JP3009530B2 - 集合住宅等における車庫 - Google Patents
集合住宅等における車庫Info
- Publication number
- JP3009530B2 JP3009530B2 JP4068124A JP6812492A JP3009530B2 JP 3009530 B2 JP3009530 B2 JP 3009530B2 JP 4068124 A JP4068124 A JP 4068124A JP 6812492 A JP6812492 A JP 6812492A JP 3009530 B2 JP3009530 B2 JP 3009530B2
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- garages
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、集合住宅等における車
庫に関する。
庫に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、集合住宅において、その住人が保
有する自動車の車庫として、その建物の１階部分を地面
と同等の平面に形成して車庫として使用するか、建物と
は別の場所に駐車場を設けて車庫としているのが現状で
ある。
有する自動車の車庫として、その建物の１階部分を地面
と同等の平面に形成して車庫として使用するか、建物と
は別の場所に駐車場を設けて車庫としているのが現状で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】１住戸に１台以上の自
動車が保有され、かつ、都市部に集中して自動車が保有
されるようになり、反面、地価高騰と都市周辺での車庫
を求めることが困難な現状においては、前記従来の集合
住宅の車庫形態では、その住人用の車庫数を確保するこ
とができないようになってきた。
動車が保有され、かつ、都市部に集中して自動車が保有
されるようになり、反面、地価高騰と都市周辺での車庫
を求めることが困難な現状においては、前記従来の集合
住宅の車庫形態では、その住人用の車庫数を確保するこ
とができないようになってきた。
【０００４】一方、中層（法の呼称は５階建迄をいう）
の集合住宅は、壁式のプレキャストコンクリート又は鉄
筋コンクリート造が主流で、かつ地上１階の床高は、住
戸の居住性の高揚から高床式が採用されるようになって
きた。
の集合住宅は、壁式のプレキャストコンクリート又は鉄
筋コンクリート造が主流で、かつ地上１階の床高は、住
戸の居住性の高揚から高床式が採用されるようになって
きた。
【０００５】そこで、本発明は、上記に鑑み、集合住宅
等において、従来、基礎部としてのみ使用されていた下
層部空間を上下２層の車庫として利用できるようにして
車庫数を多くし、住人の自動車保有数に対応できるよう
にすることを目的とするものである。
等において、従来、基礎部としてのみ使用されていた下
層部空間を上下２層の車庫として利用できるようにして
車庫数を多くし、住人の自動車保有数に対応できるよう
にすることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、建物（Ａ）における居住層の下部に、梁
方向を前後方向にした２層からなる下層側車庫（５）と
上層側車庫（６）とを形成し、かつ、該下層側車庫
（５）と上層側車庫（６）を夫々桁行方向に複数個区画
壁（７）（８）を介して形成し、しかも、下層側車庫
（５）と上層側車庫（６）は、その前部を開口し後部を
壁面（５ｂ）（６ｂ）とすると共に各車庫（５）（６）
の前後方向を、各層における隣接する車庫の相互と、上
下に位置する車庫の相互が逆向きになるように定め、更
に、前記両車庫の前後方向における建物から所定間隔離
れた位置に、下層側車庫（５）の床面（５ａ）と上層側
車庫（６）の床面（６ａ）のほぼ中間の高さの車路面
（１２）を設け、該車路面（１２）と前記各車庫の前部
とをスロープ（１３）（１４）で連接したことを特徴と
するものである。
決するために、建物（Ａ）における居住層の下部に、梁
方向を前後方向にした２層からなる下層側車庫（５）と
上層側車庫（６）とを形成し、かつ、該下層側車庫
（５）と上層側車庫（６）を夫々桁行方向に複数個区画
壁（７）（８）を介して形成し、しかも、下層側車庫
（５）と上層側車庫（６）は、その前部を開口し後部を
壁面（５ｂ）（６ｂ）とすると共に各車庫（５）（６）
の前後方向を、各層における隣接する車庫の相互と、上
下に位置する車庫の相互が逆向きになるように定め、更
に、前記両車庫の前後方向における建物から所定間隔離
れた位置に、下層側車庫（５）の床面（５ａ）と上層側
車庫（６）の床面（６ａ）のほぼ中間の高さの車路面
（１２）を設け、該車路面（１２）と前記各車庫の前部
とをスロープ（１３）（１４）で連接したことを特徴と
するものである。
【０００７】
【作用】車庫が上下２層に設けられているため、車庫数
を従来の１階部分のみを車庫にしたものに比べて２倍分
確保できる。
を従来の１階部分のみを車庫にしたものに比べて２倍分
確保できる。
【０００８】更に、車庫の前後方向を上下及び桁行方向
に隣接する車庫に対して相互に逆向きにしたので、車庫
の後壁が建物の梁方向の両面において、交互に配置さ
れ、建物の桁行方向に対する壁量が十分確保される。
に隣接する車庫に対して相互に逆向きにしたので、車庫
の後壁が建物の梁方向の両面において、交互に配置さ
れ、建物の桁行方向に対する壁量が十分確保される。
【０００９】更に、桁行方向に隣設した車庫相互間には
区画壁を配置できる。上記後壁と区画壁とを地中梁と耐
力壁を兼用する強固な壁とすることにより、これらを基
礎の一部に構成することができる。
区画壁を配置できる。上記後壁と区画壁とを地中梁と耐
力壁を兼用する強固な壁とすることにより、これらを基
礎の一部に構成することができる。
【００１０】自動車は、各スロープ（１３）、（１４）
を通じて各車庫に対して自走により出し入れする。車路
面（１２）が、下層側車庫（５）の床面（５ａ）と上層
側車庫（６）の床面（６ａ）のほぼ中間の高さに設定さ
れているため、従来の地表面が１階の床面と同等で、こ
の地表面から２階及び地下の駐車場に自走駐車するもの
のスロープと比較して、そのスロープの傾斜を同一とし
た場合、スロープ（１３）、（１４）の距離が半分で良
く、車の出し入れに必要な地表スペースを少なくするこ
とができる。
を通じて各車庫に対して自走により出し入れする。車路
面（１２）が、下層側車庫（５）の床面（５ａ）と上層
側車庫（６）の床面（６ａ）のほぼ中間の高さに設定さ
れているため、従来の地表面が１階の床面と同等で、こ
の地表面から２階及び地下の駐車場に自走駐車するもの
のスロープと比較して、そのスロープの傾斜を同一とし
た場合、スロープ（１３）、（１４）の距離が半分で良
く、車の出し入れに必要な地表スペースを少なくするこ
とができる。
【００１１】
【実施例】本発明を集合住宅に適用した図に示す実施例
について説明する。図の集合住宅は、建物Ａの上下方向
に４つの居住層１，２，３，４を構成し、桁行方向（図
において長手方向）に各層毎に３つの居住室１Ａ，１
Ｂ，１Ｃ，…が構成されている。尚、中間の居住室１
Ｂ，２Ｂ，３Ｂ，４Ｂは、その両側に隣接する居住室１
Ａ，１Ｃ，…よりも建物の桁行方向に長く構成され、多
家族用に構成されている。
について説明する。図の集合住宅は、建物Ａの上下方向
に４つの居住層１，２，３，４を構成し、桁行方向（図
において長手方向）に各層毎に３つの居住室１Ａ，１
Ｂ，１Ｃ，…が構成されている。尚、中間の居住室１
Ｂ，２Ｂ，３Ｂ，４Ｂは、その両側に隣接する居住室１
Ａ，１Ｃ，…よりも建物の桁行方向に長く構成され、多
家族用に構成されている。
【００１２】１階の住戸１の下部には２層の空間が構成
され、これらが下層側車庫５と上層側車庫６になってい
る。下層側車庫５の床面５ａは、地表面Ｇ．Ｌとほぼ同
一面に設定されている。
され、これらが下層側車庫５と上層側車庫６になってい
る。下層側車庫５の床面５ａは、地表面Ｇ．Ｌとほぼ同
一面に設定されている。
【００１３】下層側車庫５は、建物Ａの梁方向を前後方
向として形成され、その後方側には後壁５ｂが形成さ
れ、前方側は開口部５ｃとしてこれにシャッター５ｄが
付設されている。
向として形成され、その後方側には後壁５ｂが形成さ
れ、前方側は開口部５ｃとしてこれにシャッター５ｄが
付設されている。
【００１４】該下層側車庫５は、建物Ａの桁行方向に対
して、図４に示すように区画壁７を介して並列的に配置
され、図の実施例においては９室５Ａ〜５Ｉ設けられて
いる。また、該下層側車庫５は、図の実施例において
は、中間の広い住戸１Ｂの位置において３列、両側の住
戸１Ａ，１Ｃの位置において２列夫々配置されている。
して、図４に示すように区画壁７を介して並列的に配置
され、図の実施例においては９室５Ａ〜５Ｉ設けられて
いる。また、該下層側車庫５は、図の実施例において
は、中間の広い住戸１Ｂの位置において３列、両側の住
戸１Ａ，１Ｃの位置において２列夫々配置されている。
【００１５】更にまた、該下層側車庫５は、その左右に
隣接する下層側車庫に対して相互に前後方向が逆向きに
なっており、梁方向の建物の両面において、後壁５ｂと
開口部５ｃが交互に配置されている。
隣接する下層側車庫に対して相互に前後方向が逆向きに
なっており、梁方向の建物の両面において、後壁５ｂと
開口部５ｃが交互に配置されている。
【００１６】上層側車庫６も図５に示すように、前記下
層側車庫５と同様に桁行方向に多数並設され、かつ、左
右に隣接する上層側車庫に対して相互に前後方向が逆向
きになっており、梁方向の建物の両面において、後壁６
ｂと開口部６ｃが交互に配置されている。
層側車庫５と同様に桁行方向に多数並設され、かつ、左
右に隣接する上層側車庫に対して相互に前後方向が逆向
きになっており、梁方向の建物の両面において、後壁６
ｂと開口部６ｃが交互に配置されている。
【００１７】更に該各上層側車庫６は各下層側車庫５と
同位置の真上に配置され、上層側車庫６相互を仕切る区
画壁８が下層の区画壁７と同一位置に配置されている。
更にまた、上層側車庫６の前後方向の向きは、同位置の
真下の下層側車庫５に対して相互に逆の方向に設定され
ている。
同位置の真上に配置され、上層側車庫６相互を仕切る区
画壁８が下層の区画壁７と同一位置に配置されている。
更にまた、上層側車庫６の前後方向の向きは、同位置の
真下の下層側車庫５に対して相互に逆の方向に設定され
ている。
【００１８】前記車庫間を仕切る区画壁７，８は、地中
梁と耐力壁を兼用する壁に形成し、基礎の一部を構成し
ている。また、建物の同一側面に位置する下層側車庫５
の後壁５ｂと上層側車庫６の後壁６ｂとは、図３に示す
ように、スパンドレル１０を設けて共通する鉄筋１１を
配筋し、連続した一体の強固な壁とし、これらが地中梁
と耐力壁を兼用する基礎の一部を構成している。
梁と耐力壁を兼用する壁に形成し、基礎の一部を構成し
ている。また、建物の同一側面に位置する下層側車庫５
の後壁５ｂと上層側車庫６の後壁６ｂとは、図３に示す
ように、スパンドレル１０を設けて共通する鉄筋１１を
配筋し、連続した一体の強固な壁とし、これらが地中梁
と耐力壁を兼用する基礎の一部を構成している。
【００１９】１２は車路面で、前記車庫の前後方向にお
ける建物から所定間隔離れた位置の地表面Ｇ．Ｌに盛土
して造成されており、その車路面１２の高さは、下層側
車庫５の床面５ａと上層側車庫６の床面６ａとのほぼ中
間の高さの位置に設定されている。このように盛土して
車路面１２を形成することにより、洪水時等において地
表面Ｇ．Ｌを流れる雨水が下層側車庫５内に流入するこ
とを防止できる。
ける建物から所定間隔離れた位置の地表面Ｇ．Ｌに盛土
して造成されており、その車路面１２の高さは、下層側
車庫５の床面５ａと上層側車庫６の床面６ａとのほぼ中
間の高さの位置に設定されている。このように盛土して
車路面１２を形成することにより、洪水時等において地
表面Ｇ．Ｌを流れる雨水が下層側車庫５内に流入するこ
とを防止できる。
【００２０】該車路面１２と前記下層側車庫５は下りス
ロープ１３で連接されており、上層側車庫６は上りスロ
ープ１４で連接されている。したがって、該下りスロー
プ１３と上りスロープ１４は、建物の片側において交互
に並設されている。
ロープ１３で連接されており、上層側車庫６は上りスロ
ープ１４で連接されている。したがって、該下りスロー
プ１３と上りスロープ１４は、建物の片側において交互
に並設されている。
【００２１】尚、下層側車庫５の床面５ａ部は、ベタ基
礎とし、杭打地業等により建物を支承している。本実施
例において、下層側車庫５へ駐車する場合は、自動車を
車路面１２から下りスロープ１３を通じて下層側車庫５
へ自走進入し、その後にシャッター５ｄを閉める。
礎とし、杭打地業等により建物を支承している。本実施
例において、下層側車庫５へ駐車する場合は、自動車を
車路面１２から下りスロープ１３を通じて下層側車庫５
へ自走進入し、その後にシャッター５ｄを閉める。
【００２２】上層側車庫６へ駐車する場合は、自動車を
車路面１２から上りスロープ１４を通じて上層側車庫６
へ自走進入し、そのシャッター６ｄを閉める。尚、上記
実施例は、集合住宅に本発明を適用した例を示したが、
その他の建物にも本発明を適用できることは勿論であ
る。
車路面１２から上りスロープ１４を通じて上層側車庫６
へ自走進入し、そのシャッター６ｄを閉める。尚、上記
実施例は、集合住宅に本発明を適用した例を示したが、
その他の建物にも本発明を適用できることは勿論であ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、建物の下
層部に多数の車庫を形成でき、特に集合住宅における住
人の自動車保有数に対応した車庫を確保することができ
る。
層部に多数の車庫を形成でき、特に集合住宅における住
人の自動車保有数に対応した車庫を確保することができ
る。
【００２４】更に、その車庫部における各車庫間には区
画壁を有し、かつ建物の両面には交互に配置した後壁を
有するため、この車庫部に十分な壁量を確保できる。そ
のため、その壁を地中梁及び耐力壁を兼ねた強固な壁と
して基礎の一部に構成し、高床式の基礎部を車庫に有効
利用した建物にすることができる。
画壁を有し、かつ建物の両面には交互に配置した後壁を
有するため、この車庫部に十分な壁量を確保できる。そ
のため、その壁を地中梁及び耐力壁を兼ねた強固な壁と
して基礎の一部に構成し、高床式の基礎部を車庫に有効
利用した建物にすることができる。
【００２５】更に、車庫へのスロープを短くできるた
め、車の出し入れに必要な地表スペースを少なくするこ
とができる。
め、車の出し入れに必要な地表スペースを少なくするこ
とができる。
【図１】 本発明の実施例を示す建物の略側断面図。
【図２】 同正面図。
【図３】 同後壁と配筋状態を示す正断面図。
【図４】 下層側車庫を示す平断面図。
【図５】 上層側車庫を示す平断面図。
Ａ 建物 １〜４ 居住層 ５ 下層側車庫 ６ 上層側車庫 ５ａ，６ａ 床面 ５ｂ，６ｂ 後壁 ５ｃ，６ｃ 開口部 ７，８ 区画壁 １２ 車路面 １３，１４ スロープ
Claims (1)
- 【請求項１】 建物（Ａ）における居住層の下部に、梁
方向を前後方向にした２層からなる下層側車庫（５）と
上層側車庫（６）とを形成し、かつ、該下層側車庫
（５）と上層側車庫（６）を夫々桁行方向に複数個区画
壁（７）（８）を介して形成し、しかも、下層側車庫
（５）と上層側車庫（６）は、その前部を開口し後部を
壁面（５ｂ）（６ｂ）とすると共に各車庫（５）（６）
の前後方向を、各層における隣接する車庫の相互と、上
下に位置する車庫の相互が逆向きになるように定め、更
に、前記両車庫の前後方向における建物から所定間隔離
れた位置に、下層側車庫（５）の床面（５ａ）と上層側
車庫（６）の床面（６ａ）のほぼ中間の高さの車路面
（１２）を設け、該車路面（１２）と前記各車庫の前部
とをスロープ（１３）（１４）で連接したことを特徴と
する集合住宅等における車庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4068124A JP3009530B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 集合住宅等における車庫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4068124A JP3009530B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 集合住宅等における車庫 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272248A JPH05272248A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3009530B2 true JP3009530B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=13364688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4068124A Expired - Lifetime JP3009530B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 集合住宅等における車庫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3009530B2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-26 JP JP4068124A patent/JP3009530B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05272248A (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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