CN210212367U - 一种机车新型传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车新型传动系统，包括牵引电机、中间齿轮箱、万向轴和车轴齿轮箱，牵引电机的动力输出端通过万向轴与中间齿轮箱的动力输入端连接，中间齿轮箱的动力输出端通过万向轴与车轴齿轮箱的动力输入端连接，车轴齿轮箱的动力输出端驱动轮对。本实用新型的有益效果是：相比之前的内燃机，牵引电机体积小得多，可以安装在车体内部，从而有足够的安装空间，运行条件和工作环境均得到改善，牵引电机的使用寿命也有利于延长；牵引电机可以采用内燃机、氢燃料电池、动力蓄电池、电网等多种不同动力源，既可以保证不同工况条件下的运用需求，也有利于实现绿色环保。

Description

一种机车新型传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种机车新型传动系统，属于轨道交通技术领域。

背景技术

目前现有的机车传动系统主要有两种方式：

1、电力传动。采用轴悬或架悬的方式安装在转向架上的牵引电机输出扭矩，通过牵引齿轮直接驱动轮对，如图1所示。图1中，1为柴油机，2为发电机组，3为牵引电机。

2、液力传动。安装在车架上的液力传动箱输出扭矩，通过万向轴及一级/二级车轴齿轮箱驱动轮对，如图2所示。图2中，1为内燃机，2为液力传动箱，3为万向轴，4为车轴齿轮箱。

这两种传动系统为目前机车的主流传动系统。电力传动方式的牵引电机往往需要通过轴悬或架悬的方式安装于构架下部，受到下部空间的限制，牵引电机的功率大小受限且安装困难，同时一台牵引电机只能驱动一根车轴，该驱动方式无法适应不同工况作业需求的切换，如调车工况和小运转工况。液力驱动系统的动力源往往是内燃机，液力传动箱将内燃机的动力传递给二级车轴齿轮箱、一级车轴齿轮箱并驱动轮对。由于采用液力传动箱传动效率不高，内燃机动力源很难适应现行的绿色环保要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种机车新型传动系统。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种机车新型传动系统，包括牵引电机、中间齿轮箱、万向轴和车轴齿轮箱，牵引电机的动力输出端通过万向轴与中间齿轮箱的动力输入端连接，中间齿轮箱的动力输出端通过万向轴与车轴齿轮箱的动力输入端连接，车轴齿轮箱的动力输出端驱动轮对。

作为优选，所述牵引电机的动力源为内燃机、氢燃料电池、动力蓄电池或接触网。

作为优选，所述中间齿轮箱动力输出端有两个且朝向相反，两个动力输出端各自通过万向轴连接一个车轴齿轮箱。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、相比之前的内燃机，牵引电机体积小得多，可以安装在车体内部，从而有足够的安装空间，运行条件和工作环境均得到改善，牵引电机的使用寿命也有利于延长。

2、牵引电机可以采用内燃机、氢燃料电池、动力蓄电池、电网等多种不同动力源，既可以保证不同工况条件下的运用需求，也有利于实现绿色环保。

3、中间齿轮箱具有工况切换手柄，通过工况切换手柄可以实现小运转及调车工况的切换，有利于根据实际需求最大程度地发挥机车性能。

附图说明

图1是现有的电力传动式机车传动系统。

图2是现有的液力传动式机车传动系统。

图3是本实用新型的机车新型传动系统。

图3中标记：1为牵引电机，2为中间齿轮箱，3为万向轴，4为车轴齿轮箱。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图3所示，一种机车新型传动系统，包括牵引电机1、中间齿轮箱2、万向轴3和车轴齿轮箱4，牵引电机1的动力输出端通过万向轴3与中间齿轮箱2的动力输入端连接，所述中间齿轮箱2动力输出端有两个且朝向相反，两个动力输出端各自通过万向轴3连接一个车轴齿轮箱4的动力输入端，车轴齿轮箱4的动力输出端驱动轮对。

所述牵引电机1的动力源为内燃机、氢燃料电池、动力蓄电池或接触网。

Claims (3)

1.一种机车新型传动系统，其特征在于：包括牵引电机(1)、中间齿轮箱(2)、万向轴(3)和车轴齿轮箱(4)，牵引电机(1)的动力输出端通过万向轴(3)与中间齿轮箱(2)的动力输入端连接，中间齿轮箱(2)的动力输出端通过万向轴(3)与车轴齿轮箱(4)的动力输入端连接，车轴齿轮箱(4)的动力输出端驱动轮对。

2.根据权利要求1所述的一种机车新型传动系统，其特征在于：所述牵引电机(1)的动力源为内燃机、氢燃料电池、动力蓄电池或接触网。

3.根据权利要求1所述的一种机车新型传动系统，其特征在于：所述中间齿轮箱(2)动力输出端有两个且朝向相反，两个动力输出端各自通过万向轴(3)连接一个车轴齿轮箱(4)。

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