CN211969773U - 电动机场摆渡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电动机场摆渡车，包含车身以及底盘车架，车身设于底盘车架上。其中，机场摆渡车还包含转向桥、驱动桥、电动空压机总成和电动转向油泵总成以及动力电池系统。转向桥通过独立悬架设置于底盘车架的前部，转向桥的两端分别设置有轮胎。驱动桥设置于底盘车架的后部，驱动桥的两端分别设置有轮胎，驱动桥具有一体结构的驱动电机，驱动电机用以驱动驱动桥。电动空压机总成和电动转向油泵总成设置于底盘车架，且分别用以提供制动动力和转向动力。动力电池系统经由多合一控制器分别连接于驱动电机、电动空压机总成和电动转向油泵总成，用以向驱动电机、电动空压机总成和电动转向油泵总成供电。

Description

电动机场摆渡车

技术领域

本实用新型涉及机场摆渡车技术领域，尤其涉及一种电动机场摆渡车。

背景技术

机场摆渡车往返于候机楼与远机位飞机之间接送登机和离机乘客，适用于各民航机场的站坪及场所，属于机场地勤特种车辆。

目前在一些机场使用的电动机场大摆渡车主要适用于接送百人以上的接驳工具，而每个航班机场VIP旅客相对较少，对于每个航班接送机场VIP旅客使用电动机场大摆渡车车显然是浪费资源；而电动机场大摆渡车主流技术是前轴为转向驱动桥，后轴为随动承载桥，少部分技术是前轴为转向桥，后轴是轮边电机驱动桥。无论是前轴为转向驱动桥，后轴为随动承载桥还是前轴为转向桥，后轴是轮边电机驱动桥，普遍都存在不是电动车专用车桥，舒适性差，噪音大等缺点。因此，对于机场VIP旅客使用的VIP电动机场摆渡车可以解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种舒适性较佳的电动机场摆渡车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种电动机场摆渡车，包含车身以及底盘车架，所述车身设于所述底盘车架上。其中，所述电动机场摆渡车还包含转向桥、驱动桥、电动空压机总成和电动转向油泵总成以及动力电池系统。所述转向桥通过独立悬架设置于所述底盘车架的前部，所述转向桥的两端分别设置有轮胎。所述驱动桥设置于所述底盘车架的后部，所述驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述驱动桥具有一体结构的驱动电机，所述驱动电机用以驱动所述驱动桥。电动空压机总成和电动转向油泵总成设置于所述底盘车架，且分别用以提供制动动力和转向动力。所述动力电池系统经由多合一控制器分别连接于所述驱动电机、所述电动空压机总成和所述电动转向油泵总成，用以向所述驱动电机、所述电动空压机总成和所述电动转向油泵总成供电。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述驱动电机连接有驱动电机控制器，所述动力电池系统经由所述多合一控制器连接于所述驱动电机控制器。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述动力电池系统包含动力电池组以及电池管理系统。所述动力电池组设置于所述车身的顶部。所述电池管理系统分别连接于所述动力电池组和所述多合一控制器。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述电动机场摆渡车还包含电动空调以及空调操纵器。所述电动空调设置于所述车身的顶部并连接于所述多合一控制器。所述空调操纵器连接于所述电动空调，用以控制所述电动空调。其中，所述动力电池系统经由多合一控制器向所述电动空调供电。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车身内设置有第一隔板，所述第一隔板于所述车身内分隔出相互独立的驾驶室与客舱。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车身包含驾驶室和客舱，所述客舱内设置有第二隔板，所述第二隔板于所述客舱内分隔出第一客舱和第二客舱。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第一客舱的地板的高度与第二客舱的地板的高度不同。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第一客舱较所述第二客舱靠近所述驾驶室，所述第一客舱的地板的高度低于第二客舱的地板的高度。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车身侧面设置有乘客门，所述乘客门对应于所述第一客舱与第二客舱的其中之一，所述第二隔板设置有可开闭的客舱门，或者，所述第二隔板开设有门洞。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车身包含车身骨架，所述车身骨架为鸟笼式全承载式结构。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的电动机场摆渡车的优点和积极效果在于：

本实用新型提出的电动机场摆渡车包含转向桥、驱动桥、电动空压机总成和电动转向油泵总成以及动力电池系统。转向桥通过独立悬架设置于底盘车架的前部，转向桥的两端分别设置有轮胎。驱动桥设置于底盘车架的后部，驱动桥的两端分别设置有轮胎，驱动桥具有一体结构的驱动电机，驱动电机用以驱动驱动桥。电动空压机总成和电动转向油泵总成设置于底盘车架，且分别用以提供制动动力和转向动力。动力电池系统经由多合一控制器分别连接于驱动电机、电动空压机总成和电动转向油泵总成。通过上述设计，本实用新型提出的电动机场摆渡车采用独立悬挂的转向桥，具有转向角度大，转弯性能优越等特点，独立悬架与转向桥结合紧密，结构紧凑。驱动桥与驱动电机一体结构的设计，无需额外布置传动轴，提高了传动效率。本实用新型提出的电动机场摆渡车相比于现有方案，具有较佳的舒适性。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种电动机场摆渡车的示意图；

图2是图1示出的电动机场摆渡车的俯视角度下的局部透视图；

图3是图1示出的电动机场摆渡车的驱动桥的示意图；

图4是图1示出的电动机场摆渡车的动力能源系统示意图；

图5是图1示出的电动机场摆渡车的一客舱布置示意图；

图6是图1示出的电动机场摆渡车的另一客舱布置示意图；

图7是图1示出的电动机场摆渡车的又一客舱布置示意图；

图8是图1示出的电动机场摆渡车的再一客舱布置示意图。

附图标记说明如下：

100.车身；

110.第一隔板；

120.驾驶室；

130.第二隔板；

131.门洞；

141.第一客舱；

142.第二客舱；

143.客舱座椅；

144.脚柜和桌板结构；

150.乘客门；

200.底盘车架；

300.转向桥；

310.独立悬架；

400.驱动桥；

410.驱动电机；

411.驱动电机控制器；

500.轮胎；

611.空压机电机；

612.转向油泵电机；

620.多合一控制器；

631.动力电池组；

632.电池管理系统；

633.充电插座；

641.电动空调；

642.空调操纵器；

651.整车控制器；

652.仪表；

653.油门踏板；

654.制动踏板；

655.档位开关。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本实用新型提出的电动机场摆渡车的示意图。在该示例性实施方式中，本实用新型提出的电动机场摆渡车是以应用于单向行驶的中小型机场摆渡车，特别是供VIP旅客使用的VIP机场摆渡车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本实用新型的相关设计应用于其他类型的电动车辆或其他载具中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的电动机场摆渡车的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本实用新型提出的电动机场摆渡车主要包含车身100、底盘车架200、转向桥300、驱动桥400、电动空压机总成、电动转向油泵总成以及动力电池系统。配合参阅图2至图8，图2中代表性地示出了该电动机场摆渡车的俯视角度下的局部透视图；图3中代表性地示出了该电动机场摆渡车的驱动桥400的示意图；图4中代表性地示出了该电动机场摆渡车的动力能源系统示意图；图5中代表性地示出了该电动机场摆渡车的一种客舱布置示意图；图6中代表性地示出了该电动机场摆渡车的另一客舱布置示意图；图7中代表性地示出了该电动机场摆渡车的又一客舱布置示意图；图8中代表性地示出了该电动机场摆渡车的再一客舱布置示意图。以下结合上述附图，对本实用新型提出的电动机场摆渡车的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。

如图1至图4所示，在本实施方式中，车身100设置在底盘车架200上。转向桥300通过独立悬架310设置在底盘车架200的前部，当电动机场摆渡车具有两个车桥时，该转向桥300可以理解为前桥。转向桥300的两端分别设置有轮胎500，转向桥300能够带动其两端的轮胎500转向，从而实现电动机场摆渡车的转向动作。驱动桥400设置在底盘车架200的后部，当电动机场摆渡车具有两个车桥时，该驱动桥400可以理解为后桥。驱动桥400的两端分别设置有轮胎500，驱动桥400能够驱动其两端的轮胎500，从而实现电动机场摆渡车的驱动行走。驱动桥400具有一体结构的驱动电机410，驱动电机410用以驱动驱动桥400，从而为电动机场摆渡车的行走提供动力。电动空压机总成设置在底盘车架200，电动空压机总成用以为电动机场摆渡车提供制动动力。电动转向油泵总成设置于底盘车架200，电动转向油泵总成能够向转向桥300的转向油路供油，从而为电动机场摆渡车提供转向动力。动力电池系统经由多合一控制器620分别连接于驱动电机410、电动空压机总成、电动转向油泵总成以及电动取力泵总成，用以向上述用电单元提供高压电源。通过上述设计，本实用新型提出的电动机场摆渡车采用独立悬挂的转向桥300，具有转向角度大，转弯性能优越等特点，独立悬架310与转向桥300结合紧密，结构紧凑。驱动桥400与驱动电机410一体结构的设计，无需额外布置传动轴，提高了传动效率。本实用新型提出的电动机场摆渡车相比于现有方案，具有较佳的舒适性，尤其适用于作为供VIP旅客使用的VIP机场摆渡车。

较佳地，在本实施方式中，驱动桥400可以优选地通过空气悬挂系统设置在底盘车架200的后部。

较佳地，如图4所示，在本实施方式中，与驱动桥400互为一体结构的驱动电机410还连接有驱动电机控制器411，在此基础上，动力电池系统是经由多合一控制器620连接于驱动电机控制器411。即，动力电池系统是经由多合一控制器620、驱动电机控制器411而向驱动电机410供电。

较佳地，如图4所示，在本实施方式中，动力电池系统可以优选地包含动力电池组631以及电池管理系统632。其中，电池管理系统632分别连接于动力电池组631和多合一控制器620，电池管理系统632用以对动力电池组631进行充放电控制，为整车提供动力电源。即，动力电池组631是经由的电池管理系统632连接于多合一控制器620。亦即，动力电池组631是经由电池管理系统632、多合一控制器620而向驱动电机410、电动空压机总成、电动转向油泵总成和电动空调641(以下内容将详细说明)供电。另外，同时基于驱动电机410还连接有驱动电机控制器411的设计，在本实施方式中，动力电池组631实际上是经由电池管理系统632、多合一控制器620、驱动电机控制器411而向驱动电机410供电。

进一步地，如图1所示，基于动力电池系统包含动力电池组631和电池管理系统632的设计，在本实施方式中，动力电池组631可以优选地设置在车身100的顶部。通过上述设计，本实用新型提出的电动机场摆渡车能够将动力电池系统及高压驱动部分与车身100内的客舱完全隔离，从而增加了乘客的人员安全性。

进一步地，如图4所示，基于动力电池系统包含电池管理系统632的设计，在本实施方式中，动力电池系统还可以优选地包含充电插座633，且该充电插座633连接于电池管理系统632。充电插座633连接充电电源时，能够经由电池管理系统632向动力电池组631充电。

较佳地，如图4所示，在本实施方式中，电动空压机总成可以优选地包含空压机电机611，且空压机电机611连接于多合一控制器620。即，动力电池系统能够经由多合一控制器620向空压机电机611供电，而供电动空压机总成向电动机场摆渡车提供制动动力。

较佳地，如图4所示，在本实施方式中，电动转向油泵总成可以优选地包含转向油泵电机612和转向油泵，且转向油泵电机612连接于多合一控制器620。即，动力电池系统能够经由多合一控制器620向转向油泵电机612供电，而供电动空压机总成通过转向油泵电机612驱动转向油泵，再通过转向油泵驱动转向桥300的转向油路，从而为电动机场摆渡车提供转向动力。

较佳地，如图4所示，在本实施方式中，本实用新型提出的电动机场摆渡车还可以优选地包含电动空调641以及空调操纵器642。具体而言，电动空调641可以优选地设置在车身100的顶部，且电动空调641连接于多合一控制器620。空调操纵器642连接于电动空调641，用以控制电动空调641。例如，可以通过操作空调操纵器642启动电动空调641，为驾驶室120提供更加舒适的驾驶环境，并为客舱提供更加舒适的乘坐环境。即，动力电池系统是经由多合一控制器620向电动空调641供电。另外，同时基于动力电池系统包含动力电池组631和电池管理系统632的设计，在本实施方式中，动力电池系统实际上是由动力电池组631，经由电池管理系统632、多合一控制器620而向电动空调641供电。

需说明的是，在上述的动力电池组631、电池管理系统632、充电插座633、多合一控制器620、驱动电机410、驱动电机控制器411、电动空调641、空调操纵器642中，部分单元之间还具有信号连接，例如控制信号、通信信号的传输与采集，图4中示出的连接在不同单元之间的带箭头的虚线，具体示出了几种代表性的信号连接关系及信号流向(以每根虚线箭头为一个或者两个，可以粗略分为双向信号流通或者双向信号流通)。在此基础上，本实用新型提出的电动机场摆渡车还包含整车控制器651、仪表652、油门踏板653、制动踏板654、档位开关655。其中，仪表652、油门踏板653、制动踏板654、档位开关655与整车控制器651之间分别具有信号连接关系，且上述的多合一控制器620、电池管理系统632、驱动电机控制器411也分别与整车控制器651具有信号连接关系。另外，图4中示出的连接在不同单元之间的带箭头的实线，具体示出了上述几种优选实施方式中的动力流向，该动力例如为电能。

承上，本实用新型提出的电动机场摆渡车是由整车控制器651接收油门踏板653信号、制动踏板654信号、档位开关655信号，接收来自车辆运动状态信号进行分析计算，从而实现为车辆输出驱动力达到车辆行驶能力，并通过仪表652查看车辆各种运行状态。再者，当驾驶员开启钥匙开关时，仪表652被点亮，整车控制器651、动力电池组631及电池管理系统632开始工作。当整车控制器651接收到来自油门踏板653和档位开关655信号时，整车控制器651执行并发出信号给多合一控制器620、动力电池系统(动力电池组631、电池管理系统632)和驱动系统(驱动电机410、驱动电机控制器411)，从而实现车辆行驶，并反馈信号给整车控制器651。

较佳地，如图5至图8所示，车身100内设置有第一隔板110，第一隔板110在车身100内分隔出相互独立的驾驶室120与客舱，且本实用新型提出的电动机场摆渡车可以实现左舵驾驶和右舵驾驶两种车型(各附图中示出的车型为左舵驾驶车型)。在其他实施方式中，亦可采用其他方式实现在车身100内形成相互独立的驾驶室120与客舱的设计，例如将车身100设计为分别包含驾驶室120和客舱的分体式结构等，并不以本实施方式为限。

进一步地，如图5至图8所示，基于车身100包含相互独立的驾驶室120和客舱的设计，在本实施方式中，客舱内可以进一步优选地设置有第二隔板130，第二隔板130在客舱内分隔出第一客舱141和第二客舱142。

更进一步地，基于客舱被第二隔板130分隔为第一客舱141和第二客舱142的设计，在本实施方式中，第一客舱141的地板的高度与第二客舱142的地板的高度可以优选为不相同。在其他实施方式中，第一客舱141的地板的高度与第二客舱142的地板的高度亦可相同，并不以本实施方式为限。

更进一步地，如图5至图8所示，基于第一客舱141的地板的高度与第二客舱142的地板的高度可以优选为不相同的设计，在本实施方式中，当第一客舱141较第二客舱142靠近驾驶室120时，第一客舱141的地板的高度可以进一步优选为低于第二客舱142的地板的高度。通过上述设计，第一客舱141与第二客舱142大致呈分层布置形式，例如，靠前的第一客舱141为低地板多功能区域，靠后的第二客舱142为供更高级别的VIP乘客使用的专用区域，以此进一步体现出VIP服务理念，特别是接待外宾或者省部级及以上人员时，使本实用新型更加能够体现出作为VIP电动机场摆渡车的优越性和适用性。再者，本实用新型提出的电动机场摆渡车基于上述第一客舱141的独特的低地板的设计，同时配合独立悬挂系统的设计，进一步具有舒适性较佳、噪音较小、运行平稳等优点。

更进一步地，如图5至图8所示，基于客舱被第二隔板130分隔为第一客舱141和第二客舱142的设计，在本实施方式中，车身100的侧面可以优选地设置有乘客门150，且乘客门150对应于第一客舱141与第二客舱142的其中之一。在此基础上，第二隔板130可以进一步优选地设置有门洞131。在其他实施方式中，第二隔板130还可以设置有可开闭的客舱门，该客舱门可以例如为横向推拉门、对开推拉门、对开旋转门等结构，以减小空间占用。

更进一步地，如图5至图8所示，基于客舱被第二隔板130分隔为第一客舱141和第二客舱142的设计，在本实施方式中，以第一客舱141较第二客舱142靠近驾驶室120为例，当车身100的侧面设置上述乘客门150时，乘客门150可以优选地设置在车身100的侧面的对应于第一客舱141的部分上。

较佳地，在本实施方式中，车身100包含车身骨架，在此基础上，车身骨架可以优选地采用鸟笼式全承载式结构。通过上述设计，本实用新型提出的电动机场摆渡车的整车受力均匀、载荷均匀，使用寿命长，且具有较高的可靠性。

如图5至图8所示，各图中分别示出了本实用新型提出的电动机场摆渡车的几种不同的客舱布置形式。例如，图5示出的客舱的布置形式中，客舱内设置有较少的客舱座椅143，并在客舱座椅143的间隙设置脚柜和桌板结构144。据此，乘客的乘坐空间较为宽敞，且便于乘客办公或阅读。图6示出的客舱的布置形式中，客舱内设置有数量适中的客舱座椅143，且未设置脚柜和桌板结构144。图7示出的客舱的布置形式中，客舱内设置有较多的客舱座椅143。图8示出的客舱的布置形式中，客舱内设置有较图5至图7更多的客舱座椅143。

另外，本实用新型提出的电动机场摆渡车在设计过程中，充分考虑了车辆使用环境和边界条件，经过有限元强度计算和模态分析，在安全系数范围内计算结果可以满足设计要求，满足客户使用要求。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的电动机场摆渡车仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种电动机场摆渡车中的几个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的电动机场摆渡车的任何细节或电动机场摆渡车的任何部件。

综上所述，本实用新型提出的电动机场摆渡车包含转向桥、驱动桥、电动空压机总成和电动转向油泵总成以及动力电池系统。转向桥通过独立悬架设置于底盘车架的前部，转向桥的两端分别设置有轮胎。驱动桥设置于底盘车架的后部，驱动桥的两端分别设置有轮胎，驱动桥具有一体结构的驱动电机，驱动电机用以驱动驱动桥。电动空压机总成和电动转向油泵总成设置于底盘车架，且分别用以提供制动动力和转向动力。动力电池系统经由多合一控制器分别连接于驱动电机、电动空压机总成和电动转向油泵总成。通过上述设计，本实用新型提出的电动机场摆渡车采用独立悬挂的转向桥，具有转向角度大，转弯性能优越等特点，独立悬架与转向桥结合紧密，结构紧凑。驱动桥与驱动电机一体结构的设计，无需额外布置传动轴，提高了传动效率。本实用新型提出的电动机场摆渡车相比于现有方案，具有较佳的舒适性。

以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的电动机场摆渡车的示例性实施方式。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的电动机场摆渡车进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。

Claims (10)

1.一种电动机场摆渡车，包含车身以及底盘车架，所述车身设于所述底盘车架上；其特征在于，所述电动机场摆渡车还包含：

转向桥，通过独立悬架设置于所述底盘车架的前部，所述转向桥的两端分别设置有轮胎；

驱动桥，设置于所述底盘车架的后部，所述驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述驱动桥具有一体结构的驱动电机，所述驱动电机用以驱动所述驱动桥；

电动空压机总成和电动转向油泵总成，设置于所述底盘车架，且分别用以提供制动动力和转向动力；以及

动力电池系统，经由多合一控制器分别连接于所述驱动电机、所述电动空压机总成和所述电动转向油泵总成，用以向所述驱动电机、所述电动空压机总成和所述电动转向油泵总成供电。

2.根据权利要求1所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述驱动电机连接有驱动电机控制器，所述动力电池系统经由所述多合一控制器连接于所述驱动电机控制器。

3.根据权利要求1所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述动力电池系统包含：

动力电池组，设置于所述车身的顶部；以及

电池管理系统，分别连接于所述动力电池组和所述多合一控制器。

4.根据权利要求1所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述电动机场摆渡车还包含：

电动空调，设置于所述车身的顶部并连接于所述多合一控制器；以及

空调操纵器，连接于所述电动空调，用以控制所述电动空调；

其中，所述动力电池系统经由多合一控制器向所述电动空调供电。

5.根据权利要求1～4任一项所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述车身内设置有第一隔板，所述第一隔板于所述车身内分隔出相互独立的驾驶室与客舱。

6.根据权利要求1～4任一项所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述车身包含驾驶室和客舱，所述客舱内设置有第二隔板，所述第二隔板于所述客舱内分隔出第一客舱和第二客舱。

7.根据权利要求6所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述第一客舱的地板的高度与第二客舱的地板的高度不同。

8.根据权利要求7所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述第一客舱较所述第二客舱靠近所述驾驶室，所述第一客舱的地板的高度低于第二客舱的地板的高度。

9.根据权利要求6所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述车身侧面设置有乘客门，所述乘客门对应于所述第一客舱与第二客舱的其中之一，所述第二隔板设置有可开闭的客舱门，或者，所述第二隔板开设有门洞。

10.根据权利要求1所述的电动机场摆渡车，其特征在于，所述车身包含车身骨架，所述车身骨架为鸟笼式全承载式结构。

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