JP7320204B1 - バスの座席使用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】後乗降口の使用時と不使用時とに応じて着座可能な座席数の変更が可能で、且つ後乗降口の使用時には後乗降口からの円滑な乗降が可能なバスの後部構造の提供。【解決手段】後車軸よりも車両後方の車室後部１１は、後乗降口４の車幅方向内側に配置され、後乗降口４から乗降する際の通路となる後乗降通路１５を含む。後部床面１４は、後乗降通路１５の下方を区画する後乗降通路床面１７を含む。特定座席１９は、起立した格納位置と格納位置から倒れた着座位置との間で傾動可能なシート座部３９を有し、着座位置のシート座部３９が後乗降通路床面１７の一部を上方から覆い、格納位置のシート座部３９が後乗降通路床面１７の上方から外れる位置に配置される。【選択図】図５

Description

本開示は、バスの後部構造に関する。

特許文献１には、前後の乗降口と客室床面をフロントタイヤハウスより後方に設置する低床式の路線バスが記載されている。また、リアタイヤハウスよりも後方に配置された後の乗降口が図示されている。

特開２００１－２４７０５９号公報

特許文献１のように後車軸よりも後方の車室後部に後乗降口を設けたバスでは、乗客数が多く車室後部から前方への移動が困難な状況であっても、乗客は後乗降口から乗降することができるため、利便性が高まる一方で、後乗降口から乗降する際の通路を車室後部に確保しなければならないため、車室後部の座席数は減少する。

路線バスの車内の混雑状況（乗客数）は、運行する路線や時間帯等によって相違し、後乗降口の利便性と車室後部の座席数の何れを優先するかは、車内の混雑状況に応じて変わる。例えば、乗客が少なく車室後部から前方へ容易に移動できる状況では、後乗降口の利便性よりも座席数を優先し、後乗降口を使用せずに常時閉止して座席数を増やすことが好ましい。反対に、乗客が多く車室後部から前方への移動が困難な状況では、座席数よりも後乗降口の利便性を優先し、座席数を減らして後乗降口を使用する（開閉する）ことが好ましい。

そこで本開示は、後乗降口の使用時と不使用時とに応じて着座可能な座席数を変更することができ、且つ後乗降口の使用時には後乗降口からの円滑な乗降が可能なバスの座席使用方法の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の座席使用方法に係るバスは、前乗降口と後乗降口と中乗降口と後部床面と特定座席とを備える。前乗降口は、車両前方の車両側面に設けられ、前扉によって開閉される。後乗降口は、後車軸よりも車両後方の車両側面に設けられ、後扉によって開閉される。中乗降口は、前乗降口と後乗降口との間の車両側面に設けられ、中扉によって開閉される。後部床面は、車室のうち後車軸よりも車両後方の車室後部の下方を区画する。特定座席は、車室後部に設けられる。

本開示の座席使用方法に係るバスの運行時において乗員の乗降のために開閉する乗降口の使用態様は、前乗降口と中乗降口と後乗降口とを使用する後乗降口使用態様と、前乗降口と中乗降口とを使用し後乗降口を使用しない後乗降口不使用態様とを含む。車室後部は、後乗降口の車幅方向内側に配置され、後乗降口から乗降する際の通路となる後乗降通路を含む。後部床面は、後乗降通路の下方を区画する後乗降通路床面を含む。特定座席は、起立した格納位置と格納位置から倒れた着座位置との間で傾動可能で且つ格納位置と着座位置とにそれぞれロック可能なシート座部を有する。特定座席は、着座位置のシート座部が後乗降通路床面の一部を上方から覆い、格納位置のシート座部が後乗降通路床面の上方から外れる位置に配置される。後扉によって後乗降口を開閉する後乗降口使用態様でバスを運行する場合、特定座席のシート座部を格納位置にロックして運行し、後扉によって後乗降口を常時閉止する後乗降口不使用態様でバスを運行する場合、特定座席のシート座部を着座位置にロックして運行する。

上記構成のバスを例えば路線バスに使用し、後乗降口を使用する態様（後扉によって後乗降口を開閉する態様）で運行する場合、特定座席のシート座部を格納位置に設定する。格納位置のシート座部は、起立して後乗降通路床面の上方から外れるので、後乗降通路を乗客が移動する際に特定座席が障害とならず、乗客は後乗降口から円滑に乗降することができる。また、乗客は、立って乗車するスペース（立ちスペース）として後乗降通路を活用することができ、車内の混雑を緩和することができる。

後乗降口を使用しない態様（後扉によって後乗降口を常時閉止する態様）で運行する場合、特定座席のシート座部を着座位置に設定する。着座位置のシート座部は、格納位置から倒れて後乗降通路床面の一部に上方から重なり、乗客は、特定座席のシート座部に着座することができる。従って、後乗降通路を乗客の着座空間として有効に活用することができ、着座可能な座席数を後乗降口の使用時よりも増やすことができる。

本開示によれば、後乗降口の使用時と不使用時とに応じて着座可能な座席数を変更することができ、且つ後乗降口の使用時には後乗降口からの円滑な乗降を行なうことができる。

本発明の一実施形態に係るバスの内部を模式的に示す側面図である。 図１のバスの平面図である。 図１のバスの後部構造を斜め前方から視た斜視図である。 特定座席のシート座部を着座位置に設定した状態を示す図３の側面図である。 特定座席のシート座部を格納位置に設定した状態を示す図３の側面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

本実施形態に係るバス１は、低床型のバスである。図１及び図２に示すように、バス１の車幅方向一側（本実施形態では左側）の側面（車両側面）には、前乗降口２、中乗降口３及び後乗降口４が設けられている。前乗降口２は、前車軸５よりも前方に配置され、前扉７によって開閉される。中乗降口３は、前車軸５と後車軸６との間に配置され、中扉８によって開閉される。後乗降口４は、後車軸６よりも後方に配置され、後扉９によって開閉される。

車室１０は、後車軸６よりも後方の車室後部１１を含む。車室１０の下方を区画する車室床面１３は、後車軸６よりも後方で車室後部１１の下方を区画する後部床面１４を含む。車室床面１３の全域（後部床面１４を含む）は、低床で段差が無い平坦面（フラット面）によって構成されている。なお、後部床面１４を含む車室床面１３の形状は、上記に限定されず、他の形状であってもよい。

車室後部１１は、後乗降口４の車幅方向内側に配置され、乗客が後乗降口４から乗降する際の通路となる後乗降通路１５と、車室後部１１と車室１０の前方との間の通路となる後部通路１６とを含む。後部床面１４は、後乗降通路１５の下方を区画する後乗降通路床面１７を含む。

車室後部１１には、複数（本実施形態では９座席）の後部座席１８が設けられている。複数の後部座席１８は、後乗降通路１５の前後に配置される複数（本実施形態では４座席）の特定座席１９と、特定座席１９以外の複数（本実施形態では５座席）の非特定座席２０とを含む。

特定座席１９の４座席は、前後２列に対面配置され、前列の２座席が後方を向いて車幅方向に並び、後列の２座席が前方を向いて車幅方向に並ぶ。座席が向く方向とは、着座者が向く方向である。非特定座席２０の５座席のうち前列の２座席は、前列の特定座席１９の右側に後部通路１６を挟んで配置されて後方を向き、後列の３座席は、後列の特定座席１９の右側に並んで配置されて前方を向く。なお、特定座席１９の数は４座席に限定されず、１～３座席又は５座席以上であってもよい。同様に、非特定座席２０の数も５座席に限定されず、１～４座席又は６座席以上であってもよい。また、特定座席１９及び非特定座席２０の配置は、上記に限定されず、他の配置であってもよい。

図３～図５に示すように、バス１の車体フレーム２１は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ２２と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２２を連結する複数のクロスメンバ２３とを有する。車体フレーム２１の後部を構成するサイドメンバ２２の車両後側（後車軸６に取付けられる後輪２４の後側）は、前側下方の第１サイドメンバ２５と後側上方の第２サイドメンバ２６とから構成され、第１サイドメンバ２５及び第２サイドメンバ２６は、車幅方向内側に開口するＵ形状断面を有する。第２サイドメンバ２６の前端部は、第１サイドメンバ２５の後端部の上面に載置され接合される。後部床面１４は、第２サイドメンバ２６の上面よりも下方の高さ位置で、第１サイドメンバ２５によって下方から支持される。なお、車体フレーム２１の後部の左側と右側とは略同様に構成されているため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

複数のクロスメンバ２３には、車両１の最後部の後部後クロスメンバ（リヤエンドクロスメンバ、最後端の根太）２７と、後部後クロスメンバ２７の前方直近の後部前クロスメンバ（後ろから２つめの根太）２８とが含まれる。後部後クロスメンバ２７及び後部前クロスメンバ２８は、車幅方向に沿って起立する板状部材であり、後乗降口４は、後部後クロスメンバ２７よりも前方で、且つ後部前クロスメンバ２８よりも後方に形成される。後部後クロスメンバ２７の上端には、後部後クロスメンバ２７から連続して上方へ延びる隔壁２９が接続されている。車両１の後端部には、隔壁２９によって車室１０から仕切られた半室外空間（機械室）１２が設けられている。

後部後クロスメンバ２７の下縁部には、第１サイドメンバ２５の後端部が挿通する矩形状の切欠き３０が形成される。第２サイドメンバ２６の前端部は、切欠き３０の上方で後部後クロスメンバ２７の後面に突き当たり、Ｌ状連結部材３１などを介して後部後クロスメンバ２７に結合される。第１サイドメンバ２５の後端部の上面には、ガセット３２が載置される。ガセット３２は、第１サイドメンバ２５の後端部と第２サイドメンバ２６の前端部とを、後部後クロスメンバ２７を介して結合し、第１サイドメンバ２５と第２サイドメンバ２６との結合部分を補強する。

後部前クロスメンバ２８の左側部分は、後乗降通路１５の下部前方を区画し、後部後クロスメンバ２７の左側部分は、後乗降通路１５の下部後方を区画する。後乗降通路１５の前下方に位置する左側のホイールアーチ後板部３３の上面は、後乗降通路１５の前方下部で前列２座席の特定座席１９を下方から支持する前列特定座席支持面３４を構成する。左右のホイールアーチ後板部３３の後端部は曲折して下方へ延び、その下端部は後部前クロスメンバ２８に対して固定される。

車室後部１１の後方下部（後乗降通路１５の後方下部を含む）には、後列座席支持部材３５が設けられている。後列座席支持部材３５は、ガセット３２の前方で起立する座席支持前板部３６と、ガセット３２の上方で座席支持前板部３６の上端縁部から後方へ延びる座席支持上板部３７とを有する。座席支持前板部３６の下端部は、第１サイドメンバ２５の上面に載置されて固定される。座席支持上板部３７の後端部は、後部後クロスメンバ２７に固定される。座席支持上板部３７の左側上面は、後乗降通路１５の後方下部で後列２座席の特定座席１９を下方から支持する後列特定座席支持面３８を構成する。

後列座席支持部材３５は、車幅方向の略全域に亘って設けられ、座席支持上板部３７の車幅方向中央から右側の上面に、後列３座席の非特定座席２０が支持される。前列２座席の非特定座席２０は、右側のホイールアーチ後板部３３の上面に支持される。なお、図３では、後列２座席の特定座席１９以外の後部座席１８の図示を省略している。

後部座席１８は、着座者の臀部を支持するシートクッション（シート座部）３９と、着座者の背部を支持するシートバック４０とを備える。特定座席１９は、シートクッション３９が起立した格納位置と格納位置から倒れた着座位置との間で傾動可能であり、シートクッション３９を格納位置と着座位置とに保持（ロック）するロック機構（図示省略）を備えた跳ね上げ式座席によって構成されている。

前列２座席の特定座席１９では、シートバック４０が前列特定座席支持面３４に対して固定され、シートクッション３９が前列特定座席支持面３４（シートバック４０の下端部）に対して回転自在に支持される。後列２座席の特定座席１９では、シートバック４０が後列特定座席支持面３８に対して固定され、シートクッション３９が後列特定座席支持面３８（シートバック４０の下端部）に対して回転自在に支持される。前列２座席のシートクッション３９は、格納位置から後下方へ倒れることによって着座位置へ傾動し、後列２座席のシートクッション３９は、格納位置から前下方へ倒れることによって着座位置へ傾動する。

前列２座席の特定座席１９は、着座位置のシートクッション３９が後乗降通路床面１７の前端部を上方から覆い、格納位置のシートクッション３９が後乗降通路床面１７の上方から前方に外れる位置に配置される。後列２座席の特定座席１９は、着座位置のシートクッション３９が後乗降通路床面１７の後端部を上方から覆い、格納位置のシートクッション３９が後乗降通路床面１７の上方から後方に外れる位置に配置される。バス１を車幅方向から視た状態で、着座位置のシートクッション３９は、その一部が後乗降口４と重なり、シートクッション３９が格納位置に設定された特定座席１９は、後乗降口４と重ならない。

なお、非特定座席２０は、特定座席１９と同様に跳ね上げ式座席によって構成してもよく、シートクッション３９が傾動せずに固定された非跳ね上げ式座席によって構成してもよい。また、特定座席１９を含む後部座席１８に、ロック機構を備えない跳ね上げ式座席を用いてもよい。

本実施形態のバス１を例えば路線バスに使用する場合、路線バスの運行者（例えば運行管理者や運転手など）は、後乗降口４を使用するか否かを決める。路線バスの乗客数は、運行する路線や時間帯によって異なるため、例えば乗客数が多い路線や時間帯では、後乗降口４を使用する態様（後扉９によって後乗降口４を開閉する態様）で運行し、乗客数が少ない路線や時間帯では、後乗降口４を使用しない態様（後扉９によって後乗降口４を常時閉止する態様）で運行する。

後乗降口４を使用する態様で運行する場合、路線バスの運行者（例えば運転手など）は、運行開始時に特定座席１９のシートクッション３９を格納位置に設定しロックする。格納位置のシートクッション３９は、起立して後乗降通路床面１７の上方から外れるので、後乗降通路１５を乗客が移動する際に特定座席１９が障害とならず、乗客は後乗降口４から円滑に乗降することができる。また、乗客は、立って乗車するスペース（立ちスペース）として後乗降通路１５を活用することができ、車内の混雑を緩和することができる。

後乗降口４を使用しない態様で運行する場合、路線バスの運行者は、運行開始時に特定座席１９のシートクッション３９を着座位置に設定しロックする。着座位置のシートクッション３９は、格納位置から倒れて後乗降通路床面１７の一部に上方から重なり、乗客は、特定座席１９のシートクッション３９に着座することができる。従って、後乗降通路１５を乗客の着座空間として有効に活用することができ、着座可能な座席数を後乗降口４の使用時よりも増やすことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、乗客が着座可能な座席数を、後乗降口４の使用時と不使用時とに応じて変更することができ、且つ後乗降口４の使用時には、乗客は後乗降口４からの円滑な乗降を行なうことができる。

また、特定座席１９を対面配置としたので、後乗降通路１５を乗客の着座空間として活用する際の座席配置を効率良く行うことができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、後乗降口４及び特定座席１９をバス１の左側に設ける場合について説明したが、これらをバス１の右側に設けてもよい。

本発明は、路線バス等に使用されるバスに広く適用することができる。

１：バス
２：前乗降口
３：中乗降口
４：後乗降口
５：前車軸
６：後車軸
７：前扉
８：中扉
９：後扉
１０：車室
１１：車室後部
１２：半室外空間
１３：車室床面
１４：後部床面
１５：後乗降通路
１６：後部通路
１７：後乗降通路床面
１８：後部座席
１９：特定座席
２０：非特定座席
２１：車体フレーム
２２：サイドメンバ
２３：クロスメンバ
２４：後輪
２５：第１サイドメンバ
２６：第２サイドメンバ
２７：後部後クロスメンバ
２８：後部前クロスメンバ
２９：隔壁
３０：切欠き
３１：Ｌ状連結部材
３２：ガセット
３３：ホイールアーチ後板部
３４：前列特定座席支持面
３５：後列座席支持部材
３６：座席支持前板部
３７：座席支持上板部
３８：後列特定座席支持面
３９：シートクッション（シート座部）
４０：シートバック

Claims (1)

1. 車両前方の車両側面に設けられ、前扉によって開閉される前乗降口と、後車軸よりも車両後方の前記車両側面に設けられ、後扉によって開閉される後乗降口と、前記前乗降口と前記後乗降口との間の前記車両側面に設けられ、中扉によって開閉される中乗降口と、車室のうち前記後車軸よりも車両後方の車室後部の下方を区画する後部床面と、前記車室後部に設けられる特定座席と、を備えるバスの座席使用方法であって、
   前記バスの運行時において乗員の乗降のために開閉する乗降口の使用態様は、前記前乗降口と前記中乗降口と前記後乗降口とを使用する後乗降口使用態様と、前記前乗降口と前記中乗降口とを使用し前記後乗降口を使用しない後乗降口不使用態様とを含み、
   前記車室後部は、前記後乗降口の車幅方向内側に配置され、前記後乗降口から乗降する際の通路となる後乗降通路を含み、
   前記後部床面は、前記後乗降通路の下方を区画する後乗降通路床面を含み、
   前記特定座席は、起立した格納位置と該格納位置から倒れた着座位置との間で傾動可能で且つ前記格納位置と前記着座位置とにそれぞれロック可能なシート座部を有し、前記着座位置の前記シート座部が前記後乗降通路床面の一部を上方から覆い、前記格納位置の前記シート座部が前記後乗降通路床面の上方から外れる位置に配置され、
   前記後扉によって前記後乗降口を開閉する前記後乗降口使用態様で前記バスを運行する場合、前記特定座席の前記シート座部を前記格納位置にロックして運行し、
   前記後扉によって前記後乗降口を常時閉止する前記後乗降口不使用態様で前記バスを運行する場合、前記特定座席の前記シート座部を前記着座位置にロックして運行する
   ことを特徴とするバスの座席使用方法。

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