CN104554295B - 轨道检修车辆动力传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轨道检修车辆动力传动系统。本发明轨道检修车辆动力传动系统，包括：动力装置、液力传动箱、离合分动箱、低速走行分动箱、第一万向轴、第二万向轴、第三万向轴及车轴齿轮箱；其中，所述动力装置的输出端与所述液力传动箱的输入端连接，所述液力传动箱的第一输出端经所述第一万向轴连接所述车轴齿轮箱；所述动力装置经所述第二万向轴连接所述离合分动箱，所述离合分动箱上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱的第二输出端经所述第三万向轴连接所述低速走行分动箱，所述低速走行分动箱上设有离合器。本发明实现了将液力传动高速走行与液压传动低恒速作业的灵活转换。

Description

轨道检修车辆动力传动系统
技术领域
本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种轨道检修车辆动力传动系统。
背景技术
近年来，随着国家铁路与城市轨道的快速发展，其线路的保养与维修任务越来越繁重，对线路的检修效率及精度要求日益提高。为了提高作业效率，需要轨道检修车辆以最快的速度到达作业区间，而作业时则要求在较低的均匀速度下进行作业，而且要保持较高的精度，因此，要求轨道检修车辆的传动系统能够实现高速牵引和低恒速作业两种工况，且要求两种工况转换方便。
现有技术中，在要求检修车辆能够同时实现高速牵引和低恒速作业时，往往通过全液压驱动或通过电传动、液力传动的反馈控制实现。液压驱动方式不仅设备成本高，而且很难保证高速运行时的车辆安全；通过电传动、液力传动的反馈控制驱动时，很难保证低恒速运行的精度。
发明内容
本发明提供一种轨道检修车辆动力传动系统，实现了高速牵引和低恒速作业两种工况的灵活转换，提高车辆高速运行时的安全性能和低恒速运行时的精度。
本发明提供一种轨道检修车辆动力传动系统，包括：
动力装置、液力传动箱、离合分动箱、低速走行分动箱、第一万向轴、第二万向轴、第三万向轴及车轴齿轮箱；
其中，所述动力装置的输出端与所述液力传动箱的输入端连接，所述液力传动箱的第一输出端经所述第一万向轴连接所述车轴齿轮箱；
所述动力装置经所述第二万向轴连接所述离合分动箱，所述离合分动箱上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱的第二输出端经所述第三万向轴连接所述低速走行分动箱，所述低速走行分动箱上设有离合器。
可选地，所述离合分动箱上还设有液压泵，用于将所述动力装置输出的机械能转化为液压能；所述低速走行分动箱上还设有液压马达，用于将所述离合分动箱输出的液压能转化为机械能。
可选地，所述液压泵为定量泵或变量泵。
可选地，所述液压马达为定量马达或变量马达。
可选地，所述离合分动箱上还设有发电机，用于将所述动力装置输出的机械能转化为电能；所述低速走行分动箱上还设有电动机，用于将所述离合分动箱输出的电能转化为机械能。
可选地，所述动力装置的自由端或输出端经所述第二万向轴连接所述离合分动箱。
可选地，还包括：
用于缓冲和减震的弹性联轴器，所述动力装置通过所述弹性联轴器经所述第二万向轴连接所述离合分动箱。
可选地，所述离合分动箱为动态离合分动箱。
可选地，所述动力装置包括：柴油机或者电动机。
可选地，所述车轴齿轮箱包括：第一车轴齿轮箱和第二车轴齿轮箱；所述系统还包括：第四万向轴，所述第一车轴齿轮箱和所述第二车轴齿轮箱通过所述第四万向轴连接。
本发明轨道检修车辆动力传动系统，包括：动力装置、液力传动箱、离合分动箱、低速走行分动箱、第一万向轴、第二万向轴、第三万向轴及车轴齿轮箱；其中，所述动力装置的输出端与所述液力传动箱的输入端连接，所述液力传动箱的第一输出端经所述第一万向轴连接所述车轴齿轮箱；所述动力装置经所述第二万向轴连接所述离合分动箱，所述离合分动箱上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱的第二输出端经所述第三万向轴连接所述低速走行分动箱，所述低速走行分动箱上设有离合器，实现了高速牵引和低恒速作业两种工况的灵活转换，高速走行与低恒速作业两种工况不停动力装置进行切换，提高车辆高速运行时的安全性能和低恒速运行时的精度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明轨道检修车辆动力传动系统实施例的结构示意图一；
图2为本发明轨道检修车辆动力传动系统实施例的结构示意图二。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明轨道检修车辆动力传动系统实施例的结构示意图一，图2为本发明轨道检修车辆动力传动系统一实施例的结构示意图二。如图1、图2所示，本实施例的轨道检修车辆动力传动系统，可以包括：
动力装置1、液力传动箱9、离合分动箱4、低速走行分动箱7、第一万向轴10、第二万向轴3、第三万向轴8及车轴齿轮箱；
其中，所述动力装置1的输出端与所述液力传动箱9的输入端连接，所述液力传动箱9的第一输出端经所述第一万向轴10连接所述车轴齿轮箱；
所述动力装置1经所述第二万向轴3连接所述离合分动箱4，所述离合分动箱4上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱9的第二输出端经所述第三万向轴8连接所述低速走行分动箱7，所述低速走行分动箱7上设有离合器。
可选地，所述离合分动箱4上还设有液压泵5，用于将所述动力装置1输出的机械能转化为液压能；所述低速走行分动箱7上还设有液压马达6，用于将所述离合分动箱4输出的液压能转化为机械能。
可选地，所述车轴齿轮箱包括：第一车轴齿轮箱11和第二车轴齿轮箱13；所述系统还包括：第四万向轴12，所述第一车轴齿轮箱11和所述第二车轴齿轮箱13通过所述第四万向轴12连接。
具体来说，高速走行时，分别将离合分动箱4，低速走行分动箱7通过离合器进行分离，动力装置1驱动液力传动箱9经第一万向轴10带动第一车轴齿轮箱11，同时经第四万向轴12带动第二车轴齿轮箱13，从而实现车辆高速液力传动走行。
低恒速作业时，将液力传动箱9设为空档，设为空档的目的是防止液力传动箱9与低速走行分动箱7同时输出动力，导致车辆无法工作和损坏。车辆渐渐停止运动(此时无需停止动力装置，必要时进行制动)，无需停动力装置即可利用动态摩擦片式离合器(由于离合器是摩擦片式的，不需要对齿，故可在动力装置怠速状态下就可以进行工况转换)实现第二万向轴3向离合分动箱4传递动力，然后通过低速走行分动箱7上的离合器(低速走行分动箱的离合器由气缸推动使齿轮啮合)实现低速走行分动箱7上的液压马达6向第三万向轴8传递动力，从而实现低恒速液压传动走行。
具体动力传递路线为动力装置1连接第二万向轴3，经离合分动箱4上的液压泵5将机械能转为液压能，经低速走行分动箱7的液压马达6由液压能再次转为机械能，并传递给低速走行分动箱7，经第三万向轴8与液力传动箱9将动力传递给第一万向轴10带动第一车轴齿轮箱11，同时经第四万向轴12带动第二车轴齿轮箱13。
同时该动力传动系统还可实现不同的低恒速作业，具体通过控制液压泵5的排量，实现液压马达6的不同转速，最终实现不同的低恒速走行作业。
低速走行分动箱7既可在高速时将液压马达与液力传动箱9进行分离，低速时又可对液压马达进行减速增扭，有效降低液压马达的排量，进而节约成本。
离合分动箱作用一、带有摩擦片式离合器，可实现不停主动力装置进行工况切换；作用二、可将动力一分为二满足检修车的作业需求。由于低恒速作业的需求功率往往较小，动力装置(如柴油机)自由端输出功率可满足需求。
本实施例，轨道检修车辆动力传动系统，包括：动力装置、液力传动箱、离合分动箱、低速走行分动箱、第一万向轴、第二万向轴、第三万向轴及车轴齿轮箱；其中，所述动力装置的输出端与所述液力传动箱的输入端连接，所述液力传动箱的第一输出端经所述第一万向轴连接所述车轴齿轮箱；所述动力装置经所述第二万向轴连接所述离合分动箱，所述离合分动箱上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱的第二输出端经所述第三万向轴连接所述低速走行分动箱，所述低速走行分动箱上设有离合器，实现了高速牵引和低恒速作业两种工况的灵活转换，高速走行与低恒速作业两种工况不停动力装置进行切换，提高车辆高速运行时的安全性能和低恒速运行时的精度。
可选地，所述液压泵5为定量泵或变量泵。
可选地，所述液压马达6为定量马达或变量马达。
具体来说，如使用变量泵和变量马达可实现不同速度和输出扭矩下的低恒速作业。使用定量泵和变量马达，则可实现某一速度下不同扭矩的输出。
可选地，所述离合分动箱4上还设有发电机，用于将所述动力装置输出的机械能转化为电能；所述低速走行分动箱上还设有电动机，用于将所述离合分动箱输出的电能转化为机械能。
具体来说，在本实施例中，所述离合分动箱4的液压泵可替换为发电机，用于将所述动力装置输出的机械能转化为电能，所述低速走行分动箱7上的液压马达可替换为电动机，用于将所述离合分动箱4输出的电能转化为机械能。
可选地，所述动力装置1的自由端或输出端经所述第二万向轴连接所述离合分动箱。
可选地，所述离合分动箱为动态离合分动箱。
具体来说，离合分动箱4也可通过第二万向轴3设置在动力装置1的输出端或自由端，图1中仅示出了在动力装置1的自由端连接所述离合分动箱4，所述离合分动箱4可以为动态离合分动箱。
可选地，如图1所示，本实施例的系统，还包括：
用于缓冲和减震的弹性联轴器2，所述动力装置1通过所述弹性联轴器2经所述第二万向轴3连接所述离合分动箱4。
可选地，所述动力装置1包括：柴油机或者电动机。
所述动力装置的自由端或输出端通过所述弹性联轴器2经所述第二万向轴3连接所述离合分动箱4。
本发明优点：
1、实现了将液力传动高速走行与液压传动低恒速作业的灵活转换；
2、实现了高速走行与低恒速作业两种工况不停主动力装置进行切换；
3、实现了低恒速作业时不同速度的低恒速作业。
4、通过离合分动箱可实现高速液力走行时，特定的作业所需求的液压动力的自由切断。
本发明动力传动系统的两种工作模式均有效利用了液力传动箱及其后的动力装置实现高低速走行与作业，尤其是低恒速作业时，将液力传动箱设为空档，利用液力传动箱的两个输出端进行传动动力，其方案结构简单，传递链紧凑。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轨道检修车辆动力传动系统，其特征在于，包括：
动力装置、液力传动箱、离合分动箱、低速走行分动箱、第一万向轴、第二万向轴、第三万向轴及车轴齿轮箱；
其中，所述动力装置的输出端与所述液力传动箱的输入端连接，所述液力传动箱的第一输出端经所述第一万向轴连接所述车轴齿轮箱；
所述动力装置经所述第二万向轴连接所述离合分动箱，所述离合分动箱上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱的第二输出端经所述第三万向轴连接所述低速走行分动箱，所述低速走行分动箱上设有离合器；
所述离合分动箱上还设有液压泵，用于将所述动力装置输出的机械能转化为液压能；所述低速走行分动箱上还设有液压马达，用于将所述离合分动箱输出的液压能转化为机械能。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述液压泵为定量泵或变量泵。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述液压马达为定量马达或变量马达。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述离合分动箱上还设有发电机，用于将所述动力装置输出的机械能转化为电能；所述低速走行分动箱上还设有电动机，用于将所述离合分动箱输出的电能转化为机械能。
5.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其特征在于，所述动力装置的自由端或输出端经所述第二万向轴连接所述离合分动箱。
6.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其特征在于，还包括：
用于缓冲和减震的弹性联轴器，所述动力装置通过所述弹性联轴器经所述第二万向轴连接所述离合分动箱。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述离合分动箱为动态离合分动箱。
8.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其特征在于，所述动力装置包括：柴油机或者电动机。
9.根据权利要求1-4任一项所述的系统，其特征在于，所述车轴齿轮箱包括：第一车轴齿轮箱和第二车轴齿轮箱；所述系统还包括：第四万向轴，所述第一车轴齿轮箱和所述第二车轴齿轮箱通过所述第四万向轴连接。
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