JP3013604B2 - 立体駐車場 - Google Patents
立体駐車場Info
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- JP3013604B2 JP3013604B2 JP4144392A JP14439292A JP3013604B2 JP 3013604 B2 JP3013604 B2 JP 3013604B2 JP 4144392 A JP4144392 A JP 4144392A JP 14439292 A JP14439292 A JP 14439292A JP 3013604 B2 JP3013604 B2 JP 3013604B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は立体駐車場に係り、特
に、下層駐車領域内に立設された複数本の柱によって支
持される上層駐車領域を備えた立体駐車場に関する。
に、下層駐車領域内に立設された複数本の柱によって支
持される上層駐車領域を備えた立体駐車場に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、特に都市近郊においては、自動車
の増加にともなって、駐車場の確保が難しくなってい
る。このため、駐車場を立体構造として、限られた敷地
内に多くの駐車領域を確保することが行われている。
の増加にともなって、駐車場の確保が難しくなってい
る。このため、駐車場を立体構造として、限られた敷地
内に多くの駐車領域を確保することが行われている。
【０００３】この立体駐車場の一例が特開昭６２−２４
４９４０号公報に開示されている。図１３に示される如
く、この立体駐車場７０は、１階部を構成する下層駐車
領域７１内に立設された複数本の柱７２と、これらの柱
７２に架設された複数の縦梁７４と、縦梁７４と比べ長
尺状とされた横梁７６と、柱７２、縦梁７４及び横梁７
６とで支持された上層駐車領域（図示省略）と、を備え
た２層式簡易立体駐車場となっており、建設費用が比較
的安く、且つ１階部の下層駐車領域７１と２階部の上層
駐車領域との双方に車両を駐車できるという利点があ
る。
４９４０号公報に開示されている。図１３に示される如
く、この立体駐車場７０は、１階部を構成する下層駐車
領域７１内に立設された複数本の柱７２と、これらの柱
７２に架設された複数の縦梁７４と、縦梁７４と比べ長
尺状とされた横梁７６と、柱７２、縦梁７４及び横梁７
６とで支持された上層駐車領域（図示省略）と、を備え
た２層式簡易立体駐車場となっており、建設費用が比較
的安く、且つ１階部の下層駐車領域７１と２階部の上層
駐車領域との双方に車両を駐車できるという利点があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この２
層式簡易立体駐車場７０においては、図１４に示される
如く、平面視において、１階部の下層駐車領域７１内に
配置された各柱７２を互いに結ぶ線が、長方形８０又は
正方形８２と成る位置に各柱７２が配置されている。こ
のため、図１４に示される如く、車両８４を縦梁７４に
沿って駐車する場合には特に不具合はないが、図１４の
想像線で示される如く、１階部の下層駐車領域７１を、
駐車領域内に多量の車両を短時間に駐車させる場合に適
するとされる、所謂、斜め駐車用に区画する場合には、
車両毎の駐車領域８５を決める際に、柱７２が邪魔にな
って下層駐車領域７１の駐車効率が低下すると共に、ド
ライバーが車両８４を車両毎の駐車領域８５内に駐車さ
せる場合に、各柱７２の配列方向が車両毎の駐車領域８
５に沿っていないため、各柱７２が気になり車両８４を
駐車させ難いという不具合がある。
層式簡易立体駐車場７０においては、図１４に示される
如く、平面視において、１階部の下層駐車領域７１内に
配置された各柱７２を互いに結ぶ線が、長方形８０又は
正方形８２と成る位置に各柱７２が配置されている。こ
のため、図１４に示される如く、車両８４を縦梁７４に
沿って駐車する場合には特に不具合はないが、図１４の
想像線で示される如く、１階部の下層駐車領域７１を、
駐車領域内に多量の車両を短時間に駐車させる場合に適
するとされる、所謂、斜め駐車用に区画する場合には、
車両毎の駐車領域８５を決める際に、柱７２が邪魔にな
って下層駐車領域７１の駐車効率が低下すると共に、ド
ライバーが車両８４を車両毎の駐車領域８５内に駐車さ
せる場合に、各柱７２の配列方向が車両毎の駐車領域８
５に沿っていないため、各柱７２が気になり車両８４を
駐車させ難いという不具合がある。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、駐車効率が低
下することなく斜め駐車が可能となり、多量の車両を短
時間に駐車させることができる立体駐車場を提供するこ
とを目的とする。
下することなく斜め駐車が可能となり、多量の車両を短
時間に駐車させることができる立体駐車場を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明で
は、下層駐車領域内に立設された複数本の柱によって支
持される上層駐車領域フロアを備えた立体駐車場であっ
て、前記下層駐車領域は隣接する各柱を所定の一方向に
結ぶ線とその延長線に沿って設けられた境界線によって
車両毎の駐車領域に区画されており、該駐車領域が通路
に対して傾斜した斜め駐車用となっていることを特徴と
している。
は、下層駐車領域内に立設された複数本の柱によって支
持される上層駐車領域フロアを備えた立体駐車場であっ
て、前記下層駐車領域は隣接する各柱を所定の一方向に
結ぶ線とその延長線に沿って設けられた境界線によって
車両毎の駐車領域に区画されており、該駐車領域が通路
に対して傾斜した斜め駐車用となっていることを特徴と
している。
【０００７】また、請求項２記載の本発明では請求項１
記載の発明において、平面視において隣接する柱を結ぶ
線が正三角形を成すように前記複数本の柱を配置したこ
とを特徴としている。
記載の発明において、平面視において隣接する柱を結ぶ
線が正三角形を成すように前記複数本の柱を配置したこ
とを特徴としている。
【０００８】また、請求項３記載の本発明では請求項１
記載の発明において、平面視において隣接する柱を結ぶ
線が正六角形を成すように前記複数本の柱を配置したこ
とを特徴としている。
記載の発明において、平面視において隣接する柱を結ぶ
線が正六角形を成すように前記複数本の柱を配置したこ
とを特徴としている。
【０００９】また、請求項４記載の本発明では請求項１
記載の発明において、平面視において隣接する柱を結ぶ
線が正方形を成すように前記複数本の柱を配置したこと
を特徴としている。
記載の発明において、平面視において隣接する柱を結ぶ
線が正方形を成すように前記複数本の柱を配置したこと
を特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載の本発明では、下層駐車領域は隣
接する各柱を所定の一方向に結ぶ線とその延長線に沿っ
て設けられた境界線によって車両毎の駐車領域に区画さ
れており、駐車領域が通路に対して傾斜した斜め駐車用
となっている。従って、斜め駐車用の車両毎の駐車領域
に対して柱が邪魔にならず、立体駐車場の下層駐車領域
の駐車効率を向上することができると共に、ドライバー
が車両毎の駐車領域内に車両を駐車させる場合に、柱が
気になることがなく駐車が容易となり、多量の車両を短
時間に駐車させることができる。
接する各柱を所定の一方向に結ぶ線とその延長線に沿っ
て設けられた境界線によって車両毎の駐車領域に区画さ
れており、駐車領域が通路に対して傾斜した斜め駐車用
となっている。従って、斜め駐車用の車両毎の駐車領域
に対して柱が邪魔にならず、立体駐車場の下層駐車領域
の駐車効率を向上することができると共に、ドライバー
が車両毎の駐車領域内に車両を駐車させる場合に、柱が
気になることがなく駐車が容易となり、多量の車両を短
時間に駐車させることができる。
【００１１】また、請求項２記載の本発明では、平面視
において隣接する柱を結ぶ線が正三角形を成すように各
柱が配置されているため、これらの柱の配列方向に沿っ
て車両毎の駐車領域を決めることによって、斜め駐車用
の駐車領域を確保することができる。従って、斜め駐車
用の車両毎の駐車領域に対して柱が邪魔にならず、立体
駐車場の下層駐車領域の駐車効率を向上することができ
ると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域内に車両を駐
車させる場合に、柱が気になることがなく駐車が容易と
なり、多量の車両を短時間に駐車させることができる。
また、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生産性が向
上する。
において隣接する柱を結ぶ線が正三角形を成すように各
柱が配置されているため、これらの柱の配列方向に沿っ
て車両毎の駐車領域を決めることによって、斜め駐車用
の駐車領域を確保することができる。従って、斜め駐車
用の車両毎の駐車領域に対して柱が邪魔にならず、立体
駐車場の下層駐車領域の駐車効率を向上することができ
ると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域内に車両を駐
車させる場合に、柱が気になることがなく駐車が容易と
なり、多量の車両を短時間に駐車させることができる。
また、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生産性が向
上する。
【００１２】また、請求項３記載の本発明では、平面視
において隣接する柱を結ぶ線が正六角形を成すように各
柱が配置されているため、これらの柱の配列方向に沿っ
て車両毎の駐車領域を決めることによって、斜め駐車用
の駐車領域を確保することができる。従って、斜め駐車
用の車両毎の駐車領域に対して柱が邪魔にならず、立体
駐車場の下層駐車領域の駐車効率を向上することができ
ると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域内に車両を駐
車させる場合に、柱が気になることがなく駐車が容易と
なり、多量の車両を短時間に駐車させることができる。
また、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生産性が向
上する。
において隣接する柱を結ぶ線が正六角形を成すように各
柱が配置されているため、これらの柱の配列方向に沿っ
て車両毎の駐車領域を決めることによって、斜め駐車用
の駐車領域を確保することができる。従って、斜め駐車
用の車両毎の駐車領域に対して柱が邪魔にならず、立体
駐車場の下層駐車領域の駐車効率を向上することができ
ると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域内に車両を駐
車させる場合に、柱が気になることがなく駐車が容易と
なり、多量の車両を短時間に駐車させることができる。
また、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生産性が向
上する。
【００１３】また、請求項４記載の本発明では、平面視
において隣接する柱を結ぶ線が正方形を成すように各柱
が配置されているため、これらの柱の配列方向に沿って
車両毎の駐車領域を決めることによって、斜め駐車用の
駐車領域を確保することができる。従って、斜め駐車用
の車両毎の駐車領域に対して柱が邪魔にならず、立体駐
車場の下層駐車領域の駐車効率を向上することができる
と共に、ドライバーが車両毎の駐車領域内に車両を駐車
させる場合に、柱が気になることがなく駐車が容易とな
り、多量の車両を短時間に駐車させることができる。ま
た、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生産性が向上
する。
において隣接する柱を結ぶ線が正方形を成すように各柱
が配置されているため、これらの柱の配列方向に沿って
車両毎の駐車領域を決めることによって、斜め駐車用の
駐車領域を確保することができる。従って、斜め駐車用
の車両毎の駐車領域に対して柱が邪魔にならず、立体駐
車場の下層駐車領域の駐車効率を向上することができる
と共に、ドライバーが車両毎の駐車領域内に車両を駐車
させる場合に、柱が気になることがなく駐車が容易とな
り、多量の車両を短時間に駐車させることができる。ま
た、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生産性が向上
する。
【００１４】
【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図３に従って説
明する。
明する。
【００１５】図１に示される如く、本実施例の立体駐車
場１０は、２層式簡易立体駐車場とされている。この立
体駐車場１０の１階部分に形成された長方形の下層駐車
領域１２内には、丸鋼管から成る複数本の柱１４が立設
されており、これらの柱１４は、それぞれ地中に埋設さ
れたコンクリートから成る既成品の基礎１５に固定され
ている。
場１０は、２層式簡易立体駐車場とされている。この立
体駐車場１０の１階部分に形成された長方形の下層駐車
領域１２内には、丸鋼管から成る複数本の柱１４が立設
されており、これらの柱１４は、それぞれ地中に埋設さ
れたコンクリートから成る既成品の基礎１５に固定され
ている。
【００１６】図２に示される如く、平面視において隣接
する柱１４は、各柱１４を結ぶ線が正三角形を成すよう
に配置されている。また、各柱１４の上端部はそれぞれ
Ｈ鋼から成る、長さＬ１が１０．８ｍとされた梁１６に
よって互いに連結されており、各梁１６の夾角θはそれ
ぞれ６０°となっている。
する柱１４は、各柱１４を結ぶ線が正三角形を成すよう
に配置されている。また、各柱１４の上端部はそれぞれ
Ｈ鋼から成る、長さＬ１が１０．８ｍとされた梁１６に
よって互いに連結されており、各梁１６の夾角θはそれ
ぞれ６０°となっている。
【００１７】図３に示される如く、下層駐車領域１２の
縁部１２Ａにおいては、隣接する柱１４Ａ、１４Ｂの中
間位置に、柱１４と同一構造の柱１８が配置されてい
る。この柱１８の上端部は、柱１４Ａ、１４Ｂと梁２０
で連結されており、この梁２０は、Ｈ鋼から成り梁１６
の長Ｌさ１の２分のルート３とされている。また、柱１
８の上端部は最も近接する柱１４Ｃと梁２２で連結され
ており、この梁２２は、Ｈ鋼から成り梁１６の長さＬ１
の２分の１とされている。
縁部１２Ａにおいては、隣接する柱１４Ａ、１４Ｂの中
間位置に、柱１４と同一構造の柱１８が配置されてい
る。この柱１８の上端部は、柱１４Ａ、１４Ｂと梁２０
で連結されており、この梁２０は、Ｈ鋼から成り梁１６
の長Ｌさ１の２分のルート３とされている。また、柱１
８の上端部は最も近接する柱１４Ｃと梁２２で連結され
ており、この梁２２は、Ｈ鋼から成り梁１６の長さＬ１
の２分の１とされている。
【００１８】図１に示される如く、柱１４と梁１６、２
０、２２には、上層駐車領域を構成する長方形のフロア
２４が支持されており、このフロア２４は穴なしタイプ
のスチール板により構成されている。また、フロア２４
の長手方向の一方の端部には、車両昇降用スロープ２６
と、歩行者昇降用階段２８とが連結されており、フロア
２４の外周部には、手摺り３０が設けられている。
０、２２には、上層駐車領域を構成する長方形のフロア
２４が支持されており、このフロア２４は穴なしタイプ
のスチール板により構成されている。また、フロア２４
の長手方向の一方の端部には、車両昇降用スロープ２６
と、歩行者昇降用階段２８とが連結されており、フロア
２４の外周部には、手摺り３０が設けられている。
【００１９】図２に示される如く、一階部の下層駐車領
域１２には、下層駐車領域１２の長手方向に沿って延び
る複数の駐車帯３２が設けられており、これらの駐車帯
３２の間には通路３４が設けられている。駐車帯３２は
図２の上下方向に隣接する各柱１４を所定の一方向に結
ぶ線Ｓに沿って設けれた境界線３７によって、駐車スペ
ースとしての車両毎の駐車領域３８に区画されており、
この駐車領域３８は通路３４に対して６０°（又は約６
０°）傾斜した斜め駐車用となっている。また、通路３
４を挟んで隣接する駐車帯３２の車両毎の駐車領域３８
の傾斜方向は、互いに交差する方向とされている。
域１２には、下層駐車領域１２の長手方向に沿って延び
る複数の駐車帯３２が設けられており、これらの駐車帯
３２の間には通路３４が設けられている。駐車帯３２は
図２の上下方向に隣接する各柱１４を所定の一方向に結
ぶ線Ｓに沿って設けれた境界線３７によって、駐車スペ
ースとしての車両毎の駐車領域３８に区画されており、
この駐車領域３８は通路３４に対して６０°（又は約６
０°）傾斜した斜め駐車用となっている。また、通路３
４を挟んで隣接する駐車帯３２の車両毎の駐車領域３８
の傾斜方向は、互いに交差する方向とされている。
【００２０】駐車帯３２の幅Ｗ１は、車両毎の駐車領域
３８を２つ縦に並べた幅とされており、図２の左右方向
に隣接する柱１４間には、車両毎の駐車領域３８が４列
設けられている。また、通路３４の幅Ｗ２は約３ｍとさ
れており、駐車領域３８に車両３６を挿入し易い方向
（図２の矢印Ａ方向）の一方通行とされている。
３８を２つ縦に並べた幅とされており、図２の左右方向
に隣接する柱１４間には、車両毎の駐車領域３８が４列
設けられている。また、通路３４の幅Ｗ２は約３ｍとさ
れており、駐車領域３８に車両３６を挿入し易い方向
（図２の矢印Ａ方向）の一方通行とされている。
【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の立体駐車場１０では、図２に示される如く、
平面視において各柱１４を連結する梁１６が正三角形を
成すように各柱１４が配置されている。このため、これ
らの柱１４の配列方向に沿って車両毎の駐車領域３８を
決めることによって、通路３４に対して６０°（又は約
６０°）傾斜した斜め駐車用の駐車領域３８を確保する
ことができる。
本実施例の立体駐車場１０では、図２に示される如く、
平面視において各柱１４を連結する梁１６が正三角形を
成すように各柱１４が配置されている。このため、これ
らの柱１４の配列方向に沿って車両毎の駐車領域３８を
決めることによって、通路３４に対して６０°（又は約
６０°）傾斜した斜め駐車用の駐車領域３８を確保する
ことができる。
【００２２】従って、斜め駐車用の車両毎の駐車領域３
８に対して柱１４が邪魔にならず、立体駐車場１０の１
階部分の下層駐車領域１２の駐車効率を向上することが
できると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に
車両３６を駐車させる場合に、柱１４が気になることが
なく駐車が容易となり、多量の車両を短時間に駐車させ
ることができる。
８に対して柱１４が邪魔にならず、立体駐車場１０の１
階部分の下層駐車領域１２の駐車効率を向上することが
できると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に
車両３６を駐車させる場合に、柱１４が気になることが
なく駐車が容易となり、多量の車両を短時間に駐車させ
ることができる。
【００２３】また、本実施例では、図２に示される如
く、各梁１６の長さＬ１が等しいため、図３に示される
下層駐車領域１２の縁部１２Ａを除けば、単一構造の梁
１６での建設が可能となる。従って、梁１６の生産ライ
ンの効率が向上すると共に、梁１６の加工費等が低減で
き、梁１６の製造コストが下がるため、総工事費を低減
することができる。また、図１４に示される従来構造で
は、柱７２に水平方向の力Ｆ１が作用した場合には、縦
梁７４のみで曲げ力及び剪断力を受けることになる。こ
れに比べ本実施例では、図２に示される如く、柱１４に
水平方向の力Ｆ２が作用した場合には、梁１６Ａと梁１
６Ｂとに曲げ力及び剪断力が分散される。このため、梁
構造の剛性を向上することができる。また、本実施例に
おいては、図２に示される如く、上下方向に隣接する各
柱１４を結ぶ線Ｓに沿ってブレース４２等の補強材を、
車両毎の駐車領域３８と交差することなく設置すること
ができる。このため、ブレース４２等の補強材を設ける
ことによって、柱１４及び梁１６の剛性を低く設定する
ことができる。
く、各梁１６の長さＬ１が等しいため、図３に示される
下層駐車領域１２の縁部１２Ａを除けば、単一構造の梁
１６での建設が可能となる。従って、梁１６の生産ライ
ンの効率が向上すると共に、梁１６の加工費等が低減で
き、梁１６の製造コストが下がるため、総工事費を低減
することができる。また、図１４に示される従来構造で
は、柱７２に水平方向の力Ｆ１が作用した場合には、縦
梁７４のみで曲げ力及び剪断力を受けることになる。こ
れに比べ本実施例では、図２に示される如く、柱１４に
水平方向の力Ｆ２が作用した場合には、梁１６Ａと梁１
６Ｂとに曲げ力及び剪断力が分散される。このため、梁
構造の剛性を向上することができる。また、本実施例に
おいては、図２に示される如く、上下方向に隣接する各
柱１４を結ぶ線Ｓに沿ってブレース４２等の補強材を、
車両毎の駐車領域３８と交差することなく設置すること
ができる。このため、ブレース４２等の補強材を設ける
ことによって、柱１４及び梁１６の剛性を低く設定する
ことができる。
【００２４】次に、本発明の第２実施例を図４に従って
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】図４に示される如く、本実施例の立体駐車
場１０では、平面視において隣接する柱１４は、各柱１
４を結ぶ線が正三角形を成すように配置されており、各
柱１４間に架設される梁１６長さＬ２は５．４ｍとされ
ている。また、駐車帯３２の幅Ｗ４は車両毎の駐車領域
３８の１つ分の幅とされており、図４の左右方向に隣接
する柱１４間に車両毎の駐車領域３８が２列形成されて
いる。
場１０では、平面視において隣接する柱１４は、各柱１
４を結ぶ線が正三角形を成すように配置されており、各
柱１４間に架設される梁１６長さＬ２は５．４ｍとされ
ている。また、駐車帯３２の幅Ｗ４は車両毎の駐車領域
３８の１つ分の幅とされており、図４の左右方向に隣接
する柱１４間に車両毎の駐車領域３８が２列形成されて
いる。
【００２６】従って、本実施例においても、柱１４の配
列方向に沿って車両毎の駐車領域３８を決めることによ
って、通路３４に対して６０°（又は約６０°）傾斜し
た斜め駐車用の駐車領域３８を確保することができる。
このため、斜め駐車用の車両毎の駐車領域３８に対して
柱１４が邪魔にならず、立体駐車場１０の１階部分の下
層駐車領域１２の駐車効率を向上することができると共
に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に車両３６を
駐車させる場合に、柱１４が気になることがなく駐車が
容易となり、多量の車両を短時間に駐車させることがで
きる。
列方向に沿って車両毎の駐車領域３８を決めることによ
って、通路３４に対して６０°（又は約６０°）傾斜し
た斜め駐車用の駐車領域３８を確保することができる。
このため、斜め駐車用の車両毎の駐車領域３８に対して
柱１４が邪魔にならず、立体駐車場１０の１階部分の下
層駐車領域１２の駐車効率を向上することができると共
に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に車両３６を
駐車させる場合に、柱１４が気になることがなく駐車が
容易となり、多量の車両を短時間に駐車させることがで
きる。
【００２７】本発明の第３実施例を図５〜図７に従って
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
説明する。なお、第１実施例と同一部材については、同
一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】図５に示される本実施例の立体駐車場４０
は、図６に示される如く、平面視において、隣接する柱
１４を結ぶ線が正六角形を成すように各柱１４が配置さ
れている。また、各柱１４の上端部はそれぞれＨ鋼から
成る、長さＬ１が５．４ｍとされた梁１６によって互い
に連結されており、各梁１６の夾角θはそれぞれ１２０
°となっている。
は、図６に示される如く、平面視において、隣接する柱
１４を結ぶ線が正六角形を成すように各柱１４が配置さ
れている。また、各柱１４の上端部はそれぞれＨ鋼から
成る、長さＬ１が５．４ｍとされた梁１６によって互い
に連結されており、各梁１６の夾角θはそれぞれ１２０
°となっている。
【００２９】なお、立体駐車場４０は端部が直角とされ
ており、駐車領域全体が長方形とされている。このた
め、図７に示される如く、下層駐車領域１２の縁部１２
Ａにおいては、隣接する柱１４Ａの上端部と柱１４Ｂの
上端部とが、Ｈ鋼から成る梁４３で連結されており、こ
の梁４３の長さは、梁１６の長さＬ１のルート３倍とさ
れている。
ており、駐車領域全体が長方形とされている。このた
め、図７に示される如く、下層駐車領域１２の縁部１２
Ａにおいては、隣接する柱１４Ａの上端部と柱１４Ｂの
上端部とが、Ｈ鋼から成る梁４３で連結されており、こ
の梁４３の長さは、梁１６の長さＬ１のルート３倍とさ
れている。
【００３０】図６に示される如く、一階部の下層駐車領
域１２には、下層駐車領域１２の長手方向に沿って延び
る複数の駐車帯３２が設けられており、これらの駐車帯
３２の間には通路３４が設けられている。駐車帯３２は
図６の上下方向に隣接する各柱１４を所定の一方向に結
ぶ線Ｓとその延長線上に沿って設けられた境界線３７に
よって車両毎の駐車領域３８に区画されており、この駐
車領域３８は通路３４に対して６０°（又は約６０°）
傾斜した斜め駐車用となっている。また、通路３４を挟
んで隣接する駐車帯３２の車両毎の駐車領域３８の傾斜
方向は、互いに交差する方向とされている。
域１２には、下層駐車領域１２の長手方向に沿って延び
る複数の駐車帯３２が設けられており、これらの駐車帯
３２の間には通路３４が設けられている。駐車帯３２は
図６の上下方向に隣接する各柱１４を所定の一方向に結
ぶ線Ｓとその延長線上に沿って設けられた境界線３７に
よって車両毎の駐車領域３８に区画されており、この駐
車領域３８は通路３４に対して６０°（又は約６０°）
傾斜した斜め駐車用となっている。また、通路３４を挟
んで隣接する駐車帯３２の車両毎の駐車領域３８の傾斜
方向は、互いに交差する方向とされている。
【００３１】駐車帯３２の幅Ｗ１は、車両毎の駐車領域
３８を２つ縦に並べた幅とされており、図６の左右方向
に隣接する柱１４間には、車両毎の駐車領域３８が４列
と２列に交互に設けられている。また、通路３４の幅Ｗ
２は約３ｍとされており、駐車領域３８に車両３６を挿
入し易い方向（図６の矢印Ａ方向）の一方通行とされて
いる。
３８を２つ縦に並べた幅とされており、図６の左右方向
に隣接する柱１４間には、車両毎の駐車領域３８が４列
と２列に交互に設けられている。また、通路３４の幅Ｗ
２は約３ｍとされており、駐車領域３８に車両３６を挿
入し易い方向（図６の矢印Ａ方向）の一方通行とされて
いる。
【００３２】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の立体駐車場４０では、図６に示される如く、
平面視において各柱１４を連結する梁１６が正六角形を
成すように各柱１４が配置されている。このため、これ
らの柱１４の配列方向に沿って車両毎の駐車領域３８を
決めることによって、通路３４に対して６０°（又は約
６０°）傾斜した斜め駐車用の駐車領域３８を確保する
ことができる。
本実施例の立体駐車場４０では、図６に示される如く、
平面視において各柱１４を連結する梁１６が正六角形を
成すように各柱１４が配置されている。このため、これ
らの柱１４の配列方向に沿って車両毎の駐車領域３８を
決めることによって、通路３４に対して６０°（又は約
６０°）傾斜した斜め駐車用の駐車領域３８を確保する
ことができる。
【００３３】従って、斜め駐車用の車両毎の駐車領域３
８に対して柱１４が邪魔にならず、立体駐車場４０の１
階部分の下層駐車領域１２の駐車効率を向上することが
できると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に
車両３６を駐車させる場合に、柱１４が気になることが
なく駐車が容易となり、多量の車両を短時間に駐車させ
ることができる。
８に対して柱１４が邪魔にならず、立体駐車場４０の１
階部分の下層駐車領域１２の駐車効率を向上することが
できると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に
車両３６を駐車させる場合に、柱１４が気になることが
なく駐車が容易となり、多量の車両を短時間に駐車させ
ることができる。
【００３４】また、本実施例では、図６に示される如
く、各梁１６の長さＬ１が等しいため、図７に示される
下層駐車領域１２の縁部１２Ａを除けば、単一構造の梁
１６での建設が可能となる。従って、梁１６の生産ライ
ンの効率が向上すると共に、梁１６の加工費等が低減で
き、梁１６の製造コストが下がるため、総工事費を低減
することがきる。また、図１４に示される従来構造で
は、柱７２に水平方向の力Ｆ１が作用した場合には、縦
梁７４のみで曲げ力及び剪断力を受けることになる。こ
れに比べ本実施例では、図７に示される如く、柱１４に
水平方向の力Ｆ３が作用した場合には、梁１６Ａと梁１
６Ｂとに曲げ力及び剪断力が分散される。このため、梁
構造の剛性を向上することができる。
く、各梁１６の長さＬ１が等しいため、図７に示される
下層駐車領域１２の縁部１２Ａを除けば、単一構造の梁
１６での建設が可能となる。従って、梁１６の生産ライ
ンの効率が向上すると共に、梁１６の加工費等が低減で
き、梁１６の製造コストが下がるため、総工事費を低減
することがきる。また、図１４に示される従来構造で
は、柱７２に水平方向の力Ｆ１が作用した場合には、縦
梁７４のみで曲げ力及び剪断力を受けることになる。こ
れに比べ本実施例では、図７に示される如く、柱１４に
水平方向の力Ｆ３が作用した場合には、梁１６Ａと梁１
６Ｂとに曲げ力及び剪断力が分散される。このため、梁
構造の剛性を向上することができる。
【００３５】さらに、本実施例においては、図６に示さ
れる如く、上下方向に隣接する各柱１４を結ぶ線Ｓに沿
ってブレース４２等の補強材を、車両毎の駐車領域３８
と交差することなく設置することができる。このため、
ブレース４２等の補強材を設けることによって、柱１４
及び梁１６の剛性を低く設定することができる。
れる如く、上下方向に隣接する各柱１４を結ぶ線Ｓに沿
ってブレース４２等の補強材を、車両毎の駐車領域３８
と交差することなく設置することができる。このため、
ブレース４２等の補強材を設けることによって、柱１４
及び梁１６の剛性を低く設定することができる。
【００３６】なお、第３実施例に示される正六角形構造
体と、第２実施例に示される正三角形構造体とを組み合
わせて図８に示される様な立体駐車場４６としても良
い。
体と、第２実施例に示される正三角形構造体とを組み合
わせて図８に示される様な立体駐車場４６としても良
い。
【００３７】本発明の第４実施例を図９〜図１１に従っ
て説明する。なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
て説明する。なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図９に示される本実施例の立体駐車場４８
は、図１０に示される如く、平面視において、隣接する
柱１４を結ぶ線が正方形を成すように各柱１４が配置さ
れている。また、各柱１４の上端部はそれぞれＨ鋼から
成る、長さＬ１が１０．５ｍとされた梁１６によって互
いに連結されており、各梁１６の夾角θはそれぞれ９０
°となっている。従って、通路３４に沿った各柱１４の
間隔Ｌ２は１４．８ｍとされている。
は、図１０に示される如く、平面視において、隣接する
柱１４を結ぶ線が正方形を成すように各柱１４が配置さ
れている。また、各柱１４の上端部はそれぞれＨ鋼から
成る、長さＬ１が１０．５ｍとされた梁１６によって互
いに連結されており、各梁１６の夾角θはそれぞれ９０
°となっている。従って、通路３４に沿った各柱１４の
間隔Ｌ２は１４．８ｍとされている。
【００３９】図１１に示される如く、下層駐車領域１２
の縁部１２Ａにおいては、隣接する柱１４Ａの上端部と
柱１４Ｂの上端部とが梁５０で連結されており、この梁
５０は、Ｈ鋼から成り梁１６の長さＬ１のルート２倍と
されている。
の縁部１２Ａにおいては、隣接する柱１４Ａの上端部と
柱１４Ｂの上端部とが梁５０で連結されており、この梁
５０は、Ｈ鋼から成り梁１６の長さＬ１のルート２倍と
されている。
【００４０】図１０に示される如く、一階部の下層駐車
領域１２には、下層駐車領域１２の長手方向に沿って延
びる複数の駐車帯３２が設けられており、これらの駐車
帯３２の間には通路３４が設けられている。駐車帯３２
は図１０の上下方向に隣接する各柱１４を所定の一方向
に結ぶ線Ｓとその延長線に沿って設けられた境界線３７
によって車両毎の駐車領域３８に区画されており、この
駐車領域３８は通路３４に対して４５°（又は約４５
°）傾斜した斜め駐車用となっている。また、通路３４
を挟んで隣接する駐車帯３２の車両毎の駐車領域３８の
傾斜方向は、互いに交差する方向とされている。
領域１２には、下層駐車領域１２の長手方向に沿って延
びる複数の駐車帯３２が設けられており、これらの駐車
帯３２の間には通路３４が設けられている。駐車帯３２
は図１０の上下方向に隣接する各柱１４を所定の一方向
に結ぶ線Ｓとその延長線に沿って設けられた境界線３７
によって車両毎の駐車領域３８に区画されており、この
駐車領域３８は通路３４に対して４５°（又は約４５
°）傾斜した斜め駐車用となっている。また、通路３４
を挟んで隣接する駐車帯３２の車両毎の駐車領域３８の
傾斜方向は、互いに交差する方向とされている。
【００４１】駐車帯３２の幅Ｗ１は、車両毎の駐車領域
３８を２つ縦に並べた幅とされており、図１０の左右方
向に隣接する柱１４間には、車両毎の駐車領域３８が４
列設けられている。また、通路３４の幅Ｗ２は約３ｍと
されており、駐車領域３８に車両３６を挿入し易い方向
（図１０の矢印Ａ方向）の一方通行とされている。
３８を２つ縦に並べた幅とされており、図１０の左右方
向に隣接する柱１４間には、車両毎の駐車領域３８が４
列設けられている。また、通路３４の幅Ｗ２は約３ｍと
されており、駐車領域３８に車両３６を挿入し易い方向
（図１０の矢印Ａ方向）の一方通行とされている。
【００４２】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の立体駐車場４８では、図１０に示される如
く、平面視において各柱１４を連結する梁１６が正方形
を成すように各柱１４が配置されている。このため、こ
れらの柱１４の配列方向に沿って車両毎の駐車領域３８
を決めることによって、通路３４に対して４５°（又は
約４５°）傾斜した斜め駐車用の駐車領域３８を確保す
ることができる。
本実施例の立体駐車場４８では、図１０に示される如
く、平面視において各柱１４を連結する梁１６が正方形
を成すように各柱１４が配置されている。このため、こ
れらの柱１４の配列方向に沿って車両毎の駐車領域３８
を決めることによって、通路３４に対して４５°（又は
約４５°）傾斜した斜め駐車用の駐車領域３８を確保す
ることができる。
【００４３】従って、斜め駐車用の車両毎の駐車領域３
８に対して柱１４が邪魔にならず、立体駐車場４８の１
階部分の下層駐車領域１２の駐車効率を向上することが
できると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に
車両３６を駐車させる場合に、柱１４が気になることが
なく駐車が容易となり、多量の車両を短時間に駐車させ
ることができる。
８に対して柱１４が邪魔にならず、立体駐車場４８の１
階部分の下層駐車領域１２の駐車効率を向上することが
できると共に、ドライバーが車両毎の駐車領域３８内に
車両３６を駐車させる場合に、柱１４が気になることが
なく駐車が容易となり、多量の車両を短時間に駐車させ
ることができる。
【００４４】また、本実施例では、図１０に示される如
く、各梁１６の長さＬ１が等しいため、図１１に示され
る下層駐車領域１２の縁部１２Ａを除けば、単一構造の
梁１６での建設が可能となる。従って、梁１６の生産ラ
インの効率が向上すると共に、梁１６の加工費等が低減
でき、梁１６の製造コストが下がるため、総工事費を低
減することがきる。また、図１４に示される従来構造で
は、柱７２に水平方向の力Ｆ１が作用した場合には、縦
梁７４のみで曲げ力及び剪断力を受けることになる。こ
れに比べ本実施例では、図１１に示される如く、柱１４
に水平方向の力Ｆ４が作用した場合には、梁１６Ａと梁
１６Ｂとに曲げ力及び剪断力が分散される。このため、
梁構造の剛性を向上することができる。
く、各梁１６の長さＬ１が等しいため、図１１に示され
る下層駐車領域１２の縁部１２Ａを除けば、単一構造の
梁１６での建設が可能となる。従って、梁１６の生産ラ
インの効率が向上すると共に、梁１６の加工費等が低減
でき、梁１６の製造コストが下がるため、総工事費を低
減することがきる。また、図１４に示される従来構造で
は、柱７２に水平方向の力Ｆ１が作用した場合には、縦
梁７４のみで曲げ力及び剪断力を受けることになる。こ
れに比べ本実施例では、図１１に示される如く、柱１４
に水平方向の力Ｆ４が作用した場合には、梁１６Ａと梁
１６Ｂとに曲げ力及び剪断力が分散される。このため、
梁構造の剛性を向上することができる。
【００４５】さらに、本実施例においては、図１０に示
される如く、上下方向に隣接する各柱１４を結ぶ線Ｓに
沿ってブレース４２等の補強材を、車両毎の駐車領域３
８と交差することなく設置することができる。このた
め、ブレース４２等の補強材を設けることによって、柱
１４及び梁１６の剛性を低く設定することができる。
される如く、上下方向に隣接する各柱１４を結ぶ線Ｓに
沿ってブレース４２等の補強材を、車両毎の駐車領域３
８と交差することなく設置することができる。このた
め、ブレース４２等の補強材を設けることによって、柱
１４及び梁１６の剛性を低く設定することができる。
【００４６】なお、本実施例の立体駐車場４８では、各
梁１６の長さＬ１を１０．５ｍとし、通路３４に沿った
各柱１４の間隔Ｌ２を１４．８ｍとしたが、各梁１６の
長さＬ１はこれに限定されず、図１２に示される如く、
各梁１６の長さＬ１を５．２５ｍとし、通路３４に沿っ
た各柱１４の間隔Ｌ２を７．８ｍ等の他の値としても良
い。
梁１６の長さＬ１を１０．５ｍとし、通路３４に沿った
各柱１４の間隔Ｌ２を１４．８ｍとしたが、各梁１６の
長さＬ１はこれに限定されず、図１２に示される如く、
各梁１６の長さＬ１を５．２５ｍとし、通路３４に沿っ
た各柱１４の間隔Ｌ２を７．８ｍ等の他の値としても良
い。
【００４７】また、上記各実施例では２層式簡易立体駐
車場について説明したが、本発明はこれに限定されず３
層以上の一般的な立体駐車場においても適用可能であ
る。
車場について説明したが、本発明はこれに限定されず３
層以上の一般的な立体駐車場においても適用可能であ
る。
【００４８】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、駐車効率
が低下することなく斜め駐車が可能となり、多量の車両
を短時間に駐車させることができるという優れた効果を
有する。
が低下することなく斜め駐車が可能となり、多量の車両
を短時間に駐車させることができるという優れた効果を
有する。
【００４９】さらに、請求項２〜請求項４に記載の本発
明においては、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生
産性が向上するという優れた効果を有する。
明においては、各柱間を結ぶ梁の寸法が共通化でき、生
産性が向上するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る立体駐車場を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る立体駐車場を示す平
面図である。
面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る立体駐車場の端部を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る立体駐車場を示す平
面図である。
面図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る立体駐車場を示す斜
視図である。
視図である。
【図６】本発明の第３実施例に係る立体駐車場を示す平
面図である。
面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る立体駐車場の端部を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施例の変形例に係る立体駐車場
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図９】本発明の第４実施例に係る立体駐車場を示す斜
視図である。
視図である。
【図１０】本発明の第４実施例に係る立体駐車場を示す
平面図である。
平面図である。
【図１１】本発明の第４実施例に係る立体駐車場の端部
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図１２】本発明の第４実施例の変形例に係る立体駐車
場を示す平面図である。
場を示す平面図である。
【図１３】従来例に係る立体駐車場を示す斜視図であ
る。
る。
【図１４】従来例に係る立体駐車場を示す平面図であ
る。
る。
１０ 立体駐車場 １２ 下層駐車領域 １４ 柱 １４Ａ 柱 １４Ｂ 柱 １４Ｃ 柱 １６ 梁 １８ 柱 ２０ 梁 ２２ 梁 ２４ フロア（上層駐車領域） ３２ 駐車帯 ３４ 通路 ３６ 車両 ３７ 境界線 ３８ 車両毎の駐車領域（駐車スペース） ４０ 立体駐車場 ４６ 立体駐車場 ４８ 立体駐車場
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−274974（ＪＰ，Ａ) 財団法人日本建築学会編 建築設計資 料集成５ 単位空間３ 丸善株式会社 昭和57年１月20日発行 ｐ．109 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E04H 6/10
Claims (4)
- 【請求項１】 下層駐車領域内に立設された複数本の柱
によって支持される上層駐車領域フロアを備えた立体駐
車場であって、前記下層駐車領域は隣接する各柱を所定
の一方向に結ぶ線とその延長線に沿って設けられた境界
線によって車両毎の駐車領域に区画されており、該駐車
領域が通路に対して傾斜した斜め駐車用となっているこ
とを特徴とする立体駐車場。 - 【請求項２】 平面視において隣接する柱を結ぶ線が正
三角形を成すように前記複数本の柱を配置したことを特
徴とする請求項１記載の立体駐車場。 - 【請求項３】 平面視において隣接する柱を結ぶ線が正
六角形を成すように前記複数本の柱を配置したことを特
徴とする請求項１記載の立体駐車場。 - 【請求項４】 平面視において隣接する柱を結ぶ線が正
方形を成すように前記複数本の柱を配置したことを特徴
とする請求項１記載の立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4144392A JP3013604B2 (ja) | 1991-06-21 | 1992-06-04 | 立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15010991 | 1991-06-21 | ||
| JP3-150109 | 1991-06-21 | ||
| JP4144392A JP3013604B2 (ja) | 1991-06-21 | 1992-06-04 | 立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156833A JPH05156833A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3013604B2 true JP3013604B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=26475812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4144392A Expired - Fee Related JP3013604B2 (ja) | 1991-06-21 | 1992-06-04 | 立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013604B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITRM20060634A1 (it) * | 2006-11-29 | 2008-05-30 | Stefano Paolucci | Struttura modulare smontabile per parcheggi ad un piano sopraelevato ad elevata efficienza e con stalli di sosta a spina di pesce |
| KR101983212B1 (ko) * | 2017-06-28 | 2019-08-28 | 강건우 | 주차라인 |
| JP7100540B2 (ja) * | 2018-08-24 | 2022-07-13 | 株式会社駒井ハルテック | 駐車場の屋根構造 |
-
1992
- 1992-06-04 JP JP4144392A patent/JP3013604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 財団法人日本建築学会編 建築設計資料集成５ 単位空間３ 丸善株式会社 昭和５７年１月２０日発行 ｐ．１０９ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05156833A (ja) | 1993-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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