ａ、２ｂ………………貫通路 ３………………乗車口 ６………………通路 １１………………客室 １１ａ〜１１ｉ………………個室 １２………………室間壁面 １３………………室間壁面 １４………………通路壁面 １４ａ………………斜行壁面 １４ｂ………………斜行壁面 １４ｃ………………斜行壁面 １５………………開き扉 １６………………凹部 ３１ａ〜３１ｄ………………個室 ３２ａ〜３２ｅ………………個室 ３７ａ、３７ｂ………………個室 ３８………………通路壁面 Ｃ………………室内側終端部

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の客室内に進行方向両端をつなぐ一本
   の通路を形成し、前記通路に沿った通路壁面と、該通路
   壁面にほぼ直行する室間壁面とにより区画配置された複
   数の個室を備えた個室構造車両において、 前記室間壁面の在する位置の前記通路壁面に、床面から
   天井に向かう開口を設け、前記開口の在する部分で、前
   記室問壁面を、前記通路壁面より室内側で終端させ、前
   記通路壁面の前記開口の両端部の各々と前記室間壁面の
   前記室内側終端部とを、前記通路方向に傾斜する斜行壁
   面で連結し、前記斜行壁面に前記個室出入り用の扉を設
   けたことを特徴とする個室構造車両。
2. 【請求項２】 請求項１記載の個室構造車両において、 前記斜行壁面は、前記個室の一方の室間壁面に設けら
   れ、前記室間壁面を介して隣合う個室の２つの出入り用
   の扉が設けられていることを特徴とする個室構造車両。
3. 【請求項３】 請求項１記載の個室構造車両において、 前記斜行壁面は、前記室間壁面毎に、前記個室に対応し
   て設けられ、該個室に対応する個室の出入り用の扉が設
   けられていることを特徴とする個室構造車両。
4. 【請求項４】 請求項１から３記載の何れかの個室構造車
   両において、 前記斜行壁面は円弧状の壁面であることを特徴とする個
   室構造車両。