RU211379U1 - Тележка подвижного состава железных дорог - Google Patents
Тележка подвижного состава железных дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU211379U1 RU211379U1 RU2022101114U RU2022101114U RU211379U1 RU 211379 U1 RU211379 U1 RU 211379U1 RU 2022101114 U RU2022101114 U RU 2022101114U RU 2022101114 U RU2022101114 U RU 2022101114U RU 211379 U1 RU211379 U1 RU 211379U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bolster
- bogie
- thrust bearing
- rolling stock
- freight cars
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000000284 resting Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory Effects 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static Effects 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных тележек для грузовых вагонов. Техническим результатом полезной модели является усовершенствование конструкции надрессорной балки тележки, что позволит применять её на грузовых вагонах с обеспечением им по динамическим качествам и воздействию на путь допускаемые скорости движения до 120 км/ч и более. Указанный технический результат достигается тем, что в тележке подвижного состава железных дорог, содержащей Н-образную раму, упруго опирающуюся на буксы колесных пар, с прогнутыми в средней части боковинами, в которых упруго установлена надрессорная балка с боковыми скользунами и шкворнем, взаимодействующими с кузовом, надрессорная балка также выполнена прогнутой в средней ее части, в которой установлен подпятник с возможностью его взаимодействия с ответным пятником на кузове грузового вагона, причем между подпятником и пятником на кузове выполнен зазор Δ, а расстояния от опорной поверхности подпятника и скользунов на надрессорной балке до уровня верха головок рельсов выполнены равными аналогичным расстояниям, принятым для грузовых вагонов, кроме того, надрессорная балка установлена с возможностью взаимодействия с упругими боковыми упорами, закрепленными на Н-образной раме, при перемещении надрессорной балки перпендикулярно продольной оси тележки на величину от ±20 мм до ±40 мм. Полезная модель может быть использована на грузовых вагонах с реализацией скоростей движения до 120 км/ч и выше, к примеру, на скоростных платформах для перевозки контейнеров.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных тележек для грузовых вагонов.
Известна тележка подвижного состава железных дорог, содержащая надрессорную балку с боковыми скользунами и центральным подпятником, взаимодействующими с кузовом, при этом надрессорная балка упруго опирается на боковые рамы тележки, которые жестко опираются на буксы колесных пар (Учебник «Вагоны» под ред. Л.А.Шадура, М.: Транспорт, 1980г. стр.182).
Недостатком конструкции известной тележки являются ее неудовлетворительные динамические качества при скоростях более 90 км/ч из-за нестабильного момента сопротивления повороту тележки в пятниковом устройстве и скользунах, а также небольшого статического прогиба рессорного подвешивания. Эти недостатки не позволяют использовать тележку для скоростного грузового подвижного состава, в том числе, для платформ для транспортировки контейнеров со скоростями до 120 км/ч.
Известна тележка подвижного состава железных дорог, имеющая Н-образную раму, упруго опирающуюся на буксы колесных пар, при этом боковые рамы прогнуты в средней части, в которой на них упруго установлена надрессорная балка с боковыми скользунами и центральным шкворнем, взаимодействующими с кузовом подвижного состава (патент RU № 2268181 C2, МПК B61F 5/52, фиг.10-12, опубл. 20.01.2006 г. и патент RU № 41689 U1 МПК В61F 1/00, B61G 9/12, опубл.10.11.2004 г.).
Однако для использования таких тележек на грузовых вагонах требуется существенное изменение конструкции узлов соединения и опирания кузова с тележкой.
Техническим результатом полезной модели является усовершенствование конструкции надрессорной балки тележки, что позволит применять её на грузовых вагонах с обеспечением им по динамическим качествам и воздействию на путь допускаемые скорости движения до 120 км/ч и более.
Указанный технический результат достигается тем, что в тележке подвижного состава железных дорог, содержащей Н-образную раму, упруго опирающуюся на буксы колесных пар, с прогнутыми в средней части боковинами, в которых упруго установлена надрессорная балка с боковыми скользунами и шкворнем, взаимодействующими с кузовом, надрессорная балка также выполнена прогнутой в средней ее части, в которой установлен подпятник с возможностью его взаимодействия с ответным пятником на кузове грузового вагона, причем между подпятником и пятником на кузове выполнен зазор Δ, а расстояния от опорной поверхности подпятника и скользунов на надрессорной балке до уровня верха головок рельсов выполнены равными аналогичным расстояниям, принятым для грузовых вагонов, кроме того, надрессорная балка установлена с возможностью взаимодействия с упругими боковыми упорами, закрепленными на Н-образной раме, при перемещении надрессорной балки перпендикулярно продольной оси тележки на величину от ±20 мм до ±40 мм.
Полезная модель поясняется чертежами
на фиг.1 изображен вид тележки для подвижного состава сбоку;
на фиг.2 – вид тележки сверху;
на фиг.3 – поперечное сечение А-А на фиг.1.
на фиг.4 - выносной элемент В на фиг.3
Тележка подвижного состава содержит Н-образную раму 1 с боковинами, прогнутыми в средней части, в которой через упругие опоры 2 установлена надрессорная балка 3, также прогнутая в средней части.
На надрессорной балке 3 установлены боковые скользуны 4 с рабочими поверхностями скольжения и качения, а также шкворень 5 с подпятником 6, который взаимодействует с боковой ответной поверхностью пятника 7 на кузове 8. Расстояния от опорной поверхности подпятника и скользунов на надрессорной балке до уровня верха головок рельсов выполнены равными аналогичным расстояниям, принятым для грузовых вагонов в соответствии с таблицей 2 ГОСТ 9246-2013, благодаря чему тележка может быть использована на грузовых вагонах. Между подпятником и пятником на кузове выполнен зазор Δ. На тележке также выполнены упругие боковые упоры 9, которые установлены на расстоянии ±20 мм от упоров 10 на надрессорной балке 3. Продольная связь Н-образной рамы 1 тележки и надрессорной балки 3 осуществляется тягами 11. Опирание Н-образной рамы 1 на буксы 12 колесных пар осуществляется через пружины 13. Тележка оборудована гидродемпферами14 и 15.
Тележка работает следующим образом.
При движении грузового вагона по рельсовому пути колебательный процесс кузова осуществляется за счет рессорного подвешивания тележек посредством пружин 13 буксовой ступени и упругих опор 2 центральной ступени. Виляние тележки относительно кузова происходит вокруг шкворня 5, пятника 7, подпятника 6 и скользунов 4, выполняющих функцию демпферов колебаний виляния. Демпфирование вертикальных колебаний надрессорного строения осуществляется гидродемпферами 14, горизонтальных поперечных колебаний – гидродемпферами 15. Передача продольных сил торможения от тележки к надрессорной балке 3 производится тягами 11, а от надрессорной балки 3 к кузову – пятниковым узлом, включающим пятник 7 и подпятник 6, и шкворнем 5. Для передачи веса кузова 8 грузового вагона только на скользуны 4 между пятником 7 и подпятником 6 выполнен зазор Δ. Горизонтальные неровности пути компенсируются нелинейной поперечной гибкой связью между тележкой и надрессорной балкой 3 благодаря упругим опорам 2, имитирующим маятниковую подвеску, и упругими боковыми упорами 9, включающимися в работу после поперечного смещения тележки относительно надрессорной балки 3 до упоров 10 на величину от ±20 мм до ±40 мм.
Тележки в описанной полезной модели были изготовлены и подкачены под вагон-модуль для перевозки путевых рабочих (МТСО-2). Ранее этот вагон-модуль был установлен на тележки для грузовых вагонов модели 18-100.
Испытания МТСО-2 показали, что его динамические качества до скоростей движения 120 км/ч были близки динамическим качествам пассажирского вагона.
Таким образом, полезная модель может быть использована на грузовых вагонах с реализацией скоростей движения до 120 км/ч и выше, к примеру, на скоростных платформах для перевозки контейнеров.
Claims (1)
- Тележка подвижного состава железных дорог, содержащая Н-образную раму, упруго опирающуюся на буксы колесных пар, с прогнутыми в средней части боковинами, в которых упруго установлена надрессорная балка с боковыми скользунами и шкворнем, взаимодействующими с кузовом, отличающаяся тем, что надрессорная балка также выполнена прогнутой в средней ее части, в которой установлен подпятник с возможностью его взаимодействия с ответным пятником на кузове грузового вагона, причем между подпятником и пятником на кузове выполнен зазор Δ, а расстояния от опорной поверхности подпятника и скользунов на надрессорной балке до уровня верха головок рельсов выполнены равными аналогичным расстояниям, принятым для грузовых вагонов, кроме того, надрессорная балка установлена с возможностью взаимодействия с упругими боковыми упорами, закрепленными на Н-образной раме, при перемещении надрессорной балки перпендикулярно продольной оси тележки на величину от ±20 мм до ±40 мм.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU211379U1 true RU211379U1 (ru) | 2022-06-02 |
Family
ID=
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102501858A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-06-20 | 长春广垠集团有限公司 | 一种窄轨电动机车 |
CN204341077U (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-20 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 重载货车转向架及车辆 |
CN105143012B (zh) * | 2013-04-24 | 2018-01-19 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆用转向架 |
RU2653908C1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-05-15 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Двухосная тележка скоростного многофункционального железнодорожного подвижного состава |
RU2684830C1 (ru) * | 2017-09-19 | 2019-04-15 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Рама тележки и тележка, имеющая такую раму |
EP3473516A4 (en) * | 2016-06-21 | 2020-02-19 | CRRC Tangshan Co., Ltd. | BOGIE |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102501858A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-06-20 | 长春广垠集团有限公司 | 一种窄轨电动机车 |
CN105143012B (zh) * | 2013-04-24 | 2018-01-19 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆用转向架 |
CN204341077U (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-20 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 重载货车转向架及车辆 |
EP3473516A4 (en) * | 2016-06-21 | 2020-02-19 | CRRC Tangshan Co., Ltd. | BOGIE |
RU2653908C1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-05-15 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Двухосная тележка скоростного многофункционального железнодорожного подвижного состава |
RU2684830C1 (ru) * | 2017-09-19 | 2019-04-15 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Рама тележки и тележка, имеющая такую раму |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
CN209683708U (zh) | 一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架 | |
CN209683707U (zh) | 一种快捷货车轴箱内置式轻量化转向架 | |
JP2011148367A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
US3888187A (en) | Dampened axle bearing mounting | |
CN109515465A (zh) | 一种高速铁路货车轴箱内置式转向架 | |
CN113771905B (zh) | 一种单轮对铰接式中间转向架 | |
CN209290411U (zh) | 一种高速铁路货车轴箱内置式转向架 | |
CN110920655A (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
US2862459A (en) | Railway vehicle truck | |
RU211379U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
US2652001A (en) | Railway truck | |
CN111016950A (zh) | 适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架 | |
RU179384U1 (ru) | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы | |
RU2726509C1 (ru) | Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты) | |
RU2280575C2 (ru) | Тележка транспортного средства | |
CN2375534Y (zh) | 铁道货车用整体构架式焊接转向架 | |
CN211809616U (zh) | 适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架 | |
RU176097U1 (ru) | Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
Jönsson | Freight wagon running gear–a review | |
RU2706677C1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа | |
RU2783251C1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU217263U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU2762960C1 (ru) | Трехосная тележка скоростного грузового вагона |