CN107472269A - 铁路用电传动式综合巡检车 - Google Patents

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赵力
王新虎
吴超凡
师海峰
张霞霞
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Abstract

提供一种铁路用电传动式综合巡检车，车体通过车架安装于动力转向架上，所述车体顶部和车体内部设有生活设施和养护维修检测单元且车体前后两端设有便于与外部车辆和电气设备连接的电气接口和外接插座，所述车体底部设有动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ，所述动力系统Ⅰ与动力转向架和控制整车运行的行车控制单元连接且动力系统Ⅱ与生活设施和养护维修检测单元连接后实现整车运行与生活设施和养护维修检测单元的单独供电模式。本发明通过设于车体底部的动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ分别对整车运行与生活设施和养护维修检测单元供电，提高了整车运行的安全性能，是集供电、工务、电务系统检测功能为一体的综合巡检车，巡检车的车速高达160km/h，工作效率大大提高，满足高铁检测需求。

Description

铁路用电传动式综合巡检车
技术领域
本发明属于铁路工程机械技术领域，具体涉及一种铁路用电传动式综合巡检车。
背景技术
现有检测车根据设备养护、维修、检测、监测的需要，在120km/h的作业车、轨道车上加装专用的铁路检测设备，但存在各自为政的现象，同时，存在检测监测资源分散、作业天窗利用率底等问题，铁路局养护维修需要的一些检测项目还不具备如：轨道结构状态、轨旁电务设备状态、隧道结构状态及限界检测等，影响检测车的检测效率，针对上述问题，有必要进行改进。
发明内容
本发明解决的技术问题：提供一种铁路用电传动式综合巡检车，通过设于车体底部的动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ分别对整车运行与生活设施和养护维修检测单元供电，提高了整车运行的安全性能，是集供电、工务、电务系统检测功能为一体的综合巡检车，巡检车的车速高达160km/h，工作效率大大提高，满足高铁检测需求，实现对接触网、轨道、轨旁电务设备等进行综合检测。
本发明采用的技术方案：铁路用电传动式综合巡检车，具有车体，所述车体通过车架安装于动力转向架上，所述车体顶部和车体内部设有生活设施和养护维修检测单元且车体前后两端设有便于与外部车辆和电气设备连接的电气接口和外接插座，所述车体底部设有动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ，所述动力系统Ⅰ与动力转向架和控制整车运行的行车控制单元连接且动力系统Ⅱ与生活设施和养护维修检测单元连接后实现整车运行与生活设施和养护维修检测单元的单独供电模式。
其中，所述生活设施包括设于车体顶部的空调和设于车体内部的USB电源柜、饮水机、卫生间和空调控制柜，所述养护维修检测单元包括设于车体顶部的检测系统、检测排障装置和设于车体内部的检测机柜、检测操作台、交流控制柜、直流控制柜和三项设备柜，所述空调、USB电源柜、饮水机、卫生间和空调控制柜、检测系统、检测排障装置、检测机柜、检测操作台、交流控制柜、直流控制柜和三项设备柜均与动力系统Ⅱ连接。
进一步地，所述检测系统包括轨道结构状态巡检装置、隧道结构状态巡检装置、声屏障状态巡检装置、风速风向及雨量监测设备结构状态巡检装置、接触网几何参数检测装置、接触线磨耗检测装置、接触网悬挂状态高清成像巡检装置、电务轨旁设备状态巡检装置、TEDS动车组运行故障动态图像检测系统设备结构状态巡检装置、车辆运动姿态检测装置、轨道几何参数检测装置、钢轨廓形检测装置、接触网定位器坡度检测装置、隧道限界及轮廓检测系统、定位同步系统、车载综合数据分析与处理中心平台。
进一步地，所述动力系统Ⅰ包括设于车体底部的柴油机Ⅰ、主发电机、进气系统Ⅰ、排气系统Ⅰ和散热系统Ⅰ，所述柴油机Ⅰ的进气口和出气口分别与进气系统Ⅰ和排气系统Ⅰ连接且散热系统Ⅰ与柴油机Ⅰ连接，所述柴油机Ⅰ与主发电机连接且主发电机与动力转向架和控制整车运行的行车控制单元连接后实现为整车运行及控制供电。
进一步地，所述动力系统Ⅱ包括设于车体底部并位于动力系统Ⅰ一侧的柴油机Ⅱ、发电机组、进气系统Ⅱ、排气系统Ⅱ和散热系统Ⅱ，所述柴油机Ⅱ的进气口和出气口分别与进气系统Ⅱ和排气系统Ⅱ连接且散热系统Ⅱ与柴油机Ⅱ连接，所述柴油机Ⅱ与发电机组连接且发电机组与生活设施和养护维修检测单元连接后实现为生活设施和养护维修检测单元供电。
本发明与现有技术相比的优点：
1、通过设于车体底部的动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ分别对整车运行与生活设施和养护维修检测单元供电，提高了整车运行的安全性能；
2、本结构是集供电、工务、电务系统检测功能为一体的综合巡检车，有效提高了检测能力及效率，巡检车的车速高达160km/h，工作效率大大提高，满足高铁检测需求；
3、车体前后两端设有电气接口和外接插座，使综合巡检车在工作时便于与外部车辆和电气设备连接，为综合巡检车更好的适应铁路施工现场提供条件；
4、结构简单，设计合理，检测项目全面，实现对接触网、轨道、轨旁电务设备等进行综合检测。
附图说明
图1为本发明结构主视图；
图2为本发明车体内部结构示意图；
图3为本发明车体底部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3描述本发明的一种实施例。
铁路用电传动式综合巡检车，具有车体1，所述车体1通过车架安装于动力转向架2上，所述车体1顶部和车体1内部设有生活设施和养护维修检测单元且车体1前后两端设有便于与外部车辆和电气设备连接的电气接口和外接插座，所述车体1底部设有动力系统Ⅰ3和动力系统Ⅱ4，所述动力系统Ⅰ3与动力转向架2和控制整车运行的行车控制单元连接且动力系统Ⅱ4与生活设施和养护维修检测单元连接后实现整车运行与生活设施和养护维修检测单元的单独供电模式；具体的，所述生活设施包括设于车体1顶部的空调5和设于车体2内部的USB电源柜6、饮水机7、卫生间8和空调控制柜9，所述养护维修检测单元包括设于车体1顶部的检测系统10、检测排障装置11和设于车体1内部的检测机柜12、检测操作台13、交流控制柜14、直流控制柜15和三项设备柜16，所述空调5、USB电源柜6、饮水机7、卫生间8和空调控制柜9、检测系统10、检测排障装置11、检测机柜12、检测操作台13、交流控制柜14、直流控制柜15和三项设备柜16均与动力系统Ⅱ4连接；具体的，所述检测系统10包括轨道结构状态巡检装置、隧道结构状态巡检装置、声屏障状态巡检装置、风速风向及雨量监测设备结构状态巡检装置、接触网几何参数检测装置、接触线磨耗检测装置、接触网悬挂状态高清成像巡检装置、电务轨旁设备状态巡检装置、TEDS动车组运行故障动态图像检测系统设备结构状态巡检装置、车辆运动姿态检测装置、轨道几何参数检测装置、钢轨廓形检测装置、接触网定位器坡度检测装置、隧道限界及轮廓检测系统、定位同步系统、车载综合数据分析与处理中心平台；具体的，所述动力系统Ⅰ3包括设于车体1底部的柴油机Ⅰ17、主发电机18、进气系统Ⅰ19、排气系统Ⅰ20和散热系统Ⅰ21，所述柴油机Ⅰ17的进气口和出气口分别与进气系统Ⅰ19和排气系统Ⅰ20连接且散热系统Ⅰ21与柴油机Ⅰ17连接，所述柴油机Ⅰ17与主发电机18连接且主发电机18与动力转向架2和控制整车运行的行车控制单元连接后实现为整车运行及控制供电；具体的，所述动力系统Ⅱ4包括设于车体1底部并位于动力系统Ⅰ3一侧的柴油机Ⅱ22、发电机组23、进气系统Ⅱ24、排气系统Ⅱ25和散热系统Ⅱ26，所述柴油机Ⅱ22的进气口和出气口分别与进气系统Ⅱ24和排气系统Ⅱ25连接且散热系统Ⅱ26与柴油机Ⅱ22连接，所述柴油机Ⅱ22与发电机组23连接且发电机组23与生活设施和养护维修检测单元连接后实现为生活设施和养护维修检测单元供电。
本技术方案通过设于车体1底部的动力系统Ⅰ3和动力系统Ⅱ4分别对整车运行与生活设施和养护维修检测单元供电，避免了生活设施和养护维修检测单元发生故障对整车运行产生影响，提高了整车运行的安全性能，通过动力系统Ⅱ4为生活设施和养护维修检测单元集中统一供电，提高了车体1顶部作业天窗的利用率，本结构是集供电、工务、电务系统检测功能为一体的综合巡检车，有效提高了检测能力及效率，巡检车的车速高达160km/h，工作效率大大提高，满足高铁检测需求，车体1前后两端设有电气接口和外接插座，使综合巡检车在工作时便于与外部车辆和电气设备连接，为综合巡检车更好的适应铁路施工现场提供条件，结构简单，设计合理，检测项目全面，实现对接触网、轨道、轨旁电务设备等进行综合检测。
上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (5)

1.铁路用电传动式综合巡检车，具有车体(1)，所述车体(1)通过车架安装于动力转向架(2)上，其特征在于：所述车体(1)顶部和车体(1)内部设有生活设施和养护维修检测单元且车体(1)前后两端设有便于与外部车辆和电气设备连接的电气接口和外接插座，所述车体(1)底部设有动力系统Ⅰ(3)和动力系统Ⅱ(4)，所述动力系统Ⅰ(3)与动力转向架(2)和控制整车运行的行车控制单元连接且动力系统Ⅱ(4)与生活设施和养护维修检测单元连接后实现整车运行与生活设施和养护维修检测单元的单独供电模式。
2.根据权利要求1所述的铁路用电传动式综合巡检车，其特征在于：所述生活设施包括设于车体(1)顶部的空调(5)和设于车体(2)内部的USB电源柜(6)、饮水机(7)、卫生间(8)和空调控制柜(9)，所述养护维修检测单元包括设于车体(1)顶部的检测系统(10)、检测排障装置(11)和设于车体(1)内部的检测机柜(12)、检测操作台(13)、交流控制柜(14)、直流控制柜(15)和三项设备柜(16)，所述空调(5)、USB电源柜(6)、饮水机(7)、卫生间(8)和空调控制柜(9)、检测系统(10)、检测排障装置(11)、检测机柜(12)、检测操作台(13)、交流控制柜(14)、直流控制柜(15)和三项设备柜(16)均与动力系统Ⅱ(4)连接。
3.根据权利要求2所述的铁路用电传动式综合巡检车，其特征在于：所述检测系统(10)包括轨道结构状态巡检装置、隧道结构状态巡检装置、声屏障状态巡检装置、风速风向及雨量监测设备结构状态巡检装置、接触网几何参数检测装置、接触线磨耗检测装置、接触网悬挂状态高清成像巡检装置、电务轨旁设备状态巡检装置、TEDS动车组运行故障动态图像检测系统设备结构状态巡检装置、车辆运动姿态检测装置、轨道几何参数检测装置、钢轨廓形检测装置、接触网定位器坡度检测装置、隧道限界及轮廓检测系统、定位同步系统、车载综合数据分析与处理中心平台。
4.根据权利要求1所述的铁路用电传动式综合巡检车，其特征在于：所述动力系统Ⅰ(3)包括设于车体(1)底部的柴油机Ⅰ(17)、主发电机(18)、进气系统Ⅰ(19)、排气系统Ⅰ(20)和散热系统Ⅰ(21)，所述柴油机Ⅰ(17)的进气口和出气口分别与进气系统Ⅰ(19)和排气系统Ⅰ(20)连接且散热系统Ⅰ(21)与柴油机Ⅰ(17)连接，所述柴油机Ⅰ(17)与主发电机(18)连接且主发电机(18)与动力转向架(2)和控制整车运行的行车控制单元连接后实现为整车运行及控制供电。
5.根据权利要求1所述的铁路用电传动式综合巡检车，其特征在于：所述动力系统Ⅱ(4)包括设于车体(1)底部并位于动力系统Ⅰ(3)一侧的柴油机Ⅱ(22)、发电机组(23)、进气系统Ⅱ(24)、排气系统Ⅱ(25)和散热系统Ⅱ(26)，所述柴油机Ⅱ(22)的进气口和出气口分别与进气系统Ⅱ(24)和排气系统Ⅱ(25)连接且散热系统Ⅱ(26)与柴油机Ⅱ(22)连接，所述柴油机Ⅱ(22)与发电机组(23)连接且发电机组(23)与生活设施和养护维修检测单元连接后实现为生活设施和养护维修检测单元供电。
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