JP2020023206A

JP2020023206A - 車両

Info

Publication number: JP2020023206A
Application number: JP2018147508A
Authority: JP
Inventors: 佑樹高村; Yuki Takamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-06
Filing date: 2018-08-06
Publication date: 2020-02-13
Also published as: CN110803081B; US10894487B2; US20200039385A1; CN110803081A

Abstract

【課題】不特定の乗員が乗車する車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間を提供すること。【解決手段】車両１の車室５の中央部に床面から上方に向けて突出した突出体３０を有し、突出体３０は外周部に複数の乗員が前記車室の内方に背を向けて着座可能な着座部３２を含む。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に関し、詳細には車両のシート配置に関する。

自動運転車両では、運転者が常に前方を向く必要がなくなるため、前列シートを回転させ、後列シートと対面させたシート配置が可能になる（例えば、特許文献１）。このように、自動運転車両では、従来の一般的な車両とは異なり、様々なシート配置が可能になる。

特開２０１７−０３９４００号公報

近年、渋滞の緩和やＣＯ_２発生量の削減の観点から、移動経路が共通した複数人を同一の車両に乗車させるライドシェアが注目されている。ライドシェアでは、互いに面識がない不特定の複数人が搭乗する場合が想定される。そのため、各人のストレスを考慮してシート配置を決定する必要がある。

特に、車室空間が狭く、乗車定員が数人の車両において、隣り合う乗員同士で目線が合うと、気まずい雰囲気になり、ストレスを感じ易い。

本発明が解決しようとする課題は、以上の背景を鑑み、不特定の乗員が乗車する車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間を提供することである。

本発明の一つの実施形態による車両（１）は、前記車両（１）の車室（５）の中央部に床面（６）から上方に向けて突出した突出体（３０、４０、５１、６１、７２）を有し、前記突出体（３０、４０、５１、６１、７２）は外周部に複数の乗員が前記車室（５）の内方に背を向けて着座可能な着座部（３２、４１、５２、６２、７３）を含む。

この構成によれば、各着座部（３２、４１、５２、６２、７３）に着座した乗員同士の目線が合い難く、気まずい雰囲気になり難くなり、不特定の乗員が乗車する車両（１）において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間が得られる。

上記車両（１）において、好ましくは、前記着座部（３２）は座面の高さが互いに異なるものを含む。

この構成によれば、各着座部に（３２）着座した乗員の目線高さの違いが生じ、乗員同士の目線が合い難くなる。また、乗員は自分の体格に合った座面高さのシートを選ぶことができ、快適さが向上する。

上記車両（１）において、好ましくは、前記着座部（３２）は座面の面積が互いに異なるものを含む。

この構成によれば、乗員は自分の体格に合った座面面積のシートを選ぶことができ、快適さが向上する。

上記車両（１）において、好ましくは、前記突出体（３０）は、前後に長い単一の突出体（３０）により構成され、外周を含む複数箇所に窪み部（３１）を有し、各窪み部（３１）の底面が前記着座部（３２）をなしている。

この構成によれば、単一の突出体（３０）に複数の窪み部（３１）が形成されるだけで、明確に区分された複数の着座部（３２）を有する乗員用シートが構成され、構造が簡単になる。

上記車両（１）において、好ましくは、前記突出体（４０）は、前後に長い単一の突出体により構成され、平らな上面が、複数の乗員が着座可能な前記着座部（４１）をなしている。

この構成によれば、単一の突出体（４０）によって複数の着座部（４１）を有する乗員用シートが構成され、構造が簡単になる。

上記車両（１）において、好ましくは、前記上面に前後に延在する直立壁（４２）が設けられている。

この構成によれば、直立壁（４２）によって突出体（４０）の上面が左右に区切られ、その上面がなす着座部（４１）の左右の区分が明確になる。

上記車両（１）において、好ましくは、前記突出体（５１）は、平面視において２列の千鳥配置の複数の円柱体（５０）により構成され、各円柱体（５０）の上面が前記着座部（５２）をなしている。

この構成によれば、円柱体（５０）の個数によって着座部（５２）の個数を簡単に増減できる。

上記車両（１）において、好ましくは、前記突出体（６１）は、平面視において２列の俵積みの配置の複数の円柱体（６０）により構成され、各円柱体（６０）の上面が前記着座部（６２）をなしている。

この構成によれば、着座部（６２）が高密度に配置され、しかも、円柱体（６０）の個数によって着座部（６２）の個数を簡単に増減できる。

上記車両（１）において、好ましくは、前記突出体（７２）は、袋状の表皮屋（７０）と、前記表皮（７０）内に充填されたビーズ（７１）とを含み、前記乗員の荷重に応じて変形可能である。

この構成によれば、突出体（７２）は不定形のものなり、乗員の荷重によって突出体（７２）に乗員毎の窪みができ、座り心地がよいシートが得られる。

本発明による車両によれば、不特定の乗員が乗車する車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間を提供することができる。

実施形態１に係る車両を右上方から見た斜視図実施形態１に係る車両の右側面図実施形態１に係る車両の左側面図実施形態１に係る車両の車室の斜視図実施形態１に係る車両の乗車状態の車室の斜視図実施形態１に係る車両の車室の平面図実施形態２に係る車両の車室の平面図実施形態３に係る車両の車室の平面図実施形態４に係る車両の車室の平面図実施形態５に係る車両の車室の平面図

以下、本発明に係る車両の実施形態について説明する。以下の説明では、車両の前進方向を前方として各方向を定める。

図１〜図３に示すように、実施形態１に係る車両１は４輪車両（自動車）である。車両１は前後に長い略長方形の車体２を有する。車体２には、左右一対の前輪３と、左右一対の後輪４とが設けられている。車両１は、運転者を必要としない自動運転車両である。

図１〜図４に示すように、車体２の中央には、前後に長い略直方体の車室５が形成されている。車室５は、フロア６と、フロア６の前部において左右に延びる前壁１１と、前壁１１の左右両端から後方に延びる左壁１２及び右壁１３と、フロア６の後部において左右に延び、左右両端において左壁１２及び右壁１３の後端に接続した後壁１４と、ルーフ１５とによって画定されている。

車両１の前壁１１より前側に配置された車両前部１７及び車両１の後壁１４より後側に配置された車両後部１８の一方には、電動モータやエンジン等の走行用の駆動源やＥＣＵ等の制御装置が搭載されている。車両前部１７及び車両後部１８の他方は荷室を形成してもよい。

右壁１３には乗降口２１が設けられ、乗降口２１には開閉可能にドア２２が設けられている。乗降口２１は右壁１３の下端からルーフ１５にかけて形成されている。ドア２２は、ウイングドアであり、上端において前後に延びる回転軸（不図示）を中心としてルーフ１５に回動可能に支持されている。他の実施形態では、ドア２２は、スイングドアやスライドドアであってよい。右壁１３の乗降口２１の前後、ドア２２及び右壁１３のそれぞれには、ガラスによって閉じられた窓２６が形成されている。

図４〜図６に示すように、車室５の中央部にはフロア（床面）６から上方に向けて突出した一つの突出体３０が設けられている。突出体３０は、フレーム、クッション、表皮等（不図示）を含むソファと同等の単一の構造体であり、平面視で車室５の前後に長い略長方形をしており、外周を含む複数箇所、本実施形態では６箇所に個別の窪み部３１を有する。

各窪み部３１は、着座部３２をなす略水平な底面と、背もたれ部３３をなす略垂直な内周面とを含む。各背もたれ部３３は突出体３０の外周に対応する部分を除いて対応する着座部３２の外周縁から起立している。各背もたれ部３３の上部はアームリスト部３４をなしている。

各着座部３２は、突出体３０の外周まで延在しており、突出体４０の周りのフロア６に足を着けた状態で、乗員が車室の内方に背を向けて着座可能である。更に、各着座部３２には、対応する背もたれ部３３の存在により、乗員が車室の内方に背を向けてのみ着座可能であり、乗員は各着座部３２に車室５の互い異なる方向の外方を正面として着座することになる。各着座部３２は座面の高さが互いに異なっていると共に座面の面積が互いに異なっている。

突出体３０の周りには乗降口２１に対応する部分を含んでフロア６が残されており、突出体３０の周りは乗員が歩行可能な通路３５になっている。

実施形態１の車両１では、各着座部３２に乗員が車室の内方に背を向けて互い異なる方向の外方を正面として着座することにより、乗員同士の目線が合い難く、気まずい雰囲気になり難くなる。更に、各着座部３２の座面の高さが互いに異なっていることにより、各着座部３２に着座した乗員の目線高さの違いが生じ、このことによっても乗員同士の目線が合い難くなる。

これらのことにより、不特定の乗員が乗車する相乗りや乗合いの車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間が得られ、リラックスした乗車が行われ得るようになる。この反面、隣り合う着座部３２に着座した乗員同士が顔を横に向けるだけで、隣り合う乗員同士で自然な雰囲気で会話が行われ得るようになる。また、実施形態１の車両１では、各着座部３２に着座した乗員の脚が互いに干渉し難くなる。

これらのことは、特に、乗車定員が数人で、車室空間があまり広くなく、隣り合う乗員が接近する車両１において有用である。

また、実施形態１の車両１では、各着座部３２の座面の高さ及び面積が互いに異なっていることにより、乗員は自分の体格に合った座面高さ、座面面積のシート（座席）を選ぶことが可能になる。このことによっても快適な車室空間が得られる。

また、実施形態１の車両１では、車室５における各着座部３２のレイアウトの自由度が高く、前後２〜３列等に整列した従来から知られている一般的なシート配置のものに比して変化に富んだ斬新なシート配置（着座部３２の配置）になり、乗車の楽しみが増す効果も期待できる。

また、実施形態１の車両１では、単一の突出体３０に複数の窪み部３１が形成されるだけで、明確に区分された複数の着座部３２を有する乗員用シートが構成され、構造が簡単になる。

また、実施形態１の車両１では、複数の乗員が着座可能な椅子が、単一の突出体３０によって構成されていて、その周りに通路３５があるから、車室５を移動し易く、清掃が容易になる。

次に、図７を参照して実施形態２の車両１について説明する。なお、図７において、図４〜図６に対応する部分は、図４〜図６に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

実施形態２では、車室５の中央部にフロア６から上方に向けて突出した一つの突出体４０が設けられている。突出体４０は、フレーム、クッション、表皮等（不図示）を含むソファと同等の単一の構造体であり、平面視で車室５の前後に長い楕円形をしており、平らな上面が、複数の乗員が着座可能な着座部４１になっている。突出体４０の上面には、突出体４０の上面を、つまり着座部４１を左右に区切るように前後に延在する直立壁４２が設けられている。直立壁４２によって左右の区切られた着座部４１の各々には突出体４０の外周を取り囲むように複数の乗員が車室の内方に背を向けて着座することができる。直立壁４２は着座部４１の背もたれを兼ねる。

実施形態２でも、突出体４０の周りには乗降口２１に対応する部分を含んでフロア６が残されており、突出体４０の周りは乗員が歩行可能な通路３５になっている。

実施形態２の車両１でも、複数の乗員が足を突出体４０の周りのフロア６に着けた状態で、突出体４０の左右の各着座部４１に車室５の内方に背を向けて外方を正面として着座することにより、乗員同士の目線が合い難く、気まずい雰囲気になり難くなる。

これにより、不特定の乗員が乗車する相乗りや乗合いの車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間が得られ、リラックスした乗車が行われ得るようになる。この反面、隣り合う着座部４１に着座した乗員同士が顔を横に向けるだけで、隣り合う乗員同士で自然な雰囲気で会話が行われ得るようになる。また、実施形態２の車両１でも、各着座部４１に着座した乗員の脚が互いに干渉し難くなる。

また、実施形態２の車両１では、単一の突出体４０によって複数の着座部３２を有する乗員用シートが構成され、構造が簡単になる。また、直立壁４２によって突出体４０の上面が左右に区切られ、その上面がなす着座部４１の左右の区分が明確になる。

次に、図８を参照して実施形態３の車両１について説明する。なお、図８において、図４〜図６に対応する部分は、図４〜図６に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

実施形態３では、車室５のフロア６から上方に向けて突出した複数の円柱体５０の群によって突出体５１が構成されている。複数の円柱体５０は、平面視において、各列の円柱体５０が互いに接触する左右２列の前後に長い千鳥配置になっており、各円柱体５０の上面が、乗員が着座可能な着座部５２をなしている。このようにして各円柱体５０がスツールをなす。

実施形態３でも、突出体５１の周り、つまり、円柱体５０の群の周りには乗降口２１に対応する部分を含んでフロア６が残されており、突出体５１の周りは乗員が歩行可能な通路３５になっている。

複数の円柱体５０が平面視において左右２列の千鳥配置であり、フロア６に足を着ける位置は通路３５に限られるから、フロア６に足を着けた状態で、乗員が各円柱体５０の着座部５２に着座する方向が、車室５の内方に背を向ける方向に制限される。

実施形態３の車両１でも、乗員が突出体５１の周りのフロア６に足を着けた状態で、各円柱体５０の着座部５２に車室５の内方に背を向けて外方を正面として着座することにより、乗員同士の目線が合い難く、気まずい雰囲気になり難くなる。

これにより、不特定の乗員が乗車する相乗りや乗合いの車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間が得られ、リラックスした乗車が行われ得るようになる。この反面、隣り合う着座部５２に着座した乗員同士が顔を横に向けるだけで、隣り合う乗員同士で自然な雰囲気で会話が行われ得るようになる。また、実施形態３の車両１でも、各着座部５２に着座した乗員の脚が互いに干渉し難くなる。また、円柱体５０の個数によって着座部５２の個数を簡単に増減でき、設計の自由度が高い。

次に、図９を参照して実施形態４の車両１について説明する。なお、図８において、図４〜図６に対応する部分は、図４〜図６に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

実施形態４では、車室５のフロア６から上方に向けて突出した複数の円柱体６０の群によって突出体６１が構成されている。複数の円柱体６０は、平面視において、各列の円柱体６０が隣接するもの同士が互いに接触する左右２列の前後に長い俵積みの配置になっており、各円柱体６０の上面が、乗員が着座可能な着座部６２をなしている。このようにして各円柱体６０がスツールをなす。

実施形態４でも、突出体６１の周り、つまり、円柱体６０の群の周りには乗降口２１に対応する部分を含んでフロア６が残されており、突出体６１の周りは乗員が歩行可能な通路３５になっている。

複数の円柱体６０が平面視において左右２列の俵積みの配置であり、フロア６に足を着ける位置は通路３５に限られるから、フロア６に足を着けた状態で、乗員が各円柱体６０の着座部６２に着座する方向が、車室５の内方に背を向ける方向に制限される。

実施形態４の車両１でも、乗員が突出体６１の周りのフロア６に足を着けた状態で、各円柱体６０の着座部６２に車室５の内方に背を向けて外方を正面として着座することにより、乗員同士の目線が合い難く、気まずい雰囲気になり難くなる。

これにより、不特定の乗員が乗車する相乗りや乗合いの車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間が得られ、リラックスした乗車が行われ得るようになる。この反面、隣り合う着座部６２に着座した乗員同士が顔を横に向けるだけで、隣り合う乗員同士で自然な雰囲気で会話が行われ得るようになる。また、実施形態４の車両１でも、各着座部６２に着座した乗員の脚が互いに干渉し難くなる。また、着座部６２が高密度に配置され、しかも円柱体６０の個数によって着座部６２の個数を簡単に増減でき、設計の自由度が高い。

次に、図１０を参照して実施形態５の車両１について説明する。なお、図１０において、図４〜図６に対応する部分は、図４〜図６に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

実施形態５では、車室５のフロア６上に、袋状の表皮７０と、表皮７０内に充填されたビーズ７１とを含み、平面視で前後に長い略楕円形の突出体７２が配置されている。突出体７２は、上面が着座部７３をなし、着座部７３に着座する乗員の荷重に応じて変形可能な不定形のものになる。尚、突出体７２は一部を破断して示している。

実施形態５では、着座部７３に着座する乗員の荷重によって突出体７２が変形し、乗員毎の窪みができる。これにより、着座部７３が乗員数に応じて乗員毎に区分され、座り心地がよいシートが得られる。各乗員は突出体７２の周りのフロア６に足を着けた状態で、突出体７２の外周部分の着座部７３に着座することになるから、各乗員は、自ずと、車室５の内方に背を向ける方向に着座することになる。

実施形態５の車両１でも、乗員が突出体７２の周りのフロア６に足を着けた状態で、突出体７２の着座部７３に車室５の内方に背を向けて外方を正面として着座することにより、乗員同士の目線が合い難く、気まずい雰囲気になり難くなる。

これにより、不特定の乗員が乗車する相乗りや乗合いの車両において、乗員がストレスを感じ難い快適な車室空間が得られ、リラックスした乗車が行われ得るようになる。この反面、隣り合う着座部７３に着座した乗員同士が顔を横に向けるだけで、隣り合う乗員同士で自然な雰囲気で会話が行われ得るようになる。また、実施形態５の車両１でも、各着座部７３に着座した乗員の脚が互いに干渉し難くなる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、突出体は、平面視で前後方向に長い長円形、瓢箪形、台形等であってもよい。本発明に係る車両は、自動運転車両に限られることはなく、運転者が運転する自動車、キャンピングカー、トレーラ等であってもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１：車両
２：車体
３：前輪
４：後輪
５：車室
６：フロア（床面）
１１：前壁
１２：左壁
１３：右壁
１４：後壁
１５：ルーフ
１７：車両前部
１８：車両後部
２１：乗降口
２２：ドア
２６：窓
３０：突出体
３１：窪み部
３２：着座部
３３：背もたれ部
３４：アームリスト部
３５：通路
４０：突出体
４１：着座部
４２：直立壁
５０：円柱体
５１：突出体
５２：着座部
６０：円柱体
６１：突出体
６２：着座部
７０：表皮
７１：ビーズ
７２：突出体
７３：着座部

Claims

車両であって、
前記車両の車室の中央部に床面から上方に向けて突出した突出体を有し、
前記突出体は外周部に複数の乗員が前記車室の内方に背を向けて着座可能な着座部を含む車両。
前記着座部は座面の高さが互いに異なるものを含む請求項１に記載の車両。
前記着座部は座面の面積が互いに異なるものを含む請求項１又は２に記載の車両。
前記突出体は、前後に長い単一の突出体により構成され、外周を含む複数箇所に窪み部を有し、各窪み部の底面が前記着座部をなしている請求項１から３の何れか一項に記載の車両。
前記突出体は、前後に長い単一の突出体により構成され、上面が、複数の乗員が着座可能な前記着座部をなしている請求項１に記載の車両。
前記突出体の上面に前後に延在する直立壁が設けられている請求項５に記載の車両。
前記突出体は、平面視において２列の千鳥配置の複数の円柱体により構成され、各円柱体の上面が前記着座部をなしている請求項１に記載の車両。
前記突出体は、平面視において２列の俵積みの配置の複数の円柱体により構成され、各円柱体の上面が前記着座部をなしている請求項１に記載の車両。
前記突出体は、袋状の表皮と、前記表皮内に充填されたビーズとを含み、前記乗員の荷重に応じて変形可能である請求項１に記載の車両。