JP2003267212A

JP2003267212A - 低床部を有する連接車両

Info

Publication number: JP2003267212A
Application number: JP2002069896A
Authority: JP
Inventors: Kozo Ueda; 浩三植田; Takahiro Azuma; 恭弘東; Keisuke Yokota; 慶介横田; Akihisa Nakazawa; 昭久中澤
Original assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Current assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Priority date: 2002-03-14
Filing date: 2002-03-14
Publication date: 2003-09-25
Anticipated expiration: 2022-03-14
Also published as: JP3677248B2; US20030172835A1; US6772698B2

Abstract

(57)【要約】【課題】既存の車体や台車及び連接構造を可能な限り
利用しつつ、バリアフリー対応の低床部を有する連接車
両を提供する。【解決手段】高床式のＡ車（先頭車）とＢ車（後端
車）の間に、新たに低床式のＣ車（中間車）を挿入して
構成される。Ａ車とＣ車の間、及びＢ車とＣ車の間は、
それぞれモーターなしの付随台車１０，２４を介して連
接される。従って、Ａ車とＣ車の間、及びＣ車とＢ車の
間はそれぞれ、従来のＡ車とＢ車の間の連接構造を使用
できる。つまり、Ｃ車後端部の台枠構造は、Ａ車後端部
の台枠構造と同じであり、Ｃ車先端部の台枠構造はＢ車
先端部の台枠構造と同じである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バリアフリー対応
の低床式の連接車両に関し、特に、既存の高床式連接車
両を利用して低床部を提供する連接鉄道車両に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、路面電車として、例えば図５に示
すような連接車両が知られている。この連接車両は、前
方のＡ車と後方のＢ車が台車３を介して連接されてなる
ものである。Ａ車には運転台４側の前端部にのみ台車１
が設けられ、Ｂ車には運転台５側の後端部にのみ台車２
が設けられている。そして、Ａ車とＢ車は、連接部に設
けられる台車３によって車体が水平に保持される。つま
り、２車体１連接車両になることで、車両全体のバラン
スが保たれて水平に保持される。なお、Ａ車の前端部と
Ｂ車の後端部に設けられる台車１，２は、モーター付き
の二軸動力台車とされ、Ａ車とＢ車の間に設けられる台
車３は、モーターなしの付随台車（トレーラー台車）と
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の連接車両は、側出入口から二、三段上った位置が床
面とされた高床式であった。それ故、車椅子やベビーカ
ーの利用者や、身体の不自由な方の乗降には向いていな
かった。そこで、これらの方でも乗降が容易にできるよ
うに、路面に設けられたプラットフォームから段差なし
に乗降できる低床式車両が提案されている。しかし、従
来の低床式車両は、低床を実現するための特殊な台車や
車体を必要とするものであった。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その主たる目的は、既存の車体や台車及び連接構
造を可能な限り利用しつつ、バリアフリー対応の低床部
を有する連接車両を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の低床部を有する連接車両は、高床式の車体
間に、低床式の中間車が配置され、中間車とその前後の
各車体間は、台車を介して連接されていることを特徴と
する。

【０００６】また本発明の低床部を有する連接車両は、
上記構成に加えて、高床式の前後二車体が台車を介して
連接されてなる既存の連接車両に適用され、前記高床式
の前後二車体間に、低床式の中間車を介在させると共
に、中間車とその前後の各車体間は台車を介して連接さ
れ、前記高床式の車体が載せられ、運転台側に配置され
た台車は、モーター付きの動力台車とされ、中間車とそ
の前後の各車体間に配置される台車は、モーターなしの
付随台車とされていることを特徴とする。

【０００７】そして、好ましくは上記構成に加えて、既
存の前方の車体の後端部の台枠構造が、中間車の台枠の
後端部に採用され、既存の後方の車体の前端部の台枠構
造が、中間車の台枠の前端部に採用されることを特徴と
する低床部を有する連接車両である。

【０００８】一層好ましくは上記構成に加えて、中間車
の両端部に設けられる台車間の距離は、既存の連接車両
の隣接する台車間の距離と同一寸法とされ、これによ
り、既存の前後の車体間に中間車を配置した状態で、隣
接する台車間の距離がそれぞれ同一寸法とされることを
特徴とする低床部を有する連接車両である。

【０００９】また、本発明は、上記いずれかの低床部を
有する連接車両を構成するために、既存の高床式車体間
に入れられる低床式の中間車である。

【００１０】あるいは、本発明は、高床式の前後二車体
が台車を介して連接されてなる既存の連接車両の車体間
に入れられる中間車であって、この中間車は、低床式の
車体とされ、モーターなしの付随台車を介して既存の車
体と連接されるものであり、既存の前方の車体の後端部
の台枠構造が、中間車の台枠の後端部に採用され、既存
の後方の車体の前端部の台枠構造が、中間車の台枠の前
端部に採用されていることを特徴とする。

【００１１】また、本発明の低床部を有する連接車両用
の中間車は、運転台側の両端部がモーター付きの動力台
車上に配置される一方、車体間はモーターなしの付随台
車にて連接される既存の高床式連接車両の車体間に介在
させる中間車であって、この中間車は、低床式の車体と
され、中間車の車体の前後両端部には、前記既存の車体
と連接するための付随台車がそれぞれ設けられ、各付随
台車には、内輪と外輪の間に中間輪を配置した３つの軌
道輪を備える軸受が水平状態に配置されており、この軸
受は、内輪と中間輪の間、及び中間輪と外輪の間で玉軸
受を構成するものであり、中間輪が付随台車に固定され
ており、中間車の一端部に設けられる付随台車の軸受
は、外輪が、既存の車体の台枠への固定部とされる一
方、内輪が、その直径方向に架け渡したシャフト回りに
回転可能に中間車の台枠へ固定され、中間車の他端部に
設けられる付随台車の軸受は、外輪が、中間車の台枠に
固定される一方、内輪が、その直径方向に架け渡したシ
ャフト回りに回転可能に、既存の車体の台枠への固定部
とされていることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の低床部を有する連
接車両について、実施例に基づき更に詳細に説明する。
図１は、本発明の連接車両の一実施例を示す図であり、
（ａ）は、側面図、（ｂ）は、その車両内の平面図であ
る。この車両は、３車体２連接車両であり、路面電車と
して使用されるものである。

【００１３】本実施例の連接車両は、図５に示される従
来の高床式の２車体１連接車両に適用される。つまり、
高床式のＡ車（先頭車）とＢ車（後端車）の間に、新た
に低床式のＣ車（中間車）を挿入して構成される。

【００１４】なお、図５に示すように、従来の連接車両
は、前方のＡ車と後方のＢ車が台車３を介して連接され
てなるものである。Ａ／Ｂ車（Ａ車又はＢ車）の各運転
台４，５側の下部に設けられる台車１，２は、モーター
付きの動力台車とされている。この動力台車１，２は、
二本の車軸それぞれの左右両端に車輪６，７が設けら
れ、その車輪間にはモーターが配置されてなる。そし
て、その動力台車１，２の枕梁が車体の枕梁に取り付け
られ、垂直方向に配置された中心ピンを介して、台車
１，２と車体（Ａ車、Ｂ車）とが旋回自在とされてい
る。一方、Ａ車とＢ車とを連接する台車３は、モーター
なしの付随台車とされている。

【００１５】図１に示すように、本実施例の連接車両
は、Ａ車とＢ車との間にＣ車を入れてなる。Ａ車とＣ車
の間、及びＢ車とＣ車の間は、それぞれモーターなしの
付随台車１０，２４を介して連接される。従って、Ａ車
とＣ車の間、及びＣ車とＢ車の間はそれぞれ、図５に示
す従来のＡ車とＢ車の間の連接構造を使用できる。つま
り、Ｃ車後端部の台枠構造は、Ａ車後端部の台枠構造と
同じであり、Ｃ車前端部の台枠構造はＢ車前端部の台枠
構造と同じである。

【００１６】図２は、Ａ車とＣ車との連接構造を示す概
略平面図である。また、図３は、図２のIII−III断面
図、図４は、図３の部分拡大図である。なお、図３及び
図４においては、後述する第２連接腕２３を省略して図
示している。図２において左側に示されるＣ車の連接部
の台枠構造は、Ｂ車の連接部の台枠構造と同じである。

【００１７】図２に示すように、台車１０中央には軸受
１１が水平に設置されている。この軸受１１は、内輪１
２と外輪１４の間に中間輪１３を配置した３つの軌道輪
を備える。内輪１２と中間輪１３の間、及び中間輪１３
と外輪１４との間には、周方向に多数のボール１５が介
在することで玉軸受を構成している。

【００１８】図４に示すように、中間輪１３は、台車１
０にボルト１６で固定されている。図２に示すように、
本実施例では、外輪１４には、Ａ車の車端部連接側の台
枠１７が取り付けられ、内輪１２には、Ｃ車の台枠１８
が取り付けられる。その際、図２において、外輪１４の
Ａ車側半分が、Ａ車の車端部連接側の台枠１７への固定
部とされ、内輪１２のＣ車側半分が、Ｃ車の台枠１８へ
の取付部とされている。

【００１９】Ａ車の車端部連接側の台枠１７には、略半
円弧状の第１連接腕１９がその開放部をＣ車側に向けて
設けられている。図４に示すように、この第１連接腕１
９は、縦断面略Ｌ字形であり、周方向に沿って複数箇所
で前記外輪にボルト・ナット２０にて固定されている。

【００２０】また、前記内輪１２の直径方向（図２にお
いて車体の幅方向）には、シャフト２１が架け渡されて
いる。このシャフト２１は、内輪１２に固定された軸受
２２，２２に両端部を保持されている。また、シャフト
２１と軸受２２との間にはゴムブッシュ２９が設けら
れ、軸受２２に対するシャフト２１の上下方向の回動は
若干拘束される。

【００２１】Ｃ車のＡ車側の台枠１８には、略Ｕ字形の
第２連接腕２３がその開放部をＡ車側に向けて設けられ
ている。前記シャフト２１は、この第２連接腕２３の開
放両端部を貫通して架け渡され、その両端部２１ａ，２
１ａが前記軸受２２にはめ込まれる。

【００２２】このような連接構造であるから、Ａ車とＣ
車とは、軸受１１により水平方向に旋回可能であると共
に、Ａ車とＣ車とは、前記シャフト２１を中心に垂直方
向に回動可能である。

【００２３】以上では、Ａ車とＣ車との連接構造を示し
たが、Ｃ車とＢ車との連接構造についても同様である。
この場合、図２におけるＡ車とＣ車が、それぞれ同図に
おいてカッコ書きで示すように、Ｃ車とＢ車に入れ代わ
ることになる。

【００２４】つまり、Ｃ車のＢ車側の台枠には、前記第
１連接腕１９が設けられ、Ｂ車の車端部連接側の台枠に
は、前記第２連接腕２３が設けられる。これにより、Ｂ
車とＣ車も付随台車２４を介して、Ａ車とＣ車のように
連接される。

【００２５】ところで、図１に示すように、低床式車体
であるＣ車の両端部に配置された台車間距離Ｘは、Ａ／
Ｂ車の両端部に配置された台車間距離Ｙと同一寸法とす
るのが好ましい。これは、台車間距離を同一寸法にしな
いとカーブの走行において不都合が生じるからである。
例えば、Ｃ車の両端部の台車間距離を長くした場合に
は、Ｃ車がカーブ内側へ出てしまうが、台車間距離を同
一寸法にすることにより、カーブでの車両限界をはみ出
す心配がなくなる。

【００２６】なお、各車体間は、上述したように下部で
連接されるだけでなく上部においても適宜の構造で連接
される。さらに、連接部の側面２５は、蛇腹状のゴム材
にてラバークッション連結される。

【００２７】本実施例おいてＣ車は、その中央部が低床
となっており、両端部は、Ａ／Ｂ車と同じ高さの高床と
なっている。低床域ｄと高床域ｅとは、ステップ２６に
て歩行できるようにしている。また、Ｃ車は、その長手
方向中央部分に側出入口２７が設けられる。そして、側
出入口２７に隣接して、車椅子２８をとめる場所が設け
られている。

【００２８】従来の車両は、側出入口から二、三段上っ
た位置が床面とされた高床式であった。それ故、車椅子
やベビーカーの利用者や、身体の不自由な方の乗降には
向いていなかった。ところが、本発明の低床部を有する
中間車は、路面電車としての運用時に、バリアフリーと
して車椅子やベビーカー等が路面のプラットフォームか
ら段差無しに乗車可能である。

【００２９】また、従来の低床式車両は、低床を実現す
るための特殊な台車を必要とするものであった。しか
し、本発明の低床部を有する連接車両は、従来の台車や
連接装置を既存のまま使用でき、従来から運用されてい
る高床式車両に容易に低床部を提供することが可能であ
る。

【００３０】なお、本発明の低床部を有する連接車両
は、上記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。
例えば、上記実施例では、Ａ車とＢ車との間に一つの中
間車（Ｃ車）を連接する場合を示したが、同様の連接構
造で２車体以上の中間車を連接しても構わない。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の低床部を
有する連接車両によれば、既存の車体や台車及び連接構
造を可能な限り利用しつつ、バリアフリー対応の低床部
を有する連接車両を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の低床部を有する連接車両の一
実施例を示す図であり、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、
その車両内の平面図である。

【図２】図２は、図１の連接車両の台枠連接構造を示す
概略平面図である。

【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。

【図４】図４は、図３の部分拡大図である。

【図５】図５は、従来の路面電車の一例を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１台車２台車３台車４，５運転台６，７車輪１０付随台車１１軸受１２内輪１３中間輪１４外輪１５ボール１６ボルト１７台枠１８台枠１９第１連接腕２０ボルト・ナット２１シャフト２２軸受２３第２連接腕２４付随台車２５側面２６ステップ２７側出入口２９ゴムブッシュ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者横田慶介大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号株式会社ケーエスデザイン内 (72)発明者中澤昭久大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号近畿車輌株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高床式の車体間に、低床式の中間車が配
置され、中間車とその前後の各車体間は、台車を介して連接され
ていることを特徴とする低床部を有する連接車両。
【請求項２】高床式の前後二車体が台車を介して連接
されてなる既存の連接車両に適用され、前記高床式の前後二車体間に、低床式の中間車を介在さ
せると共に、中間車とその前後の各車体間は台車を介し
て連接され、前記高床式の車体が載せられ、運転台側に配置された台
車は、モーター付きの動力台車とされ、中間車とその前後の各車体間に配置される台車は、モー
ターなしの付随台車とされていることを特徴とする低床
部を有する連接車両。
【請求項３】既存の前方の車体の後端部の台枠構造
が、中間車の台枠の後端部に採用され、既存の後方の車体の前端部の台枠構造が、中間車の台枠
の前端部に採用されることを特徴とする請求項２に記載
の低床部を有する連接車両。
【請求項４】中間車の両端部に設けられる台車間の距
離は、既存の連接車両の隣接する台車間の距離と同一寸
法とされ、これにより、既存の前後の車体間に中間車を配置した状
態で、隣接する台車間の距離がそれぞれ同一寸法とされ
ることを特徴とする請求項３に記載の低床部を有する連
接車両。
【請求項５】請求項１から請求項４までのいずれかに
記載の低床部を有する連接車両を構成するために、既存
の高床式車体間に入れられる低床式の中間車。
【請求項６】高床式の前後二車体が台車を介して連接
されてなる既存の連接車両の車体間に入れられる中間車
であって、この中間車は、低床式の車体とされ、モーターなしの付
随台車を介して既存の車体と連接されるものであり、既存の前方の車体の後端部の台枠構造が、中間車の台枠
の後端部に採用され、既存の後方の車体の前端部の台枠構造が、中間車の台枠
の前端部に採用されていることを特徴とする低床部を有
する連接車両用の中間車。
【請求項７】運転台側の両端部がモーター付きの動力
台車上に配置される一方、車体間はモーターなしの付随
台車にて連接される既存の高床式連接車両の車体間に介
在させる中間車であって、この中間車は、低床式の車体とされ、中間車の車体の前後両端部には、前記既存の車体と連接
するための付随台車がそれぞれ設けられ、各付随台車には、内輪と外輪の間に中間輪を配置した３
つの軌道輪を備える軸受が水平状態に配置されており、この軸受は、内輪と中間輪の間、及び中間輪と外輪の間
で玉軸受を構成するものであり、中間輪が付随台車に固
定されており、中間車の一端部に設けられる付随台車の軸受は、外輪
が、既存の車体の台枠への固定部とされる一方、内輪
が、その直径方向に架け渡したシャフト回りに回転可能
に中間車の台枠へ固定され、中間車の他端部に設けられる付随台車の軸受は、外輪
が、中間車の台枠に固定される一方、内輪が、その直径
方向に架け渡したシャフト回りに回転可能に、既存の車
体の台枠への固定部とされていることを特徴とする低床
部を有する連接車両用の中間車。