JP2860770B2 - 傾床型自走式立体駐車場 - Google Patents
傾床型自走式立体駐車場Info
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- JP2860770B2 JP2860770B2 JP7243406A JP24340695A JP2860770B2 JP 2860770 B2 JP2860770 B2 JP 2860770B2 JP 7243406 A JP7243406 A JP 7243406A JP 24340695 A JP24340695 A JP 24340695A JP 2860770 B2 JP2860770 B2 JP 2860770B2
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- Japan
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- lane
- short
- traveling
- circuit
- floor
- Prior art date
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Residential Or Office Buildings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛が車路を一周
旋回走行する毎に１階分の高さを昇降することができる
よう、複数層の各階へ走行車路が螺旋状に設けられ、し
かもその車路が車路と直交する方向へ車輛を駐車する駐
車区画を有しており、運転者は走行車路を走行しながら
目的の駐車区画へ移動することができる自走式立体駐車
場に関する。
旋回走行する毎に１階分の高さを昇降することができる
よう、複数層の各階へ走行車路が螺旋状に設けられ、し
かもその車路が車路と直交する方向へ車輛を駐車する駐
車区画を有しており、運転者は走行車路を走行しながら
目的の駐車区画へ移動することができる自走式立体駐車
場に関する。
【０００２】
【従来の技術】水平の駐車場の各階のフロアをランプウ
エイで連絡した、或いは方形又はトラック形の走行車路
を螺旋状に設け、この車路の内側や外側に駐車区画を設
けた、更にはそれらのものを組み合わせた自走式立体駐
車場は、駐車効率を高めるという利点は有るが、走行車
路に沿って駐車区画が設けられているため、駐車区画へ
出入りする車輛とその前を通過する車輛とがはち合わせ
となり、車輛の流れがスムーズにいかない欠点を有して
いる。又、１フロアー当りの面積の拡大に伴い駐車区画
の数が多くなり、採光・換気も不足しがちとなるし、防
火区画壁等の壁の必要性も出てくる。
エイで連絡した、或いは方形又はトラック形の走行車路
を螺旋状に設け、この車路の内側や外側に駐車区画を設
けた、更にはそれらのものを組み合わせた自走式立体駐
車場は、駐車効率を高めるという利点は有るが、走行車
路に沿って駐車区画が設けられているため、駐車区画へ
出入りする車輛とその前を通過する車輛とがはち合わせ
となり、車輛の流れがスムーズにいかない欠点を有して
いる。又、１フロアー当りの面積の拡大に伴い駐車区画
の数が多くなり、採光・換気も不足しがちとなるし、防
火区画壁等の壁の必要性も出てくる。
【０００３】そこで特公平６−７０３４３号公報に記載
の如く、車輛の流れをスムーズにするために１階分以上
の高さを一機に昇降できる短絡車路を走行車路の外側に
設けたものがあるが、その短絡車路の位置を把握し難い
し、これとは別に吹き抜けを設ければ、無駄が多い。
の如く、車輛の流れをスムーズにするために１階分以上
の高さを一機に昇降できる短絡車路を走行車路の外側に
設けたものがあるが、その短絡車路の位置を把握し難い
し、これとは別に吹き抜けを設ければ、無駄が多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】立体駐車場の１フロア
あたりの床面積の拡大に伴って問題となる、駐車場内の
車輛の流れのスムーズ化と採光・換気の不足を解消する
ことを目的とする。
あたりの床面積の拡大に伴って問題となる、駐車場内の
車輛の流れのスムーズ化と採光・換気の不足を解消する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の構成は、直進部とコーナ部とを交互に連続さ
せて、車輛が一周旋回する毎に１階分の高さを昇降でき
るように構成された螺旋状の走行車路と、その走行車路
の両サイドに配置された駐車区画とを備えた傾床型自走
式立体駐車場において、互いに対向する直進部同士を結
び、ほぼ１．５階分の高さを一気に上昇又は下降する短
絡車路を設け、その短絡車路の少なくとも片側に、上下
方向に開放された空間部を、前記短絡車路に隣接且つ並
行して設けたことにある。
に本発明の構成は、直進部とコーナ部とを交互に連続さ
せて、車輛が一周旋回する毎に１階分の高さを昇降でき
るように構成された螺旋状の走行車路と、その走行車路
の両サイドに配置された駐車区画とを備えた傾床型自走
式立体駐車場において、互いに対向する直進部同士を結
び、ほぼ１．５階分の高さを一気に上昇又は下降する短
絡車路を設け、その短絡車路の少なくとも片側に、上下
方向に開放された空間部を、前記短絡車路に隣接且つ並
行して設けたことにある。
【０００６】本発明は前記の如く、走行車路を上り用、
下り用の２通りとして対面通行方式のシングルタイプの
駐車場を基本とするものであるが、また、前記螺旋状走
行車路を、複数、それら走行車路の一部を共用又は共用
することなく組み合わせた組み合わせ車路と、その組み
合わせ車路における各直進部の両サイドに配置された駐
車区画とを備えた傾床型自走式立体駐車場において、互
いに対向する直進部同士を結び、ほぼ１．５階分の高さ
を一気に上昇又は下降する短絡車路を少なくとも１つ設
け、その短絡車路の少なくとも片側に、上下方向に開放
された空間を、前記短絡車路に隣接且つ並行して設けた
ことにある。
下り用の２通りとして対面通行方式のシングルタイプの
駐車場を基本とするものであるが、また、前記螺旋状走
行車路を、複数、それら走行車路の一部を共用又は共用
することなく組み合わせた組み合わせ車路と、その組み
合わせ車路における各直進部の両サイドに配置された駐
車区画とを備えた傾床型自走式立体駐車場において、互
いに対向する直進部同士を結び、ほぼ１．５階分の高さ
を一気に上昇又は下降する短絡車路を少なくとも１つ設
け、その短絡車路の少なくとも片側に、上下方向に開放
された空間を、前記短絡車路に隣接且つ並行して設けた
ことにある。
【０００７】そして、前記空間の幅を約３メートルにす
ると、走行車路と当該短絡車路間の車輛の出入りがスム
ーズとなり、運転者の視界が広くなり安全である。
ると、走行車路と当該短絡車路間の車輛の出入りがスム
ーズとなり、運転者の視界が広くなり安全である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に係る実施例を図面に基づ
いて説明する。図１，図２，図３は第１の実施例で、図
１は複数層の駐車場における一部を斜視にて表わした説
明図であり、図２は同基準階の平面図、図３は５階建て
の本実施例の図２Ａ部の断面説明図である。１は走行車
路、２は走行車路の外側駐車区画、３は内側駐車区画を
示す。前記走行車路１は上方から見ると矩形を呈してい
て３６０度の旋回走行により１階分の高さを右回りで上
昇、左回りで下降するよう螺旋状に複数階の各層へ連通
されている。
いて説明する。図１，図２，図３は第１の実施例で、図
１は複数層の駐車場における一部を斜視にて表わした説
明図であり、図２は同基準階の平面図、図３は５階建て
の本実施例の図２Ａ部の断面説明図である。１は走行車
路、２は走行車路の外側駐車区画、３は内側駐車区画を
示す。前記走行車路１は上方から見ると矩形を呈してい
て３６０度の旋回走行により１階分の高さを右回りで上
昇、左回りで下降するよう螺旋状に複数階の各層へ連通
されている。
【０００９】図２の平面図に於いて、前記外側駐車区画
２は直線部２１台、コーナ部１２台駐車可能で、内側駐
車区画３は１５台駐車可能となっており１フロアあたり
９６台駐車可能で、いずれの駐車区画も走行車路１に沿
って、この車路に対して直交状に駐車する様に設けてあ
り、傾斜は駐車した車輛の車幅方向のみに付与されてい
る。尚、図中の車輛走行方向を示す矢印は点線が上り方
向、実線は下り方向を示す。
２は直線部２１台、コーナ部１２台駐車可能で、内側駐
車区画３は１５台駐車可能となっており１フロアあたり
９６台駐車可能で、いずれの駐車区画も走行車路１に沿
って、この車路に対して直交状に駐車する様に設けてあ
り、傾斜は駐車した車輛の車幅方向のみに付与されてい
る。尚、図中の車輛走行方向を示す矢印は点線が上り方
向、実線は下り方向を示す。
【００１０】以上のような立体駐車場において本発明の
特徴とするところは、ほぼ１．５階分を昇降できる短絡
車路４を走行車路１の内側に設け、前記短絡車路４に沿
って空間５を設けたことにある。即ち、本実施例におい
ては、走行車路１の内側に２列ある内側駐車区画３，３
の間にこの駐車区画と平行に下り専用の短絡車路４を１
回の走行で１．５階下がるように設けると共に、この短
絡車路４を走行する車輛の回転方向内側にあたる、運転
者から見て左側に幅約３メートルの空間５を設けたこと
にある。
特徴とするところは、ほぼ１．５階分を昇降できる短絡
車路４を走行車路１の内側に設け、前記短絡車路４に沿
って空間５を設けたことにある。即ち、本実施例におい
ては、走行車路１の内側に２列ある内側駐車区画３，３
の間にこの駐車区画と平行に下り専用の短絡車路４を１
回の走行で１．５階下がるように設けると共に、この短
絡車路４を走行する車輛の回転方向内側にあたる、運転
者から見て左側に幅約３メートルの空間５を設けたこと
にある。
【００１１】このように短絡車路４を設けることで、従
来であれば走行車路を１周半廻って移動するところを、
短絡車路を一回走行するだけで済ませることができ、且
つ短絡車路には駐車区画が無いため、駐車区画に出入り
する車輛とはち合わせする機会も無く、流れがスムーズ
で短時間に移動できる。そして、空間５を形成すること
によって、広々とした印象を与え視界が良くなり、短絡
車路４と走行車路１とが接続するコーナー部に余裕がで
き、コーナー走行をスムーズに行う事ができる。また、
前記空間５は、上下方向に貫通している為、換気、採光
を図ることができると共に、延焼防止効果も併せ持つた
め、駐車場の広さに応じて設ける必要のあった防火区画
壁等の壁を設ける必要が無くなり、安全性が増すと共に
開放感を得ることができる。また、この空間５は歩行通
路、階段、エレベータの設置場所とすることも可能で活
用の幅も大きい。
来であれば走行車路を１周半廻って移動するところを、
短絡車路を一回走行するだけで済ませることができ、且
つ短絡車路には駐車区画が無いため、駐車区画に出入り
する車輛とはち合わせする機会も無く、流れがスムーズ
で短時間に移動できる。そして、空間５を形成すること
によって、広々とした印象を与え視界が良くなり、短絡
車路４と走行車路１とが接続するコーナー部に余裕がで
き、コーナー走行をスムーズに行う事ができる。また、
前記空間５は、上下方向に貫通している為、換気、採光
を図ることができると共に、延焼防止効果も併せ持つた
め、駐車場の広さに応じて設ける必要のあった防火区画
壁等の壁を設ける必要が無くなり、安全性が増すと共に
開放感を得ることができる。また、この空間５は歩行通
路、階段、エレベータの設置場所とすることも可能で活
用の幅も大きい。
【００１２】次に第２実施例について説明する。図４は
１階の平面図、図５，図６は夫々２階、３階の平面図、
図７，図８は夫々図４〜６のＡ２，Ｂ２部の断面説明図
（第１の実施例同様実施例は全て５階建ての場合を示
す）で、各実施例に於て共通箇所は同一番号を付してあ
る。本実施例は、走行車路１を一周することで１階昇降
動する螺旋状車路により上下方向に連結された第１実施
例と同様の構造の駐車場で、走行車路１の内側には４列
の駐車区画３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを設け、そのうちの
中央２列はバイパス６を設けることで、駐車可能となっ
ている。このバイパス６の両サイドの夫々２列の駐車区
画３ａ，３ｂと３ｃ，３ｄの間に短絡車路４ａ，４ｂを
設け、幅３メートルの空間５ａ，５ｂは夫々バイパス６
側に設けてある。そして前記左右２つの短絡車路４ａ，
４ｂの傾斜方向は互いに反対向きで、上昇時或いは下降
時に左右の短絡車路を交互に使用することで連続上昇、
連続下降が可能となる様、走行方向は一方の短絡車路４
ａは１階部分から順に下り，下り，上り，下り，下りと
し、他方の短絡車路４ｂは上り，下り，下り，上りとし
てある。
１階の平面図、図５，図６は夫々２階、３階の平面図、
図７，図８は夫々図４〜６のＡ２，Ｂ２部の断面説明図
（第１の実施例同様実施例は全て５階建ての場合を示
す）で、各実施例に於て共通箇所は同一番号を付してあ
る。本実施例は、走行車路１を一周することで１階昇降
動する螺旋状車路により上下方向に連結された第１実施
例と同様の構造の駐車場で、走行車路１の内側には４列
の駐車区画３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを設け、そのうちの
中央２列はバイパス６を設けることで、駐車可能となっ
ている。このバイパス６の両サイドの夫々２列の駐車区
画３ａ，３ｂと３ｃ，３ｄの間に短絡車路４ａ，４ｂを
設け、幅３メートルの空間５ａ，５ｂは夫々バイパス６
側に設けてある。そして前記左右２つの短絡車路４ａ，
４ｂの傾斜方向は互いに反対向きで、上昇時或いは下降
時に左右の短絡車路を交互に使用することで連続上昇、
連続下降が可能となる様、走行方向は一方の短絡車路４
ａは１階部分から順に下り，下り，上り，下り，下りと
し、他方の短絡車路４ｂは上り，下り，下り，上りとし
てある。
【００１３】このように構成する事で、例えば目標とす
る駐車区画が５階にある場合は、１階表側の入口より入
った車輛は、中央のバイパス６を抜け左側の短絡車路４
ｂを通り、３階へ上がり、引き続き３階右側の短絡車路
４ａを通ることで４階の奥側（１階入口とは反対側の車
路）に抜けることができ、さらに０．５周車路を上がれ
ば５階の表側に到達する。従って、従来であれば車路を
５周旋回するところを、この実施例では、３６０度の回
転で３階分の昇降動が可能なため、約２周の旋回で速や
かに目標とする５階フロアに行くことができる。また下
降する場合も、同様な走行方法で速やかに下降すること
ができる。尚、この実施例の短絡車路の構成の場合、３
階毎に同一のフロア構成となるため、平面図は１階〜３
階のみ図示し、４階，５階の平面図は省略してある。
る駐車区画が５階にある場合は、１階表側の入口より入
った車輛は、中央のバイパス６を抜け左側の短絡車路４
ｂを通り、３階へ上がり、引き続き３階右側の短絡車路
４ａを通ることで４階の奥側（１階入口とは反対側の車
路）に抜けることができ、さらに０．５周車路を上がれ
ば５階の表側に到達する。従って、従来であれば車路を
５周旋回するところを、この実施例では、３６０度の回
転で３階分の昇降動が可能なため、約２周の旋回で速や
かに目標とする５階フロアに行くことができる。また下
降する場合も、同様な走行方法で速やかに下降すること
ができる。尚、この実施例の短絡車路の構成の場合、３
階毎に同一のフロア構成となるため、平面図は１階〜３
階のみ図示し、４階，５階の平面図は省略してある。
【００１４】図９，図１０及び図１１は第３実施例を示
し、図９は基準階の平面図で、螺旋状に設けられた走行
車路１を左右に一対設け、この一対の車路の一部を各層
に於いて重合させてなるいわゆるツインタイプの駐車場
の実施例である。図１０及び図１１は夫々図９のＡ３，
Ｂ３部の断面説明図である。具体的な構成は、二つの螺
旋状に設けられた走行車路１は、上昇専用の車路１ａ
と、下降専用の車路１ｂからなり、双方の車路の対向す
る一辺同士を重合した上昇専用の共通の車路１１を中央
部に設け、走行車路１の外側には４辺の外側駐車区画
２，２・・を設け、内側には４列の内側駐車区画３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄを設けてある。そして、この内側駐車
区画３ａ，３ｂと３ｃ，３ｄの夫々の間に短絡車路４
ａ，４ｂと空間５ａ，５ｂを、短絡車路４ａ，４ｂを内
側にする形で設けてある。前記左右２つの短絡車路４
ａ，４ｂの傾斜方向は同方向で、上昇専用の車路１ａ側
の短絡車路４ａを上昇専用とし、他方の短絡車路４ｂを
下降専用としている。
し、図９は基準階の平面図で、螺旋状に設けられた走行
車路１を左右に一対設け、この一対の車路の一部を各層
に於いて重合させてなるいわゆるツインタイプの駐車場
の実施例である。図１０及び図１１は夫々図９のＡ３，
Ｂ３部の断面説明図である。具体的な構成は、二つの螺
旋状に設けられた走行車路１は、上昇専用の車路１ａ
と、下降専用の車路１ｂからなり、双方の車路の対向す
る一辺同士を重合した上昇専用の共通の車路１１を中央
部に設け、走行車路１の外側には４辺の外側駐車区画
２，２・・を設け、内側には４列の内側駐車区画３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄを設けてある。そして、この内側駐車
区画３ａ，３ｂと３ｃ，３ｄの夫々の間に短絡車路４
ａ，４ｂと空間５ａ，５ｂを、短絡車路４ａ，４ｂを内
側にする形で設けてある。前記左右２つの短絡車路４
ａ，４ｂの傾斜方向は同方向で、上昇専用の車路１ａ側
の短絡車路４ａを上昇専用とし、他方の短絡車路４ｂを
下降専用としている。
【００１５】この様に構成することで、上昇専用車路１
ａと重合部の車路１１、或いは上昇専用の短絡車路４ａ
を利用して、空いている駐車場を効率よく探すことがで
き、下降専用車路１ｂと下降専用の短絡車路４ｂを交互
に利用することで速やかに下降することができる。ま
た、上述した実施例の短絡車路は、いずれも直線状であ
ることにより、フロア全体は、最小限の拡幅のみで済
み、コンパクトである。
ａと重合部の車路１１、或いは上昇専用の短絡車路４ａ
を利用して、空いている駐車場を効率よく探すことがで
き、下降専用車路１ｂと下降専用の短絡車路４ｂを交互
に利用することで速やかに下降することができる。ま
た、上述した実施例の短絡車路は、いずれも直線状であ
ることにより、フロア全体は、最小限の拡幅のみで済
み、コンパクトである。
【００１６】尚、短絡車路を各階に１つ有する第１の実
施例、バイパスを有する第２の実施例、螺旋状走行車路
を２つ組み合わせた第３の実施例、いずれも短絡車路の
傾斜方向、車輛の進行方向を上記した組み合わせで固定
したものではなく、第１の実施例で言えば、短絡車路４
を下り専用としたが、上り専用としたり、偶数階と奇数
階で走行方向を変え、上昇時にも下降時にも利用できる
ようにしても良い。また、短絡車路を一方通行ではなく
対面通行としても良いし、左右いずれの方向からも短絡
車路を利用できるように、空間を短絡車路の両側に設け
ても良い。要は各階に１回の走行でほぼ１．５階分の昇
降動が可能で、空間を併せ持つ短絡車路を走行車路の内
側に少なくとも１つ設けたことにある。
施例、バイパスを有する第２の実施例、螺旋状走行車路
を２つ組み合わせた第３の実施例、いずれも短絡車路の
傾斜方向、車輛の進行方向を上記した組み合わせで固定
したものではなく、第１の実施例で言えば、短絡車路４
を下り専用としたが、上り専用としたり、偶数階と奇数
階で走行方向を変え、上昇時にも下降時にも利用できる
ようにしても良い。また、短絡車路を一方通行ではなく
対面通行としても良いし、左右いずれの方向からも短絡
車路を利用できるように、空間を短絡車路の両側に設け
ても良い。要は各階に１回の走行でほぼ１．５階分の昇
降動が可能で、空間を併せ持つ短絡車路を走行車路の内
側に少なくとも１つ設けたことにある。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されているの
で、目的の階への昇降移動を迅速に行う事ができ、ま
た、駐車区画に入出する車輛と走行する車輛とがはち合
わせすることが少なくなり、流れがスムーズになる。そ
して、短絡車路に併設して空間を設けることで、短絡車
路と走行車路とが接続するコーナー部の視界が改善され
車両の回転をスムーズに行うことができる。また、外周
部だけによる採光・換気を充分補うと共に、延焼防止効
果を併せ持つため、防火区画壁を要しない区画としても
使用可能であるし、更に、歩行用通路、階段、エレベー
タの設置場所とする等、活用の幅も大きい。
で、目的の階への昇降移動を迅速に行う事ができ、ま
た、駐車区画に入出する車輛と走行する車輛とがはち合
わせすることが少なくなり、流れがスムーズになる。そ
して、短絡車路に併設して空間を設けることで、短絡車
路と走行車路とが接続するコーナー部の視界が改善され
車両の回転をスムーズに行うことができる。また、外周
部だけによる採光・換気を充分補うと共に、延焼防止効
果を併せ持つため、防火区画壁を要しない区画としても
使用可能であるし、更に、歩行用通路、階段、エレベー
タの設置場所とする等、活用の幅も大きい。
【図１】本発明における第１実施例の斜視説明図であ
る。
る。
【図２】第１実施例の基本階の平面図である。
【図３】図２のＡ部の短絡車路付近の断面の説明図であ
る。
る。
【図４】本発明における第２実施例の１階の平面図であ
る。
る。
【図５】第２実施例の２階の平面図である。
【図６】第２実施例の３階の平面図である。
【図７】図４〜図６のＡ２部の短絡車路付近の断面の説
明図である。
明図である。
【図８】図４〜図６のＢ２部の短絡車路付近の断面の説
明図である。
明図である。
【図９】本発明における第３実施例の基準階の平面図で
ある。
ある。
【図１０】図９のＡ３部の短絡車路付近の断面の説明図
である。
である。
【図１１】図９のＢ３部の短絡車路付近の断面の説明図
である。
である。
１・・走行車路、１ａ・・上昇専用車路、１ｂ・・下降
専用車路、２・・外側駐車区画、３，３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄ・・内側駐車区画、４，４ａ，４ｂ・・短絡車
路、５，５ａ，５ｂ・・空間、６・・駐車用バイパス、
１１・・走行車路の重合部
専用車路、２・・外側駐車区画、３，３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄ・・内側駐車区画、４，４ａ，４ｂ・・短絡車
路、５，５ａ，５ｂ・・空間、６・・駐車用バイパス、
１１・・走行車路の重合部
Claims (3)
- 【請求項１】 直進部とコーナ部とを交互に連続させ
て、車輛が一周旋回する毎に１階分の高さを昇降できる
ように構成された螺旋状の走行車路と、その走行車路の
両サイドに配置された駐車区画とを備えた傾床型自走式
立体駐車場において、走行車路の内側に互いに対向する
直進部同士を結び、ほぼ１．５階分の高さを上昇又は下
降する直線状の短絡車路を設け、その短絡車路の少なく
とも片側に、上下方向に開放された空間部を、前記短絡
車路に隣接且つ並行して設けた傾床型自走式立体駐車
場。 - 【請求項２】 直進部とコーナ部とを交互に連続させ
て、車輛が一周旋回する毎に１階分の高さを昇降できる
ように構成された螺旋状の走行車路を、複数、それら走
行車路の一部を共用又は共用することなく組み合わせた
組み合わせ車路と、その組み合わせ車路における各直進
部の両サイドに配置された駐車区画とを備えた傾床型自
走式立体駐車場において、走行車路の内側に互いに対向
する直進部同士を結び、ほぼ１．５階分の高さを上昇又
は下降する直線状の短絡車路を少なくとも１つ設け、そ
の短絡車路の少なくとも片側に、上下方向に開放された
空間を、前記短絡車路に隣接且つ並行して設けた傾床型
自走式立体駐車場。 - 【請求項３】 前記空間の幅を約３メートルとした請求
項１又は２記載の傾床型自走式立体駐車場。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7243406A JP2860770B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 傾床型自走式立体駐車場 |
| KR1019950054422A KR0169162B1 (ko) | 1995-09-21 | 1995-12-22 | 경상형 자주식 입체 주차장 |
| TW085102214A TW343248B (en) | 1995-09-21 | 1996-02-27 | Inclined multi-story parking house of self-mobile type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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