CN103231719A - 双动力铁路轨道综合巡检车 - Google Patents

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Abstract

提供一种双驱动铁路轨道综合巡检车,包括车体、车架、前动力单元和后动力单元,所述车体设置在车架上,且车体两端分别设有主司机室和副司机室,在所述主司机室和副司机室之间设有检测室和操作室,所述车架下端两侧分别设有前动力转向架和后动力转向架,所述前动力单元给前动力转向架提供驱动动力,后动力单元给后动力转向架架提供驱动动力,在前动力单元和后动力单元之间设有柴油箱且柴油箱固定在车架下端,所述车架上安装有多个检测装置。本发明自带动力,对高速铁路轨道表面结构部件状态、钢轨轮廓、线路限界进行快速动态扫查、状态智能评判和报警,及时掌握高铁工务设备外观状态,指导日常养护和维修,保障高铁安全和可靠运行。

Description

双动力铁路轨道综合巡检车
技术领域
[0001] 本发明属铁路轨道巡检机械技术领域,具体涉及一种双动力铁路轨道综合巡检车。
背景技术
[0002] 近年来,我国铁路实现了跨越式发展,为保证高速铁路的安全运营,必须要加强对轨道几何大值病害、线路限界、钢轨表面伤损及扣件状态的监控,同时在施工维修后必须确保线路开通状态满足安全要求,传统的人工巡视轨道不仅效率极低而且不适于高速铁路的需要,现有的轨道检测车运行速度低、检测功能单一已远远不能满足使用部门的要求,因此有必要改进。
发明内容
[0003] 本发明解决的技术问题:提供一种双动力铁路轨道综合巡检车,整车采用动力下沉式布置模式,并使用液力传动的四轴驱动方式,自运行最高速度120km/h且行驶平稳。
[0004] 本发明采用的技术方案:双驱动铁路轨道综合巡检车,包括车体、车架、前动力单元和后动力单元,所述车体设置在车架上,所述车体两端分别设有主司机室和副司机室,在所述主司机室和副司机室之间设有检测室和操作室,所述车架下端两侧分别设有前动力转向架和后动力转向架,所述前动力单元和后动力单元均设置在前动力转向架和后动力转向架之间且前动力单元给前动力转向架提供驱动动力,后动力单元给后动力转向架架提供驱动动力,在前动力单元和后动力单元之间设有柴油箱且柴油箱固定在车架下端,所述车架上安装有多个检测装置。
·[0005] 其中,所述前动力单元和后动力单元结构相同,均包括分动箱、发动机、液力传动箱和传动轴,所述发动机有两个输出端,具体说发动机的自由输出端通过弹性联轴器接分动箱输入端,所述分动箱有两个输出端,一个输出端接空压机,另一个输出端接散热油泵,所述发动机飞轮输出端接液力传动箱输入端,所述液力传动箱输出端接传动轴一端,所述传动轴另一端与设置在转向架上的二级车轴齿轮箱连接,所述二级车轴齿轮箱驱动一对轮对转动,同时将动力传递给一级车轴齿轮箱,所述一级车轴齿轮箱驱动另一轮对转动。
[0006] 进一步地,所述多个检测装置包括限界设备箱、相机和光源组件、光电编码器和轨检设备箱、射频阅读器,所述限界设备箱安装在车架前端,所述相机和光源组件安装在车架下端前部,所述光电编码器安装在后动力转向架的轮轴上,所述轨检设备箱安装在车架下端后部,射频阅读器安装在车体两侧。
[0007] 本发明与现有技术相比自带动力,实现在最高检测速度120km/h对高速铁路轨道表面结构部件状态、钢轨轮廓、线路限界进行快速动态扫查、状态智能评判和报警,及时掌握高铁工务设备外观状态,指导日常养护和维修,保障高铁安全和可靠运行。
附图说明[0008] 图1为本发明结构主视图;
[0009] 图2为本发明去掉顶棚后结构俯视图;
[0010] 图3为本发明动力系统结构示意图。
具体实施方式
[0011] 下面结合附图1-3描述本发明的一种实施例。
[0012] 双驱动铁路轨道综合巡检车,包括车体1、车架2、前动力单元3和后动力单元4,所述车体I设置在车架2上,所述车体I两端分别设有主司机室5和副司机室6,在所述主司机室5和副司机室6之间设有检测室7和操作室8,所述车架2下端两侧分别设有前动力转向架9和后动力转向架10,所述前动力单元3和后动力单元4均设置在前动力转向架9和后动力转向架10之间且前动力单元3给前动力转向架9提供驱动动力,整车采用双动力下沉式布置模式,可满足在整车在高速运行过程中安全平稳行驶。后动力单元4给后动力转向架10提供驱动动力,在前动力单元3和后动力单元4之间设有柴油箱24且柴油箱24固定在车架2下端,所述车架2上安装有多个检测装置,具体的,所述多个检测装置包括限界设备箱11、相机和光源组件12、光电编码器13和轨检设备箱14,所述限界设备箱11安装在车架2前端,所述相机和光源组件12安装在车架2下端前部,所述光电编码器13安装在后动力转向架4的轮轴上,所述轨检设备箱14安装在车架2下端后部。所述前动力单元3和后动力单元4结构相同,均包括分动箱15、发动机16、液力传动箱17和传动轴18,具体说,所述发动机16的自由输出端通过弹性联轴器21接分动箱15输入端,所述分动箱15有两个输出端,一个输出端接空压机19,另一个输出端接散热油泵20,所述发动机16飞轮输出端接液力传动箱17输入端,所述液力传动箱17输出端接传动轴18 —端,所述传动轴18另一端与设置在转向架上的二级车轴齿轮箱22连接,所述二级车轴齿轮箱22驱动一对轮对转动,同时将动力传递给一级车轴齿轮箱23,所述一级车轴齿轮箱23驱动另一轮对转动。
[0013] 本发明整车 采用双动力下沉式布置模式,满足整车在高速运行过程中具有良好的平稳性,安全可靠,实现整车在高速行驶过程中对铁路轨道表面结构部件状态、钢轨轮廓、线路限界进行快速动态扫查、状态智能评判和报警,及时掌握高铁工务设备外观状态,提高了铁路轨道综合巡检车的工作效率;本结构巡检车为液力传动四轴轨道车,采用双动力传动系统,自运行最高速度120km/h,为整车高速运行提供所需动力。本结构设计合理,提高了巡检车的运行速度,工作效率高,安全性好。
[0014] 上述实施例,只是本发明的较佳实施例,并非用来限制本发明实施范围,故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化,均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (3)

1.双动力铁路轨道综合巡检车,包括车体(I)、车架(2)、前动力单元(3)和后动力单元(4),所述车体(I)设置在车架(2)上,所述车体(I)两端分别设有主司机室(5)和副司机室(6),在所述主司机室(5)和副司机室(6)之间设有检测室(7)和操作室(8),其特征在于:所述车架(2)下端两侧分别设有前动力转向架(9)和后动力转向架(10),所述前动力单元(3)和后动力单元(4)均设置在前动力转向架(9)和后动力转向架(10)之间且前动力单元(3)给前动力转向架(9)提供驱动动力,后动力单元(4)给后动力转向架架(10)提供驱动动力,在前动力单元(3)和后动力单元(4)之间设有柴油箱(24)且柴油箱(24)固定在车架(2)下端,所述车架(2)上安装有多个检测装置。
2.根据权利要求1所述的双动力铁路轨道综合巡检车,其特征在于:所述前动力单元(3 )和后动力单元(4 )结构相同,均包括分动箱(15 )、发动机(16 )、液力传动箱(17 )和传动轴(18),所述发动机(16)有两 个输出端,具体说发动机(16)的自由端输出端通过弹性联轴器(21)接分动箱(15)输入端,分动箱(15)有两个输出端,一个输出端接空压机(19),另一个输出端接散热油泵(20),所述发动机(16)飞轮输出端接液力传动箱(17)输入端,所述液力传动箱(17)输出端接传动轴(18) —端,所述传动轴(18)另一端与设置在转向架上的二级车轴齿轮箱(22)连接,所述二级车轴齿轮箱(22)驱动一对轮对转动,同时将动力传递给一级车轴齿轮箱(23 ),所述一级车轴齿轮箱(23 )驱动另一轮对转动。
3.根据权利要求1或2所述的双动力铁路轨道综合巡检车,其特征在于:所述多个检测装置包括限界设备箱(11)、相机和光源组件(12)、光电编码器(13)和轨检设备箱(14),所述限界设备箱(11)安装在车架(2 )前端,所述相机和光源组件(12 )安装在车架(2 )下端前部,所述光电编码器(13)安装在后动力转向架(4)的轮轴上,所述轨检设备箱(14)安装在车架(2)下端后部。
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