CN202180825U - 新型铁路轨道车传动装置 - Google Patents

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CN202180825U CN2011202515659U CN201120251565U CN202180825U CN 202180825 U CN202180825 U CN 202180825U CN 2011202515659 U CN2011202515659 U CN 2011202515659U CN 201120251565 U CN201120251565 U CN 201120251565U CN 202180825 U CN202180825 U CN 202180825U
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张彩霞
赵力
宋耀红
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Abstract

本实用新型提供一种新型铁路轨道车传动装置，包括发动机，所述发动机的动力输出端与传动轴I一端连接，所述传动轴I另一端与分动箱的输入端连接，所述分动箱的输出端并联有液压油泵、空压机和发电机，其中，分动箱通过传动轴II与发电机的输入端连接，所述分动箱的动力输出端与传动轴II的连接端设有脱开装置。本实用新型的分动箱4与传动轴II6连接端设有脱开装置，拓展了轨道车的使用功能，为扩大轨道车的使用功能创造了必要条件，而且分动箱与车架的连接采用螺栓紧固，分动箱与发动机的连接设有防松装置，满足铁路高速轨道车的运行要求。

Description

新型铁路轨道车传动装置
技术领域
本实用新型涉及一种新型铁路轨道车传动装置。
背景技术
目前铁路轨道车的运行速度一般在120km/h以下，分动箱的选型比较单一，只要发动机运转，其输出端并联的相关设备都得工作，当一部分设备不需运转时，不能与分动箱有效脱开，不具备高速铁路运营需求，也浪费能源，因此有必要改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种新型铁路轨道车传动装置，将发动机的动力进行合理分配，驱动相关设备工作，且在分动箱与发电机之间设有脱开装置，当发电机不需要工作时，可以把发电机与分动箱脱开，满足轨道车行业的相关要求。
本实用新型采用的技术方案：新型铁路轨道车传动装置，包括发动机，所述发动机的动力输出端与传动轴I一端连接，所述传动轴I另一端与分动箱的输入端连接，所述分动箱的输出端并联有液压油泵、空压机和发电机，其中，分动箱通过传动轴II与发电机的输入端连接，所述分动箱的动力输出端与传动轴II的连接端设有脱开装置。
其中，所述脱开装置为气动操作离合装置。
其中，所述气动操作离合装置的操作压力为6～8bar。
进一步地，所述发动机通过联轴器与传动轴I一端连接。
进一步地，所述联轴器用高强度螺栓I与发动机的输出端固定连接，所述分动箱用高强度螺栓II与固定在车架上的悬挂座固定连接。
进一步地，所述高强度螺栓II为螺杆带孔螺栓，高强度螺栓II用六角开槽螺母锁紧并用开口销防松。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、分动箱与车架的连接采用螺栓紧固，分动箱与发动机的连接设有防松装置，满足铁路高速轨道车的运行要求；
2、分动箱带有脱开装置拓展了轨道车的使用功能；
3、分动箱留有输出端，为扩大轨道车的使用功能创造了必要条件。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型与车架连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。
新型铁路轨道车传动装置，包括发动机1，发动机1的动力输出端通过联轴器2与传动轴I 3一端连接，联轴器2用高强度螺栓I 9与发动机1的输出端固定连接，传动轴I 3另一端与分动箱4的输入端连接，分动箱4的输出端并联有液压油泵5、空压机7和发电机8，分动箱4用高强度螺栓II12与固定在车架10上的悬挂座11固定连接，高强度螺栓II12为螺杆带孔螺栓，高强度螺栓II12用六角开槽螺母13锁紧并用开口销14防松。其中，分动箱4通过传动轴II6与发电机8的输入端连接，分动箱4的动力输出端与传动轴II6的连接端设有脱开装置，上述脱开装置为气动操作离合装置，气动操作离合装置的操作压力为6～8bar。分动箱4对输入动力以1∶1的比例进行分配分别输出给液压油泵5、空压机7和发电机8，以驱动它们工作。当发动机1工作而发电机8不需要工作时，可通过脱开装置对发电机8进行脱开，这样就避免了发电机8的长期空转，延长了使用寿命。另外，因为分动箱4与传动轴II6的连接端设有脱开装置，拓展了轨道车的使用功能，为扩大轨道车的使用功能创造了必要条件。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (6)

1.新型铁路轨道车传动装置，包括发动机(1)，其特征在于：所述发动机(1)的动力输出端与传动轴I(3)一端连接，所述传动轴I(3)另一端与分动箱(4)的输入端连接，所述分动箱(4)的输出端并联有液压油泵(5)、空压机(7)和发电机(8)，其中，分动箱(4)通过传动轴II(6)与发电机(8)的输入端连接，所述分动箱(4)的动力输出端与传动轴II(6)的连接端设有脱开装置。
2.根据权利要求1所述的新型铁路轨道车传动装置，其特征在于：所述脱开装置为气动操作离合装置。
3.根据权利要求2所述的新型铁路轨道车传动装置，其特征在于：所述气动操作离合装置的操作压力为6～8bar。
4.根据权利要求1、2或3所述的新型铁路轨道车传动装置，其特征在于：所述发动机(1)通过联轴器(2)与传动轴I(3)一端连接。
5.根据权利要求4所述的新型铁路轨道车传动装置，其特征在于：所述联轴器(2)用高强度螺栓I(9)与发动机(1)的输出端固定连接，所述分动箱(4)用高强度螺栓II(12)与固定在车架(10)上的悬挂座(11)固定连接。
6.根据权利要求5所述的新型铁路轨道车传动装置，其特征在于：所述高强度螺栓II(12)为螺杆带孔螺栓，高强度螺栓II(12)用六角开槽螺母(13)锁紧并用开口销(14)防松。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103808345A (zh) * 2012-11-15 2014-05-21 上海工程技术大学 一种汽车传感器信号采集器的机械装置
CN104015736A (zh) * 2014-06-23 2014-09-03 永济新时速电机电器有限责任公司 大功率电传动重型轨道车辅助传动系统
CN104760501A (zh) * 2015-03-20 2015-07-08 十堰正远工贸有限公司 车载式气电输出系统

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Address after: 721003 Baoji province Shaanxi City Jintai District Baofu Road No. 118

Patentee after: BAOJI CSR TIMES ENGINEERING MACHINERY CO., LTD.

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Patentee before: Baoji CSR Times Engineering Machinery Co., Ltd.

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