JP2987142B1

JP2987142B1 - 自走式立体駐車場

Info

Publication number: JP2987142B1
Application number: JP28690198A
Authority: JP
Inventors: 正俊堀田; 秀夫小島
Original assignee: SOGO CHUSHAJO KONSARUTANTO KK
Current assignee: SOGO CHUSHAJO KONSARUTANTO KK
Priority date: 1998-10-08
Filing date: 1998-10-08
Publication date: 1999-12-06
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: JP2000110387A

Abstract

【要約】【課題】短い距離で所定の階へ到達でき、しかも敷地
を有効利用できる自走式立体駐車場を提供する。【解決手段】図１は本発明の１実施例である自走式立
体駐車場１の概要を示す斜視図である。立体駐車場１
は、各フロアＦ₁、Ｆ₂、Ｆ₃、Ｆ₄が略長方形をしてい
る。その長方形の短辺に、上昇用短絡車路３、下降用短
絡車路５が設けられている。４階フロアＦ₄ および図示
しないここよりも高層のフロアには上昇用短絡車路３も
下降用短絡車路５の代わりに駐車区画７が形成されてい
る。この立体駐車場１を上昇する際に、上昇用短絡車路
を走行すれば、上昇車路を走行するよりも短い距離で、
３階フロアＦ₃ まで到達することができる。一方、４階
フロアＦ ₄ およびこれよりも高層のフロアには、より多
くの車両を駐車させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両が自走するこ
とにより複数階のフロアを昇降可能にされた自走式立体
駐車場に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自走式立体駐車場（以下、単
に立体駐車場とも言う）は、限られた土地に多数の自動
車を駐車することができるので、様々な形態のものが提
案されている。例えば、特公昭５９−２８７１２号公報
には、略矩形に旋回走行することにより１周で１階分の
高さを上昇可能にされた上昇車路と、この車路と矩形の
１辺を共通にする略矩形の車路であって上昇車路と同方
向に旋回走行すると、１周で１階分の高さを下降可能に
された下降車路とを備えた立体駐車場が開示されてい
る。

【０００３】この立体駐車場では、共通にされた１辺に
おいて上昇する車両と下降する車両とが対向するもの
の、それ以外の箇所では両車路が互いに独立しているた
め、安心して車両を走行させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この立体駐
車場に限らず、自走式立体駐車場においては、駐車すべ
き箇所を捜すのが、厄介な場合がある。多くの運転者
は、駐車場へ出る際の便宜上、入口付近の階に車を止め
たがる。従って、駐車区画は１階→２階→……の順で埋
まって行くこととなる。これを逆手にとって、空きが多
いことが期待できる、上方のフロアに直行する運転者が
いる。こうした場合、前記公報の立体駐車場に代表され
るタイプの駐車場では、駐車区画が埋まっているフロア
の半周分以上に相当する距離を何度も走行する羽目にな
る。また、これとは異なるタイプの立体駐車場で、フロ
アの全周分に相当する距離を走らされる場合もある。

【０００５】なお、各駐車区画に固有番号が予め付与さ
れており、入場する際に、駐車すべき区画番号が指定さ
れるタイプの立体駐車場もある。こうした自走式立体駐
車場においても、指定された駐車区画のあるフロアま
で、前記と同様の走行を強いられる。

【０００６】これを改良した技術として、特開平８−８
２１０８号公報には、駐車場の外側に短絡車路を設けた
立体駐車場が開示されている。しかしこれでは、短絡車
路のためだけに余分に敷地を確保する必要があり、土地
利用の有効性が低いものであった。

【０００７】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１に記載の自走式立体駐車場は、前記公報に
記載のタイプの自走式立体駐車場における、安心走行を
維持しつつ、高層のフロアまで到達する走行距離が少な
くて済み、しかも、敷地を有効に利用できる立体駐車場
を提供することを目的としている。

【０００８】また、請求項２に記載の立体駐車場は、前
記公報に記載のタイプの自走式立体駐車場における、安
心走行を維持しつつ、立体駐車場からの退場を短距離で
行なえ、しかも、敷地を有効に利用できる立体駐車場を
提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めになされた本発明の請求項１に記載の自走式立体駐車
場は、略矩形に旋回走行することにより１周で１階分の
高さを上昇可能にされた上昇車路と、前記矩形と相対向
する略矩形の車路であって旋回走行することにより１周
で１階分の高さを下降可能にされた下降車路と、駐車区
画とを備えた自走式立体駐車場において、前記上昇車路
から分岐して、該上昇車路よりも小回り走行をさせる略
矩形の車路であって、旋回走行することにより１周で１
階分の高さを上昇可能にされた上昇用短絡車路、を設
け、しかも該上昇用短絡車路が、１階よりも高く最上階
よりも低い中間の階よりも低層の階に形成され、該中間
の階を含めた上の階には、少なくとも前記上昇用短絡車
路の上方に位置する箇所に、前記駐車区画が形成され、
かつ前記上昇用短絡車路を支える一部の柱が前記上の階
を支える一部の柱と整合されていることを特徴とする。

【００１０】請求項２に記載の自走式立体駐車場は、略
矩形に旋回走行することにより１周で１階分の高さを上
昇可能にされた上昇車路と、前記矩形と相対向する略矩
形の車路であって旋回走行することにより１周で１階分
の高さを下降可能にされた下降車路と、駐車区画とを備
えた自走式立体駐車場において、前記下降車路から分岐
して、該下降車路よりも小回り走行をさせる略矩形の車
路であって、旋回走行することにより１周で１階分の高
さを下降可能にされた下降用短絡車路、を設け、しかも
該下降用短絡車路が、１階よりも高く最上階よりも低い
中間の階よりも低層の階に形成され、該中間の階を含め
た上の階には、少なくとも前記下降用短絡車路の上方に
位置する箇所に、前記駐車区画が形成され、かつ前記下
降用短絡車路を支える一部の柱が前記上の階を支える一
部の柱と整合されていることを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】請求項１に記載の自走式立体駐車
場は、略矩形に旋回走行することにより１周で１階分の
高さを上昇可能にされた上昇車路と、この矩形と相対向
する略矩形の車路であって上昇車路と同方向に旋回走行
することにより１周で１階分の高さを下降可能にされた
下降車路とを備えている。

【００１２】ここまでは、前述した特公昭５９−２８７
１２号公報に記載の立体駐車場とほぼ同じであるため、
同様の効果を奏することができる。すなわち、上昇車路
と下降車路が互いに独立しているため、安心して車両を
走行させることができる。そして更に、請求項１に記載
の本発明では、上昇用短絡車路を設けている。これは上
昇車路から分岐して、上昇車路よりも小回り走行をさせ
る略矩形の車路であって、旋回走行することにより１周
で１階分の高さを上昇可能にされている。この上昇用短
絡車路を走行すれば、上昇車路を走行するよりも短い距
離で、任意のフロアへ到達することができる。

【００１３】そしてこの、上昇用短絡車路が、中間の階
（１階よりも高く最上階よりも低い階）よりも低層の階
に形成されている。そして、この中間の階を含めた上の
階には、少なくとも上昇用短絡車路の上方に位置する箇
所に、駐車区画が形成されている。

【００１４】つまりこの立体駐車場は、本来、駐車区画
を形成する箇所に、上昇用短絡車路を形成したものとな
っている。このため、上昇用短絡車路を形成するために
新たな敷地を必要とせず、敷地を極めて有効に利用する
ことができている。請求項２に記載の本発明において
は、下降用短絡車路を設けている。下降用短絡車路は、
下降車路から分岐して、下降車路よりも小回り走行をさ
せる略矩形の車路であって、旋回走行することにより１
周で１階分の高さを下降可能にされたものである。

【００１５】そして下降用短絡車路が、中間の階よりも
低層の階に形成され、「中間の階」を含めた上の階に
は、少なくとも下降用短絡車路の上方に位置する箇所
に、駐車区画が形成されている。こうすると、この中間
の階から下へ下降する際には下降用短絡車路を利用でき
るため、短い距離で立体駐車場から退場することができ
る。この下降用短絡車路は請求項１の上昇用短絡車路と
同様、本来、駐車区画を形成する箇所に、下降用短絡車
路を形成したものとなっている。このため、下降用短絡
車路を形成するために新たな敷地を必要とせず、敷地を
極めて有効に利用することができている。

【００１６】なお、この態様を請求項１に記載の自走式
立体駐車場に適用して、下降用短絡車路と上昇用短絡車
路との双方を備えた構成にしても良い。この場合、請求
項２における「中間の階」は、請求項１における中間の
階と同じ階であることが望ましいが、一致していなくと
も良い。

【００１７】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず、図１は本発明の第１実施例である自走式立体
駐車場１の概要を示す斜視図である。立体駐車場１は、
５階建であり、各フロアＦ₁、Ｆ₂、Ｆ₃、Ｆ₄が略長方形
をしている。その長方形の短辺に、上昇用短絡車路３、
下降用短絡車路５が設けられている。４階フロアＦ₄お
よび後述する屋上フロアＦ_rには上昇用短絡車路３も下
降用短絡車路５も形成されておらず、代わりに駐車区画
７が形成されている（これについても詳しくは後述）。

【００１８】長方形の部分には、その長手方向の略中央
に、このフロアと、上下に隣り合うフロアとを連絡する
連絡部９が、長手方向と垂直に設けられている。立体駐
車場１を上昇する車は、この連絡部９と、各フロアの本
図において左半分を時計回りに走行する。この車路が上
昇車路１１である。一方、立体駐車場１を下降する車
は、連絡部９と、各フロアの本図において右半分を時計
回りに走行する（この車路が下降車路１３）。

【００１９】図２に、立体駐車場１の１階フロアＦ₁ の
平面図を示す。本図に示すように１階フロアＦ₁ には、
入口１５及び出口１７が形成されている。立体駐車場１
に入場した車両は、直進して分岐点１９にて、右折して
上昇車路１１を進むか、左折して上昇用短絡車路３を進
むかを選択する。上昇車路１１を進んだ場合には連絡部
９にて更に右接して２階フロアＦ₂ に昇って行く。な
お、この１階フロアＦ₁に駐車をする（あるいは空きの
駐車区画７を捜す）場合には、連絡部９で右折せずに直
進する。

【００２０】一方、立体駐車場１から退場するために下
降車路１３を走行してきた車両は、合流点２１を右折し
て出口１７から出て行く。同じ目的で下降用短絡車路５
を下降してきた車両は、合流点２１で左折する。何れの
車両も、出口１７の手前２３にて右折することにより、
入口１５に到達することができる。この経路の両側には
駐車区画７が形成されている。

【００２１】本図にその一部が示されている上昇用短絡
車路３は、この１階フロアＦ₁ と２階フロアＦ₂ とを連
絡する経路であり、走行面を平面状にして（下降用短絡
車路５も同様）傾斜が断続的に変っていくようになって
いる。この上昇用短絡車路３の、２階フロアＦ₂ に接す
る部分の下方（本図において左下の部分）２５には、駐
車区画７が形成されている。下降用短絡車路５について
も、対応する箇所２７に駐車区画７が形成されている。

【００２２】なお、本図に示されている％付きの数字
は、その箇所における走行方向に沿った傾斜を表してい
る。例えば、分岐点１９で右折した車両が走行する部分
は、１．３２％とあるから、１０ｍ走行すると１３．２
ｃｍ上昇する傾斜になっている。この箇所の両側にも駐
車区画７が形成されている。また入口１５の右方にある
ＥＶはエレベータであり、その下方に示されているのは
階段である。エレベータ及び階段は、出口１７の右方に
も設けられている。

【００２３】図３に２階フロアＦ₂ の平面図を示す。上
昇車路１１および下降車路１３は、いずれも時計回りに
２階フロアＦ₂ をほぼ矩形に旋回する経路となっている
（他の階のフロアについてもほぼ同様）。一方、上昇用
短絡車路３は、分岐点１９から合流点２１’までを上昇
車路１１と共有する略矩形の経路であって、上昇車路１
１とは逆回りに且つ小回りに走行することにより、１階
分上昇する経路となっている。下降用短絡車路５は、分
岐点１９’から合流点２１までを下降車路１３と共有す
る略矩形の経路で、下降車路１３とは逆回りに且つ小回
りに走行することにより、１階分下降できる経路となっ
ている。なお、本図の分岐点１９は、図２の分岐点１９
と一致しないが、フロアが異なるのみであるため、同じ
表記をしている（合流点２１も同様）。

【００２４】図４は、３階フロアＦ₃の平面図である。
３階フロアＦ₃は、このフロアから４階フロアＦ₄に上昇
するための上昇用短絡車路３、および４階フロアＦ₄か
ら３階フロアＦ₃ に降りて来るための下降用短絡車路５
がないこと以外は、２階フロアＦ₂ と同じである。

【００２５】図５は、４階フロアＦ₄の平面図である。
４階フロアＦ₄は、図１で既に説明したように、上昇用
短絡車路３、および下降用短絡車路５がなく、代わりに
駐車区画７が形成されている。これに対応して、上昇車
路１１、下降車路１３は、このフロアよりも低層のフロ
アにある上昇車路１１、下降車路１３よりも細長い形状
となっている。なお、立体駐車場１においては、４階フ
ロアＦ₄ が本発明の「中間の階」に相当する。

【００２６】図６は、屋上フロアＦ_rの平面図である。
屋上フロアＦ_rは、当然のことながらこのフロアより上
に走行するための連絡部９が無く、この点のみが４階フ
ロアとの相違点となっている。以上、説明をしてきた立
体駐車場１によれば、連絡部９において上昇する車両と
下降する車両とが対向するものの、それ以外の箇所で
は、上昇車路１１と下降車路１３とが互いに独立してい
るため、安心して車両を走行させることができる。そし
て、入口１５から入ってきた車両が３階に上昇する場
合、上昇車路１１ではなく、上昇用短絡車路３を走行す
ることにより、上昇車路１１よりも短い距離で３階フロ
アＦ₃ に到達することができる。

【００２７】この上昇用短絡車路３は、３階フロアＦ₃
よりも上には存在しないため、例えば、４階フロアＦ₄
まで登りたい場合には、上昇車路１１の少なくとも一部
を走行しなければならない。しかしその反面、上昇用短
絡車路３の上方に位置する箇所に駐車区画７が形成され
ているので、より多くの車両を駐車させることができ
る。これは、下降用短絡車路５についても同様である。

【００２８】また、下降用短絡車路５が形成されている
ことにより、３階フロアＦ₃ から下のフロアへ行きたい
場合には、この下降用短絡車路５を走行することによ
り、短い距離で到達することができる。そして上昇用短
絡車路３、下降用短絡車路５のいずれにも、その傍らに
駐車区画７が形成されていないため、この経路の途中で
駐車等の理由で車両が停留することがない。このため、
極めて迅速に上昇用短絡車路３を上昇したり、下降用短
絡車路５を下降したりすることができる。

【００２９】この立体駐車場１と同様の効果を奏する第
２実施例の立体駐車場３１を図７〜９に示す。なお、立
体駐車場１と同じ名称の構成については符号も同じもの
を用いている。まず図７に示すように、立体駐車場３１
は、まさに長方形のフロア形状をしている。上昇車路１
１を走行する際には、入口１５の近傍にある分岐点１９
で右折して、１階フロアＦ₁ の左半分を反時計回りに旋
回走行することにより１階分、上昇できるようにされて
いる。これに対応して下降車路１３も反時計回りに旋回
走行することにより１階分、下降できるようになってい
る。また、１階フロアＦ₁ と上昇用短絡車路３とは、壁
３３にて、１階フロアＦ₁ と下降用短絡車路５とは、壁
３５にて仕切られている。

【００３０】図８は、立体駐車場３１の２階フロアＦ₂
の平面図である。本図に示すように立体駐車場３１にお
いても、上昇車路１１および下降車路１３は、いずれも
時計回りに２階フロアＦ₂ をほぼ矩形に旋回する経路と
なっている（他の階のフロアについてもほぼ同様）。そ
して、上昇用短絡車路３と上昇車路１１は、分岐点１
９''で分かれるようにされている。また。この分岐点１
９''から合流点２１' に至る直線路の右側には駐車区画
７が形成されている。下降車路１３についても、その分
岐点１９' から下降用短絡車路５との合流点２１''まで
の右側には駐車区画７が形成されている。

【００３１】図９は、立体駐車場３１の３階フロアＦ₃
の平面図である。上昇用短絡車路３と下降用短絡車路５
は、このフロアまでしか設けられていない。ここよりも
高層のフロアに登る際には、連絡部９を用い、上昇車路
１１を反時計回りに旋回走行し、この階に降りて来る際
には、下降車路１３を反時計回りに旋回走行する。ま
た、上昇用短絡車路３や下降用短絡車路５が設けられて
いないことにより３階フロアＦ₃ に生じたスペースに
は、駐車区画７’が形成されている。

【００３２】ここよりも高層のフロアについては図示し
ないが、その形状が長方形をしている点以外は、立体駐
車場１の対応するフロアとほぼ同様にされている。すな
わち、立体駐車場３１においても、「中間の階」に相当
するのは４階フロア（図示しない）となっている。

【００３３】この立体駐車場３１も、上昇車路１１と下
降車路１３が連絡部９を除いて独立しており、且つ上昇
用短絡車路３および下降用短絡車路５が設けられている
ため、立体駐車場１と同様の効果を奏する。続いて、本
発明の第３実施例である自走式立体駐車場４１について
図１０〜１２を用いて説明する。立体駐車場３１と同
様、立体駐車場１と同じ名称の構成については符号も同
じものを用いた。

【００３４】図１０、図１１、図１２は、それぞれ立体
駐車場４１の１階フロアＦ₁ 、２階フロアＦ₂、３階フ
ロアＦ₃を表している。これらの図面に示すように、立
体駐車場４１は、立体駐車場３１に非常によく似てい
る。相違点は、壁３３の上昇車路１１側および壁３５の
下降車路１３側にも駐車区画７が形成されている点であ
る。こうすると、上昇車路１１が立体駐車場３１のに比
べてやや小回りになる（下降車路１３についても同様）
が、上昇用短絡車路３を走行することにより、短い距離
で３階フロアＦ₃ まで上昇したり、下降用短絡車路５を
走行することにより、短い距離で３階フロアＦ₃ から下
降したりすることができる。

【００３５】なお、この立体駐車場４１も、３階フロア
Ｆ₃ よりも高層のフロアについては図示しないが、立体
駐車場３１と同様、その形状が長方形をしている点以外
は、立体駐車場１の対応するフロアとほぼ同様にされて
いる。最後に、本発明の第４実施例である自走式立体駐
車場５１について図１３、図１４を用いて説明する。立
体駐車場３１、４１と同様、立体駐車場１と同じ名称の
構成については符号も同じものを用いる。

【００３６】図１３は、立体駐車場５１の低層のフロア
の平面図を表したものである。ここで「低層のフロア」
とは、立体駐車場１、３１、４１における３階フロアＦ
₃ までの、上昇用短絡車路３および下降用短絡車路５が
形成されたフロアをさす。本図に示すように立体駐車場
５１では、フロアがほぼ正方形をしている。そして立体
駐車場１、３１、４１では上昇車路１１と下降車路１３
の各矩形路で、共有する部分を、双方の短辺としていた
が、立体駐車場５１では長辺としている。つまり本図の
中央を縦に横ぎる車路５３が立体駐車場１、３１、４１
における連絡部９に相当する。なお、連絡部９とは異な
り、この車路５３の両側には駐車区画７が形成されてい
る。

【００３７】そして上昇用短絡車路３は上昇車路１１の
短辺側、下降用短絡車路５は下降車路１３の短辺側に設
けられている。この立体駐車場５１においては、上昇用
短絡車路３、上昇車路１１、下降用短絡車路５、下降車
路１３のいずれも、反時計回りに走行することにより、
上昇もしくは下降が可能にされている。

【００３８】図１４は立体駐車場５１の高層のフロア、
つまり上昇用短絡車路３、下降用短絡車路５が形成され
ていないフロアの平面図である。本図に示すように、立
体駐車場５１においても、上昇用短絡車路３、下降用短
絡車路５が設けられていない分だけ、上昇車路１１およ
び下降車路１３が大きく形成され、駐車区画７が低層の
フロアよりも多く設けられている。

【００３９】従って、この立体駐車場５１も、立体駐車
場１、３１、４１と同様の効果を奏するものとなってい
る。以上、本発明を適用した実施例として、自走式立体
駐車場１、３１、４１、５１について説明してきたが、
本発明はこれらの実施例に何等限定されるものではなく
様々な態様で実施しうる。

【００４０】例えば、自走式立体駐車場１、３１、４
１、５１では、上昇用短絡車路３と下降用短絡車路５の
双方を備えている構成としているが、どちらか一方のみ
を備えた態様としても良い。上昇用短絡車路３のみを備
える態様では、３階までは短距離で上昇できるという効
果を発揮できるし、下降用短絡車路５のみを備える態様
では、短距離で退場できるという効果を発揮できる。そ
して何れにしても、高層の階については、上昇用短絡車
路３や下降用短絡車路５の上方に位置する箇所に駐車区
画７を形成するので、敷地を有効に利用できる。

【００４１】自走式立体駐車場１、３１、４１では本発
明の「中間の階」に相当する階を３階としたが、これを
２階や４階にしても、もちろん良い。６階建以上の立体
駐車場に適用する際には、更に高層の階にしても良い。
また、上昇用短絡車路３は３階まで、下降用短絡車路５
は４階まで、というように、上昇用短絡車路３と下降用
短絡車路５とで、形成する階を異ならせても良い。

【００４２】前記何れの立体駐車場も、上昇用短絡車路
３の走行面を平面状にして（下降用短絡車路５も同様）
傾斜が断続的に変っていくようにしたが、これを、連続
して傾斜が変化していくようにしても良い。また、前記
何れの立体駐車場も、上昇車路１１と下降車路１３と
を、共に連絡部９（立体駐車場５１では車路５３）を走
行する態様にしたが、上昇車路１１と下降車路１３とを
全く独立させても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である自走式立体駐車場
１の概要を示す斜視図である。

【図２】自走式立体駐車場１の１階フロアＦ₁ を示す
平面図である。

【図３】自走式立体駐車場１の２階フロアＦ₂ を示す
平面図である。

【図４】自走式立体駐車場１の３階フロアＦ₃ を示す
平面図である。

【図５】自走式立体駐車場１の４階フロアＦ₄ を示す
平面図である。

【図６】自走式立体駐車場１の屋上フロアＦ_r を示す
平面図である。

【図７】本発明の第２実施例である自走式立体駐車場
３１の１階フロアＦ₁を示す平面図である。

【図８】自走式立体駐車場３１の２階フロアＦ₂ を示
す平面図である。

【図９】自走式立体駐車場３１の３階フロアＦ₃ を示
す平面図である。

【図１０】本発明の第３実施例である自走式立体駐車
場４１の１階フロアＦ ₁ を示す平面図である。

【図１１】自走式立体駐車場４１の２階フロアＦ₂ を
示す平面図である。

【図１２】自走式立体駐車場４１の３階フロアＦ₃ を
示す平面図である。

【図１３】本発明の第４実施例である自走式立体駐車
場５１の低層フロアを示す平面図である。

【図１４】自走式立体駐車場５１の高層フロアを示す
平面図である。

【符号の説明】

１，３１，４１，５１…自走式立体駐車場３…上昇用短絡車路５…下降用短絡車路７，７’…駐車区画９…連絡部１１…上昇車路１３…下降車路１９…分岐点２１…合流点Ｆ₁ …１階フロアＦ₂ …２階フロアＦ₃ …３階フロアＦ₄ …４階フロアＦ_r …屋上フロア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平８−82108（ＪＰ，Ａ) 特開平６−26224（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】略矩形に旋回走行することにより１周で
１階分の高さを上昇可能にされた上昇車路と、前記矩形
と相対向する略矩形の車路であって旋回走行することに
より１周で１階分の高さを下降可能にされた下降車路
と、駐車区画とを備えた自走式立体駐車場において、前記上昇車路から分岐して、該上昇車路よりも小回り走
行をさせる略矩形の車路であって、旋回走行することに
より１周で１階分の高さを上昇可能にされた上昇用短絡
車路、を設け、しかも該上昇用短絡車路が、１階よりも高く最上階より
も低い中間の階よりも低層の階に形成され、該中間の階
を含めた上の階には、少なくとも前記上昇用短絡車路の
上方に位置する箇所に、前記駐車区画が形成され、かつ
前記上昇用短絡車路を支える一部の柱が前記上の階を支
える一部の柱と整合されていることを特徴とする自走式
立体駐車場。
【請求項２】略矩形に旋回走行することにより１周で
１階分の高さを上昇可能にされた上昇車路と、前記矩形
と相対向する略矩形の車路であって旋回走行することに
より１周で１階分の高さを下降可能にされた下降車路
と、駐車区画とを備えた自走式立体駐車場において、前記下降車路から分岐して、該下降車路よりも小回り走
行をさせる略矩形の車路であって、旋回走行することに
より１周で１階分の高さを下降可能にされた下降用短絡
車路、を設け、しかも該下降用短絡車路が、１階よりも高く最上階より
も低い中間の階よりも低層の階に形成され、該中間の階
を含めた上の階には、少なくとも前記下降用短絡車路の
上方に位置する箇所に、前記駐車区画が形成され、かつ
前記下降用短絡車路を支える一部の柱が前記上の階を支
える一部の柱と整合されていることを特徴とする自走式
立体駐車場。