JPH07122346B2 - 自走式立体駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数階の各階に複数の
駐車区画を備え、車両が自ら走行して各階を昇降するこ
とにより、任意の駐車区画に駐車可能な自走式立体駐車
場に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の自走式立体駐車場と
しては、例えば、図８（Ａ）に示すように、夫々を緩や
かな勾配とした下降用車路２ａと上昇用車路４ａとを左
右一対に対向して設け、その下降用車路２ａ及び上昇用
車路４ａの内側と外側とに、夫々駐車エリアを設けたも
の、また、図８（Ｂ）に示すように、駐車場の各階を螺
旋状に形成し、外側を下降用車路２ｂ、内側を上昇用車
路４ｂとしたものが知られていた。

【０００３】しかしながら、上記前者の立体駐車場で
は、下降用車路２ａと上昇用車路４ａとが左右に分かれ
ているため、車両が上昇用車路４ａに沿って各階を上昇
していく際に、下降用車路２ａ側に設けられた駐車エリ
アの空き状況が分からず、上昇用車路４ａ側に設けられ
た駐車エリアに空きが見あたらないときには、下降用車
路２ａに入って空きのある駐車エリアを捜さなければな
らないといった不便さがあった。また、このような理由
から、混雑時には、各階に誘導員を配置しなければなら
なかった。一方、後者の駐車場では、下降用車路２ｂと
上昇用車路４ｂとが同一の構造であり下降用車路２ｂが
長い緩勾配となるため、駐車場を出る際に時間がかかる
という不便さがある上に、下降用車路２ｂと上昇用車路
４ｂとのコーナー部が重なりあうため、特に運転操作の
未熟な者にとっては、危険なものになっていた。

【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、本願出願人は、特願昭６０−４６０８４号（特開昭
６１−２０４４７６号）にて、図９及びその平面を表わ
す図１０に示すように、下降用車路６を、互いに上下半
階分の段差を有する下降用平坦路６ａとこれに直交する
下降用傾斜路６ｂとから、一周で一階分の高さを下降可
能に形成し、上昇用車路８を、下降用平坦路６ａの外側
に平行に重合する上昇用平坦路８ａとその端部に接続さ
れて下降用傾斜路６ｂの外側に設けられた、コーナ部を
含む緩やかな上昇用傾斜路８ｂとから、一周で一階分の
高さを上昇可能に形成すると共に、下降用車路６の内
側、上昇用傾斜路８ｂの下降用傾斜路６ｂ側、及び、上
昇用車路８の外側に、夫々駐車エリアを設けた自走式立
体駐車場を提案した。

【０００５】そして、このように構成された立体駐車場
では、上昇用車路８に沿って、全ての駐車エリアを見渡
しながら上昇していくことができると共に、上昇用車路
８が平坦又は緩勾配であるため、ゆっくりと安全に駐車
エリアの空きを捜すことができる。また、下降用車路６
が短く形成されるため、駐車場を素早く出ることがで
き、更に、上昇用車路８と下降用車路６とのコーナー部
が重合しないので、比較的危険性が高いコーナー部を楽
に走行できるという利点がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに提案した自走式立体駐車場においても、図１０に示
すように、上昇用傾斜路８ｂの下降用傾斜路６ｂ側の駐
車エリア１０における各駐車区画を、上昇用平坦路８ａ
及び下降用平坦路６ａにおける車両進行方向に沿って車
両の幅方向に並設すると、以下のような問題があった。

【０００７】上記提案した立体駐車場においては、図９
及び図１０に示すように、上昇用平坦路８ａと下降用平
坦路６ａとが平行に重合する２重通路ができるため、安
全上、この２重通路の車路幅Ｗ１をできるだけ大きく設
定することが望ましい。そして、この２重通路の車路幅
Ｗ１を大きくするためには、通常、下降用及び上昇用平
坦路６ａ，８ａに直交する方向の駐車場の寸法Ｌ１を大
きく設定することが考えられるが、それに伴って、上昇
用傾斜路８ｂのコーナー部の車路幅Ｗ２も大きくなって
しまう。ところが、このコーナー部は、上昇する車両の
みが走行できればよいため、その車路幅Ｗ２を必要以上
に大きくすることは、駐車効率を低下させることにな
る。

【０００８】従って、上記提案した立体駐車場において
は、上昇用傾斜路８ｂのコーナー部の車路幅Ｗ２はその
ままに、上昇用平坦路８ａと下降用平坦路６ａとの２重
通路の車路幅Ｗ１だけを大きく設定することが、駐車効
率を低下することなく安全性を向上させることとなるの
であるが、図１０に示すように、上昇用傾斜路８ｂの下
降用傾斜路６ｂ側に設けられた駐車エリア１０の各駐車
区画を、下降用及び上昇用平坦路６ａ，８ａにおける車
両進行方向に沿って車両の幅方向に並設すると、その駐
車エリア１０の下降用傾斜路６ｂにおける車両進行方向
の幅Ｗ３を変えることができず、結局、駐車場の寸法Ｌ
１を大きくすると２重通路の車路幅Ｗ１は大きくなるも
のの、上昇用傾斜路８ｂのコーナー部の車路幅Ｗ２も大
きくなって、安全性と駐車効率の向上とを両立させるこ
とが難しかった。

【０００９】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
のであり、駐車効率が良く、かつ、安全に、各階に設け
られた全ての駐車エリアを見渡しながら上昇していくこ
とができる自走式立体駐車場を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】即ち、上記問題を解決す
るためになされた本発明は、平行に設けられ互いに上下
半階分の段差を有する下降用平坦路と、該下降用平坦路
の端部に直交して連続する下降用傾斜路とからなり、前
記下降用平坦路及び下降用傾斜路を一周することにより
一階分の下降が可能な下降用車路と、前記下降用平坦路
の外側に平行に重合する上昇用平坦路と、該上昇用平坦
路の端部に接続され前記下降用傾斜路の外側に設けられ
た、コーナ部を含む緩やかな上昇用傾斜路とからなり、
前記上昇用平坦路及び上昇用傾斜路を一周することによ
り一階分の上昇が可能な上昇用車路と、前記下降用車路
の内側に並設された駐車区画群からなる第１の駐車エリ
アと、前記上昇用傾斜路の前記下降用傾斜路側に並設さ
れた駐車区画群からなる第２の駐車エリアと、前記上昇
用車路の外側に並設された駐車区画群からなる第３の駐
車エリアと、を備えた自走式立体駐車場において、前記
第２の駐車エリアにおける各駐車区画を、前記下降用傾
斜路における車両進行方向に沿って車両の幅方向に並設
してなること、を特徴とする自走式立体駐車場を要旨と
している。

【００１１】

【作用及び発明の効果】以上のように構成された本発明
の自走式立体駐車場において、車両を駐車する場合に
は、平坦な上昇用平坦路と緩やかな勾配の上昇用傾斜路
とからなる上昇用車路に沿って車両を走行させれば、各
階を順次上っていくことができる。そして、その途中
で、各階の第１〜第３の駐車エリア内に空いている所望
の駐車区画を見つけたら、その駐車区画に車両を駐車す
る。一方、駐車場を出る場合には、平坦な下降用平坦路
と下降用傾斜路とからなり上昇用車路の内側に設けられ
た下降用車路に沿って車両を走行させれば、各階を順次
下っていくことができる。

【００１２】ここで、本発明の自走式立体駐車場におい
ては、上昇用車路の両側に第１〜第３の駐車エリアが設
けられることになるため、上昇用車路を走行して各階を
上昇していく際に、全ての駐車エリアを見渡すことがで
きる上に、上昇用車路が平坦又は緩勾配であるため、安
全かつ確実に各駐車エリアの空きを捜すことができる。
また、下降用車路が上昇用車路の内側に短く形成される
ため、駐車場を素早く出ることができ、更に、上昇用車
路と下降用車路とのコーナー部が重合しないので、運転
操作の未熟な者でも、比較的危険性が高いコーナー部を
安全に走行できる。

【００１３】そして、特に、本発明の自走式立体駐車場
においては、上昇用傾斜路の下降用傾斜路側に設けられ
た第２の駐車エリアの各駐車区画が、下降用傾斜路にお
ける車両進行方向に沿って車両の幅方向に並設されてい
るため、各駐車区画の数を増減するだけで、第２の駐車
エリアの下降用傾斜路における車両進行方向の幅を自由
に変更することができる。

【００１４】従って、本発明の自走式立体駐車場によれ
ば、上昇用平坦路と下降用平坦路とが平行に重合する２
重通路の車路幅を、安全性向上のために大きく設定すべ
く、下降用平坦路及び上昇用平坦路に直交する方向の駐
車場の寸法を大きく設定しても、それに応じて、第２の
駐車エリアの下降用傾斜路における車両進行方向の幅を
大きくできるため、上昇用傾斜路のコーナー部の車路幅
を必要以上に大きくすることなく、即ち、駐車効率を低
下させることなく、安全性を向上させることができ、駐
車効率と安全性とを簡単に両立させることができるよう
になる。

【００１５】

【実施例】以下に本発明の第１実施例を図面と共に説明
する。まず、図１は、第１実施例の自走式立体駐車場に
おける２階〜５階の各階を表わす斜視図、図２は、その
平面図、図３は、１階の平面図、図４は、屋上階の平面
図、図５は、自走式立体駐車場全体の断面図であり図４
におけるＸ−Ｘ断面図である。尚、図２及び図３におい
て、四角で表されているのは各階を支持している柱１１
である。

【００１６】本実施例の自走式立体駐車場（以下、単に
駐車場という）は、屋上階を含む５階建で建設されてお
り、各階が螺旋状に連続して形成されている。図１、図
２、及び図５に示すように、本実施例の駐車場を構成す
る２階〜５階の各階（以下、これを基準階という）は、
一周することにより一階分の高さを下降する下降用車路
１２と、この下降用車路１２の外側に設けられ、一周す
ることにより一階分の高さを上昇する上昇用車路１４と
を備えている。

【００１７】下降用車路１２は、互いに平行で上下半階
分の断差を有する下降用平坦路１２ａと、この下降用平
坦路１２ａの端部に直交して連続し半階分だけ下降する
急勾配の下降用傾斜路１２ｂとから構成されている。
尚、本実施例において下降用傾斜路１２ｂの勾配は、図
１及び図２における１２ｃの部分で１５．５％、１２ｄ
の部分で１２．０３％である。つまり、下降用傾斜路１
２ｂは不均一勾配に形成されている。

【００１８】一方、上昇用車路１４は、下降用平坦路１
２ａの外側に平行に重合する上昇用平坦路１４ａと、こ
の上昇用平坦路１４ａの端部に接続され下降用傾斜路１
２ｂの外側に設けられた緩勾配の上昇用傾斜路１４ｂと
から構成されており、上昇用傾斜路１４ｂは、コーナ部
１６によって緩やかにカーブしている。尚、本実施例に
おいて、上昇用平坦路１４ａと上昇用傾斜路１４ｂとの
境界は、図１〜図４において一点鎖線で示す１８の箇所
であり、上昇用傾斜路１４ｂの勾配は、図１及び図２に
おける１４ｃ〜１４ｅの部分で３．３４％、１４ｆ，１
４ｇの部分で１１．３６％である。つまり、上昇用傾斜
路１４ｂは、１４ｃと１４ｆとの間、及び１４ｅと１４
ｇとの間が、夫々、不均一勾配に形成されている。

【００１９】そして、図２に示すように、各基準階にお
いて、下降用車路１２の内側には第１の駐車エリア２０
が、上昇用傾斜路１４ｂの下降用傾斜路１２ｂ側には第
２の駐車エリア２２，２４が、上昇用車路１４の外側に
は第３の駐車エリア２６，２８，３０，３２が、夫々設
けられている。

【００２０】第１の駐車エリア２０には、下降用平坦路
１２ａ及び上昇用平坦路１４ａにおける車両進行方向、
即ち駐車場の長手方向に沿って、車両の幅方向に５個の
駐車区画が２列に並設されており、第２の駐車エリア２
２，２４には、夫々、下降用傾斜路１２ｂにおける車両
進行方向、即ち駐車場の短手方向に沿って、車両の幅方
向に５個の駐車区画が並設されている。また、第３の駐
車エリア２６，２８，３０，３２には、上昇用車路１４
における車両進行方向、即ち駐車場の側壁に沿って、車
両の幅方向に計５６個の駐車区画が並設されている。つ
まり、本実施例の駐車場における各基準階には、計７６
台分の駐車区画が設けられている。

【００２１】次に、本実施例の駐車場における１階は、
図３に示すように、車両が出入りするための入口３４ａ
及び出口３４ｂが設けられている点以外は基準階の構成
と全く同様である。尚、この１階には、入口３４ａ，出
口３４ｂが設けられているため、第３の駐車エリア２８
における駐車区画が、基準階の場合に対して５個少なく
なっており、駐車区画の総数は計７１個である。

【００２２】また、本実施例の駐車場における屋上階
は、図４に示すように、上昇用車路１４の上昇用傾斜路
１４ｂが、第３の駐車エリア３２の位置で行き止まりに
なっている点以外は基準階の構成と全く同様である。従
って、この屋上階における駐車区画の総数は、基準階と
同じく計７６個である。

【００２３】ここで、本実施例における駐車場の平面寸
法は、縦（短手方向）３４．４ｍ、横（長手方向）５
４．６ｍであり、上述の図１０に示した駐車場の平面寸
法に対して、短手方向の寸法（図２におけるＬ２）のみ
２．４ｍだけ大きくしている。そして、これにより、下
降用平坦路１２ａと上昇用平坦路１４ａとが平行に重合
する２重通路の車路幅（図２における幅Ｗ４）を、夫
々、１．２ｍづつ大きくしている。

【００２４】これは、２重通路での車両進行方向は共に
同一であるため走行上の危険性は少ないものの、その車
路幅Ｗ４は、できるだけ大きく設定する方がより安全性
を向上させることができるためである。一方、駐車場の
短手方向の寸法Ｌ２をただ単に大きくすると、上昇する
車両のみが走行する上昇用傾斜路１４ｂのコーナ部１６
における車路幅（図２における幅Ｗ５）までも大きくな
って駐車スペースを無駄にしてしまうため、本実施例の
駐車場では、第２の駐車エリア２２，２４における各駐
車区画を、下降用傾斜路１２ｂにおける車両進行方向、
即ち駐車場の短手方向に沿って並設すると共に、その駐
車区画を１個づつ増やすことにより、第２の駐車エリア
２２，２４の下降用傾斜路１２ｂにおける車両進行方向
の幅（図２における幅Ｗ６）を大きくして、コーナ部１
６の車路幅Ｗ５が必要以上に大きくなることを抑制して
いる。

【００２５】つまり、本実施例の駐車場では、図１０に
示した従来の駐車場に対して、２重通路の車路幅Ｗ４は
大きくしているものの、上昇用傾斜路１４ｂのコーナ部
１６の車路幅Ｗ５は、図１０の駐車場における上昇用傾
斜路８ｂのコーナ部の車路幅Ｗ２とほぼ同一になってい
る。

【００２６】そして更に、本実施例の駐車場では、図１
０の従来の駐車場に比べて、各階の駐車区画が、第２の
駐車エリア２２，２４以外でも増加している。即ち、駐
車場の短手方向の寸法Ｌ２を大きくした分、第３の駐車
エリア２８，３２における駐車場の短手方向に並設され
る駐車区画が夫々１個づつ増加し、第２の駐車エリア２
２，２４における各駐車区画の並びを駐車場の短手方向
に変更したことで第２の駐車エリア２２，２４における
駐車場の長手方向の幅が小さくなり、第１の駐車エリア
２０が大きくなるため、第１の駐車エリア２０に並設さ
れる駐車区画が２個増加している。従って、本実施例の
駐車場では、図１０の従来の駐車場に対して、各階で合
計６個の駐車区画が増加していることになる。

【００２７】このように、本実施例の駐車場では、図１
０に示した従来の駐車場に対して、２重通路の車路幅Ｗ
４を大きくするだけでなく、駐車効率をも向上させてい
るのである。具体的に説明すると、図１０に示した従来
の駐車場では、縦３２．０ｍ、横５４．６ｍの平面に合
計７０台分の駐車区画が設けられていることから、１つ
の駐車区画に対して約２５．０ｍ² の面積を要している
のに対し、本実施例の駐車場では、縦３４．４ｍ、横５
４．６ｍの平面に合計７６台分の駐車区画が設けられる
ため、１つの駐車区画に対して２４．７ｍ² の面積で済
むこととなり、安全性だけでなく駐車効率をも向上して
いることが分かる。

【００２８】以上ように構成された本実施例の駐車場に
おいて、車両を駐車する場合には、図３に示した１階の
入口３４ａから駐車場内に進入し、上昇用車路１４に沿
って車両を走行させれば、各階を順次上っていくことが
できる。そして、その途中で、各階に設けられた各駐車
エリア２０〜３２内に空いている駐車区画を見つけた
ら、その駐車区画に駐車する。一方、駐車場を出る場合
には、下降用車路１２に沿って車両を走行させれば、各
階を順次下っていくことができ、１階の出口３４ｂから
駐車場の外へ出る。

【００２９】ここで、本実施例の駐車場においては、上
昇用車路１４の両側に第１〜第３の駐車エリア２０〜３
２が設けられているため、上昇用車路１４を走行して各
階を上っていく際に、各階の全ての駐車エリア２０〜３
２を見渡すことができる上に、上昇用車路１４が平坦又
は緩勾配であるため、安全かつ確実に各駐車エリア２０
〜３２の空きを捜すことができる。また、下降用車路１
２が上昇用車路１４の内側に短く形成されているため、
時間をかけることなく駐車場から退場することができ
る。そして更に、上昇用傾斜路１４ｂと下降用傾斜路１
２ｂとは、夫々、上りと下りの専用車路である上に、上
昇用車路１４と下降用車路１２とのコーナー部が重合し
ていないので、運転操作の未熟な者でも、比較的危険性
が高いコーナー部を安全に走行できる。

【００３０】尚、図１に示すように本実施例の駐車場で
は、第３の駐車エリア２８，３２、及び第２の駐車エリ
ア２２，２４における各駐車区画は、上昇用傾斜路１４
ｂに沿って並設されているが、その車幅方向が上昇用傾
斜路１４ｂの傾斜に対して常に直交するように並設され
ているため、車両を駐車したときに、車両が車幅方向に
僅かに傾くものの、車長方向には傾かないため、駐車中
の車両が上昇用傾斜路１４ｂの傾斜によって勝手に動き
だしてしまう危険性がない。

【００３１】そして特に、本実施例の駐車場では、第２
の駐車エリア２２，２４における各駐車区画を、下降用
傾斜路１２ｂにおける車両進行方向、即ち駐車場の短手
方向に沿って並設し、その駐車区画の数を増減するだけ
で第２の駐車エリアの幅Ｗ６を自由に変更することがで
きるようにしているため、２重通路の車路幅Ｗ４を大き
くするために駐車場の短手方向の寸法Ｌ２を大きくする
際に、上昇用傾斜路１４ｂのコーナ部１６における車路
幅Ｗ５を必要以上に大きくすることなく、２重通路の車
路幅Ｗ４だけを大きく設定することができる。

【００３２】この結果、図１０の従来の駐車場では、駐
車場の短手方向の寸法（図１０におけるＬ１）を大きく
して２重通路の車路幅Ｗ１を大きくすることはできて
も、駐車エリア１０の幅Ｗ３を容易に大きくすることが
できなかったため、安全性と駐車効率との両立が難しか
ったのであるが、本実施例の駐車場では、駐車場の短手
方向の寸法Ｌ２の増加に応じて第２の駐車エリア２２，
２４の幅Ｗ６を任意に増加させることができ、安全性と
駐車効率とを容易に両立させることができるのである。

【００３３】尚、図１０に示した従来の駐車場におい
て、駐車エリア１０における駐車場の長手方向に並設さ
れた上下２列の駐車区画の並びの間に、それらの駐車区
画に直交させて追加の駐車区画を１つ挿入することによ
り、駐車エリア１０の幅Ｗ３を大きくする方法も考えら
れるが、この場合は、追加した駐車区画へ車両を駐車す
る際の車両の進入方向が他の駐車区画と直交するため、
その駐車区画に車両を駐車することが難しくなり得策で
はない。これに対して、本実施例の駐車場では、第２の
駐車エリア２２，２４における各駐車区画の方向が全て
同じであるため、駐車し難くなるという問題は全くな
い。

【００３４】以上、第１実施例として、図１０に示した
従来の駐車場に対し、その短手方向の寸法を大きく設定
した駐車場について説明したが、本発明は様々な寸法の
駐車場に適用することができる。そこで次に、第２実施
例として、図１０に示した従来の駐車場と全く同じ寸法
（縦３２．０ｍ、横５４．６ｍ）の駐車場について、図
６を用いて説明する。尚、図６は、第２実施例の駐車場
における基準階の平面図である。

【００３５】図６に示すように、本実施例の駐車場は、
第１実施例の駐車場に対して、短手方向の寸法が小さく
なっている分、第２の駐車エリア２２，２４に並設され
る駐車区画の数と、第３の駐車エリア２８，３２におけ
る駐車場の短手方向に並設される駐車区画の数とが、夫
々１個づつ少なくなっているものの、その他の構成につ
いては、第１実施例の駐車場と全く同様である。

【００３６】尚、本実施例の駐車場において、下降用傾
斜路１２ｂ及び上昇用傾斜路１４ｂの勾配は、夫々、図
６における１２ｃの部分で１５．５％、１２ｄの部分で
１４．７９％、１４ｃ〜１４ｅの部分で３．５２％、１
４ｆ，１４ｇの部分で１１．９８％となっており、第１
実施例の駐車場に対して若干急勾配となっている。

【００３７】一方、図１０に示した従来の駐車場との比
較においては、駐車場自身の寸法が同じであるために、
２重通路の車路幅Ｗ４は変わらないものの、第２の駐車
エリア２２，２４における各駐車区画を、下降用傾斜路
１２ｂにおける車両進行方向、即ち駐車場の短手方向に
沿って車幅方向に並設するようにしているため、第２の
駐車エリア２２，２４における駐車場の長手方向の幅
（図６における幅Ｗ７）が若干小さくなり、その分、第
１の駐車エリア２０が大きく形成されるため、第１の駐
車エリア２０における駐車区画の数が２個増加してい
る。

【００３８】つまり、本実施例の駐車場において各基準
階に配設される駐車区画の総数は、第１実施例の駐車場
よりも４個少なく合計７２個であるが、図１０の従来の
駐車場よりは２個多くなっている。このように、本実施
例の駐車場では、図１０に示した従来の駐車場に対し
て、駐車場寸法を大きくせず、しかも、車両が走行する
上昇用車路１４及び下降用車路１２の車路幅を犠牲にす
ることなく、各階の駐車区画の数を増加させて、駐車効
率を向上させているのである。

【００３９】尚、上記第１及び第２実施例における駐車
場は、各階が長方形のものであったが、駐車場の敷地に
余裕がある場合には、各階の形状をほぼ正方形してもよ
い。そこで、以下に、第３実施例として、各階をほぼ正
方形にした駐車場について、図７を用いて説明する。
尚、図７は、第３実施例の駐車場における基準階の平面
図である。

【００４０】図７に示すように、本実施例の駐車場にお
いては、その平面寸法が、縦５０．５６ｍ、横５４．７
６ｍに形成されており、上昇用車路１４が分岐点３６に
より大小２重に形成されている点、及び、各駐車区画が
車両進行方向に対して斜めに設けられている点以外は、
上述の第１及び第２実施例における駐車場の構成と概ね
同じである。

【００４１】そして、このように構成された本実施例の
駐車場においては、第１及び第２実施例の場合と同様
に、上昇用車路１４を走行して各階を上っていくのであ
るが、その走行中に、分岐点３６を右折して駐車場の中
心部を横断して走行するか、分岐点３６を直進して駐車
場の側壁に沿って走行するかは任意である。そして、駐
車場を出るときには、第１及び第２実施例の場合と全く
同様に、下降用車路１２を小回りで走行して各階を下っ
ていく。

【００４２】従って、本実施例の駐車場においても、全
ての駐車区画を見渡しながら各階を上っていくことがで
きると共に、素早く駐車場を出ることができる。また、
当然、本実施例の駐車場においても、駐車場寸法の拡大
に応じて、容易に第２の駐車エリア２２，２４の幅を増
加することができるため、駐車効率を低下させることな
く、上昇用車路１４と下降用車路１２との２重通路の車
路幅を大きくして安全性を向上させることができる。

【００４３】また更に、本実施例の駐車場では、各駐車
区画を車両進行方向に対して斜めに設けているため、車
両の駐車が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自走式立体駐車場における２階〜
５階の各階を表わす斜視図である。

【図２】第１実施例の自走式立体駐車場における基準階
の平面図である。

【図３】第１実施例の自走式立体駐車場における１階の
平面図である。

【図４】第１実施例の自走式立体駐車場における屋上階
の平面図である。

【図５】第１実施例の自走式立体駐車場全体の断面図で
ある。

【図６】第２実施例の自走式立体駐車場における基準階
の平面図である。

【図７】第３実施例の自走式立体駐車場における基準階
の平面図である。

【図８】従来の自走式立体駐車場を説明する説明図であ
る。

【図９】本出願人が提案した従来の自走式立体駐車場に
おける基準階の斜視図である。

【図１０】本出願人が提案した従来の自走式立体駐車場
における基準階の平面図である。

【符号の説明】

１２…下降用車路 １２ａ…下降用平坦路 １
２ｂ…下降用傾斜路 １４…上昇用車路 １４ａ…上昇用平坦路 １
４ｂ…上昇用傾斜路 １６…コーナ部 ２０…第１の駐車エリア ２２，２４…第２の駐車エリア ２６，２８，３０，３２…第３の駐車エリア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行に設けられ互いに上下半階分の段差
   を有する下降用平坦路と、該下降用平坦路の端部に直交
   して連続する下降用傾斜路とからなり、前記下降用平坦
   路及び下降用傾斜路を一周することにより一階分の下降
   が可能な下降用車路と、 前記下降用平坦路の外側に平行に重合する上昇用平坦路
   と、該上昇用平坦路の端部に接続され前記下降用傾斜路
   の外側に設けられた、コーナ部を含む緩やかな上昇用傾
   斜路とからなり、前記上昇用平坦路及び上昇用傾斜路を
   一周することにより一階分の上昇が可能な上昇用車路
   と、 前記下降用車路の内側に並設された駐車区画群からなる
   第１の駐車エリアと、 前記上昇用傾斜路の前記下降用傾斜路側に並設された駐
   車区画群からなる第２の駐車エリアと、 前記上昇用車路の外側に並設された駐車区画群からなる
   第３の駐車エリアと、を備えた自走式立体駐車場におい
   て、 前記第２の駐車エリアにおける各駐車区画を、前記下降
   用傾斜路における車両進行方向に沿って車両の幅方向に
   並設してなること、 を特徴とする自走式立体駐車場。