RU177426U1 - Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом - Google Patents
Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом Download PDFInfo
- Publication number
- RU177426U1 RU177426U1 RU2017117850U RU2017117850U RU177426U1 RU 177426 U1 RU177426 U1 RU 177426U1 RU 2017117850 U RU2017117850 U RU 2017117850U RU 2017117850 U RU2017117850 U RU 2017117850U RU 177426 U1 RU177426 U1 RU 177426U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- springs
- axle
- height
- spring
- internal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к конструкции четырехосных тележек.Четырехосная тележка, содержащая тормозную рычажную передачу, соединительную балку, включающую центральный подпятник, центральные скользуны, две двухосные тележки, каждая из которых содержит надрессорную балку, две боковые рамы, две колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, расположенное с каждой стороны тележки, включающее комплект двухрядных витых пружин. В двухрядной пружине высота наружных пружин ниже внутренних, при этом разность высот наружной и внутренней пружин равна сумме прогибов внутренних пружин под весом минимальной тары вагона, максимальных прогибов внутренних пружин при колебаниях вагона и величин допусков на отклонения при статическом прогибе внутренних пружин и отклонения в высоте наружных пружин.При статическом прогибе рессорного подвешивания четырехосной тележки 10-30 мм под тарой разность высот наружных и внутренних пружин составляет не менее 5 и не более 51 мм.Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение ходовых качеств вагонов на четырехосных тележках в порожнем режиме.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к конструкции четырехосных тележек.
Известна четырехосная тележка модели 18-101 (альбом-справочник «Вагоны грузовые железных дорог колеи 1520 мм», ПКБ ЦВ, 002И–2010), принятая в качестве прототипа, содержащая две двухосные тележки модели 18-100, связанные между собой соединительной балкой, состоящей из двух штампованных элементов верхнего и нижнего листа, четырех опор крайних скользунов, двух крайних пятников и одного центрального подпятника, который приваривается к верхнему листу балки, а крайние пятники — к нижнему, по бокам средней части балки приварены центральные скользуны, которые являются дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в кривые участки пути или при проходе стрелочных переводов.
Недостатком известной конструкции четырехосной тележки является неудовлетворительные динамические качества, выраженные, в частности в возможности возникновения обезгрузки колес вследствие малого прогиба рессорных комплектов под весом тары вагона.
Рессорный комплект двухосных тележек, входящих в состав четырехосной тележки, состоит из пружин одинаковой высоты, это отрицательно влияет на устойчивость вагона, в переходных кривых возможно возникновение обезгрузки колес, создавая, таким образом, угрозу схода вагона с рельсов. Статический прогиб пружин в конструкции центрального рессорного подвешивания в порожнем режиме недостаточен для обеспечения удовлетворительных динамических характеристик вагона.
Известно, что ходовые качества вагонов определяются средним коэффициентом вертикальной динамики («Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм», ГосНИИВ-ВНИИЖТ, Москва, 1996), который в свою очередь зависит от статического прогиба рессорных комплектов
где а – коэффициент, равный для элементов кузова – 0,05, для обрессоренных частей тележки – 0,10, для необрессоренных частей тележки – 0,15;
b=0,75 – коэффициент, учитывающий влияние числа осей в четырехосной тележке;
V – расчетная скорость движения, м/с;
Для груженого вагона статический прогиб рессорного комплекта тележки 18-101 составляет 50 мм, а для порожнего только 10 мм, в связи с этим средний коэффициент вертикальной динамики для груженого вагона составляет 0,14, а для порожнего – 0,37, средний коэффициент вертикальной динамики для груженого вагона в 2,6 раза больше порожнего, следовательно динамические качества на порожнем режиме оказываются хуже, чем на груженом, и из-за малого статического прогиба рессорных комплектов на порожнем режиме возникает возможность обезгрузки колесных пар и схода вагонов с рельс.
Решаемой технической проблемой являются неудовлетворительные динамические качества вагонов четырехосных тележек в порожнем режиме, выраженные, в частности в возможности возникновения обезгрузки колес вследствие малого прогиба рессорных комплектов под весом тары вагона, в результате чего возникает риск схода вагона с рельс.
Технический результат заключается в улучшении ходовых качеств вагонов на четырехосных тележках в порожнем режиме.
Указанный технический результат достигается увеличением статического прогиба рессорных комплектов на порожнем режиме за счет применения нелинейного рессорного подвешивания, состоящего из пружин разной высоты.
Внутренняя пружина исполняется выше, чем наружная, поэтому в порожнем режиме надрессорная балка опирается только на внутренние пружины, и жесткость рессорного комплекта равна суммарной жесткости только внутренних пружин, а на груженом режиме опирание происходит на все пружины и жесткость рессорного подвешивания равна жесткости всех пружин.
Отличием предлагаемого технического решения является выбор разницы высот наружной и внутренней пружин. Если при колебаниях порожнего вагона относительно положения равновесия будут происходить опирание надрессорной балки на наружные пружины, то возникнут дополнительные ускорения ухудшающие ходовые качества. Для предотвращения этого, разность высот пружин выбирается такой, чтобы с вероятностью 0,97 максимальное перемещение рессорного комплекта не превысило разность высот пружин. Кроме того, высоты внутренних пружин, согласно ГОСТ 1452-2011, могут иметь отличия в прогибе под расчетной нагрузкой на величину Δ1=0,015 (h-), а наружные могут отличаться по высоте на величину Δ2=0,01h. Это приводит к условию выбора разности высот наружной и внутренней пружин в свободном состоянии:
Δ1 – разница в прогибе внутренних пружин;
Δ2 – разница в прогибе наружных пружин.
Величина коэффициента динамики согласно формуле «Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм» определяется по формуле:
где β – параметр распределения, для грузовых вагонов β=1,13;
Исходя из расчетов при статическом прогибе под тарой 10-30 мм, оптимальная разность высот наружных и внутренних пружин составляет не менее 5 и не более 51 мм.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в улучшении ходовых качеств вагонов на четырехосных тележках в порожнем режиме.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. На фиг. 1 показано соотношение вертикальной силовой характеристики линейного и нелинейного рессорных комплектов, на фиг. 2 показан общий вид четырехосной тележки, на фиг. 3 показана разность высот наружной и внутренней пружин рессорного комплекта.
Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом (фиг. 2) содержит тормозную рычажную передачу 1, соединительную балку 2, включающую центральный подпятник 3, центральные скользуны 4, две двухосные тележки 5, каждая из которых содержит надрессорную балку 6, две боковые рамы 7, две колесные пары 8, буксы 9, рессорное подвешивание 10, расположенное с каждой стороны тележки 5, состоящее из комплекта двухрядных витых пружин, включающее внутренние пружины 11 (фиг. 3) и наружные пружины 12, высота наружных пружин 12 ниже внутренних 11, при этом разность высот наружной пружины 12 и внутренней пружины 11 равна сумме прогибов внутренних пружин 11 под весом минимальной тары вагона, максимальных прогибов пружин при колебаниях вагона и величин допусков на отклонения при статическом прогибе Δ1 внутренних пружин 11 и отклонения в высоте Δ2 наружных пружин 12.
Claims (2)
1. Четырехосная тележка, содержащая тормозную рычажную передачу, соединительную балку, включающую центральный подпятник, центральные скользуны, две двухосные тележки, каждая из которых содержит надрессорную балку, две боковые рамы, две колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, расположенное с каждой стороны тележки, включающее комплект двухрядных витых пружин, отличающаяся тем, что в двухрядной пружине высота наружных пружин ниже внутренних, при этом разность высот наружной и внутренней пружин равна сумме прогибов внутренних пружин под весом минимальной тары вагона, максимальных прогибов внутренних пружин при колебаниях вагона и величин допусков на отклонения при статическом прогибе внутренних пружин и отклонения в высоте наружных пружин.
2. Четырехосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что при статическом прогибе рессорного подвешивания 10-30 мм под тарой разность высот наружных и внутренних пружин составляет не менее 5 и не более 51 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117850U RU177426U1 (ru) | 2017-05-23 | 2017-05-23 | Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117850U RU177426U1 (ru) | 2017-05-23 | 2017-05-23 | Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177426U1 true RU177426U1 (ru) | 2018-02-21 |
Family
ID=61259014
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017117850U RU177426U1 (ru) | 2017-05-23 | 2017-05-23 | Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU177426U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216548U1 (ru) * | 2023-01-23 | 2023-02-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Четырехосная тележка для грузового вагона |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2244650C2 (ru) * | 2002-02-26 | 2005-01-20 | Юрий Васильевич Аведиков | Четырехосная тележка локомотива |
US20110185939A1 (en) * | 2003-07-08 | 2011-08-04 | National Steel Car Limited | Rail road car truck |
UA106138C2 (ru) * | 2013-01-04 | 2014-07-25 | Сергій Дмитрович Мокроусов | Четырехосная тележка железнодорожного транспортного средства |
-
2017
- 2017-05-23 RU RU2017117850U patent/RU177426U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2244650C2 (ru) * | 2002-02-26 | 2005-01-20 | Юрий Васильевич Аведиков | Четырехосная тележка локомотива |
US20110185939A1 (en) * | 2003-07-08 | 2011-08-04 | National Steel Car Limited | Rail road car truck |
UA106138C2 (ru) * | 2013-01-04 | 2014-07-25 | Сергій Дмитрович Мокроусов | Четырехосная тележка железнодорожного транспортного средства |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216548U1 (ru) * | 2023-01-23 | 2023-02-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Четырехосная тележка для грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU109717U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU192706U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
CN109515465A (zh) | 一种高速铁路货车轴箱内置式转向架 | |
CN110920655A (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
RU179384U1 (ru) | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы | |
RU177426U1 (ru) | Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
RU176097U1 (ru) | Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
RU2675337C1 (ru) | Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона | |
RU93764U1 (ru) | Трехэлементная тележка грузовых вагонов | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU171993U1 (ru) | Тележка двухосная грузового вагона | |
JP6193483B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU150808U1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство | |
Moody | Critical speed analysis of railcars and wheelsets on curved and straight track | |
RU76880U1 (ru) | Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
RU184309U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU211379U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
JP6718362B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU2542846C2 (ru) | Грузовой вагон | |
RU152365U1 (ru) | Наружная подклиновая пружина тележки грузового вагона | |
CN203766801U (zh) | 铁路货车转向架 | |
RU95298U1 (ru) | Скоростная железнодорожная платформа на трехэлементных тележках | |
Romero et al. | Commodities and Rail Damage | |
US2079658A (en) | Truck | |
RU177427U1 (ru) | Четырехосная тележка грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200430 |