RU179384U1 - Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы - Google Patents
Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- RU179384U1 RU179384U1 RU2017114957U RU2017114957U RU179384U1 RU 179384 U1 RU179384 U1 RU 179384U1 RU 2017114957 U RU2017114957 U RU 2017114957U RU 2017114957 U RU2017114957 U RU 2017114957U RU 179384 U1 RU179384 U1 RU 179384U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- central
- trolley
- platform car
- platform
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Использование: в составе вагона-платформы для перевозки контейнеров в скоростных грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивами в условиях обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм со скоростями до 160 км/ч.Сущность полезной модели: полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы, содержащая раму (1) Н-образной формы, колесные пары (2), допускающие эксплуатацию вагона-платформы со скоростями до 160 км/ч, надрессорную балку (3), рычажно-тормозную передачу (4), центральное (5) и буксовое (6) рессорные подвешивания, раздельную систему гашения вертикальных и горизонтальных колебаний в центральном рессорном подвешивании с вертикальными (7) и горизонтальными (8) гасителями колебаний.Для обеспечения грузоподъемности вагона-платформы и требований безопасности движения со скоростями до 160 км/ч в центральном подвешивании предлагаемой полезной модели установлены комплекты пружин (9), обеспечивающие расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под вагоном-платформой с минимальной массой не менее 33 мм, а также разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки не более 100 мм как под вагоном-платформой с максимальной, так и с минимальной массами.
Description
Область техники
Двухосная скоростная тележка с лишенным центральным подвешиванием для вагона-платформы предназначена для эксплуатации в скоростных грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивами в условиях обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм со скоростями до 160 км/ч.
Предлагаемая полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы позволяет достичь требуемых результатов (эксплуатационная скорость до 160 км/ч) с наименьшими затратами как для заказчика подвижного состава, так и для изготовителя тележки.
Уровень техники
Тележки являются одной из наиболее важных частей в конструкции вагона-платформы для перевозки контейнеров, обеспечивающие его безопасное перемещение по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению в грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажных поездах с тягой пассажирскими или грузовыми локомотивами.
В соответствии с техническими требованиями и назначением тележек они должны иметь необходимые ходовые качества для обеспечения безопасности движения: устойчивость против схода с рельсов, плавность при вписывании в кривые участки пути, минимальную величину вертикальных и горизонтальных динамических сил и ускорений при конструкционной скорости движения 160 км/ч, требуемые показатели плавности хода вагона-платформы, гарантированную прочность и надежность в эксплуатации.
В связи с требованием эксплуатации вагона-платформы для перевозки контейнеров как в составе грузового поезда, так и в составе почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивом со скоростью до 160 км/ч к его тележкам предъявляются более повышенные требования, чем к тележкам грузовых вагонов и отличительные требования по гашению колебаний от тележек пассажирских вагонов.
Известны тележки КВЗ-И2 (рис. 3.37, а В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. Вагоны. Общий курс) предназначенные для эксплуатации рефрижераторных вагонов со скоростями до 120 км/ч. Данные тележки не удовлетворяют условиям эксплуатации вагона-платформы для перевозки контейнеров как по максимальной скорости, так и по условиям гашения колебаний.
В качестве прототипа к заявленному техническому решению выбрана конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ (рис. 3.41, В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. Вагоны. Общий курс) предназначенная для эксплуатации пассажирских вагонов со скоростями до 160 км/ч. Тележка имеет увеличенный статический прогиб рессорного подвешивания до 190 мм, что не удовлетворяет требованиям эксплуатации вагона-платформы для перевозки контейнеров. В тележке гашение вертикальных и горизонтальных колебаний осуществляется установленными наклонно гидравлическими гасителями колебаний (гашение колебаний нераздельное).
Тележка КВЗ-ЦНИИ содержит раму Н-образной формы, колесную пару, обеспечивающую движение со скоростями до 160 км/ч, надрессорную балку, рычажно-тормозную передачу, центральное и буксовое рессорные подвешивания, систему гашения колебаний с установленными наклонно гидравлическими гасителями колебаний. Учитывая, что тележка прототип предназначена для эксплуатации под пассажирскими вагонами, предлагаемая полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона платформы позволяет адаптировать тележку прототип для эксплуатации ее в составе вагона-платформы для перевозки контейнеров в скоростных грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивами в условиях обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм со скоростями до 160 км/ч.
Предлагаемая полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона платформы иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-5.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 - главный вид двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы, показывающий раму тележки (1), центральное (5) и буксовое (6) рессорные подвешивания, вертикальные (7) гасители колебаний, комплект пружин (9) центрального рессорного подвешивания (5).
На фиг. 2 - вид сверху двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы, показывающий общую компановку тележки с расположенными в ней колесными парами (2), допускающими эксплуатацию вагона-платформы со скоростями до 160 км/ч, надрессорной балкой (3), на которую опирается вагон-платформа, рычажно-тормозной передачей (4) и горизонтальными (8) гасителями колебаний.
На фиг. 3 - показана конструкция колесной пары (2), допускающей эксплуатацию со скоростями до 160 км/ч.
г 4 - показана надрессорная балка (3), опирающаяся на комплекты пружин (9) центрального рессорного подвешивания (5), расположение горизонтальных (7) и вертикальных (8) гасителей колебаний.
На фиг. 5 - показан вид с боку на центральное рессорное подвешивание с комплектом пружин (9) и вертикальным (7) гасителем колебаний.
Осуществление полезной модели
Полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона платформы, содержащая раму (1) Н-образной формы, колесные пары (2), допускающие эксплуатацию вагона-платформы со скоростями до 160 км/ч, надрессорную балку (3), рычажно-тормозную передачу (4), центральное (5) и буксовое (6) рессорные подвешивания, раздельную систему гашения колебаний в центральном рессорном подвешивании с вертикальными (7) и горизонтальными (8) гасителями колебаний.
Для обеспечения грузоподъемности вагона-платформы и требований безопасности движения со скоростями до 160 км/ч в центральном подвешивании (5) предлагаемой полезной модели установлены комплекты пружин (9), обеспечивающие расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под вагоном-платформой минимальной массы не менее 33 мм, а также разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки не более 100 мм, как под вагоном-платформой с максимальной, так и с минимальной массами.
Для повышения плавности хода вагона-платформы и снижения динамических воздействий на вагон-платформу и тележку в центральном рессорном подвешивании применена система раздельного гашения вертикальных и горизонтальных колебаний гасителями колебаний (7),расположенными вертикально и гасителями колебаний (8), расположенными горизонтально.
Источники информации:
1. «Вагоны». Общий курс. В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев, Издательство «Маршрут». Москва 2004 г.
2. ГОСТ 4835-2013
3. «Вагоны». Под редакцией доктора техн. наук проф. М.В. Винокурова. Государственное транспортное издательство, Москва 1958 г.
4. «Электропоезда постоянного тока». Учебное пособие, Б.К. Просвирин. УМК МПС, Москва 2001 г.
Claims (2)
1. Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы, предназначенная для эксплуатации в скоростных грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивами в условиях обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм со скоростями до 160 км/ч, содержащая раму Н-образной формы, колесные пары, допускающие эксплуатацию вагона-платформы со скоростями до 160 км/ч, надрессорную балку, рычажно-тормозную передачу, центральное и буксовое рессорные подвешивания, отличающаяся тем, что в центральном рессорном подвешивании установлены комплекты пружин, обеспечивающие расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под вагоном-платформой минимальной массы не менее 33 мм, а также разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки не более 100 мм как под вагоном-платформой с максимальной, так и с минимальной массами.
2. Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что в центральном рессорном подвешивании установлены вертикальные и горизонтальные гасители колебаний, осуществляющие раздельное гашение горизонтальных и вертикальных колебаний центрального рессорного подвешивания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017114957U RU179384U1 (ru) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017114957U RU179384U1 (ru) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179384U1 true RU179384U1 (ru) | 2018-05-11 |
Family
ID=62151739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017114957U RU179384U1 (ru) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179384U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2706677C1 (ru) * | 2018-11-28 | 2019-11-19 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа |
| RU201083U1 (ru) * | 2020-08-10 | 2020-11-26 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Люлечное подвешивание тележки грузового вагона |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4067262A (en) * | 1974-04-05 | 1978-01-10 | South African Inventions Development Corporation | Railway truck |
| RU39558U1 (ru) * | 2004-03-03 | 2004-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения |
| RU133486U1 (ru) * | 2013-06-05 | 2013-10-20 | ООО "Экспресс Индустрия" | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона |
| RU2573100C1 (ru) * | 2014-07-18 | 2016-01-20 | Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (АО "ЦКБ ТМ") | Тележка железнодорожного транспортного средства |
-
2017
- 2017-04-28 RU RU2017114957U patent/RU179384U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4067262A (en) * | 1974-04-05 | 1978-01-10 | South African Inventions Development Corporation | Railway truck |
| RU39558U1 (ru) * | 2004-03-03 | 2004-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения |
| RU133486U1 (ru) * | 2013-06-05 | 2013-10-20 | ООО "Экспресс Индустрия" | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона |
| RU2573100C1 (ru) * | 2014-07-18 | 2016-01-20 | Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (АО "ЦКБ ТМ") | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2706677C1 (ru) * | 2018-11-28 | 2019-11-19 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа |
| RU201083U1 (ru) * | 2020-08-10 | 2020-11-26 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Люлечное подвешивание тележки грузового вагона |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU179384U1 (ru) | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы | |
| RU203521U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
| RU2525631C1 (ru) | Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (варианты) | |
| Bubnov et al. | Dynamic performance of freight cars on bogies model 18-1711 | |
| RU181149U1 (ru) | Рама тележки железнодорожного транспортного средства | |
| RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
| Kim et al. | Theoretical cross-wind speed against rail vehicle derailment considering the cross-running wind of trains and the dynamic wheel-rail effects | |
| Moody | Critical speed analysis of railcars and wheelsets on curved and straight track | |
| RU176097U1 (ru) | Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
| Scheffel et al. | Performance analysis and experience gained with linear and non-linear wheelset guidance systems for trailing and motorised self-steering bogies | |
| RU176432U1 (ru) | Тележка для грузовых железнодорожных вагонов | |
| RU2508934C1 (ru) | Двухосная тележка вагона метрополитена | |
| Czarnecki et al. | Introduction of high-speed rolling stock into operation on the Polish railway network | |
| RU177426U1 (ru) | Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
| RU2706677C1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа | |
| RU211379U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
| RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
| CN203766801U (zh) | 铁路货车转向架 | |
| RU171993U1 (ru) | Тележка двухосная грузового вагона | |
| RU2291801C2 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2291078C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
| RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
| Persson et al. | Cost reduction with single axle running gears in metro trains | |
| RU2134644C1 (ru) | Тележка железнодорожного экипажа | |
| Finke et al. | The effect of the bogie frame stiffness on running properties of rail vehicles |