RU177427U1

RU177427U1 - Четырехосная тележка грузового вагона

Info

Publication number: RU177427U1
Application number: RU2017119085U
Authority: RU
Inventors: Ирина Олеговна Филиппова; Анатолий Николаевич Смирнов; Игорь Владимирович Федоров; Юрий Павлович Бороненко
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2017-06-01
Filing date: 2017-06-01
Publication date: 2018-02-21

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям четырёхосных тележек грузового вагона.Технический результат заявляемой полезной модели заключается в снижении коэффициента динамики за счет применения скользунов постоянного контакта, которые также способствуют уменьшению колебаний галопирования тележек и вагонов.Для этого четырехосная тележка грузового вагона, включающая две двухосные тележки, связанные соединительной балкой, имеющей по концам концевые пятники и крайние скользуны, а также расположенный в средней части центральный подпятник и центральные скользуны, выполнена так, что соединительная балка дополнительно опирается на двухосные тележки через крайние скользуны на скользуны постоянного контакта надрессорных балок двухосных тележек, за счет использования скользунов постоянного контакта снижается коэффициент вертикальной динамики, и базу четырехосной тележки можно не увеличивать свыше 3400 м.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям четырёхосных тележек грузового вагона.

Известна четырехосная тележка грузового вагона [Шадур Л.А. Вагоны - М.: Транспорт, 1980 г., с.185, рис.VIII.11], которая составлена из двух двухосных тележек типа ЦНИИ-Х3-О с осевой нагрузкой 23,5 тс, связанных соединительной балкой. Эта балка снизу по концам имеет пятники и жесткие крайние скользуны, взаимодействующие с жесткими скользунами надрессорных балок двухосных тележек. Между крайними скользунами соединительной балки и скользунами тележек имеются зазоры, которые регулируются с помощью установки прокладок под скользуны тележек. Сверху в средней части соединительной балки расположены подпятник, на который опирается пятник рамы кузова, и центральные жесткие скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил.

Недостатком известной конструкции четырехосной тележки являются повышенные колебания галопирования тележек и вагонов при движении.

Решаемой технической проблемой является уменьшение колебания галопирования тележек и вагонов за счет снижения коэффициента динамики.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в снижении коэффициента динамики за счет применения скользунов постоянного контакта, которые также способствуют уменьшению колебаний галопирования тележек и вагонов.

Для этого четырехосная тележка грузового вагона, включающая две двухосные тележки, связанные соединительной балкой, имеющей по концам концевые пятники и крайние скользуны, а также расположенный в средней части центральный подпятник и центральные скользуны, выполнена так, что соединительная балка дополнительно опирается на двухосные тележки через крайние скользуны на скользуны постоянного контакта надрессорных балок двухосных тележек, за счет использования скользунов постоянного контакта снижается коэффициент вертикальной динамики, и базу четырехосной тележки можно не увеличивать свыше 3400 м.

Предлагаемая полезная модель пояснена графическим материалом:

на фиг. 1 показана четырехосная тележка грузового вагона, вид сбоку;

на фиг. 2 показан вид четырехосной тележки грузового вагона сверху;

на фиг. 3 показано сечение с крайним скользуном соединительной балки.

Четырехосная тележка включает две двухосные тележки 1 с упругими скользунами 2, связанные соединительной балкой 3, имеющей центральный подпятник 4, центральные зазорные скользуны 5, концевые пятники 6 с крайними скользунами 7, снабженными регулировочными прокладками 8 (фиг. 3), которые необходимы для регулирования поджатия упругих скользунов в соответствии с технической документацией на тележку.

Четырехосная тележка грузового вагона со скользунами постоянного контакта позволяет уменьшить колебания галопирования вагона, следовательно, снизить коэффициент динамики, поэтому база тележки может быть заключена в диапазон от 3300 до 3400 мм.

Диапазон длин базы четырёхосной тележки обусловлен данными, полученными в результате математического моделирования динамики восьмиосного вагона-цистерны. На основании прогноза ожидаемого коэффициента вертикальной динамики обрессоренных частей тележки в случае величины базы тележки менее 3300 мм значение динамической погонной нагрузки превысит допускаемое значение. Выполнение базы тележки более 3400 мм существенно увеличивается металлоемкость конструкции тележки, что влечет за собой увеличение коэффициента динамической добавки и увеличение динамической нагрузки на рельсы.

Claims

Четырехосная тележка грузового вагона, включающая две двухосные тележки, связанные соединительной балкой, имеющей по концам концевые пятники и крайние скользуны, а также расположенный в средней части центральный подпятник и центральные скользуны, соединительная балка дополнительно опирается на двухосные тележки через крайние скользуны на скользуны постоянного контакта надрессорных балок двухосных тележек, отличающаяся тем, что база тележки L заключена в диапазон от 3300 до 3400 мм.