JP2648714B2 - 組立及び載置式立体駐車場構造体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、分離自在に組立られ、
地表面等の実質上平坦な表面上に載置される、組立及び
載置式立体駐車場構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】都市における駐車空間の確保のために、
従来から２層或いは３層以上の駐車空間を備えた立体駐
車場が建造されている。これらの立体駐車場は、事務乃
至店舗用建造物或いは住居用建造物と同様に、地中に構
築された基礎構造上に建造されており、土地に固着され
た所謂建築物として構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】而して、従来の立体駐
車場には、（１）通常の建築物と同様に建造に相当な工
期と費用を必要とする、（２）土地用途の変更の際に
は、立体駐車場を破壊しなければならず、使用建材等を
効果的に再利用することができない、等の問題が存在す
る。

【０００４】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あり、その技術的課題は、従来の立体駐車場と比べて相
当短期間で且つ安価に、多数の要素を使用して分離自在
に組立られ、土地に固着することなく地表面等の実質上
平坦な表面に載置されて使用され、土地用途の変更等の
際には多数の要素に分離して搬出し、他の場所にてその
まま再利用することができる、従来の立体駐車場とは概
念を全く異にする、新規且つ優れた組立及び載置式立体
駐車場構造体を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、実質上鉛直
に延びる柱の下端に基板を固定し、かかる基板を地表面
の如き実質上平坦な表面上に載置し、柱に作用する鉛直
荷重を基板を介して表面に伝達するようになした複数個
の組立要素を、隣接する柱の上端間を延在する梁部材で
連結して所要構造の構造体を形成することができるよう
になすことに加えて、上記組立要素を、（１）柱の上端
に９０度の角度間隔をおいて水平に突出する２個の連結
部材を配設した角部用組立要素と、（２）柱の上端に９
０度の角度間隔をおいて水平に突出する３個の連結部材
を配設した辺部用組立要素と、（３）柱の上端に９０度
の角度間隔をおいて水平に突出する４個の連結部材を配
設した辺部用組立要素との３種類を含むように形成する
ことによって、上記課題を達成する組立及び載置式立体
駐車場構造体を実現できることを見出した。

【０００６】即ち、本発明によれば、分離自在に組立ら
れ、実質上平坦な表面上に載置される立体駐車場構造体
にして、該表面上に載置される基板と下端が該基板上に
固定され実質上鉛直に延びる柱とを有する複数個の組立
要素と、隣接する組立要素の該柱の上端間に連結される
複数個の梁部材とを具備し、該組立要素は、（１）該柱
の上端には９０度の角度間隔をおいて実質上水平に突出
する２個の連結部材が配設されている角部用組立要素
と、（２）該柱の上端には９０度の角度間隔をおいて実
質上水平に突出する３個の連結部材が配設されている辺
部用組立要素と、（３）該柱の上端には９０度の角度間
隔をおいて実質上水平に突出する４個の連結部材が配設
されている中央部用組立要素とを含んでいる、ことを特
徴とする立体駐車場構造体が提供される。

【０００７】

【作用】本発明の立体駐車場構造体は、構造体の角部に
角部組立要素を、外周辺部に辺部組立要素を、そして中
央部に中央部組立要素を配置し、隣接する組立要素の柱
の上端間を端部が連結部材に連結せしめられる梁部材に
よって連結することによって所要形状に組立られ、地表
面の如き表面上に載置される。かかる組立及び載置によ
る立体駐車場の形成は、従来の所謂建築物として構築さ
れている立体駐車場と比べて、著しく短期間で且つ安価
に実現することができる。土地用途の変更等の際には、
多数の要素を分離して搬出し、必要に応じて他の場所に
て再び所要形状に組立てそのまま再利用することができ
る。組立要素の各々において鉛直に延びる柱の下端に基
板が固定されており、柱に作用する鉛直荷重は比較的広
い面積を有する基板を介して表面に伝達され、従って充
分に安定して表面上に載置され得る。基板が配設されて
いない場合には、柱が地表面の如き表面内に没入せしめ
られてしまう虞が少なくない。

【０００８】

【実施例】以下、添付図面を参照して、本発明に従って
構成された組立及び載置式立体駐車場構造体の好適実施
例について、詳細に説明する。

【０００９】図１及び図２には、立体駐車場構造体２と
これに付設された斜路構造体４とが図示されている。立
体駐車場構造体２は全体として直方体形状であり、地表
面でよい実質上平坦な表面６上に載置されている。付設
斜路構造体４は全体として楔形状であり、同様に表面６
上に載置されている。斜路構造体４の上面は、表面６か
ら漸次上方に傾斜して立体駐車場構造体２の上面まで延
在せしめられている。構造体２及び４が載置される表面
が地表面である場合には、これら構造体２及び４の載置
に先立って、土木業界では周知の石灰処理及びレベリン
グ舗装等の処理を遂行して、地表面を実質上平坦で且つ
充分な地耐力を有するものにせしめることが望ましい。

【００１０】図１及び図２と共に、図３乃至図７を参照
して説明を続けると、立体駐車場構造体２は、図５に図
示する角部用組立要素８、図６に図示する辺部用組立要
素１０及び図７に図示する中央部用組立要素１２を含ん
でいる。図５に図示する角部用組立要素８は、実質上鉛
直に延びる柱１４を含んでいる。この柱１４は横断面形
状が矩形である中空鋼材から形成することができる。柱
１４の下端には、略直角２等辺三角形状である基板１６
が固定されている。柱１４は基板１６における直角角部
に位置せしめられている。基板１６上には、柱１４の隣
接する２個の側面から基板１６の辺部に沿って延びる２
個の補強部材１８が固定されている。補強部材１８は横
断面形状がコ字状である鋼材から形成されており、開放
された面を下方に向けて固定されている。補強部材１８
の各々の基端部と柱１４の側面との間には、上方に向か
って厚さが漸次減少する楔形状である鋼製補強ブロック
２０が固定されている。柱１４の上端には、上記補強部
材１８に対応して柱１４の隣接する２個の側面から実質
上水平に突出する２個の連結部材２２が固定されてい
る。柱１４の隣接する２個の側面は相互に９０度の角度
をなし、従って２個の連結部材２２は９０度の角度間隔
をおいて突出せしめられている。連結部材２２の各々は
断面形状がＨ字状である比較的短い鋼材から形成されて
いる。角部用組立要素８における各種部材、即ち柱１
４、基板１６、補強部材１８、補強ブロック２０及び連
結部材２２は、熔接の如き適宜の様式によって相互に固
定することができる。

【００１１】図６に図示する辺部用組立要素１０におい
ては、柱１４の下端に固定された基板２４は、上述した
角部用組立要素８における基板１６の面積の略２倍の面
積を有する略２等辺三角形状であり、柱１４は基板２４
の底辺中央部に位置せしめられている。そして、９０度
の角度間隔をおいて柱１４の３個の側面から延びる３個
の補強部材１８が基板２４上に固定され、かかる３個の
補強部材１８に対応せしめて３個の補強ブロック２０が
配設されている。また、柱１４の上端には、３個の補強
部材１８に対応して９０度の角度間隔をおいて柱１４の
側面から実質上水平に突出する３個の連結部材２２が固
定されている。辺部用組立要素１０の上述した点以外の
構成は上記角部用組立要素８と実質上同一である。

【００１２】図７に図示する中央部用組立要素１２にお
いては、柱１４の下端に固定されている基板２６は、上
述した辺部用組立要素１０における基板２４の面積の略
２倍の面積を有する略正方形であり、柱１４は基板２６
の中央部に位置せしめられている。そして、９０度の角
度間隔をおいて柱１４の４個の側面から延びる４個の補
強部材２７が基板２６上に固定され、かかる４個の補強
部材２７に対応せしめて３個の補強ブロック２０が配設
されている。補強部材２７の各々は柱１４の側面から遠
ざかるに従って厚さが漸次減少する楔形状である。柱１
４の上端には、４個の補強部材２７に対応して９０度の
角度間隔をおいて柱１４の側面から実質上水平に突出す
る４個の連結部材２２が固定されている。中央部用組立
要素１２の上述した点以外の構成は上記角部用組立要素
８と実質上同一である。

【００１３】図５乃至図７と共に図１乃至図４を参照し
て説明を続けると、図１乃至図４に図示する立体駐車場
構造体２においては、４角部の各々に、基板１４の底辺
を内側に向けて角部用組立要素８が配設されている。外
周四辺の各々には、基板２４の頂角（直角である角部）
を内側に向けて辺部用組立要素１０が夫々２個所要間隔
をおいて配設されている。また、中央部には４個の中央
部用組立要素１２が全体として矩形状をなすように配設
されている。隣接する柱１４の上端間には梁部材２８が
連結されている。そしてまた、隣接する柱１４の下端間
にはブレース部材３０が連結されている。例えば、梁部
材２８の各々の端部に連結プレート（図示していない）
をボルト及びナットを利用して連結し、かかる連結プレ
ートをボルト及びナットを利用して所要組立要素８、１
０又は１２の所要連結部材２２に連結し、かくして梁部
材２８の各々を柱１４の上端間に分離自在に連結するこ
とができる。また、ブレース部材３０の各々の端部を、
角部用組立要素８及び辺部用組立要素１０に関しては補
強部材１８にボルト及びナットを利用して連結し、中央
部用組立要素１２に関しては基板２６の角部にボルト及
びナットを利用して連結し、かくしてブレース部材３０
の各々を柱１４の下端間に分離自在に連結することがで
きる。梁部材２８は連結部材２２に対応してＨ字状の断
面形状を有する鋼材から形成し、ブレース部材３０は補
強部材１８に対応してコ字状断面形状を有する鋼材から
或いは帯板形状の鋼材から形成することができる。上述
した通りにして構成された略直方体形状の基礎骨組構造
体の上面、即ち組立要素８、１０及び１２並びに梁部材
２８の上面によって規定される平面には、図４に２点鎖
線で部分的に示す如く、鋼製上板３２がボルト及びナッ
トを利用して分離自在に装着される。

【００１４】上述した組立要素８、１０、及び１２の各
々における基板１６、２４及び２６の下面には、図８に
例示する如く、必要に応じてゴム製シート部材４０を配
設することができる。接着剤等によって基板１６、２４
及び２６の下面にゴム製シート部材４０を貼着すると、
基板１６、２４及び２６の下面と表面６との間の摩擦係
数が増大せしめられ、水平方向荷重に起因する横滑りに
関する安定性が増大せしめられる。更にまた、地震等に
よって構造体２に衝撃が加えられる場合、かかる衝撃が
シート部材４０によって効果的に緩衝される。

【００１５】図１及び図２と共に図９及び図１０を参照
して説明すると、立体駐車場構造体２に付設される斜路
構造体４は、５個の枠体４２、４４、４６、４８及び５
０から構成されている。枠体４２、４４、４６、４８及
び５０の各々は、細長い鋼材を熔接等の適宜の様式によ
って所要通りに連結して形成されており、鋼材によって
辺部が規定された傾斜直方体、即ち下面は実質上平坦な
矩形であるが上面は傾斜せしめられた矩形である変形直
方体形態である。枠体４２、４４、４６、４８及び５０
の各々の下面における四角部には、略三角形状の基板５
２が固定されており、かかる基板５２が表面６に接触せ
しめられる。枠体４２、４４、４６、４８及び５０は高
さが漸次増大せしめられており、順次に配列されて上面
が斜路を規定する。枠体４２は枠体４４に、枠体４４は
枠体４６に、枠体４６は枠体４８に、枠体４８は枠体５
０に順次に、例えば隣接する鋼材をボルト及びナットを
利用して相互に分離自在に連結することによって連結さ
れる。そして、枠体４２、４４、４６、４８及び５０の
上面には、図４に２点鎖線で示す鋼製上板３２と同様な
鋼製上板がボルト及びナットを利用して分離自在に装着
され、かくして斜路が形成される。立体駐車場構造体２
に対して図１及び図２に図示する通りに斜路構造体４が
配置されると、斜路鋼材体４の上面に規定されている斜
路は表面６から立体駐車場構造体２の上面まで傾斜して
延びる。

【００１６】図１を参照することによって理解される通
り、立体駐車場構造体２においては、柱１４間の空間に
適宜に車を駐車することができる。加えて、斜路構造体
４の上面に規定されている斜路を通して車を自走せしめ
て立体駐車場構造体２の上面に移動せしめ、かかる上面
に駐車することもできる。柱１４の下端間に配設されて
いるブレース部材３０のうち、車が通行する部位に位置
するブレース部材３０は、車の円滑な走行を阻害しない
ように、帯板形状の鋼材から形成されているのが好都合
である。一方、構造体２の外周辺部で車が通行すること
がない部位に位置するブレース部材３０は幾分かの高さ
を有する断面形状がコ字状の鋼材から形成し、過誤によ
る車の移動を効果的に阻止する所謂車止めとして機能せ
しめることが望ましい。所望ならば、構造体２の上面に
移動した車の落下を確実に防止するために、上面への出
入口を除いて、構造体２の上面の周辺に安全フェンス
（図示していない）を配設することもできる。

【００１７】図１乃至図７に図示する主要部材の適正寸
法を例示すると、柱１４：２００ｍｍ×２００ｍｍの中
空角鋼材で、壁厚は０．６８ｍｍ、高さは２．４ｍ、基
板１６：厚さ１９ｍｍ、面積０．６８ｍ平方の鋼板、基
板２４：厚さ１９ｍｍ、面積１．１６ｍ平方の鋼板、基
板２６：厚さ１９ｍｍ、面積１．９６ｍ平方の鋼板、梁
部材２８：厚さ１９ｍｍ、高さ２９０ｍｍ、幅２００ｍ
ｍのＨ型鋼材、ブレース部材３０（車通過部位）：厚さ
１９ｍｍ、幅１５０ｍｍの鋼板、ブレース部材（車非通
過部位）：厚さ７ｍｍ、高さ７５ｍｍ、幅１８０ｍｍの
鋼材。

【００１８】

【発明の効果】本発明の立体駐車場構造体は、３種類の
組立要素、即ち角部用組立要素、辺部用組立要素及び中
央部用組立要素を、梁部材等によって適宜に連結して所
要形状に組立て、地表面の如き表面上に載置することに
よって完成され、従って相当短期間に且つ安価に完成せ
しめられる。また、土地の用途変更等の際には、多数の
組立要素を適宜分離して搬出し、必要に応じて他の場所
にて再び所要形状に組立て再使用することができる。各
組立要素の柱に作用する鉛直荷重は比較的広い面積を有
する基板を介して地表面の如き表面に伝達され、従って
柱の没入等の虞なくして充分安定して表面上に載置され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された組立及び載置式立体
駐車場構造体及びこれに付設された斜路構造体を示す正
面図。

【図２】図１の立体駐車場構造体の斜面図。

【図３】図１の線Ａ−Ａにおける断面図。

【図４】図１の立体駐車場構造体の平面図。

【図５】図１の立体駐車場構造体に使用されている角部
用組立要素の斜面図。

【図６】図１の立体駐車場構造体に使用されている辺部
用組立要素の斜面図。

【図７】図１の立体駐車場構造体に使用されている中央
部用組立要素の斜面図。

【図８】基板の変形例を示す部分正面部。

【図９】図１の斜路構造体を示す斜面図。

【図１０】図９の斜路構造体を構成する枠体を示す分解
斜面図。

【符号の説明】

２：立体駐車場構造体 ４：斜路構造体 ６：表面 ８：角部用組立要素 １０：辺部用組立要素 １２：中央部用組立要素 １４：柱 １６：基板 １８：補強部材 ２０：補強ブロック ２２：連結部材 ２４：基板 ２６：基板 ２７：補強部材 ２８：梁部材 ３０：ブレース部材 ３２：上板 ４０：ゴム製シート部材 ４２：枠体 ４４：枠体 ４６：枠体 ４８：枠体 ５０：枠体 ５２：基板

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分離自在に組立られ、実質上平坦な表面
   上に載置される立体駐車場構造体にして、 該表面上に載置される基板と下端が該基板上に固定され
   実質上鉛直に延びる柱とを有する複数個の組立要素と、
   隣接する組立要素の該柱の上端間に連結される複数個の
   梁部材とを具備し、 該組立要素は、（１）該柱の上端には９０度の角度間隔
   をおいて実質上水平に突出する２個の連結部材が配設さ
   れている角部用組立要素と、（２）該柱の上端には９０
   度の角度間隔をおいて実質上水平に突出する３個の連結
   部材が配設されている辺部用組立要素と、（３）該柱の
   上端には９０度の角度間隔をおいて実質上水平に突出す
   る４個の連結部材が配設されている中央部用組立要素と
   を含んでいる、ことを特徴とする立体駐車場構造体。
2. 【請求項２】 該組立要素の各々の該基板の下面には、
   ゴム製シート部材が配設されている、請求項１記載の立
   体駐車場構造体。
3. 【請求項３】 実質上平坦な矩形下面と傾斜せしめられ
   た矩形上面とを有する複数個の枠体を分離自在に連結す
   ることによって形成される斜路構造体が付設されてお
   り、該枠体の各々の下面四角部には該表面上に載置され
   る基板が配設されている、請求項１又は２記載の立体駐
   車場構造体。