CN205818901U - 电动摆渡车驱动系统、电动摆渡车底盘及电动摆渡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动摆渡车驱动系统、电动摆渡车底盘及电动摆渡车，该电动摆渡车驱动系统包括用于驱动电动摆渡车的后轮旋转的轮边驱动后桥以及用于给所述轮边驱动后桥供电的第一动力电池包，所述第一动力电池包布置在电动摆渡车的驾驶室下方。本实用新型的电动摆渡车驱动系统、电动摆渡车底盘及电动摆渡车，采用轮边驱动后桥的驱动方式，用于给轮边驱动后桥供电的第一动力电池包布置在电动摆渡车的驾驶室下方，充分利用了电动摆渡车的驾驶室下方空间，提高了整车空间利用率，增大乘客站立面积，降低车辆重心，均衡了整车质心，提高了整车行驶稳定性及整车安全系数。

Description

电动摆渡车驱动系统、电动摆渡车底盘及电动摆渡车

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动摆渡车驱动系统、电动摆渡车底盘及电动摆渡车。

背景技术

摆渡车的概念来源于飞机场，它是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，是旅客自候机厅到远机位飞机的通行工具。在城市中，火车站与长途汽车总站是旱码头，连接两个码头的"车"也可以是摆渡车。可见，摆渡车是短途接驳的公共交通工具，是城市公交系统的子系统，是大型公交的延伸。

目前，应用于各个场所(机场、码头及汽车站等)的摆渡车通常为电动摆渡车。电动摆渡车具有绿色、节能以及环保的优势，且运营成本较低。

现有的一种电动机场摆渡车，其包括由输入法兰和桥壳构成的前驱动桥、前车架、设置在前驱动桥的动力输入端的驱动电机、安设在桥壳上的电机控制器、安设在桥壳上的冷却装置以及安设在前车架上的动力电池包包，动力电池包包其体积与被替换的动力总成(传统内燃机)包络空间的大小相等。该电动机场摆渡车，驱动电机及其控制器和配套附件均安设在桥壳上，构成完整的电驱动桥总成，利于生产和装配；取消了传动轴，提高了传动效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置动力电池包包所需的空间。

上述电动机场摆渡车相对传统内燃机驱动的电动摆渡车来说减少了环境污染，做到了零排放。但是，该电动机场摆渡车仍然存在以下缺点：前桥转向加驱动(前桥既是转向桥又是驱动桥)，同时前桥上布置了驱动电机、电机控制器、冷却装置电机及整个动力电池包包，导致前桥载荷较大，对前桥轮胎和转向系统要求较高；并且，前桥因需布置驱动电机、变速器、电机控制器及冷却装置，导致动力电池包包布置受限，因而前桥处只能布置体积较小的动力电池包包，导致动力电池包包的电池容量较小，使得该电动机场摆渡车的续驶里程较短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的电动摆渡车前桥处只能布置体积较小的动力电池包包，导致动力电池包包的电池容量较小，使得该电动机场摆渡车的续驶里程较短的缺陷，提供一种电动摆渡车驱动系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种电动摆渡车驱动系统，包括用于驱动电动摆渡车的后轮旋转的轮边驱动后桥以及用于给所述轮边驱动后桥供电的第一动力电池包，所述第一动力电池包布置在电动摆渡车的驾驶室下方。

进一步地，所述轮边驱动后桥包括驱动电机、桥壳及连接在所述驱动电机与桥壳之间的变速器，所述第一动力电池包与所述驱动电机电连接，用于给所述驱动电机供电。

进一步地，所述电动摆渡车驱动系统还包括布置在电动摆渡车顶部的第二动力电池包，所述第二动力电池包与所述第一动力电池包串联。

根据本实用新型的电动摆渡车驱动系统，采用轮边驱动后桥的驱动方式，前桥为转向桥，用于给轮边驱动后桥供电的第一动力电池包则布置在电动摆渡车的驾驶室下方，这样充分利用了电动摆渡车的驾驶室下方空间，提高了整车空间利用率，增大乘客站立面积，降低车辆重心，均衡了整车质心，提高了行驶稳定性及整车安全系数；并且，降低了前桥载荷，减少了前轮的负荷，便于整车转向控制，提高了转向操作稳定性。

另外，本实用新型还提供了一种电动摆渡车底盘，包括车架、前桥及电动摆渡车驱动系统，所述电动摆渡车驱动系统包括用于驱动电动摆渡车的后轮旋转的轮边驱动后桥以及用于给所述轮边驱动后桥供电的第一动力电池包，所述第一动力电池包安装在所述车架的前部并布置在电动摆渡车的驾驶室下方，所述前桥连接在所述车架的前部下方并位于所述第一动力电池包后方，所述轮边驱动后桥连接在所述车架的后部下方。

进一步地，所述轮边驱动后桥包括驱动电机、桥壳及连接在所述驱动电机与桥壳之间的变速器，所述第一动力电池包与所述驱动电机电连接，用于给所述驱动电机供电。

进一步地，所述电动摆渡车驱动系统还包括布置在电动摆渡车顶部的第二动力电池包，所述第二动力电池包与所述第一动力电池包串联。

进一步地，所述第一动力电池包整体相对所述车架的左右对称平面对称布置。

进一步地，所述第二动力电池包整体相对所述车架的左右对称平面对称布置。

另外，本实用新型还提供了一种电动摆渡车，其包括上述的电动摆渡车底盘。

进一步地，所述电动摆渡车还包括车身骨架及侧窗，所述侧窗为固定在车身骨架上的整体式玻璃侧窗，所述整体式玻璃侧窗局部设置有内翻小窗，所述电动摆渡车的后轮轮包的前部和后部对称设置有两个座椅。

根据本实用新型的电动摆渡车底盘及电动摆渡车，采用轮边驱动后桥的驱动方式，前桥为转向桥，用于给轮边驱动后桥供电的第一动力电池包则布置在电动摆渡车的驾驶室下方，这样充分利用了电动摆渡车的驾驶室下方空间，提高了整车空间利用率，增大乘客站立面积，降低车辆重心，均衡了整车质心，提高了行驶稳定性及整车安全系数；并且，降低了前桥载荷，减少了前轮的负荷，便于整车转向控制，提高了转向操作稳定性。该电动摆渡车，运营成本更加低廉，且工作过程中完全达到污染物零排放，对环境无污染。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的电动摆渡车的侧视图(透视)；

图2是本实用新型一实施例提供的电动摆渡车底盘的俯视图；

图3是本实用新型一实施例提供的电动摆渡车底盘的侧视图；

图4是本实用新型一实施例提供的电动摆渡车的顶部结构示意图(俯视)；

图5是本实用新型一实施例提供的电动摆渡车的车内结构示意图(俯视)。

说明书中的附图标记如下：

10、底盘；20、车身骨架；30、侧窗；40、后轮；50、驾驶室；60、地板；70、后轮轮包；80、座椅；90、车门；

1、车架；2、前桥；3、轮边驱动后桥；4、第一动力电池包；5、第二动力电池包；6、空调；7、换气扇。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下文中，前、后、左、右、上、下均是指电动摆渡车正常旋转时的方位。

如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的电动摆渡车，包括图中已示出的底盘10、车身骨架20及侧窗30等部件，当然，该电动摆渡车还应当包括其它未示出的常规部件。

本实施例中，如图1所示，所述侧窗30为固定在车身骨架20上的整体式玻璃侧窗，整体式玻璃侧窗局部设置有内翻小窗，内翻小窗可向内翻转，当气温适宜或者空调出现故障时，可通过打开内翻小窗来满足车内通风需要。

如图1至图3所示，底盘10包括车架1、前桥2及电动摆渡车驱动系统，前桥2为转向桥。所述电动摆渡车驱动系统包括用于驱动电动摆渡车的后轮40旋转的轮边驱动后桥3以及用于给所述轮边驱动后桥3供电的第一动力电池包4及第二动力电池包5，所述第一动力电池包4安装在所述车架1的前部并布置在电动摆渡车的驾驶室50下方，所述前桥2连接在所述车架1的前部下方并位于所述第一动力电池包4后方，所述轮边驱动后桥3连接在所述车架1的后部下方。如图4所示，所述第二动力电池包5布置在车顶，并通过线缆与第一动力电池包4串联。

本实施例中，所述轮边驱动后桥3集成了驱动电机、变速器和桥壳，第一动力电池包4及第二动力电池包5与轮边驱动后桥3的驱动电机电连接，用于给驱动电机供电。驱动电机直接通过变速器将动力传递给桥壳，避免了传统燃油车传动系统复杂，占用空间大，损耗高的问题。并且，轮边驱动后桥3的噪声较小，有利于降低车内噪音，提高司机、乘客的乘坐舒适性。另外，采用轮边驱动后桥3，无传动轴，传动系统较为简单，有效提高了传动效率，且不受电机与驱动桥距离的限制，有利于整车轴距及车厢空间的设计。

本实施例中，如图1及2所示，所述轮边驱动后桥3设置在左右两个后轮40位置处，以驱动两个后轮40。

本实施例中，所述前桥2采用高地板转向桥。另外，车架1为桁架式车架，采用高强度钢制作以减轻车重，车身骨架20采用铝型材制作，进而降低整车重量，提高续航里程。

本实施例中，优选地，轮边驱动后桥3采用门式轮边驱动后桥，即轮边驱动后桥3的桥壳采用实心的平板门式设计。这样，能够在空间上降低轮边驱动后桥3所需的高度，在不影响气路、油路及电路的走线的前提下降低整车地板高度，实现整车全通道无台阶、无坡度设计。参见图5，地板60的整车通道部分无台阶、无坡度，可见本实施例实现了整车全贯通低地板设计，方便乘客走动，提高站立乘客舒适性。

另外，如图1所示，该电动摆渡车，车门90入口高度在乘客上下车时小于300mm(与地面距离小于300)，方便乘客上下车；优选地，在车门90入口处安装翻转踏步板(图中未示出)，实现轮椅的无障碍通行，十分人性化。

如图2所示，所述第一动力电池包4整体相对所述车架1的左右对称平面对称布置。如图4所示，所述第二动力电池包5整体相对所述车架1的左右对称平面对称布置。使得整车左右轴荷较平衡，避免了车辆质心偏移严重的情况，减小了车辆侧翻的可能性及轮荷不平衡对轮胎使用寿命的影响，进一步地提高了整车的行驶安全性。

如图4所示，该电动摆渡车的顶部安装有两个空调6和两个换气扇7，以此来满足通风要求。

如图1及图5所示，电动摆渡车的后轮轮包70的前部和后部对称设置有两个座椅80，提高后轮轮包70处的空间利用率。

根据本实用新型上述实施例的电动摆渡车驱动系统、电动摆渡车底盘及电动摆渡车，采用轮边驱动后桥的驱动方式，前桥为转向桥，用于给轮边驱动后桥供电的第一动力电池包则布置在电动摆渡车的驾驶室下方，这样充分利用了电动摆渡车的驾驶室下方空间，提高了整车空间利用率，增大乘客站立面积，降低车辆重心，均衡了整车质心，提高了行驶稳定性及整车安全系数；并且，降低了前桥载荷，减少了前轮的负荷，便于整车转向控制，提高了转向操作稳定性。该电动摆渡车，运营成本更加低廉，且工作过程中完全达到污染物零排放，对环境无污染。

然而，在其它实施例中，若第一动力电池包的容量已经满足需求，则可以取消第二动力电池包。

另外，在其它实施例中，若第一动力电池包及第二动力电池包的容量还不够，则可以在其它可行的位置布置更多的动力电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动摆渡车驱动系统，其特征在于，包括用于驱动电动摆渡车的后轮旋转的轮边驱动后桥以及用于给所述轮边驱动后桥供电的第一动力电池包，所述第一动力电池包布置在电动摆渡车的驾驶室下方。

2.根据权利要求1所述的电动摆渡车驱动系统，其特征在于，所述轮边驱动后桥包括驱动电机、桥壳及连接在所述驱动电机与桥壳之间的变速器，所述第一动力电池包与所述驱动电机电连接，用于给所述驱动电机供电。

3.根据权利要求1或2所述的电动摆渡车驱动系统，其特征在于，所述电动摆渡车驱动系统还包括布置在电动摆渡车顶部的第二动力电池包，所述第二动力电池包与所述第一动力电池包串联。

4.一种电动摆渡车底盘，其特征在于，包括车架、前桥及电动摆渡车驱动系统，所述电动摆渡车驱动系统包括用于驱动电动摆渡车的后轮旋转的轮边驱动后桥以及用于给所述轮边驱动后桥供电的第一动力电池包，所述第一动力电池包安装在所述车架的前部并布置在电动摆渡车的驾驶室下方，所述前桥连接在所述车架的前部下方并位于所述第一动力电池包后方，所述轮边驱动后桥连接在所述车架的后部下方。

5.根据权利要求4所述的电动摆渡车底盘，其特征在于，所述轮边驱动后桥包括驱动电机、桥壳及连接在所述驱动电机与桥壳之间的变速器，所述第一动力电池包与所述驱动电机电连接，用于给所述驱动电机供电。

6.根据权利要求4或5所述的电动摆渡车底盘，其特征在于，所述电动摆渡车驱动系统还包括布置在电动摆渡车顶部的第二动力电池包，所述第二动力电池包与所述第一动力电池包串联。

7.根据权利要求6所述的电动摆渡车底盘，其特征在于，所述第一动力电池包整体相对所述车架的左右对称平面对称布置。

8.根据权利要求6所述的电动摆渡车底盘，其特征在于，所述第二动力电池包整体相对所述车架的左右对称平面对称布置。

9.一种电动摆渡车，其特征在于，包括权利要求4-8任意一项所述的电动摆渡车底盘。

10.根据权利要求9所述的电动摆渡车，其特征在于，所述电动摆渡车还包括车身骨架及侧窗，所述侧窗为固定在车身骨架上的整体式玻璃侧窗，所述整体式玻璃侧窗局部设置有内翻小窗，所述电动摆渡车的后轮轮包的前部和后部对称设置有两个座椅。