CN203832595U - 电动客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动客车，包括：车架，车架上设有车厢，车厢包括车厢本体和车厢地板，所述车厢本体上形成有前门、中门和后门；前车桥和后车桥；驱动电机；第一组电池包，所述第一组电池包设在所述车厢本体的顶壁的外表面上；第二组电池包，所述第二组电池包设在所述车厢本体内并位于其中一个所述前轮的上方；第三组电池包，所述第三组电池包设在所述车厢地板上且位于所述前轮与所述中门之间，所述第二组电池包和所述第三组电池包分别位于所述电动客车的纵向中心线的两侧；以及第四组电池包，所述第四组电池包设在所述车厢本体后部的后舱的上部。根据本实用新型实施例的电动客车可获得更加宽敞的车厢空间，且电池的寿命及安全性能高。

Description

电动客车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种电动客车。

背景技术

电动客车的动力来源于电池，由于客车空间的限制，对于实际车辆而言，电池的布置是现有技术人员需要深入考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型需要提供一种电动客车，该电动客车可获得更加宽敞的车厢空间，且电池的寿命及安全性能高。

根据本实用新型实施例的电动客车，包括：车架，所述车架上设有车厢，所述车厢包括车厢本体和车厢地板，所述车厢本体上形成有前门、中门和后门；前车桥和后车桥，所述前车桥和所述后车桥分别与所述车架相连且位于所述车架的底部，所述前车桥的两端分别设置有前轮且所述后车桥的两端分别设置有后轮；用于驱动所述前轮和/或所述后轮的驱动电机；第一组电池包，所述第一组电池包设在所述车厢本体的顶壁的外表面上；第二组电池包，所述第二组电池包设在所述车厢本体内并位于其中一个所述前轮的上方；第三组电池包，所述第三组电池包设在所述车厢地板上且位于所述前轮与所述中门之间，所述第二组电池包和所述第三组电池包分别位于所述电动客车的纵向中心线的两侧；以及第四组电池包，所述第四组电池包设在所述车厢本体后部的后舱的上部，其中，所述第一组电池包、所述第二组电池包、所述第三组电池包和所述第四组电池包分别用于向所述驱动电机供电。

另外，根据本实用新型的电动客车还可具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第二组电池包与所述第三组电池包串联设置后与所述第一组电池包和所述第四组电池包并联设置，以共同向所述驱动电机供电。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一组电池包设在位于所述前车桥与所述中门对应的所述车厢本体的顶壁部分上，所述第一组电池包沿所述纵向中心线左右对称布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一组电池包包括安装柜和电池，所述电池设在所述安装柜内，所述安装柜具有用于遮挡所述电池的顶盖，所述电池与所述安装柜之间设置有隔热层。

根据本实用新型的一个实施例，所述第四组电池包沿所述纵向中心线左右对称布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机包括用于驱动左后轮的左轮边电机以及用于驱动右后轮的右轮边电机。

根据本实用新型的一个实施例，每个轮边电机与对应的车轮之间均设置有二级减速机构。

根据本实用新型的一个实施例，所述车厢地板为无台阶式低地板结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述第四组电池包相对于所述后舱的上部空间可向后抽出所述车厢本体，所述第四组电池包与所述车厢本体内的乘车人员区之间至少设置有隔音棉层和防火棉层。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二组电池包设在左前轮的正上方，所述第二组电池包相对所述车厢本体可从所述车厢本体的左侧抽出，所述第三组电池包位于所述纵向中心线的右侧且靠近所述车厢地板的右侧边缘。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动客车的左侧面透视图；

图2是根据本实用新型实施例的电动客车的右侧面透视图；

图3是根据本实用新型实施例的电动客车的内部布置图；

图4是根据本实用新型实施例的电动客车的顶部俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的电动客车的底盘结构示意图。

附图标记说明：

电动客车100；

车架1；车厢11；车厢本体111；车厢地板112；车厢空间113；前门114；中门115；后门116；轮椅区118；

前车桥2；后车桥3；

前轮4；左前轮41；右前轮42；后轮5；左后轮51；右后轮52；驱动电机6；左轮边电机61；右轮边电机62；

第一组电池包7；第二组电池包8；安装柜81；电池82；第三组电池包9；第四组电池包10；

纵向中心线L。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电动客车100。首先需要说明的是，本实用新型的描述中针对“前后”、“左右”、“上下”等方位的描述均是指电动客车100正常停放、行驶时的方位。“横向”是指沿电动客车100宽度的方向，“纵向”是指沿电动客车100长度的方向。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的电动客车100包括：车架1、前车桥2、后车桥3、驱动电机6、第一组电池包7、第二组电池包8、第三组电池包9和第四组电池包10。

车架1上设有车厢11，车厢11包括车厢本体111和车厢地板112，车厢本体111与车厢地板112之间共同限定出用于乘车人员乘坐、活动的车厢空间113。车厢本体111上形成有前门114、中门115和后门116，前门114位于车厢本体111的前侧，后门116位于车厢本体111的后侧，中门115位于车厢本体111的中部且位于前门114和后门116之间。

前车桥2和后车桥3分别与车架1相连且位于车架1的底部，前车桥2可采用公交专用的门式低地板桥，后车桥3可采用低地板门式轮边驱动桥。前车桥2的两端（即左右两端）分别设置有前轮4，后车桥3的两端（即左右两端）分别设置有后轮5。

驱动电机6用于驱动前轮4和/或后轮5，也就是说，驱动电机6可以仅用于驱动前轮4，即电动客车100可以是前驱车辆；驱动电机6可以仅用于驱动后轮5，即电动客车100可以是后驱车辆；或者驱动电机6可以用于同时驱动前轮4和后轮5，即电动客车100可以是四驱车辆。第一组电池包7、第二组电池包8、第三组电池包9和第四电池包10分别用于向驱动电机6供电，以便为驱动电机6提供电力，也就是说，第一组电池包7、第二组电池包8、第三组电池包9和第四电池包10分别与驱动电机6相连。

如图1-图4所示，第一组电池包7设在车厢本体111的顶壁的外表面上，即车厢本体111的顶部。第二组电池包8设在车厢本体111内并位于其中一个前轮4的上方，具体地，第二组电池包8可以位于左前轮41的上方，第二组电池包8还可以位于右前轮4的上方。第三组电池包9设在车厢地板112上且位于前轮4与中门115之间。第二组电池包8和第三组电池包9分别位于电动客车100的纵向中心线L的两侧，例如，当第二组电池包8位于左前轮41的上方，第三组电池包9位于电动客车100的纵向中心线L右侧布置，当第二组电池包8位于右轮的上方，第三组电池包9位于电动客车100的纵向中心线L左侧布置。第四组电池包10设在车厢本体111后部的后舱的上部，具体地，第四组电池包10位于最后排座椅后的后舱上部空间，第四组电池包10位于车厢空间113的外部。

根据本实用新型实施例的电动客车100，通过将第一组电池包7设在车厢本体111顶部且将第四组电池包10设在车厢本体111后部的后舱的上部，从而第一组电池包7和第四组电池包10均与车厢空间113隔开，从而减少了对车厢空间113的占用，保证了驾驶员的车内视野，可以进一步扩大乘车人员的乘车空间，保证了乘车人员上下车的舒适度，可增加乘车人员座椅数量，提高可承载量，而且还可以利于乘车人员获得更好的视野以及更好的视觉舒适度，提高乘车舒适性。此外，通过将第二组电池包8和第三组电池包9分别位于电动客车100的纵向中心线L的两侧进行布置，从而保证了电动客车100左右两侧的相对平衡，减少对轮胎的破坏。容易满足电动客车100低地板要求。

而且，通过将第一组电池包7和第四组电池包10与车厢空间113间隔开，还可以对第一组电池包7和第四组电池包10起到有效地保护作用，而且第一组电池包7和第四组电池包10与外部空间更加接近，有利于第一组电池包7和第四组电池包10的散热，由此可以提高第一组电池包7和第四组电池包10的使用寿命。

在一个具体示例中，如图1和图2所示，第一组电池包7设在位于前车桥2与中门115对应的车厢本体111的顶壁部分上，换言之，从纵向上看，第一组电池包7位于前车桥2与中门115之间的车厢本体111的顶壁上，有利地，第一组电池包7沿纵向中心线L左右对称布置，更为有利地，第四组电池包10在车厢本体111后部的后舱的上部，沿纵向中心线L左右对称布置，从而进一步保证了电动客车100左右两侧的相对平衡，减少对轮胎的破坏。

具体地，如图1-图4所示，第一组电池包7包括安装柜81和电池82，电池82设在安装柜81内，安装柜81具有用于遮挡电池82的顶盖，电池82与安装柜81之间设置有隔热层，由此有利于隔热挡雨，可以提高电池82的使用寿命。同理，第二组电池包8、第三组电池包9和第四组电池包10均可以包括安装柜81和电池82，安装柜81内限定有用于容纳电池82的电池82腔。由此可以使电池82受到安装柜81的保护，进一步延长电池82的使用寿命，保证电池82使用时的安全性能。

优选地，第四组电池包10与车厢本体111内的乘客区之间至少设置有隔音棉层和防火棉层，由此车厢空间113内的噪音低，车厢空间113与第四组电池包10之间的防火效果好，这样能够控制车内噪音在乘客舒适度以内，在发生紧急情况的还能够保证乘客有足够的安全时间进行撤离。同理地，第一组电池包7、第二组电池包8和第三组电池包9与乘客区之间也可以设有隔音棉层和防火棉层。

可选地，第四组电池包10相对于后舱的上部空间可向后抽出车厢本体111，具体地，第四组电池包10中的电池82可以向后抽出车厢本体111，由此使检修、更换更易操作。

在一个具体实施例中，第二组电池包8可以设在左前轮41的正上方。可选地，第二组电池包8相对车厢本体111可从车厢本体111的左侧抽出。可选地，第二组电池包8的安装柜81中可以设置有六块电池82，这六块电池82可以分别从车厢本体111的左侧单独抽拉出进行检查更换，由此方便了维护检修。

在另一个具体实施例中，第三组电池包9位于纵向中心线L的右侧且靠近车厢地板112的右侧边缘，在纵向上看，第三组电池包9位于右侧中段的车厢地板112上、中门115之前。可选地，第三组电池包9内可以设有六块单体电池82，其中第三组电池包9可以整体从车厢本体111下部抽拉进行更换，这样在保证了车厢本体111的强度的同时也确保了更换检修的方便性。

在本实用新型的一些实施例中，第二组电池包8与第三组电池包9串联设置后与第一组电池包7和第四组电池包10并联设置，以共同向驱动电机6供电。可选地，第一组电池包7内具有十八块单体电池82，其中第一组电池包7和第四组电池包10内的电池82可以是串联也可以是并联，这样可以为整车提供足够的动力，保证了电动客车100具有更久的续航里程，适用范围会更广。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，驱动电机6包括用于驱动左后轮51的左轮边电机61以及用于驱动右后轮52的右轮边电机62，每个轮边电机与对应的车轮之间均设置有二级减速机构。也就是说，左轮边电机61通过两级减速器将动力传输给左后轮51，右轮边电机62通过两级减速器将动力传输给右后轮52。由于驱动电机6的转速很高，因此必须减速，此处采用两级减速器，相较于一级减速器（需要实现相同的减速比），可以更好地保护减速器中的齿轮，延长减速器的寿命。并且采用左轮边电机61和右轮边电机62不需要传动装置，减速器也可布置在轮边，因此可以获得较大的空间以布置电池，也可以最大化地实现低地板的要求。

有利地，车厢11内还可以设有轮椅区118，轮椅区118设置在正对中门115处，方便乘坐轮椅的乘客上下车。整车设计凸显人性化，为有需要的乘客提供便利。其中，车厢空间113内的过道的宽度满足乘客通过的要求。

可选地，车厢地板112为无台阶式低地板结构，方便乘客在车厢空间113中走动。有利地，电动客车100的中门115处还设有可向车厢本体外侧转动的翻转踏步板，翻转踏步板的设置方便了轮椅、婴儿车进入车内，更具人性化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动客车，其特征在于，包括：

车架，所述车架上设有车厢，所述车厢包括车厢本体和车厢地板，所述车厢本体上形成有前门、中门和后门；

前车桥和后车桥，所述前车桥和所述后车桥分别与所述车架相连且位于所述车架的底部，所述前车桥的两端分别设置有前轮且所述后车桥的两端分别设置有后轮；

用于驱动所述前轮和/或所述后轮的驱动电机；

第一组电池包，所述第一组电池包设在所述车厢本体的顶壁的外表面上；

第二组电池包，所述第二组电池包设在所述车厢本体内并位于其中一个所述前轮的上方；

第三组电池包，所述第三组电池包设在所述车厢地板上且位于所述前轮与所述中门之间，所述第二组电池包和所述第三组电池包分别位于所述电动客车的纵向中心线的两侧；以及

第四组电池包，所述第四组电池包设在所述车厢本体后部的后舱的上部，其中，

所述第一组电池包、所述第二组电池包、所述第三组电池包和所述第四组电池包分别用于向所述驱动电机供电。

2.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第二组电池包与所述第三组电池包串联设置后与所述第一组电池包和所述第四组电池包并联设置，以共同向所述驱动电机供电。

3.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第一组电池包设在位于所述前车桥与所述中门对应的所述车厢本体的顶壁部分上，所述第一组电池包沿所述纵向中心线左右对称布置。

4.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第一组电池包包括安装柜和电池，所述电池设在所述安装柜内，所述安装柜具有用于遮挡所述电池的顶盖，所述电池与所述安装柜之间设置有隔热层。

5.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第四组电池包沿所述纵向中心线左右对称布置。

6.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述驱动电机包括用于驱动左后轮的左轮边电机以及用于驱动右后轮的右轮边电机。

7.根据权利要求6所述的电动客车，其特征在于，每个轮边电机与对应的车轮之间均设置有二级减速机构。

8.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述车厢地板为无台阶式低地板结构。

9.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第四组电池包相对于所述后舱的上部空间可向后抽出所述车厢本体，所述第四组电池包与所述车厢本体内的乘车人员区之间至少设置有隔音棉层和防火棉层。

10.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于，所述第二组电池包设在左前轮的正上方，所述第二组电池包相对所述车厢本体可从所述车厢本体的左侧抽出，所述第三组电池包位于所述纵向中心线的右侧且靠近所述车厢地板的右侧边缘。