JP3172102U

JP3172102U - ２階建てバス

Info

Publication number: JP3172102U
Application number: JP2011005553U
Authority: JP
Inventors: 希佐々木
Original assignee: 西日本鉄道株式会社
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2011-12-01
Anticipated expiration: 2021-09-22

Abstract

【課題】乗客の輸送性を高めつつ、快適性を高めた２階建てバスを提供する。
【解決手段】車両の１階及び２階に乗客の座席を配置した２階建てバス１０であって、２階前部に所定幅を有する通路の左右に１人掛けシート３０を配置し、これらを車両の長さ方向に複数列配置している。また、２階の最前列にある１人掛けシート３０をバス前面に対向して配置している。これにより、乗客は飛行機のファーストクラスのような快適性を有する。また、２階の最前列にある座席は、バス前面のガラス越しに景色を見ることができ、前方の眺望を良くすることができる。さらに、グレードの異なる座席を１つの車両内に設けることができる。
【選択図】図５

Description

本考案は、夜間高速バスであって、乗客への快適性を高めながら遠距離輸送可能とする２階建てバスに関する。

近年、夜間に長距離の都市間を結ぶ夜間高速バスが普及している。夜間高速バスは、長距離走行するものであり、しかも、乗客は長時間乗車するので、なるべく乗客への疲労を低減するために、座席シートの幅を広くしたり、座席間隔を広げたりする工夫がなされている。

このような高速バスとして、例えば、特許文献１に記載のような幅方向に３列シートで構成したバスが存在する。この特許文献１に記載の高速バスには、車両の幅方向において通路を介して２人掛けシートと１人掛けシートとを配置し、これらを車両の長さ方向に複数列構成したものである。また、最近になって、幅方向に２つの通路を介して１人掛けシートを３列に構成した高速バスも普及している。

特開２０１０−０１２９９６号公報

ところが、上記高速バスでは、乗客は左右側方しか景色を見ることができず、特に、３列シートで構成した高速バスでは、中央の座席については、その左右の座席に座っている人が妨げとなって、乗客はあまり外の景色を楽しめない欠点を有していた。

しかも、１台のバスで乗客の輸送量を増やす必要がある。しかし、上記幅方向に３列シートで構成すると、幅方向に４列シートで構成したものに比べて１台当たりの輸送量が小さい問題があった。

さらに、従来のバスは、幅方向に３列シートで構成したバスか、幅方向に４列シートで構成したバスがほとんどであり、１つの車両内に座席のバリエーションがあるバスはこれまであまり存在していなかった。

この考案は、乗客の輸送性を高めつつ、快適性を高めた２階建てバスを提供することを目的とする。

そこで、請求項１に記載の考案は、車両の１階及び２階に乗客の座席を配置した２階建てバスであって、２階前部に所定幅を有する通路の左右に１人掛けシートを配置し、これらを車両の長さ方向に複数列配置したことを特徴とする２階建てバスである。

請求項２に記載の考案は、２階の最前列にある１人掛けシートをバス前面に対向して配置したことを特徴とする請求項１に記載の２階建てバスである。

請求項３に記載の考案は、２階前部の１人掛けシートは背凭シートを座席シートに対して略１５６°まで傾倒可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の２階建てバスである。

請求項４に記載の考案は、２階の前部以外では複数人掛けシートを左右に、又は、１人掛けシートを幅方向に３つ配置し、これらを車両の長さ方向に複数列配置したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の２階建てバスである。

請求項５に記載の考案は、バス前部では車両の幅方向の中央に前部通路を備え、中途部から後部では車体の幅方向の一側方に後部通路を備え、前部通路と後部通路との間にこれらを連通する連通路を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の２階建てバスである。

本願考案によれば、２階客室の前部に幅方向に２列で構成しているので、飛行機のファーストクラスのような幅広い座席とすることができ、乗客に対して快適性を与えることができる。また、２階の最前列にある座席は、バス前面のガラス越しに景色を見ることができ、前方の眺望を良くすることができる。さらに、前部以外は通常の座席などを配置することでバリエーションのある座席配置とすることができ、グレードの異なる座席を１つの車両内に設けることができる。

本実施形態における２階建てバスの全体構成を示した側面図である。本実施形態における２階建てバスの全体構成を示した正面図である。本実施形態における２階建てバスの全体構成を示した背面図である。本実施形態における２階建てバスの１階のシート配置を示した平面図である。本実施形態における２階建てバスの２階のシート配置を示した平面図である。本実施形態における２階建てバスの２階のシート配置を示した拡大平面図である。本実施形態における２階建てバスの２階のシートの構造を示した斜視図である。

まず、本実施形態における２階建てバス１０の構成について図１を参照して説明する。

図１〜図３に示すように、本実施形態における２階建てバス１０の車両は、左右一対の車輪で構成される走行部１２,１２の直上方に車体１１を配置し、車体１１の後方には図示しないエンジンを配設している。

車体１１の１階の右前部には、運転部１３が配設されている。また、運転部１３の後方には車椅子固定具入れや荷物置場となる部屋１４が設けられ、その部屋１４の床に図示しない非常脱出口が配設されている。また、この部屋１４の左側方には運転者用の仮眠室１５が配設されている。そして、部屋１４及び仮眠室１５の後方には、１階客室１６を配設している。

車体１１の前部左側方には乗客が乗降自在とする第１乗降口１７ａを設けている。また、車体１１の中央部左側方に第２乗降口１７ｂを設けている。乗降口１７ａ，１７ｂの扉はスイング扉である。さらに、図４に示すように、１階客室１６には第１非常口１８ａを車体１１の中央右側部に、図３に示すように、２階には第２非常口１８ｂを車体１１の後部中央に配設している。

図２に示すように、２階建てバス１０の前面は、上部から下部にかけて前面窓１９ａを配設している。２階建てバス１０の左右側方には、１階部に下部窓１９ｃと２階部に上部窓１９ｂとをそれぞれ配設している。

図１に示すように、車体１１下部には荷物室２０ａが配設され、車体１１の右側方部に荷物室内に入れるための開口部２０ｂが配設されている。

図４に示すように、車体１１中央の第２乗降口１７ｂに隣接して前記１階から２階への昇降のための階段２２を設けている。階段２２は、１階客室１６のステップ２４ａから２階客室２３のステップ２４ｂまで車体１１後方側に上方に傾斜させて設けている。

また、１階客室１６の後方であって、階段２２近辺のステップ２４ａに車いすを配置するスペース２５を設けている。さらに、１階の中央右側にトイレ２６を設けている。

１階客室１６では、２人掛けシート２７を所定幅の通路を介して左右に配置することで４シート形式の座席部Ｃとしている。４シート形式の座席部Ｃでは、例えば、シートピッチは８５５ｍｍであり、シート幅は４４０ｍｍである。

図５に示すように、２階客室２３では、前部以外は、１人掛けシート２８を幅方向に３つ並べ、これらを車体１１の長さ方向に複数列配置することで、３シート形式の座席部Ｂとしている。この３シート形式の座席部Ｂでは、例えば、シートピッチは９２５〜９６０ｍｍであり、シート幅は５１０ｍｍである。

そして、図６に示すように、本実施形態における２階建てバスは、２階客室２３の前部に所定幅を有する通路の左右に１人掛けシート３０を配置し、これらを車両の長さ方向に複数列配置することにより、２シート形式の座席部Ａとしている。

また、２シート形式の座席部Ａの最前列にある座席をバス前面の前面窓１９ａに対向して配置している。前面窓１９ａはバス前面全体をガラス張りとしており、これにより、乗客はガラス越しに前面に見える景色を楽しむことができる。

また、２シート形式の座席部Ａでは、左右の１人掛けシート３０を車体１１の前後方向に２列配置している。すなわち、２シート形式の座席部Ａでは、シートの数を４席設けている。

２シート形式の座席部Ａでは、シートピッチは例えば１３５０ｍｍであり、シート幅は７００ｍｍである。したがって、上記４シート形式及び３シート形式に比べて幅広のシートであり、シートピッチも大きい。

また、図７に示すように、２階客室２３の前部の１人掛けシート３０は背凭シート３２を好みの位置に傾倒させることができ、座席シート３１に対して最大略１５６°まで傾倒可能としている。図７中、３３は肘掛である。

２階客室２３の前部には、座席シート３１前方に足置き３４ａ，３４ｂ（オットマン）を備えている。乗客は足置き３４ａ，３４ｂに足を載せながらリクライニングすることで足を完全に伸ばすことができるので、乗客の睡眠を快適にすると共に、エコノミー症候群などを防止することができる。

座席横には小型の液晶テレビ（図示せず）を設置し、また、パソコン用のコンセントや無線ＬＡＮ（図示せず）を備えることもできる。

図６に示すように、バス前部では車両の幅方向の中央に前部通路３５を備え、中途部から後部では車体１１の幅方向の一側方に後部通路３６を備え、前部通路３５と後部通路３６との間に連通路３７を備えている。

すなわち、図６に示すように、バス前部では車両の幅方向の中央に前部通路３５を備えることで、前部通路３５の左右側に１人掛けシート３０を配置することができる。また、本実施例において、後部では右側に後部通路３６を備えることで、後部通路３６の右側に１人掛けシート２８を１つと、左側に１人掛けシート２８を２つ配置している。そして、前部通路３５と後部通路３６との間に車体１１の斜め方向に連通路３７を設けている。

上記のように通路３５〜３７を配置することで、前部の１人掛けシート３０を配置することができ、前部以外では１人掛けシート２８や２人掛けシート２７などを車両の長さ方向に複数列配置すると共に、２階客室２３の前部への通り抜けを簡単にすることができる。

通路上方であって、天井から図示しないカーテンを吊設している。夜間走行する高速バスにおいては、カーテンは仕切りとなっている。

以上のように、本実施形態の２階建てバス１０では、３種類の座席を配設し、バリエーションのある座席レイアウトとすることができ、これにより、乗客の輸送性を高めると共に、グレードの異なる座席を乗客に提供することができる。特に、１人掛けシートであるプレミアムシートを２階前部に配置しているので、快適性を高めた２階建てバスを提供することができる。

１０２階建てバス
２７２人掛けシート
２８１人掛けシート
３０１人掛けシート
１９ａ前面窓
３１座席シート
３２背凭シート
３５前部通路
３６後部通路
３７連通路

Claims

車両の１階及び２階に乗客の座席を配置した２階建てバスであって、
２階前部に所定幅を有する通路の左右に１人掛けシートを配置し、これらを車両の長さ方向に複数列配置したことを特徴とする２階建てバス。
２階の最前列にある１人掛けシートをバス前面に対向して配置したことを特徴とする請求項１に記載の２階建てバス。
２階前部の１人掛けシートは背凭シートを座席シートに対して略１５６°まで傾倒可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の２階建てバス。
２階の前部以外では複数人掛けシートを左右に、又は、１人掛けシートを幅方向に３つ配置し、これらを車両の長さ方向に複数列配置したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の２階建てバス。
バス前部では車両の幅方向の中央に前部通路を備え、中途部から後部では車体の幅方向の一側方に後部通路を備え、前部通路と後部通路との間にこれらを連通する連通路を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の２階建てバス。