RU2002129997A

RU2002129997A - Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами

Info

Publication number: RU2002129997A
Application number: RU2002129997/11A
Authority: RU
Inventors: Кай СЯНТТИ; Юкка КОИВУРОВА
Original assignee: Талго Ой
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2004-05-10

Claims

1. Соединительный проход между двухэтажными сочлененными пассажирскими железнодорожными вагонами, содержащий колесную раму с парой колес; причем упомянутые вагоны включают нижнее пассажирское отделение с высотой внутреннего пространства (H3) и полом первого этажа, расположенным на первом нижнем уровне (H1а) между колесными парами на концах вагона, и верхнее пассажирское отделение с высотой внутреннего пространства (Н4) и расположенным на верхнем уровне (Н2) полом второго этажа, которое находится над упомянутым нижним пассажирским отделением; при этом проход имеет мостик первого этажа, проходящий между двумя соседними вагонами и расположенный на втором нижнем уровне (Н1b) на полу первых этажей соединенных вагонов, и мостик второго этажа, проходящий между упомянутыми двумя соседними вагонами и расположенный, по существу, на одном верхнем уровне (Н2) с полом вторых этажей соединенных вагонов, отличающийся тем, что упомянутая колесная рама содержит опущенную центральную часть, а в области между двумя соседними вагонами упомянутая пара колес опирается на индивидуальные подшипники и связана посредством этих подшипников с колесной рамой; в упомянутых вагонах высота (Нр) участка между верхним пределом стандартного кинематического габарита и упомянутыми колесами меньше суммы (Н3+Н4) высот внутреннего пространства; и в упомянутом проходе первый и второй нижние уровни (H1a, H1b) пола и мостика первого этажа находятся ниже самых верхних точек окружностей упомянутых колес.

2. Проход по п.1, отличающийся тем, что первый нижний уровень (H1а) пола первого этажа находится, по существу, на высоте общей осевой линии упомянутой пары колес, а второй нижний уровень (Н1b) мостика первого этажа находится от общей осевой линии пары колес на меньшем расстоянии, чем самые верхние точки окружностей упомянутых колес.

3. Проход по п.1 или 2, отличающийся тем, что он имеет нижний проход над мостиком первого этажа, ведущий из нижнего пассажирского отделения одного соседнего вагона в нижнее пассажирское отделение другого соседнего вагона, причем этот нижний проход имеет высоту внутреннего пространства (Н5), близкую к высоте внутреннего пространства (H3) нижнего пассажирского отделения.

4. Проход по п.1 или 2, отличающийся тем, что он имеет верхний проход над мостиком второго этажа, ведущий из верхнего пассажирского отделения одного соседнего вагона в верхнее пассажирское отделение другого соседнего вагона, причем этот верхний проход имеет высоту внутреннего пространства (Н6), близкую к высоте внутреннего пространства (Н4) верхнего пассажирского отделения.

5. Проход по п.3 или 4, отличающийся тем, что высота внутреннего пространства (H3) нижнего пассажирского отделения, по существу, равна высоте внутреннего пространства (Н4) верхнего пассажирского отделения.

6. Проход по п.1 или 2, отличающийся тем, что мостик первого этажа проходит от вагона к вагону между колесами упомянутой пары колес и над опущенной центральной частью колесной рамы.

7. Проход по п.3 или 4, отличающийся тем, что ширина внутреннего пространства (W5) нижнего прохода и ширина внутреннего пространства (W6) верхнего прохода значительно меньше, соответственно, ширины внутреннего пространства (W3, W4) нижнего и верхнего пассажирских отделений.

8. Проход по п.1, отличающийся тем, что упомянутые соседние вагоны содержат между собой две пары соединительных тяг, которые в обеих парах расположены друг за другом и пропущены через сцепки при помощи рычага управления, закрепленного шарнирно на одном из противоположных концов колесной рамы, причем эти соединительные тяги спарены со стационарными сцепками с противоположных концов соседних вагонов.

9. Проход по п.8, отличающийся тем, что один из соседних вагонов оснащен замками, соединяющими упомянутые мостики с вагоном с возможностью их вращения вокруг вертикальной оси, а другой из соседних вагонов оснащен парой боковых ограничителей, закрепленных в полу первого этажа и в полу второго этажа, причем эти ограничители расположены по обеим сторонам мостиков первого и второго этажей.

10. Проход по любому из пп.1, 8 и 9, отличающийся тем, что мостики первого и второго этажей опираются, соответственно, на пол первого этажа и пол второго этажа.

11. Проход по п.1, отличающийся тем, что один из упомянутых соседних вагонов содержит средства подвески, установленные между колесной рамой и корпусом вагона в двух точках, находящихся на расстоянии (W2) друг от друга по ширине вагона; и нижний проход, ведущий из вагона в вагон и находящийся в пределах упомянутого расстояния.

12. Проход по п.1, отличающийся тем, что упомянутые вагоны содержат по меньшей мере одну гофрированную оболочку, окружающую проход, которая расположена, по существу, в пределах установленного кинематического габарита.

13. Проход по п.1, отличающийся тем, что упомянутая опущенная часть расположена ниже общей осевой линии, а упомянутые соседние вагоны содержат соединительные стержни со сцепным устройством, соединяющие вагоны без контакта с колесной рамой.

14. Проход по п.11, отличающийся тем, что второй из двух соседних вагонов поддерживается по меньшей мере одной парой несущих стержней, расположенных на обеих продольных сторонах вагонов.